汽车点火系统经历了什么系统到什么系统_汽车点火系统经历了什么系统到什么系统之间
在下面的时间里，我会通过一些例子和解释详细回答大家关于汽车点火系统经历了什么系统到什么系统的问题。关于汽车点火系统经历了什么系统到什么系统的讨论，我们正式开始。
1.汽车点火系统是什么
2.我想请教一下汽车点火系统的线路怎么接
3.发动机点火系统详细的工作过程及组成？
汽车点火系统是什么
太平洋汽车网汽车点火系统是点燃式发动机为了正常工作，按照各缸点火次序，定时地供给火花塞以足够高能量的高压电，从而使火花塞产生足够强的火花，点燃可燃混合气。点火系统分为传统点火系统和电子点火系统。汽车点火系统包括点火开关、点火线圈、分电器总成、火花塞等，其作用是产生高压电火花，点燃汽油版机发动机汽缸内的混合气。
在现代汽油发动机中，气缸内燃料和空气的混合气大多采用高压电火花点火。电火花点火具有火花形成迅速，点火时间准确，调节容易等优点，为了在气缸中产生高压电火花，必须采用专门的点火装置。点火装置按电能的来源不同，可分为蓄电池点火和磁电机点火两大类。
点火系统是发动机工作最根本的动力来源，是汽车所有系统当中重要的一部分，也是将汽油转换为动力源泉的系统，汽车点火系统性能的好坏，工作效率高否对发动机功率、汽车油耗高低和尾气排放都有着很大的关系。
（图/文/摄：太平洋汽车网选车小哥）
我想请教一下汽车点火系统的线路怎么接
检举 | 2011-6-7 21:00 最佳答案 点 火 系 统
第一节 概述
汽油机在压缩接近上止点时，可燃混合气是由火花塞点燃的，从而燃烧对外作功，为此，汽油机的燃烧室中都装有火花塞。火花塞有一个中心电极和一个侧电极，两电极之间是绝缘的。当在火花塞两电极间加上直流电压并且电压升高到一定值时，火花塞两电极之间的间隙就会被击穿而产生电火花，能够在火花塞两电极间产生电火花所需要的最低电压称为击穿电压；能够在火花塞两电极间产生电火花的全部设备称为发动机点火系统。（在页面中插入下图）
汽车发动机的点火系统同汽车上的其它电器设备一样采用单线制连接，即一端搭铁
单线制 正极搭铁→旧车
负极搭铁→新车
无论是正极搭铁还是负极搭铁，均应保证点火瞬间火花塞中心电极为负，因为，热的金属表面比冷的金属表面容易发射电子，发动机工作时，火花塞的中心电极较侧电极温度高。
点火系按照组成和产生高压电方法不同，可以分为
分类与组成 电源 产生高压的方法
1．蓄电池点火系统 蓄电池或发电机 点火线圈和断电器
2．半导体点火系统 蓄电池或发电机 点火线圈和半导体元件
3．磁电机点火系统 无
第二节 蓄电池点火系统的组成和工作原理
一、 组成
蓄电池点火系主要由电源、点火开关、点火线圈、断电器、配电器、电容器、火花塞、高压导线、附加电阻等组成。（插入下图）
二、工作原理
电源是蓄电池，其电压为12 V 或24 V ，由点火线圈和断电器共同产生高压10000 V 以上。分初级回路和次极回路。点火线圈实际上是一个变压器，主要由初级绕组，次极绕组和铁芯组成。断电器是一个凸轮操纵的开关。断电器凸轮由发动机配气凸轮驱动，并以同样的转速旋转，即曲轴齿轮每转两圈，凸轮轴转一圈，为了保证曲轴转两圈各缸轮流点火一次，断电器凸轮的凸棱数一般等于发动机的气缸数，断电器的触点与点火线圈的初级绕组串联，用来切断或接通初级绕组的电路。
触点闭合时，初级电路通电，电流从蓄电池的正极经点火开关，点火线圈的初级绕组，断电器触点，接地流回蓄电池的负极，为低压电路。
触点断开时，在初级绕组通电时，其周围产生磁场，并由于铁芯的作用而加强。当断电器凸轮顶开触点时，初级电路被切断，初级电路迅速下降到零，铁芯中的磁通随之迅速衰减以至消失，因而在匝数多，导线细的次极绕组中感应出很高的电压，使火花塞两极之间的间隙被击穿，产生火花。
初级绕组中电流下降的速度愈大，铁芯中磁通的变化就愈大，次极绕组中的感应电压也就愈高。
初级电路为低压电路，次极电路为高压电路。
