菲亚特汽车十九_菲亚特汽车十九万左右
好的，现在我来为大家谈一谈菲亚特汽车十九的问题，希望我的回答能够解答大家的疑惑。关于菲亚特汽车十九的话题，我们开始说说吧。
1.世界十九大名车排行榜？
2.告别菲亚特之名，意大利汽车的终章与序曲
3.迈巴赫为什么是奔驰标
世界十九大名车排行榜？
世界十九大名车排行榜世界十大名车排行榜：西贝尔、柯尼塞格、 LykanHypersport 、布加迪、宾利、法拉利、劳斯莱斯、帕加尼、帕加尼、兰博基尼。可能有些品牌大家都未曾听过，但这些都已是在车坛上活跃多年的老品牌了。而世界名车排名前二十名就又包括了：保时捷、迈凯伦、阿斯顿．马丁、林肯、世爵、文图瑞、奔驰、宝马、玛莎拉蒂、奥迪。
西尔贝
西尔贝是 Shelby Supercars （又简称 SSC ）的中文译文，后面还有一个 Supercars ,表明公司的成立旨在只打造高端的超级跑车系列。公司于1999年由美国的汽车爱好者 Jerod Shelby 成立，和其他著名跑车品牌一样，公司名字也使用创始者的名字。这是一家很年轻但起点非常高的超跑公司，总部设在华盛顿。
柯尼塞格
Koenigsegg 是一家来自瑞典的超级跑车制造商，1994年由 Christian von Koenigs egg 创立，致力于生产出世界级的跑车。 Koe nigsegg 一词为"刀锋"的意思，作为略带瑞典皇家色彩的跑车其标志同瑞典皇家空军相同，主图案为一幽灵造型，因此也有很多车友称它为"幽灵"跑车
Lykan Hypersport?
Lykan Hypersport 是由成立于2012年的黎巴嫩的公司 W Motors 所限量生产的跑车，全球限量生产7台。 Lykan Hypersport 大量运用奢华材质，车上很多地方采用钛合金金属与碳纤维材料，头灯还是采用钻石涂层的 LED 大灯，座椅则采用金线缝制。
布加迪
布加迪是意大利最具有特色的超级跑车车厂之一。布加迪以生产世界上最好的及最快的车闻名于世。最原始的布加迪品牌已经在第二次世界大战后消失。不过战后此品牌曾经有两度中兴，目前它是大众集团旗下的一个品牌。
宾利
宾利（ BentleyMotors Limited ）是一家举世闻名的超豪华汽车制造商，总部位于英国克鲁。1919年， W . O ．宾利先生创办了宾利汽车公司。" To build a fast car , a goo d car , the best in its class ."（要造一台快的车，好的车，同级别中最出类拔萃的车。）曾是创始人华特．欧文．宾利先生最初追求极致卓越的造车理念。
法拉利
法拉利（ Ferrari ）是一家意大利汽车生产商1929年由恩佐．法拉利（ Enzo Ferrari )创办，主要制造一级方程式赛车、赛车及高性能跑车。法拉利是世界上最闻名的赛车和运动跑车的生产厂家，早期的法拉利赞助赛车手及生产赛车，1947年独立生产汽车，其后变成今日的规模。
劳斯莱斯
劳斯莱斯（ Rolls - Royce ）是世界顶级的超豪华轿车厂商，1906年成立于英国，公司创始人为 Frederick Henry Royce （亨利．莱斯）和 Charles Stewart Rolls （查理．劳斯）除了制造汽车，劳斯莱斯还涉足航空发动机制造的领域，也是一家很优秀的发动机制造商，空客飞机部分型号用的就是劳斯莱斯的发动机。2003年，劳斯莱斯汽车公司被宝马（ BMW ）接手。
帕加尼
帕加尼（ Pagani Automobili S . p . A .)是一家世界知名的超级跑车制造商，公司创始人为奥拉西欧．帕加尼（ Horacio Pagani )。与大名鼎鼎的法拉利一样，诞生于素有超跑之乡美誉的意大利小镇摩德纳（ Modena )。帕加尼所生产的超级跑车以极致的性能、大量采用纯手工打造的精湛艺、昂贵的售价以及订单生产的稀有产量闻名于世。
