宝马i4纯电_宝马i4纯电动车落地价
大家好，我是小编，今天我要和大家分享一下关于宝马i4纯电的问题。为了让大家更容易理解，我将这个问题进行了归纳整理，现在就一起来看看吧。
1.宝马纯电i4来了！超大鼻孔配曲面屏，零百4秒内，买吗？
2.宝马纯电轿车i4最新消息曝光 动力超奥迪e-tron
3.突然特斯拉就不香了？纯电宝马i4将在年底发布，四门轿跑设计
4.宝马i4技术不输Model3，BBA一认真玩纯电车，特斯拉还是对手？
5.宝马i4购车攻略：起售价44.99万元，性价比究竟如何？
6.宝马首款纯电动四门轿跑BMW i4概念车全球首发
宝马纯电i4来了！超大鼻孔配曲面屏，零百4秒内，买吗？
车东西文?|?Bear
时隔七年，宝马终于打响电动化反击战！
车东西3月3日消息，今日，宝马正式发布旗下第三款纯电车型i4的概念车。这款车型对于宝马而言意义重大，它的技术力与量产进度，将决定宝马是否能在爆款i3之后，再续电动时代的辉煌。
▲宝马i4概念车
据宝马CEO?Oliver?Zipse（奥利弗·齐普策）透露，这款车型将于2021年上市，目前已经与量产版本非常接近。也就是说，宝马i4概念车目前的外形，内饰，以及动力参数，很大一部分设计都会在量产车型上得到保留，量产车很可能和概念车一样酷。
作为宝马新一代纯电动车阵营中的主力车型，宝马i4采用前后双电机电驱系统，最大输出功率390kW（约合530马力），百公里加速时间4秒内，最高车速超过200km/h。
续航方面，宝马i4搭载一组容量80kWh的动力电池组，WLTP标准续航373英里（约为600公里），快充模式下可在35分钟内将电池电量充至80%。
▲宝马i4概念车
这款车型将会在2021年量产上市，根据燃油版宝马3系/4系推测，其中低配价格可能在30-40万元之间，而性能版的价格则可能在50-60万元之间，这一区间内的豪华纯电轿车并不多。
从其定位与性能参数来看，宝马i4叫板的对象很可能是目前称霸电动车市场的特斯拉Model?3以及即将推出的Polestar?2。
按照同一价位来看，蔚来ES6/ES8、奔驰EQA、奥迪e-tron低配版也可能是宝马i4的竞争对手。
如果这款车型不“跳票”，那么其极有可能成为宝马电动化反击的杀手锏，宝马等这样一款车型已经等了太久了。
2013年，宝马首款纯电车型i3上市，靠着碳纤维座舱、3G车联网等先进技术让汽车圈惊叹。
但七年时间白驹过隙，曾经电动化转型落后于宝马的奥迪、奔驰，如今纷纷推出了纯电车型，连外围对手捷豹、福特都不甘落后，特斯拉更是已经称霸了电动车市场。
奥迪e-tron、奔驰EQC、捷豹I-Pace、特斯拉Model?S/X/3等新车型纷纷面世，成为了电动汽车市场新一代的主角，而宝马还在靠着上一代电动车i3苦撑，性能方面远远落后。宝马与当下主流车企的电动车型相比，已经有了代际的差距。
而如今，宝马终于为自身长达7年的电动化空窗划上了句号，宝马纯电新车i4的面世令汽车圈侧目，无论是在外观内饰设计方面，还是在车辆的电动化与智能化方面，宝马都交上了一份高分答卷。
一、宝马纯电i4发布?WLTP续航600公里百公里加速4秒
受疫情影响，原定于3月3日正式开幕的2020日内瓦车展被迫取消。
但宝马显然不想把早已准备好的“大招”憋回去，北京时间今天下午3点15分，宝马通过线上直播首次发布了纯电i4概念车。
▲宝马i4概念车发布会
发布会伊始，宝马向全球受新冠肺炎疫情影响的国家和地区表示深切的同情，并希望疫情能够尽快得到控制，人们能够恢复到正常的生活。
宝马集团CEO?Oliver?Zipse（奥利弗·齐普策）表示：“电动汽车将是未来汽车市场的重要组成部分，因此，宝马正在加大电动汽车研发生产的投入。”