在断电器触点分开瞬间，次极电路中分火头恰好与侧电极对准，次极电路从点火线圈的次极绕组，经高压导线，配电器，火花塞侧电极，蓄电池流回次极绕组。（插入下图）
此处插入两个flash动画：点火系工作示意图动画.swf和点火线路简图动画.swf
三、几个元件的作用
1、电容器
电容器与断电器触点并联 当触点断开时，有两个作用
（1） 保护触点，自感电流向电容器充电，防止触点烧损。
（2） 加速断电，提高次极电压。
当点火线圈铁芯中的磁通发生变化时，不仅在次极绕组中产生高压电（互感电压），同时也在初级绕组中产生自感电压和电流，在触点分开，初级电流下降瞬间，自感电流与原初级电流方向相同，其感应电压高达300V左右，在触点间产生强烈火花，使触点迅速烧损。影响断电器正常工作。同时使初级电流的变化率下降，次极绕组中感应的电压下降。火花塞间隙中的火花变弱，难以点燃混合气。
在触点闭合时，初级电流增长的过程中，初级绕组中也有自感电流产生，其方向与初级电流方向相反，使初级电流的增长速度减慢，次极绕组产生的电压下降。
2、附加电阻
附加电阻与点火线圈初级绕组串联
附加电阻与点火线圈初级绕组串联其作用是调节初级电流大小，维持初级电流基本稳定。
附加电阻的特点是温度愈高，电阻愈大，所以又叫热敏电阻。
次极电压的大小与初级电流的大小有关，初级电流愈大，铁芯中的磁场愈强，当触点分开时磁通的变化率就愈大，感应的次极电压也愈高。因此，应尽可能增大流过初级绕组中的电流。但是，在断电器触点闭合以后，初级电流是按指数规律由零开始逐渐增大的，需要经过一定时间以后，才能达到欧姆定律得出的稳定值。
发动机转速高时，触点闭合时间短，初级电路断开时电流小，感应的次极电压低；反之发动机转速低时，触点闭合时间长，初级断开时电流大，感应的次极电压高。如果点火线圈按照发动机高速时设计时，则低速时初级电流过大，容易使点火线圈过热；如果点火线圈按照发动机低速时设计时，则高速时初级电流过小，而次极电压过低，不能保证可靠点火。
附加电阻就是解决这一矛盾的。当发动机转速降低时，初级电流加大，附加电阻的电阻值随其温度升高而增大，使初级电流减小，点火线圈不致过热。当发动机转速升高时，初级电流减小，附加电阻的电阻值随其温度降低而减小。
起动中，将附加电阻短路，以保证初级电流的必要强度。
第三节 点 火 提 前
一、为什么要点火提前
点火时刻对发动机性能影响很大，从火花塞点火到气缸内大部分混合气燃烧，并产生很高的爆发力需要一定的时间，虽然这段时间很短，但由于曲轴转速很高，在这段时间内，曲轴转过的角度还是很大的。若在压缩上止点点火，则混合气一面燃烧，活塞一面下移而使气缸容积增大，这将导致燃烧压力低，发动机功率也随之减小。因此要在压缩接近上止点点火，即点火提前。把火花塞点火时，曲轴曲拐位置与活塞位于压缩上止点时曲轴曲拐位置之间的夹角称为点火提前角。
二、点火提前的影响因素
最佳的点火提前角随许多因素变化，最主要的因素是发动机转速和混合气的燃烧速度，混合气的燃烧速度又和混合气的成分、燃烧室形状、压缩比等因素有关。
当发动机转速一定时，随着负荷的加大，节气门开大，进入气缸的可燃混合气量增多，压缩终了时的压力和温度增高，同时，残余废气在气缸内所占的比例减小，混合气燃烧速度加快，这时，点火提前角应适当减小。反之，发动机负荷减小时，点火提前角则应适当增大。
当发动机节气门开度一定时，随着转速增高，燃烧过程所占曲轴转角增大，这时，应适当加大点火提前角。点火提前角应随转速增高适当加大。
另外，点火提前角还和汽油的抗暴性能有关，使用辛烷值高，抗暴性能好的汽油，点火提前角应较大。
三、点火提前角调节装置
自动调节装置：离心式点火提前调节装置
真空式点火提前调节装置
手动调节装置：辛烷值校正器
第四节蓄电池点火系统的主要元件
一、 分电器
功用：接通或断开初级电路
将点火线圈产生的高压电按照发动机分配给各缸火花塞
根据发动机转速和负荷自动调节点火时刻