兰博基尼
兰博基尼汽车公司（ Automobili Lambo rghini S . p . A .）是一家坐落于意大利圣亚加塔．波隆尼（ Sant ' Agata Bolognese ）的超级跑车制造公司，1963年由费鲁吉欧．兰博基尼创立。早期，因公司经营不善，兰博基尼在1980年破产，数次易主后，于1998年归入奥迪旗下。
保时捷
保时捷（ Porsche ）是一家德国汽车生产商，又叫波尔舍，总部位于德国斯图加特，是欧美汽车的主要代表。1931年，保时捷成立于斯图加特，以生产高级跑车闻名于世界车坛。创始人费迪南德·波尔舍（同费迪南德．保时捷）是一位享誉世界车坛的著名设计师。
迈凯伦
迈凯伦总部设在英国，是迈凯伦集团（ McLaren Group ）的成员，一级方程式车坛的老牌强队，是一级方程式赛车中最为成功的车队之一，法拉利车队的主要竞争对手，获得过多次车队总冠军和车手冠军。同时，迈凯轮也是一个超跑的制作公司，与众多超跑公司为竞争对手。
阿斯顿马丁
阿斯顿．马丁（ AstonMartin ）汽车公司设在英国盖顿，公司主要生产敞篷旅行车、赛车和限量版的跑车。阿斯顿．马丁公司始建于
1913年3月，创始人是莱昂内尔．马丁和罗伯特．班。1994年，阿斯顿马丁成为福特汽车公司的全资子公司。福特除了提供财务保障之外，还向它全面提供福特在世界各地的技术、制造和供应系统，以及支持新产品的设计和开发，令这颗豪华跑车中的明珠重新焕发出迷人的魅力。
林肯
林肯轿车是美国著名汽车企业福特公司旗下的一个豪华车品牌，创立于1917年，创始人为亨利．利兰。其品牌名称是以美国总统亚伯拉罕．林肯的名字命名。自1939年美国总统富兰克林．罗斯福以来，由于林肯车杰出的性能、典雅的造型和无与伦比的舒适一直被白宫选为总统专车。
世爵
世爵作为历史超过百年的老厂，一直保持着品牌独特的风格。他们生产的跑车全部为手工打造，多项指标采用F1标准。作为知名的极品豪华运动汽车制造商，世爵制造的贵族运动汽车完全依据客户的需求量身定制。
文图瑞
Venturi 是法国最后一个独立跑车品牌。公司没有承销商，也不追求产量和利润。作为新兴的小厂， Venturi 前期的设计，基本上都以模仿为主，但到了后来，该厂也开始独立设计。1986年， Venturi 参加了巴黎车展，确立了自己高性能跑车的市场定位。由于该厂在产品质量上一直保持着严谨的态度，在技术、研发上的优势依然得以一定的保存，至今在车界名声依然很好。
奔驰
奔驰，德国汽车品牌，汽车的发明者，被认为是世界上最成功的高档汽车品牌之一，其完美的技术水平、过硬的质量标准、推陈出新的创新能力、以及一系列经典轿跑车款式令人称道。奔驰三叉星已成为世界上最著名的汽车及品牌标志之一。
宝马
宝马公司创建于1916年，总部设在德国巴伐利亚州慕尼黑。 BMW 的蓝白标志宝马总部所在地巴伐利亚州州旗的颜色。百年来，宝马汽车由最初的一家飞机引擎生产厂发展成为以高级轿车为主导，并生产享誉全球的飞机引擎、越野车和摩托车的企业集团，名列世界汽车公司前列。宝马也被译为"巴依尔"。
玛莎拉蒂
玛莎拉蒂（ Maserati ）是一家意大利豪华汽车制造商，1914年12月1日成立于博洛尼亚（ Bologna )，公司总部现设于摩德纳（ Mod ena )，品牌的标志为一支三叉戟。1993年菲亚特（ Fiat S . p . A .）收购玛莎拉蒂，使品牌得以保留。玛莎拉蒂曾经是法拉利（一家菲亚特拥有大部分股权的公司）的一部分，现为菲亚特克莱斯勒汽车直接拥有。
奥迪
