汽车冷凝器设计计算_汽车冷凝器设计计算方法

       好久不见，今天我想和大家探讨一下关于“汽车冷凝器设计计算”的话题。如果你对这个领域还不太熟悉，那么这篇文章就是为你准备的，让我们一起来了解一下吧。

1.请问搪瓷片式冷凝器“485Kcal/hm2C ”这个冷却系数是什么意思，高手指教。

2.汽车的冷凝器的原理和类型

请问搪瓷片式冷凝器“485Kcal/hm2C ”这个冷却系数是什么意思，高手指教。

       换热操作中热量通量 q（见传热过程）与传热推动力（温度差Δt）的比例系数，即：

        K＝q/Δt它在数值上等于在单位温度差推动下于单位时间内经单位传热面所传递的热量，它与传热面积乘积的倒数为传热过程的总热阻。对于通过平壁的传热，K可表述为：

       式中 α1和 α2分别为壁面两侧的传热分系数;λ和δ分别为间壁的热导率和厚度;R1和R2分别为表征壁面两侧的垢层热阻的系数。

        当传热过程的温度差一定时，传热系数越大，则换热器的传热速率越高。虽然减小任何一项热阻都可提高传热系数，但当某项热阻远高于其他项时，传热系数将主要取决于此控制项的热阻。壁面热阻通常很小，可忽略不计。垢层可产生相当大的热阻，因之换热器的传热面需定期清洗。换热器设计时，控制项的热阻需准确地确定。在考虑强化传热过程时，首先设法减少控制项的热阻。

        传热系数的大小与冷热流体的性质、换热的操作条件（如流速、温度等）、传热面的结垢状况以及换热器的结构和尺寸等许多因素有关。对流传热十分复杂，垢层热阻又难以确定，因此传热系数的计算值与实际值往往相差较大。在设计换热器时，最好有实测值或生产中积累的经验数据作为参考。

汽车的冷凝器的原理和类型

       从你提供的换热器的看应该是微通道换热器，这种换热器是单独在冷凝器上有应用的。按照设计1P机组的冷凝器的换热公式Q=QL+W，其中QL为制冷量，W为消耗功率，一般空调工况下1P压缩机的制冷量QL=2500（W），消耗功率W=745（W），这样和起来Q=2500+745=3245（W）。因为空调设计是按照标准工况设计的，而机组实际运行过程中要考虑到一些极端环境温度，比如外界温度为45度的时候，所以换热的面积会考虑一定的富裕度，一般在1.1~1.2之间，所以你的这个换热器的负荷应在3500W~3800W之间。至于换热器的计算在确定目标后而后结合换热器的形状以及迎面风速等细节的参数，按照相关换热器的计算公式可以推导出来的。这个需要很好的传热学的知识！

       与常用的空调一样，汽车空调系统中的冷凝器是重要的热交换备用，本质上是散热器，因此需要最大限度地提高汽车冷凝器的散热表面积。

        其主要作用是将压缩机排出的高温高压制冷剂蒸汽液化或冷凝。在此过程中，它会散发热量，变成具有一定过冷度的高压液体。这里的过冷是指液体在低于汽车冷凝器凝固点的温度下不会发生结冰现象。这里需要纠正一个概念。实际上，液体的凝固结晶温度低于理论结晶温度，也就是说水的实际结晶温度低于0，但这种差异与冷却速度有关。

       汽车上使用的冷凝器通常有散热片式、管带式和翅片式汽车冷凝器。

        首先是管翅式冷凝器，是本处理器汽车空调早期使用的一种冷凝器，特点是制造工艺简单。通常比较简单的制作效果不是很好。同样，这种冷凝器的散热效果也比较差，多用于大中型客车。

        此外，还有一种管带式冷凝器，它是由多空扁管弯成蛇形，然后在其中安装散热带制成的。这种散热效果优于管翅式汽车冷凝器。当然这个也会比较贵，一般用在小型车上。

       最后是翅片式冷凝器，它不同于前两种冷凝器。这种冷凝器直接在平面多通道上加工散热片，就像一体式羽毛球拍比分体式更好。这种冷凝器的热阻更小，散热性能更好，抗震性也比汽车冷凝器好很多。

       好了，今天我们就此结束对“汽车冷凝器设计计算”的讲解。希望您已经对这个主题有了更深入的认识和理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我，我将竭诚为您服务。