与此同时，市场也向宝马释放了积极的信号，截止到目前为止，宝马总计销售电动汽车数量超过50万辆。
他表示，宝马集团在2019年发布的Mini?Cooper?SE也取得了良好的市场反响。该款车型发布后，超过12万用户进行了网站注册，同时用7000名用户预约了订单。
奥利弗表示，今年，全新的纯电动车型宝马iX3将会上市，这款车型采用宝马第五代BMW?eDrive电力驱动技术。同期上市的还包括了插混版本的宝马X1、宝马X2与宝马3系。
在介绍完宝马今年的电动化布局之后，本场发布会的主角宝马i4缓缓驶上台前。
▲宝马i4概念车发布会
宝马i4是宝马全新推出的纯电动车型，其车身尺寸的详细数据并未透露，但从其概念车体型来看，至少是一款B级以上的四门四座纯电动轿车。
其动力系统采用了双电机驱动，最大输出功率可达390kW（约合530马力），百公里加速时间为4秒内，最高车速可超过200km/h，动力性能超过了竞争对手奥迪的e-tron与奔驰的EQC。
▲宝马i4概念车
续航上，宝马i4同样表现不俗，其车身底盘上搭载了一组重约550千克，容量为80kWh的“超薄”动力电池组，在WLTP工况下，其续航里程可达373英里（约为600公里）。需要注意的是，由于WLTP工况测试较NEDC工况测试更为严格，因此宝马i4的NEDC综合续航将会超过600公里。
▲宝马i4概念车
在充电方面，使用150kW快充的情况下，宝马i4最快可在35分钟内完成电池80%电量的补充。
虽然宝马i4是基于宝马CLAR平台的新一代3系（G20）/4系开发，并不是基于纯电动平台打造。但其出色的续航表现与电驱动性能，足以让其与纯电平台打造的一线电动车一较高下。
根据燃油版宝马3系/4系的价格进行推测，宝马i4中低配的价位很可能在30-40万元，而性能版的价格则可能在50-60万元。
在这一区间内的豪华纯电动轿车，只有特斯拉Model?3与Polestar?2能与宝马i4正面竞争。而如果将相同价位的纯电SUV也算入其中，那么蔚来ES6/ES8、奔驰EQA、捷豹I-Pace、奥迪e-tron低配版也可能是宝马i4的竞争对手，与这些对手相比，宝马i4的性能只强不弱。
▲宝马i4概念车内饰
在内饰方面，宝马i4座舱内部采用了玻璃车顶的设计，视野十分开阔。
▲宝马i4概念车内饰
车内的人机交互部分包括了平视显示、曲面屏连接的中控屏与仪表盘。据了解，这款车型的绝大多数车辆控制都可以通过仪表盘触控实现，最大限度的减少了机械按钮的数量。
▲宝马i4概念车内饰
仅有的机械按钮位于中控扶手台上，这一部分利用拨片式按钮的设计取代了原本的换挡杆，使得车辆内饰更加简洁，增强了科技感。但除此之外，中控扶手的按钮设计与燃油版宝马3系几乎一致。
▲宝马i4概念车内饰
而车辆的自动驾驶系统则并未在发布会上进行介绍，根据宝马现有自动驾驶技术推测，这款车型至少搭载了L2+级自动驾驶系统，智能领航系统、自动泊车等功能应当不在话下，甚至可能拥有自动变道功能。
宝马CEO奥利弗在发布会上表示，虽然目前宝马i4还是一款概念车型，但其距离量产已经十分接近，这款车型将会在宝马总部所在的慕尼黑工厂进行生产。
此前也有外媒报道，宝马曾在今年年初暂停慕尼黑工厂生产，改建宝马i4的产线。
与此同时，奥利弗还表示，宝马的电动机将不使用任何稀土资源，以减少对环境的污染。
这款车型的亮相，让宝马重新迎来了电动化的高光时刻。但在此之前，宝马已经沉寂了七年之久。
二、宝马i系曾引领电动车风潮?但近年来节奏明显放慢
宝马在电动化上，曾处在传统车企的领军地位。
2011年，宝马新能源车系i系横空出世，当时宝马对于电动汽车的野心极大，宣称i系车型是为未来而生的一款车型。事实上，随后发布的两款车型的技术含量也确实对得起宝马的野心。