奥迪（ Audi ）是德国大众汽车集团子公司奥迪汽车公司旗下的豪华汽车品牌，作为高技术水平、质量标准、创新能力、以及经典车型款式的代表，奥迪是世界最成功的汽车品牌之一。公司总部设在德国的英戈尔施塔特，并在中国等许多国家有分公司。
告别菲亚特之名，意大利汽车的终章与序曲
从现在的汽车生产国来分，一般分为日系车、美系车、欧系车和自主品牌。但以丰田和大众的斗争为代表，全球汽车行业的主要竞争是在日系车和欧系车之间。即使在美国本土，日系车的销量也占据着重要的位置，而美国本土汽车企业——通用、福特和克莱斯勒三大，现在都几乎是以欧洲技术为主导力量在发展。比如别克的车系很大部分是来源于欧宝，福特更是依靠于欧洲研发中心，而克莱斯勒已经被菲亚特所掌控。所以，我们主要讨论的是日系车和欧系车之间的差别。 ?从本质上讲，日系车是代表了实用性，而欧系车则意味着可玩性。 ?日系车的首个特点是燃油经济性好。这源自日系厂商对新技术的投入很大，并且深挖传统内燃机的升功率。其技术代表是丰田的VVT、本田的VTEC这样的气门控制技术，同样也有小型涡轮增压技术等。而且日系车强调的经济性是一个整体的概念，不仅是油耗低，更要耐用和维修费用低，所以日系车更多是改进自然吸气发动机。 ?相反，欧系车更追控和动力性，所以在动力上现在主要是以涡轮增压和燃油直喷为基础，最有名气的就是大众的TFSI技术。这样可以使得小排量车型也能拥有较强的动力性能，在加上欧洲更流行两厢小车，所以小排量涡轮增压发动机发展很快。 另外对于很多人所谓的日系车不安全、欧美车更结实的说话，其实是不实的。不可否认，日系车为了降低成本，在部分位置的材料强度上没有欧系车扎实，可是现在汽车安全设计主要还是看车身结构。而日系车一直强调的溃缩吸能和独特的保护结构是完全可以达到同样高等级安全保护的，这也就是为什么日系车在美国市场依然受到热捧，并且在碰撞测试中并不落后的原因。（其实在高速上时速超过120，无论什么车碰撞基本上都没戏） ?日系车还有一个特点就是精致性。现在可能很难感受出来日系车比欧系车精致了，因为毕竟全球同质化很严重，在用料和装配工艺上并没有什么区别。所以现在所说的精致性，更应该说是“人性化”。比如日系车的车内空间感，往往是车的轴距并不占优势，但是车内空间却更大更舒适。再比如中控按钮虽然是塑料，但是其阻尼感异常出色。而欧系车往往就是不注重人性化，比如雪铁龙C5的中控按钮、屏幕都很小，不利用驾驶。 ?最后说说美系车，真正的美系车其实更多是大皮卡或者大SUV，排量往往4.0以上，机械机构简单耐用，车内内饰几乎全是塑料，利用冲洗打扫。其实美国人很讲究实用性，简单直接就很好，所以为什么日系车能够在美国市场站稳，也是有其原因的。不过现在美系车的技术含量太低，在进军全球市场的过程中很难和日系车、欧系车竞争，所以几乎很难见到纯真的美系车了。迈巴赫为什么是奔驰标
文|Toretto一如意大利的歌剧终有散场，菲亚特克莱斯勒汽车公司（简称FCA）作为集团官方名称也即将告别历史舞台。
Stellantis，这将是FCA和PSA合并之后新集团的名字，来源于拉丁语“stello”，词意为“用繁星照亮”，同样也代表着“与群星共同闪耀”。
这个与双方历史均无太大关系的名字预示着新集团将以全新的姿态和面貌展现在世人面前。
凡是过往，皆为序章。
序曲：打造都灵皇冠上的明?1866年8月13日，意大利维拉尔帕罗莎市（Villar?Perosa）市长Edoardo?Agnelli喜得贵子，Edoardo给他起名为乔瓦尼·阿涅利（Giovanni?Agnelli）。但在乔瓦尼5岁之时，年仅40岁的父亲因故去世。
在外求学、参军十数载之后，乔瓦尼在1893年回到了维拉尔帕罗莎，并在两年后和父亲一样，成为了这座城市的市长。