组成：分电器是由断电器、配电器、电容器和点火提前调节装置组成。
插入下图
断电器的功用是周期地接通和断开初级电路，使初级电流发生变化，以便在点火线圈中感应生成次极电压。断电器的触点间隙一般为0.35～0.45 mm，可以通过调整固定触点的位置来改变触点间隙。
配电器的功用是将点火线圈中产生的高压电，按照发动机的工作顺序轮流分配到各气缸的火花塞上。
电容器与断电器触点并联，其功用是在点火线圈初级电路断开时，减小触点间产生的电火花，防止触点烧损，并可加速点火线圈中的磁通变化率，提高点火电压。
点火提前调节装置位于分电器下部，由离心式点火提前调节装置（图8-8）和真空式点火提前调节装置组成。
此处插入两个Flash：离心式点火提前调节装置.swf，真空式点火提前调节装置.swf
二、 点火线圈
点火线圈把电源的低压电转变成火花塞点火所需要的高压电。按其铁芯结构型式有两种：
开磁路点火线圈：开磁路点火线圈采用柱形铁芯，其上下两端没有连接在一起，磁力线通过空气形成磁回路。
闭磁路点火线圈：闭磁路点火线圈的铁芯用"口"字形或"日"字形的铁片叠制而成。磁路闭合。（插入下图）
三、 火花塞
功用：将高压电引入燃烧室产生火花并点燃混合气。
自净温度>500～600℃以上，裙部温度，若低于此温度，落在绝缘体裙部的油粒便不能立即燃烧掉，形成积炭而引起漏电。
炽热点<800～900℃,温度若太高，则混合气与这样炽热的绝缘体接触时，可能在火花塞产生火花之前就自行着火，从而引起发动机早燃，发生化油器，回火现象。
不同发动机使用的火花塞裙部受热是不一样的，就要求绝缘体裙部长度不同，根据裙部长度不同，又把火花塞分成冷型（裙部长度等于8mm）；中 型（裙部长度等于11mm和14mm）；热型（裙部长度等于16mm和20mm）。
插入下图
第五节 半导体点火系统
蓄电池点火系工作时，断电器触点分开瞬间，会在触点处产生火花，烧损触点。当火花塞积炭时，易漏电，次极电压上不去，不能可靠地点火，产生高速缺火现象。半导体点火系克服了这些缺点，具有较强地跳火能力，使点火可靠。半导体点火系分为半导体辅助点火系，无触点半导体点火系和计算机控制的半导体点火系三大类。（插入下图）
半导体点火系的工作原理与蓄电池点火系工作原理基本相同，只是半导体点火系与蓄电池点火系产生高压的方法不同，它利用了一些半导体元件替代了蓄电池点火系中的断电器，产生脉冲信号点火。例如，在无触点半导体点火系中使用了点火发生器（传感器）代替了断电器，常用的传感器有霍尔式、磁电式和光电式。
发动机点火系统详细的工作过程及组成？
1点火系统的基本原理和发展过程在汽车发动机里，常采用高压点火法，使汽缸中的混合气体着火嫩烧，点火系统就是用来产生高压的，而点火系统中最核心的部分就是点火线圈(Ignitioncoil)。点火线圈类似一“变压器”，其初级绕组匝数少，次级绕组匝数多，初级通过点火控制电路与电源相连，点火控制电路的输出接在次级上，次级再经过高压线接至火花塞。点火过程如下:电源通过点火控制电路给点火线圈充电，当充至一定时候突然停止，使初级绕组突然断电，这样初级绕组在非常小的时间内电流发生突变，di/dt变化很大，通过感应、升压，在次级绕组就会出现瞬时高压，此高压经高压线传给火花塞，击穿火花塞两极间的气体介质而产生点火花，点燃汽缸中的混合气体。当周期性地控制点火线圈初级绕组的通、断时，就会在火花塞上产生周期性持续的火花，从而点姗混合气体产生动力。点火系统的发展经历了几个阶段[191,1.传统的点火系统是由断电器触点切断初级绕组电流，从而在次级绕组产生高压电的机械式触点装置。这种点火装置至今还在国产的载货车、轻型车上大量使用。其主要缺点是:a)汽车怠速时(包括启动时)因触点间火花大，不易得到稳定的次级电压;在高速时又因闭合角减小而使次级高压降低，故在怠速和高速时点火性能均不好。b)长期使用会使分电器凸轮轴移位，胶木顶块磨损，引起输出高压和点火时间变化，使点火性能下降。