宝马最早以这一车系命名的两款车型分别是i3和i8，前者拥有纯电动以及增程版本，后者则是一台油电混动跑车，拥有一台1.5T三缸涡轮增压发动与一个最大功率96kw的电动机，两者共同工作能够达到260kw的功率，0-100km/h加速时间在5秒以内。
▲宝马i3
与一般宝马汽车相比，i系列在动力系统之外还拥有诸多创新。
例如，i3/i8在设计时，比普通的宝马汽车更加超前，采用了20寸的运动轮毂，充满科技氛围与时尚气息的外观和内饰。其车身在设计时则采用了LifeDrive结构——包括Life与Drive两个部分。
▲宝马i8
Drive部分指的是铝制底盘，集成有车辆的悬挂与动力系统，而Life则指是的乘员舱，它采用了高强度且轻量化的CFRP碳纤维加固材料。
据了解，通过采用这种车身结构与CFRP材料，宝马成功抵消了搭载电池组给车辆带来的重量增加。
值得一提的是，宝马i3在2013年推出时就支持了3G车联网服务，宝马官方宣称这是一款完全在线的纯电动车，不过特斯拉的Model?S在2012年就已经拥有完整的3G网络连接。
通勤方便、车身小巧、支持车联网等特点让i3一经推出就广受大众欢迎。
2014年，宝马i3曾经获得世界绿色汽车奖以及世界汽车设计奖，在2014年到2016年之间，宝马i3在全球的销售量超过6.5万辆，在全球新能源市场排名第三。彼时，宝马在新能源市场唯一的对手只有特斯拉。
如果宝马能够凭借i3与i8为其带来的影响力，持续推出i系列电动车型，将其推向更高的高度，宝马将很可能取得与特斯拉相近的地位。
但在i3与i8之后，宝马在电动化领域的创新逐渐放慢了脚步。
自2013年宝马首款纯电动车i3上市以来，宝马品牌只推出了9款新能源车型，其中7款为插电混动型新能源车。纯电车型只有2013年推出的i3（虽然之后每年都进行了改款）与2017年推出的运动款车型i3s。
▲宝马i3s
在电动汽车技术突飞猛进的当下，宝马i3作为上一代纯电动车型的代表，如今的电驱动性能与续航都已经十分堪忧。
2018年，宝马宣布i3的新款车型将搭载一组42.2kWh的电池组，EPA续航里程为160英里（约为257公里）。电机方面，新款的i3搭载了一台峰值功率为125kW（约合168马力）的交流异步电机，最大扭矩250N·m，百公里加速时间7.3s。
在充电方面，i3能够支持快充，可在30分钟内完成电池0-80%的充电过程。
纯电车型进度的落后使得宝马在如今的纯电动汽车市场声量微弱，仅凭i3已经很难复制2014-2016年全球纯电动车销量前三的优秀成绩。
与此同时，与宝马同属豪华车阵营的奔驰、奥迪、保时捷、捷豹等厂商近两年已经开始在电动化领域发力，奔驰EQC、奥迪e-tron、保时捷Taycan、捷豹I-Pace等车型纷纷面世，成为了新一代电动汽车的代表。
▲奔驰EQC
但从电驱动性能来看，奔驰EQC?EPA续航里程可达354公里，电驱系统最大输出功率可达300kW；奥迪e-tron的EPA续航里程为328公里，电驱系统最大输出功率同样是300kW；宝马i3作为上一代车型已经无法挑起宝马的电动化大梁。
▲奥迪e-tron
而理应与EQC、e-tron等车型同台竞技的宝马iX3却迟迟没有量产上市，进度至少已经落后竞争对手半年时间。
与此同时，奔驰EQA、EQV、EQS，奥迪e-tron?Sportback、e-tron?GT、Q4?e-tron等新款纯电车型已经发布，宝马的大部分新车，还处在概念车阶段，iX3量产版的外形尚未公布，今天的i4也是量产前的概念车。
不仅如此，宝马并没有为其电动化的未来规划纯电动车型平台，而其竞争对手大众的MEB纯电平台已经投入使用，平台的缺失很可能会让宝马在电动车型研发上陷入长期的劣势。