踏上仕途的乔瓦尼并没有在这条路上走得太远，因为他发现了更值得投入热情和精力的事物：没有马的“马车”，也就是如今大众所熟知的汽车。
1898年，乔瓦尼开始为他的汽车项目寻找投资者。
十九世纪末二十世纪初，意大利正处于工业迅猛发展的阶段，汽车这个新鲜事物也开始吸引企业主们的关注，乔瓦尼找到一帮志同道合的人并不难。
1899年7月11日，乔瓦尼·阿涅利与9位意大利企业家和贵族以8万里拉联合创立了意大利都灵汽车制造厂（Società?Anonima?Fabbrica?Italiana?di?Automobili?Torino?，简称为F.I.A.T.），在第一届董事会中，乔瓦尼当选为秘书长。
同年，其首款车型菲亚特4?HP也正式诞生，造型与当时的马车极为相似，配有可以手动折叠的车顶，最高时速可达35km/h，油耗为8L/100km，生产26辆后便停产。
1900年，都灵汽车制造厂第一家工厂在但丁路落成，面积12000平方米，雇佣150名员工。一年后，菲亚特12?HP诞生，“FIAT”标识首次出现在菲亚特生产的车型上。
菲亚特的发展拐点出现在1902年，当年，乔瓦尼被选为常务理事，他主张多元化生产，并且对汽车的未来有敏锐洞察。因此，在短短的几年里，菲亚特公司得以迅速发展壮大，员工人数由150人增加到2500人。
出租车市场成为乔瓦尼打开菲亚特知名度的突破口。
1908年，菲亚特公司生产1600辆菲亚特Fiacre出租车投入市场，这些出租车不仅出现在意大利街头当时的巴黎、伦敦和纽约街头。同年，菲亚特美国汽车公司正式成立，菲亚特开始迅速成长并在全球成立了多家分公司。
两次世界大战的爆发，让菲亚特经历了数次起伏，阿涅利家族也同样浮沉。
一战之后，菲亚特一度陷入危机，但也拓展了自己商用车、发动机、卡车等业务，1922年林格多工厂竣工，作为当时欧洲规模最大的汽车工厂，菲亚特成为意大利汽车工业的象征。
而将公司重新带上正轨的就是乔瓦尼·阿涅利，1923年他开始出任公司新任CEO。
二战全面爆发前，菲亚特在1936年迎来了其汽车设计的崭新篇章，由设计师Dante?Giacosa打造菲亚特500?Topolino正式上市。因其小巧的身材和新颖的造型备受消费者青睐，很多人叫它“小老鼠”，是当时世界上大批量生产的最小车型。
战争又一次打断了菲亚特快速向上的势头，许多工厂在战争期间损毁严重，生产几乎完全处于停滞状态。阿涅利家族也被拖下水，1945年乔瓦尼因为给轴心国制造车辆，被迫退休。
但菲亚特很快便恢复元气，美国的欧洲复兴计划和百废待兴的意大利经济就是机遇，汽车业是经济快速增长的重要驱动力：1949年，意大利每96名居民拥有一辆汽车，到1958年，每28名居民拥有一辆汽车，到1963年，每11名居民拥有一辆汽车，菲亚特的员工一度超过85000名。
六十年代，菲亚特重塑辉煌，阿涅利家族也回归王座。乔瓦尼的孙子乔瓦尼·阿涅利二世（Gianni?Agnelli）在1966年成为菲亚特的董事长。
他在全球各地开设工厂，包括俄罗斯（当时的苏联）和南美，同时带来了新的工业思想——开始进行国际联盟和建立合资企业（如依维柯）。
同时，除汽车之外，菲亚特还相继成立了轨道交通、航空、Trattori卡车、工程、柯马、泰克西、玛涅蒂·玛瑞利等公司。
在他的掌控下，菲亚特成长为意大利最重要的公司之一，2003年，乔瓦尼二世因病逝世，中国驻意大使馆经济商务处将他誉为“菲亚特之父”。
在汽车领域，菲亚特集团也成为欧洲主流汽车制造商，后者的实现方式之一是通过“买买买”进行快速扩张。
1969年，意大利汽车品牌蓝旗亚被菲亚特收购，作为后者的高端品牌进行销售。同年，菲亚特集团购买了法拉利公司50%的原始股，并且拥有剩余50%股份的优先购买权。飞速发展的菲亚特已成功掌握了意大利本国两大汽车品牌经营决策权。