c)触点通过电流较大，易烧坏，需经常维修和定期更换.2，触点式晶体管点火系统是利用晶体管的开关作用去控制点火线圈初级绕组电流的通断，从而在次级绕组产生点火高压，晶体管的通断仍由断电器中的触点控制。虽然这类点火系统中，通过触点的电流是晶体管的输入电流，其数值比较小，触点不易被烧坏，但是仍然存在触点的火花污染、凸轮轴移位和胶木顶块的磨损等引起的输出电压和点火时间变化，以及需要经常维修等缺点。3.无触点点火系统完全取消了分电器中的触点，而代之以安装在分电器中的信号发生器。此类点火系统以信号发生器产生的交流信号作为输入信号，经过电子线路(实际上，现在大多数应用的是由专用点火集成电路芯片和相应外围线路.通过厚膜封装工艺而构成的点火控制电路，或称点火摸块)放大后去控制点火线圈初级绕组电流的通断，从而在次级绕组产生点火高一一--一，，种，，~~，~‘一t压。点火信号发生器按其工作原理的不同，可分为光电式、振荡式、磁脉冲式和霍尔式等。其中磁脉冲式和霍尔式应用较多，北京切诺基、丰田、三菱轿车等采用的是磁脉冲式无触点电子点火系统，桑塔纳、奥迪、高尔夫轿车等采用的是霍尔式无触点电子点火系统。电子点火系统因无触点，无需保养，维修方便，并且由于电子点火系统能产生更高的次级电压和火花能I，从而可使发动机在低温、高速、突然加速、火花塞积碳和较稀燃油棍合气等各种恶劣工况下，仍能可靠地点燃汽缸内混合气体，保证发动机正常工作，并有减少排气污染、节约能源等优点。因此，无触点电子点火系统己得到广泛应用，在不久的将来必定会完全取代传统的点火系统。另外，由于在研制的点火线圈参数测试装置中，采用的是霍尔式无触点电子点火模块，因此，在这里把霍尔信号发生器的工作原理1711131简介如下:利用霍尔效应制成的霍尔信号发生器与配电器、真空和离心调节装置等四部分组成霍尔式分电器，其中配电器、真空和离心调节装置均与传统分电器相同，霍尔信号发生器则取代传统分电器中的断电器。以下着重介绍霍尔信号发生器的结构和工作原理。当电流I通过放在磁场中的半导体基片(霍尔元件)，且电流方向与磁场方向垂直时，在垂直于电流与磁通的半导体基片的横向截面上便产生一个电压U(即霍尔电压)，且霍尔电压U与电流I和磁感应强度B成正比，此即霍尔效应。Uy=令I-B式中:U-霍尔电压I一通过霍尔元件的电流RH霍尔系数d-霍尔元件厚度B-磁感应强度霍尔信号发生器主要由转子和定子两部分组成。转子即触发叶轮，与分火头制成一体由分电器轴带着转动，其叶片数与发动机汽缸数相等，若采用的是4缸发动机(比如桑塔纳轿车)的霍尔式电子点火控制电路，则数量为4个。定子由永久磁铁、霍尔元件和导磁板等组成。带导磁板的永久磁铁与霍尔元件对置安装于分电器底板上，其间留有一定的气隙，触发叶轮的叶片可在气隙中转动。发动机工作时，触发叶轮随分电器轴转动。当叶片进入永久磁铁与霍尔元件之间的气隙时，磁场便被触发叶轮的叶片所旁路(或称隔磁)，而不能通过并作用于霍尔元件上，因此，霍尔元件此时几乎不产生霍尔电压;当触发叶轮的叶片转离永久磁铁与霍尔元件之间的气隙时，永久
发动机中促使火花塞按时产生电火花的装置称之为点火系。
汽油机内的可燃混合气是靠火花塞产生的电火花点燃的。为了产生电火花，需要供给高压电。从蓄电池或发电机来的低压电流经过点火线圈，电压骤然升高到1万V左右，再经过分电器将高压电分配给每个气缸的火花塞。此时在火花之间的隙缝产生电火花，按照发动机气缸的工作按时将各缸的可燃混合气点燃。
汽车点火系和一般家用电器的连接不同，由于汽车的电器设备的电压较低(6V、12、24V)，
所以只采用单根导线连接。即用一根导线将电源的一极与电器设备的一人体接触没有危险，
极相连电源的另一极用搭铁线与车架或车身相连。相当于一般电路的接地线，汽车行业称之为搭铁。
汽车的点火系主要由蓄电池、发电机、点火开关、点火线圈、电容器、分电器(断电器和配电器)、火花塞以及高压线和附加电阻等组成。