曾经的宝马，在所有传统车企中首个发力，朝着电动化的未来冲击。凭借这一点，宝马原本有机会扩大优势，成为电动汽车时代的主角之一。但在i3上市之后，宝马的电动化转型进展缓慢，其电动化上的先发优势几乎完全浪费。
从结果来看，宝马算是“起了大早，赶了晚集”，亲手打烂了电动化的好牌。
三、电动车型销量已破50万辆?宝马打响电动化反击战
宝马此前虽然在“产品势头”上隐隐有被超过的趋势，但需要注意的是，宝马新能源车型的销量仍然领先BBA。
2019年12月18日，宝马在推特上发布了一组“499820”的数字，暗示其电动车型销量已接近50万辆。次日，宝马官方对外宣称，宝马电动车型销量已突破50万辆。
▲宝马发推宣布电动车型销量超过50万辆
不仅如此，宝马的插混车型也拥有不错的用户基础，根据EV?Sales数据，2019年，宝马共有2款电动车型进入全球销量前20的行列，分别是宝马530e/Le与宝马i3。
其中，宝马530e/Le车型在2019年卖出51083辆，市场排名第六；宝马330e车型卖出42837辆，排名第十。
电动车型销量上的保证，是宝马快速赶上奔驰奥迪等竞争对手，并再次实现领先的重要基础，消费者的认可意味着宝马先行布局电动汽车对市场已经取得了一定的教育效果。
与此同时，自2019年下半年起，宝马更换操盘手，新任CEO决心在电动化上加速，抛出了更加激进的电动化计划，并把25款电动车型发布的时间点从2025年提前到2023年。
到目前为止，宝马多款电动车型已经曝光，说明其产品研发至少进入了路测阶段。
这些被曝光的车型包括了iX1、2系Active?Tourer、iX3、i4、i5、i7、iNext与i12。
▲宝马iX3
其中，iX3将会在今年正式上市，纯电车型iX3基于CLAR后驱平台研发，采用后轮驱动的方式，适合于160英里（约合257公里）范围内的交通。
而i4、iNext将会作为宝马2021年的重磅新能源车型上市。
▲宝马iNext
有外媒爆料称，iNext将会在2021年7月上市，这款重量约2.4吨的汽车（代号：i20）从外部看起来和展示款车型没有很大区别，内饰方面采用了极简风格的设计。宝马iNext和宝马i8替代款车型都是所谓的“先驱车型”，集宝马的高科技技术于一身。
宝马iNext共有3个版本，据称其中性能最强的版本其成本已达11万英镑（约合人民币94万），该版本车型配有105kWh的电池，能通过全轮驱动获得高达400kW（536马力）的功率，同一个消息来源告诉Automobile，宝马iNext的0-96公里加速时间预计将达到2.8秒，行驶里程在375英里左右（约605公里）。
一位熟悉宝马周期规划的人士透露，宝马最终还会在中国市场上推出一款长轴距版iNext，此外，使用燃料电池的衍生车型最终也会发布。
如果宝马不再“跳票”，在2023年前如期推出了这些重磅的新能源车型，那么宝马的电动车家族的未来竞争力仍然十分可观。
仅从本次宝马i4概念车的亮相来看，外观内饰设计的科技感，车辆的电动化性能，这款车型都能排在当今电动车产品中的前列。宝马正在重回电动汽车一线阵营，宝马i4就是其打响的第一枪。
结语：宝马打响电动化反击战
宝马i4概念车的发布，意味着宝马正式回归电动化战场，并且一出手，就是WLTP续航600公里的王牌纯电车型。这款车型将于2021年上市，并与奥迪e-tron?Sportback、奔驰EQA等车型争夺豪华纯电车型市场。
德系三强BBA在电动化领域也重新站上了同一起跑线，在2020-2025年间，三家车企将推出数十款电动车型，角逐电动车市场。
只不过与燃油车时代不同的是，奔驰、宝马、奥迪这一轮对决的竞争对手不再只有彼此，沃尔沃Polestar?2、捷豹I-Pace、特斯拉Model?S/X/3/Y等车型都将是电动汽车时代有力的市场竞争者。