另一家意大利车企阿尔法罗密欧最终在1986年11月被菲亚特收入囊中，1993年，菲亚特拿下玛莎拉蒂。
在20世纪末，菲亚特集团已是拥有诸多品牌的全球性汽车集团，成长为都灵皇冠上的明珠。
插曲：与通用的爱恨情仇?“只要菲亚特一点头，立刻就可以完全合并到通用汽车的欧洲业务里去。”21世纪初，通用汽车下决心要并购菲亚特汽车公司，后者正陷入困境之中。
在20世纪，阿涅利家族执掌下的菲亚特集团成长为一个巨大的工业集团，汽车业务在撑起意大利市场半壁江山的同时，也提供了集团40%的营收。
但世纪交替，似乎也预示着王朝的兴衰，菲亚特汽车开始持续亏损。2002年一季度，菲亚特汽车的营运亏损就高达4.23亿欧元，亚特在欧洲的制造厂只能够生产75%的汽车，但他们要达到80%的水平才能盈利。
2002年全年，菲亚特运营亏损总额高达17亿美元，2003年亏损更是达到70亿美元。
股东们开始敦促菲亚特出售手中的汽车业务。阿涅利家族希望把汽车业务卖给当时的全球汽车老大——通用汽车。
双方的“孽缘”要追溯到2000年3月。
当时菲亚特集团与通用汽车通过置换股权方式组建战略联盟。后者斥资近24亿美元收购了菲亚特汽车20%的股权，同时又让菲亚特持有5.1%的通用股份，意大利车企还可以要求通用在2004年1月24日前以市场价格收购菲亚特剩余股份。
联盟早期，通用高层表示，希望可以完整并购菲亚特的汽车业务，他们已就该事项聘请美国投资银行进行评估，制定了详细的收购计划。
但随着菲亚特财务状况的恶化，通用汽车后悔了。
2003年10月，通用称暂时不能“执行”购买承诺，并决定不再参加该汽车公司的资本结构调整，并将其股权稀释了一半，降至10%。同时，菲亚特也抛售了通用汽车的股份以筹集现金，由此获得了3.8亿美元的税前利润。双方的关系由此开始出现了裂痕。
时任菲亚特-克莱斯勒CEO塞尔吉奥·马尔乔内(Sergio?Marchionne)强势无比，咬定通用汽车违约，这家美国车企作为收购者，它的命运竟然被收购对象掌控。
最终，在经过仔细权衡之后，通用汽车公司决定大出血，与菲亚特彻底分手。2005年2月13日，双方达成协议，通用汽车同意向菲亚特支付约19.9亿美元，以高昂的代价终止了两公司的合作关系。
依靠着这笔救命钱，菲亚特度过了最艰难的时刻，甚至在金融危机期间，成功并购美国车企克莱斯勒。
但“分手”10年后，马尔乔内却后悔了。
2015年3月，马尔乔内曾给通用汽车CEO玛丽·博拉（Mary?Barra）写了一封邮件，详细阐述了双方的合并方案。他强调，车企共同合作生产更省油、环保和安全的汽车，能够降低投资成本，增强盈利能力，但这个提议被玛丽·博拉断然拒绝。
“我们正在与我们自己合并。”玛丽表示，通用汽车多年以来在巩固技术、创造新车型方面付出了巨大的努力，“我们专注于我们自己的计划，保持我们自己的规模，我们会在适当的时候把握合适的机会。”
时任通用汽车总裁丹·阿曼（Dan?Ammann）在当年日内瓦车展上直接表示，对于合并，通用以前不感兴趣，现在更不感兴趣。
但马尔乔内没有放弃，即使不愿直接碰壁，但还是在各种场合暗示通用，希望合并。在2017年的底特律车展上，当时特朗普威胁对汽车行业挥起关税大棒，马尔乔内则对媒体直接表示，“在我看来，特朗普会喜欢通用与克莱斯勒的结合。”
不过在向通用“求婚”时，马尔乔内似乎忘记了10年前他曾通过强硬谈判让过去的盟友通用汽车支付了20亿美元的“分手费”。
“他不会再回来了，他是你可以想到的最好的CEO。”FCA董事长约翰·艾尔坎(John?Elkann)没有掩饰内心的悲伤。
就在2018年7月25日傍晚，离任仅四天的FCA首席执行官马尔乔内病逝于苏黎世。?