点火线圈由初级线圈(低压部分)和次级线圈(高部分)组成。与初级线圈相连的是点火开关、断电器和电容器。与次级线圈相连的有配电器、高压线和火花塞。接通点火开关，低压电流从蓄电池流向点火线圈的初级线圈，它的周围产生的磁场因受到点火线圈中铁芯的作用而增强，由于断电器的作用，切断了初级低压电路，初级电流突然下降到零，铁芯中的磁通量也很快消失，与此同时在次级线圈中则感应出高压电流通过火花塞的两极产生电火花，点燃气缸内的可燃混合气。
当某个气缸的活塞到达压缩冲程终了时，分电器内的分火头刚好转到与这个气缸火花塞接通的侧电极上，此时断电器的触点也刚好打开，次级电路在感应出的高压电通过分火头、侧电极和高压线流向火花塞，产生电火花。
在发动机正常工作的条件下，由发电机向蓄电池和点火系供电；如果耗电量大，则由蓄电池和发电机共同供电；在发动机起动时，发电机无法发电，则由蓄电池供电。当汽车消耗掉大量电流后，发电机将发出的电向蓄电池补充，使它恢复原有的电量，以应坟发电机不发电时的一切电力消耗。
蓄电池类似一个能源转换装置。在充电时，将电能转换为化学能贮存起来。用电时，又将贮存的化学能转变为电能。汽车上的用电大发动机的起动机，在起动时要消耗几百安培的电流酸性蓄电池由于在短期内能输出大电流所以它非常适用于起动。
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蓄电池几部贮有电解液，具有腐蚀性，故应特别注意勿使它和皮肤接触。
近年来国内外汽车广泛使用三相硅整流交流发电机发电。通过6个或8个二极管组成三级桥式全波整流电路(整流器)，将三相绕组中产生的交流电转变为直流电。
发电机的发电量是随着发动机的转速变化而变化的。当发电机的电压超过恒定值(如13V)时，就需要加以限制。现在常用的限压装置有晶体管电压调节器、集成电路调节器及机械式调节器等，其中机械式调节器在新式轿车上已很少采用。晶体管电压调节器是利用晶体三级管的开关作用控制发电机的磁场，在发电机转速变经时保持其输出电压不变。集成电路调节器的工作原理与前者类似，不同点是将所有元件集成在一个半导体基片(集成电路)上。由一索的体积小，工作可靠，无须维护，故被广泛使用。
分电器由断电器、配电器、电容器和点火提前调节装置组成。
断电器的作用是周期性地接通和断开初级电路，以使次级电路中感应出高压电。它的主要部分是一对触点。一个是固定的，另一个是活动的。这两个触点一般时间是闭合的，活动触点随发动机曲轴的转动而开合。在触点分开的瞬间，次级电路中的电压最高。此时配电器刚好将次级电路接通，使高压电流流向火花塞。触点的间隙要按规定保持一事实上。太大则使闪级电压变低。太小则触点间产生火花，使初级电路断电不良，所以必须对间隙加以调整并固定好，还要经常加以检查调整。
配电器的作用是将高压电按妇动机各气缸的工作湎序轮流分配给各气缸的火花塞。它由分电器盖和分火头线成。分电器盖的中心也与点火线圈的高压输出线相连，盖周围的也与气缸数相等，应按气缸的工作须序分别与各气缸的火花塞相连。活塞在气缸里动到什么位置将混合气点燃对发动机工作的优劣极为关键。从点燃混合气到混合气完全燃烧所经历的时间约2ms。但因发动机的转速很高，所以在这段时间里，曲轴已转过相当大的角度。如果在活塞向上运动到达最高点时点火，混合气一边燃烧，活塞一边下行使燃烧空间增大，燃烧压力不但不增加，反而因空间加大而降低，结果造成发动机的功率降低。这是我们不希望见到的。 为此，我们希望活塞向上运动，尚未到达最高点时点火，让燃气的压力在活塞位置相当于曲轴曲柄转过最高点之后一个角度时达到最大值。如此能充分利用气体燃烧造成的完全膨胀，因而产生的功率也愈大，没耗也最少，以上所介绍的那个角度，称之为点火提前角。
好了，今天关于汽车点火系统经历了什么系统到什么系统就到这里了。希望大家对汽车点火系统经历了什么系统到什么系统有更深入的了解，同时也希望这个话题汽车点火系统经历了什么系统到什么系统的解答可以帮助到大家。