电动汽车的新一轮竞争势必十分残酷，但对于汽车产业而言，这些头部车企电动化转型的大动作将会带动整个市场转型，电动汽车的时代也将更快到来。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
宝马纯电轿车i4最新消息曝光 动力超奥迪e-tron
易车讯 6月2日，宝马i4外观内饰全面亮相，它是宝马集团的首款纯电动四门轿跑车，新车将会推出eDrive40和M50两款车型。本次在线发布会与新车有关的信息量更加丰富，不仅公布了更多的外观，还首次发布了采用iX车型元素的一体式悬浮曲面屏内饰官图。外观设计方面，宝马i4拥有与宝马4系相似的外观设计，不过宝马通过细节处的调整，让它具备了更加独特的观感。同时，值得一提的是，宝马i4是纯电动四门轿跑车，而宝马4系目前只有双门轿跑车销售，四门轿跑车正式上市还需要等待一段时间。
宝马i4风阻系数0.24，优异的空气动力学特性使WLTP续航里程增加了约10公里。前扰流板、后视镜、隐藏式车门把手、车顶后沿的鳍状设计、表面平滑的车底都进行了空气动力学的优化。专为新车型设计的空气动力学轮毂使用了铝质组件，结合了轻质结构和优化的空气导向，进一步提升了续航里程。
宝马i4拥有智能激光大灯，最远照射距离可达500米，为夜间行驶的安全性提供更多支持，充满雕塑感的大面积平滑的车身表面、车侧的短前后悬、细支柱、无框玻璃车门、霍夫迈斯特弯角、以及流线型车顶都是宝马的标志性外观设计元素。
其中，宝马i4 M50拥有更多标示着高性能的外观特征。独特的半封闭进气格栅、前部侧进气口、M家族专属外部后视镜均可搭配M Performance 车型专属的铈灰色装饰。对于M50更有碳纤维外观套件及磨砂波尔蒂芒蓝专属车漆可供选择。进气格栅以及车尾行李箱盖的专属M徽标也更清晰显示出车辆的M性能。
车身尺寸方面，宝马i4长宽高分别为4785/1825/1448毫米，轴距2865毫米，前轮距1600毫米，后轮距1630毫米。
内饰设计方面，拥有iX车型元素的一体式悬浮曲面屏集成了14.9英寸的触控显示屏和12.3英寸的数字仪表盘，并面向驾驶员微微倾斜，这是驾驶员导向设计的全新演绎，拥有多功能运动方向盘和运动座椅，玻璃天窗带来了充足的采光，提升了舒适性。
配置方面，自动空调配备的创新纳米纤维过滤技术不仅优化了车内空气清洁的功能，还可以将某些微生物颗粒和过敏原隔离在车外，带有16个扬声器的哈曼卡顿高端音响系统，带来了更好的听觉体验。
新车的座舱更是部署了全新的数字豪华科技，带来面向未来的全新人机交互体验。全新宝马iDrive、宝马操作系统8.0、一体式悬浮曲面屏、经过重新设计的用户界面，以及强大的互联和数据处理能力，使驾驶者与车辆之间的互动走进日益智能的数字化未来。
对全新的UI用户界面，宝马采用了大胆的图形设计、未来感的画面质感、丰富的光影效果，为驾驶者提供全面的沉浸式体验。在以驾驶员为导向的全新界面交互理念下，全彩平视显示系统、一体式悬浮曲面屏的数字仪表盘与触控显示屏三屏之间可以做到更顺畅的信息呈现配合。
升级的宝马智能个人助理采用全新可视化形象，以不同大小和亮度的呼吸式光球，塑造全新的情感化表达方式。丰富的第三方应用让用户能够畅享数字生活的便利，例如微信车载版、腾讯小场景与Apple CarPlay。借助宝马操作系统8.0，用户可以通过远程软件升级对车辆功能进行扩展和更新，最快只需20分钟即可完成升级。
宝马i4搭载第五代eDrive电驱技术，电动机的最大功率可达400千瓦/544马力，峰值扭矩高达795牛·米，零到百公里加速3.9秒，在WLTP标准下续航里程最高可达590公里。拥有由世界顶级作曲家汉斯·季默（Hans Zimmer）打造的模拟声浪，以此来进一步提升驾驶激情。