在他眼中，塞尔吉奥·马尔乔内（Sergio?Marchionne）是一个伟大的“修理工”，这个不喜欢西装革履、总是穿着黑毛衣的意大利人完成了前任CEO们没做到的壮举：修好了菲亚特。
塞尔吉奥·马尔乔内（Sergio?Marchionne）
马尔乔内于1952年出生在意大利阿布鲁佐的吉耶蒂，在他14岁时，便跟随家人一起移民到了加拿大多伦多，使得他拥有了加拿大和意大利的双重国籍，能说流利的英语和意大利语。
在开始工作后的20年职业生涯中，马尔乔内一直担任着各企业集团的总监、首席财务官、CEO等，直到2003年5月进入菲亚特集团成为董事会的独立成员之后，他才正式开始与汽车行业结缘。
自2000年陷入发展停滞状态后，菲亚特集团的亏损不断扩大，是一个亟待扭亏为盈的烂摊子，2003年亏损额达到了70亿美元。当时摩根士丹利的分析师称，“重新启动菲亚特是如今世界上最难的工作之一”。
2004年6月1日，当翁贝托·阿涅利（Umberto?Agnelli）去世，马尔乔内接任菲亚特CEO。
“四年前，我是很多人嘲笑的对象。”2008年，马尔乔内在写给《哈佛商业评论》的一篇文章中写道，“在我上任的时候，既有人希望我能力挽狂澜，扶大厦之将倾，也有不少人等着看我的笑话。”
从2004年担任CEO开始，他几乎没有休息，常年喝意式浓缩咖啡，烟瘾也很大，到2017年才戒掉。和他共事的人说：“半夜你也能收到他的邮件，而且必须及时回复。”
最终，拼命的马尔乔内成为了力挽狂澜的那个人。
接手菲亚特后，他首先就是通过强硬谈判，狠敲通用汽车一笔19.9亿美元的分手费，抓住了一根救命稻草。
获得“输血”后，马尔乔内开始充分整合菲亚特内部的平台制造资源，并与福特合作生产了新款微型车菲亚特500，还与印度汽车制造商Tata合作。
在集团内部，精简冗余机构，关闭效率低下的工厂，解雇数千名员工，并大幅缩短了新车上市的时间。他还投资100亿欧元扩大了菲亚特的生产线，在4年内开发了20款新车型。
马尔乔内执掌集团的第二年，菲亚特就实现了盈利。2007年，菲亚特全球销售汽车223.4万辆，利润超过24亿美元。而即使在2008年金融危机的影响下，菲亚特利润仍达到了21亿美元，成为当时全球少数几家仍实现年赢利的汽车厂商之一。
2009年4月30日，金融危机中的克莱斯勒公司面临破产，这家美国第三大车企向政府申请了破产保护。
马尔乔内抓住了机会，6月10日，菲亚特集团就入股了克莱斯勒，便与其结成了联盟。
在2011年的第一季度，克莱斯勒公司便实现了1.16亿美元的净利润。2014年，克莱斯勒成为菲亚特旗下全资子公司，菲亚特克莱斯勒（FCA）正式成立，全球第七大汽车集团诞生。
在马尔乔内去世之前，FCA走上正轨，在2017年的交付量约为474万辆，与2016年基本持平，调整后息税前利润上涨16%至71亿欧元，利润率达到6.4%。
塞尔吉奥·马尔乔内
正如福特执行董事长比尔·福特所言：“马尔乔内是业内最受尊敬的领导者之一，他的创造力和大胆的决心帮助克莱斯勒恢复了财务健康，使FCA成为一家盈利的全球汽车制造商。”
在马尔乔内去世当日，FCA发布2018年半年报，当年上半年调整后EBIT为32.66亿欧元，较去年同期下降4％，净利润达17.75亿欧元，同比略微下滑1%。
FCA又开始陷入困境，寻求脱困的方式，还是没有跳出马尔乔内的蓝图。
在重振菲亚特、并购克莱斯勒的过程中，马尔乔内在这个金融出身的企业家看到了汽车业的沉疴，并因此发表了著名的演讲“资本瘾君子的自白”。
在他看来，各大车企在同一技术上进行重复投资是一种浪费，也造成汽车行业资本投资的回报率低下，因此汽车业必将要走向一体化。
因此，50岁之后才进入汽车行业的马尔乔内对于“合并”显露出一种近乎疯狂的执念。
在菲亚特的十四年中，大众、通用、福特、标致、马自达、铃木等多家车企都成为他合并的对象，但都以失败告终。
通用之后的第一个目标是雷诺汽车。
2019年5月27日，FCA向雷诺集团董事会递交了一份无约束力的函件，提议将各自公司以50:50的比例进行合并。根据该提议，双方旨在确定可展开合作的产品和地域，特别是在开发和商业化新技术。
彼时，雷诺汽车的日子也并不好过。2018年雷诺集团全球销量达390万辆，同比增长3.2%，但营收为574.19亿欧元，同比下降2.3%；营业利润同比下滑6.3%。
在大环境不好的情况下，如何提高资本效率、降低研发成本、加快产品开发速度，成为车企们需要解决的迫切问题。与竞争对手的合作成为捷径。
去年年初，大众集团与福特集团宣布建立全球战略联盟，双方将在电动车型、自动驾驶以及智能移动出行服务方面寻求潜在合作，2月底，戴姆勒集团和宝马集团在出行领域展开深度合作；6月5日，宝马集团和捷豹路虎宣布双方将在电动化技术方面共同发展。
FCA选择的方式更为激进，不只是联盟，而是寻求直接合并。
根据FCA的预计，合并对于FCA和雷诺集团的股东都具有高增值作用，在现有联盟的协同效应之上可望实现每年超过50亿欧元的运行率协同效应（run?rate?synergies）。这些效应将主要来自平台的融合，动力总成和电动化方面的投资整合以及规模效益。
由于雷诺-日产-三菱联盟的特殊性，法国政府也介入其中，合并议案的审批被一拖再拖。最终FCA选择主动放弃。
“合并成功推进的政治条件目前在法国并不存在。”2019年6月6日，FCA发布公告称，公司已经撤回了十天前向雷诺发出的合并提案。
但马尔乔内“勇于认错、不怕被打脸”的精神刻在了FCA，新的合并对象仍旧是一家法国企业——标致雪铁龙集团PSA。
2019年10月31日，FCA和法国PSA宣布经双方董事会批准，将以50对50的方式等比组建新集团。
相比于丰田和大众，这两家车企是相对弱势的公司，新四化的到来反而会加大弱者的生存难度，拉开和头部企业的差距，抱团取暖才能熬过寒冬。
Stellantis，这是今年7月15日确定下来的新集团的名字，寓意“与群星共同闪耀”，两家公司旗下的多个汽车品牌都将被保留，依旧如群星闪耀在汽车领域。
但近些时候，另一种说法一直以来，FCA和PSA都对外表示双方共同创建Stellantis的合作是“对等合并”，但根据近日公布的Stellantis招股说明书，从会计准则角度来看，这是一起PSA对FCA收购。
按照国际财务报告准则（IFRS）要求，必须确认收购方（以及被收购方），招股说明书显示，“基于对IFRS?3会计准则下各项指标的评估，以及对所有相关事项和情况的考虑，FCA和PSA集团管理层商议决定，出于会计处理的目的，PSA集团定义为收购方。”