同时，宝马i4还配备自适应的制动能量回收功能，并进一步提升了续航里程与驾驶舒适性。驾驶员可以根据具体驾驶习惯和交通状况，在高、中、低三个制动能量回收级别中选择，最大回收功率可以达到195千瓦。
值得一提是，宝马i4 M50是BMW M首款纯电动车型，通过宝马M的专属调校与测试，将M特有的底盘技术与电驱技术相结合，配备了全电动四轮驱动系统，智能分配驱动力，让每个车轮都具有出众的灵敏度，将驱动力精确传递至道路上。量身定制的自适应M悬架、特别调校的弹簧与减震器、可变运动型转向系统、额外的车身加强部件及M制动系统等创新技术使车辆的动态性能更加激情澎湃。
优化的智能轻量化设计与车身刚性也为全新车型的精确操控及长续航做出了贡献。车身和底盘汇总多处采用了铝质材料，整体减轻了车辆重量，提升了对路面反馈的敏锐度。热成型钢材和铝合金为车舱提供了高承载力的支撑结构，前悬支架与高压电池的壳体连接，结合后悬特殊的支柱组件，提升了车辆的车身刚度。
突然特斯拉就不香了？纯电宝马i4将在年底发布，四门轿跑设计
近日有海外媒体曝光了?宝马i4的最新消息，据悉新车前期计划先推出三款车型，并将于2021年11月正式投产，其中顶配车型的最大功率有望超越宝马M4。外观方面结合此前发布的i4概念车和其量产车谍照来看，新车在外观方面整体造型与全新宝马4系非常相似，整体风格极具运动气息。据了解，这三款车型中低、中配车型或将分别命名为“i435”和“i440”，均搭载单电机后驱布局，最大功率分别为209kW和246kW，其中“i440”车型还将搭载类似奥迪e-tron的boost模式，可以短暂增加电动机功率，提升动力表现。
宝马i4的顶配车型或将命名为“i4?M50”，将会采用双电机四驱布局，最大功率在336-343kW之间，动力超奥迪e-tron，此外新车还有望搭载全新的刹车系统，并配备更为运动的外观套件。据悉，新车将搭载容量为80kWh的电池组，续航里程可达600km。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
宝马i4技术不输Model3，BBA一认真玩纯电车，特斯拉还是对手？
尽管宝马是最早量产纯电车型的车企之一，但燃油车才是其主战场，后起之秀特斯拉的入场直接将纯电的宝马甩开几条街，买纯电动车理想的车型首选特斯拉，就像买燃油车BBA成为理想的考虑车型一样。随着汽车电动化的加速，几乎所有的传统燃油车企正加速布局纯电动车型，宝马也按捺不住了。近日，?宝马i4（4系纯电车型）渲染图曝光，新车预计在年底正式发布，作为4系的纯电动车型，i4的到来可谓来势汹汹，目标是抢回自己曾经在纯电高端市场的地位，毕竟i8难堪大任。
具体来看，目前宝马的德国慕尼黑工厂的已完成改造，i4将会在这里进行投产和组装。从曝光的渲染图来看，新车采用宝马4系Gran?Coupe四门轿跑设计风格，相比对手奥迪e-tron?GT、特斯拉Model?S造型更立体科幻和耐看。
动力方面，新车将提供容量为80kWh和120kWh两种版本的三元锂电池组，最大续航里程600km，配备前后双电机，并提供四驱系统。
除了续航和宝马出品之外，i4应该在其它智能科技方面有拿得出手的东西才进一步凸显其优势，不然加速地进化的特斯拉不可小觑，而进口的身份又将是阻碍i4抢占市场的又一道门槛，毕竟能为高昂的车价买单的消费者还是在少数。如果i4能在价格方面有惊喜，那似乎特斯拉就不是那么香了，大家觉得呢？（D）
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
宝马i4购车攻略：起售价44.99万元，性价比究竟如何？
“起了大早赶了晚集。”这或许就是宝马在纯电动汽车技术上正在经历的局面。早在2013年，宝马就推出了i系列，作为全新纯电动车品牌，命名旗下的新能源汽车。首款纯电动车i3在2014年就已上市。与特斯拉Model?S开始在市场上有起色的时间几乎同步。而在宝马i3之后，宝马对纯电动技术的产出就陷入了停滞。如今奥迪推出了e-tron、奔驰更是将EQC投入国产，宝马这两位老对手都已在纯电之路上强势发力，而宝马却还在不紧不慢地发概念车，似乎对竞争对手已经后来居上这件事并不在意。
3月3日，原定于2020年日内瓦车展发布的宝马纯电动概念车i4?Concept以线上直播的方式亮相发布。与之前亮相的宝马iX3和i?NEXT一样，这辆车也是即将进行量产的宝马纯电家族成员之一。眼看别家的概念车已经量产上市，宝马这边却像是攒积木一样，增加概念车的数量。可概念车看点虽多，却有如虚无缥缈的云雾，始终与市场和消费者没多大关系。宝马为什么不着急呢？
宝马为什么动作慢？
说宝马不着急肯定是假的。虽然纯电技术从兴起至今都还存在很大争议，前几年，传统大厂对于纯电技术不太感冒，只是这当中并不包括宝马。宝马其实很早就瞄准了这种新能源技术，2014年宝马i3的推出也说明了宝马有意在这一市场试水。
在i3之后长达六年的时间里没有续作的原因，可能是因为在电动技术方面的积累不足。相比特斯拉来说，这种技术上的差距很明显。譬如来看一下宝马i3纯电动的参数，2014款宝马i3的NEDC续航里程仅为185km，驱动电机的最大马力也仅有170匹。与同时期的特斯拉Model?S相比，特斯拉Model?S的NEDC续航里程为502km，驱动电机的最大马力为422匹，宝马i3的续航历程和动力参数都约为1/3左右。只比当时市场售价5万左右的国产低端纯电动汽车的技术参数略好。
在随后的几年里，宝马的纯电动车虽然还是只有i3这一款，但i3的技术却在不断升级。到2016款时，它的NEDC续航里程增加到了271km，而如今最新款的i3的NEDC续航里程已经达到了340km。即便是相比初代车型，宝马i3已经有了非常大的进步，但若是放到如今的市场环境中，或者跟今天的特斯拉相比，其动力和续航方面的差距仍然巨大。
所以，宝马推进纯电动车型进度慢的原因，主要的核心原因恐怕仍是在纯电技术上进展甚慢，与目前业内公认的最先进水准——特斯拉的技术有着明显差距。
其实宝马这些年也没闲着
当然，在这长达6年的时间里，宝马也没有闲着。尤其是最近两年，宝马频频在电池技术方面出手，先是与宁德时代建立战略合作，并在第一期合作意向达成之后，追加了合作的规模。说起来，华晨宝马还是宁德时代最早一批的合作者，宁德时代如今在国内如日中天，离不开华晨宝马早期在背后的推波助澜。同时，宝马还与三星SDI签订了驱动电池的长期供应合同。此外，宝马其实也一直着力于自主研发电池技术。
刚刚发布的i4?Concept，就可以看做是目前宝马在纯电动技术上的最新成果。其搭载的是宝马的第五代eDrive电驱动技术。续航能力方面，其WLTP续航里程已经达到600km，初略换算，若是NEDC工况下，其续航里程将会超过700km。动力方面，其驱动电机最大马力为530匹，零百加速时间为4秒。与当前尺寸相当的特斯拉Model?3相比，Model?3的长续航版NEDC续航里程为664km，高性能版百公里加速时间为3.4秒。二者之间的差距非常小，可以说宝马i4?Concept已经快要追上特斯拉。
而对比老对手奔驰和奥迪，宝马似乎已经有了明显的优势。尤其是在续航里程方面，譬如量产的奥迪e-tron和奔驰EQC最高续航版本的NEDC续航里程，分别为470km和415km。虽然二者都是SUV，相比i4?Concept，在风阻和车重方面有一定劣势。但超过200km的续航里程领先，还是足以证明，宝马i4?Concept在整个BBA阵营里已经有了一定的技术优势。虽然这种优势目前还未转化成量产的产品。但毫无疑问，2020年将成为宝马真正的新能源开局之年。