同时，Stellantis董事会将设置11名董事，其中6名由PSA集团、PSA集团股东或员工提名，或者是现任PSA集团高管。
一定程度上来说，法国车企是此次合并中获利更多的一方。但收购方和被收购方也只是为了满足规则制定，双方持有新公司的股权仍旧同等。
2021年1月4日，股东将对合并进行投票，进程也将在明年一季度结束。到时候，总部设在荷兰的Stellantis将取代FCA和PSA成为集团新名字，FCA中的FIAT四个字母不会再出现于集团名称中。
菲亚特的集团之名即将告别历史舞台，但作为汽车品牌，意大利汽车仍将迎来新的篇章，又一场大戏的序曲正在吹响。
只是，这个意大利汽车品牌未来能成为Stellantis的群星里最亮的那颗吗？
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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
迈巴赫为什么是奔驰标底根本原因是奔驰回收了迈巴赫，在十九世纪前期迈巴赫和奔驰是两种不一样的豪华车品牌。
迈巴赫汽车从1919年逐渐就一直在豪华轿车销售市场上叱诧风云，直至二战爆发。二战时，德国纳粹规定迈巴赫企业生产制造国防专用工具，中止生产制造汽车。二战后，德国经济比较严重衰落。即便 政府部门有心再次帮扶迈巴赫，但迈巴赫生产制造的豪华车成本费太高，战争结束后的大家也处在惶恐不安中压根没有时间理睬豪华轿车，促使迈巴赫企业资金紧张，迅速就公布了停工。迈巴赫父子俩积累了十几年的荣誉与光辉在战事的匪军下化作泥泞不堪，一切都破败不堪。
奔驰回收迈巴赫最开始并没有准备恢复迈巴赫这一知名品牌
二战后直至十九世纪五十年代，法国的汽车工业生产才渐渐地恢复体力，再次发展趋势起来。尤其是奔驰的S级豪华轿车在国际市场上得到有效的反应，也推进了奔驰本身豪华车品牌的品牌形象，打开了与其它豪华车品牌的差别。1960年，戴姆勒公司-奔驰企业收购了与自身颇有历史渊源的迈巴赫工厂，让迈巴赫工厂生产制造奔驰小汽车。
1997年，戴姆勒公司-奔驰企业与英国菲亚特汽车企业合并，产生戴姆勒公司-克莱斯勒公司，而且唤起了那一个沉寂了六十年的豪车品牌——迈巴赫。
涅磐再生的迈巴赫知名品牌以奔驰S级小汽车为基本，并且用分米单位测算的车体长短数据来为车系命名，第一批发布迈巴赫57与62两款车系，竞争者直取宾利雅致与劳斯来斯幻像。但迈巴赫的销售量一直都不太好，最后在2013年再一次停工。但是到2014年，迈巴赫又再次出现在了广州国际车展上，而且名叫梅赛德斯奔驰-迈巴赫。这就是迈巴赫为什么是奔驰标底最后缘故。
如何判断迈巴赫和奔驰
或是可以说如何认出来梅赛德斯奔驰-迈巴赫，梅赛德斯奔驰迈巴赫是根据奔驰S级打造出的，可是车体规格更高。在价格层面迈巴赫S要比奔驰S高了五十万，可是这一些领域都难以使人区别出二者。较为稳定的办法是看屁股的英文，尽管迈巴赫S前后左右汽车标志全是奔驰标，可是屁股的英文是写着Maybach的。
好了，关于“菲亚特汽车十九”的讨论到此结束。希望大家能够更深入地了解“菲亚特汽车十九”，并从我的解答中获得一些启示。