从i4概念车开始，宝马的第五代eDrive电驱动系统开会正式进入公众视野。有消息称，2020年开始，宝马将率先将这套系统用在全新量产的iX3身上（也是走的油改电的路线）试水，之后将用在i?NEXT等电动车型上。当然，i4概念车从外形看，距离量产也只是一步之遥。
▲宝马iNEXT概念车
在美国市场，虽然奔驰推出了EQC、奥迪推出了E-tron、捷豹推出了I-PACE，传统豪强在电动车市场不乏试水之作，但大都销量平平，对特斯拉来说根本没有威胁。虽然保时捷Taycan这类车型从Model?S手里抢走了一部分美国富豪（例如比尔盖茨）的订单，但从本根上来说，美国的电动车市场仍然是特斯拉的天下，占据了超过80%的市场份额。究其根本，传统豪强在技术和产品上，与特斯拉仍有着较大的差距。
而如今，宝马用i4的问世，宣告了在技术上，传统豪门已经迎头赶上。对特斯拉来说，考验才刚刚开始。
最后说说?
电动车，未来属于传统豪门还是造车新贵？
不管是否愿意承认，时代的大潮会推着整个汽车行业向新能源发展。而在发展的早期，作为既得利益者的传统燃油车品牌显得并不积极。其原因并非它们顽固不化，而是在这个全新的领域中，它们尚未建立起优势的地位，加之态度模糊动作迟缓，以至于越来越被动。这当中造成差距的原因，就在于技术积累和态度转变。如今，以宝马为代表的传统大厂逐步完善了对纯电动技术的掌握，而燃油板块和纯电板块之间的平衡与纠结，也似乎已经到了面临改变的临界点。i4的问世，就是一个信号。
特斯拉们，加紧挥鞭快跑。否则等待你们的将是来自传统大厂的强势吞噬！
版权声明：本文为线外邦独家原创稿件，未经授权请勿转载
（部分来自网络，如有侵权请联系线外邦）
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
宝马首款纯电动四门轿跑BMW i4概念车全球首发
在汽车电气化的时代浪潮之下，传统豪华品牌阵营中的许多性能车也开始逐一“触电”，在BBA的产品矩阵之中，奔驰品牌推出EQS 53 AMG，奥迪拿出RS e-tron GT，宝马则是为我们带来了i4，至此，德系三驾马车都在纯电性能车领域完成了初步布局。近日，宝马i4正式上市，新车此次共推出有两款配置，售价区间为44.99~53.99万元。该款车型以进口身份引入国内汽车市场，率先在2021年广州车展进行亮相，下面让我们来详细了解一下它的具体表现究竟如何。
外观设计
宝马i4是宝马品牌所推出的首款纯电动4门轿跑车型，基于CLAR平台进行打造。从外观造型来看，该车与燃油版本的宝马4系依然保持着较高的相似度，整车融入了现代的运动设计风格，前脸部分采用大尺寸的封闭式进气格栅，高配的M50版本车型还在格栅上端镶嵌了M的标识。新车左右两侧大灯组的样式也与燃油版宝马4系保持一致，激光大灯支持选装，满足启动条件时远光灯的距离可以达到500米。
车身尺寸方面，新款车型的具体长宽高分别为4785×1852×1455 mm，轴距为2856mm。新款车型车身侧面有着优雅的车身弧线，整车并没有因为增加电池模组而刻意增高，与燃油版车型保持了相同的外观，只是过于短小的后门使得整车的线条显得不够舒展。
相比于前脸设计而言，该款车型的尾部造型要简约不少，标志性的LED尾灯搭配上M运动套件有效增强了整车的运动气场。新车后备厢盖上的小尾翼专属于M50版本，与40车型做出了区分，蓝天白云标识外圈镶嵌着蓝边，表明了这是一辆电动化的宝马。
内饰设计
宝马i4的内饰设计依然是我们熟悉的样式，贯穿于中控台的饰板加入了碳纤维的图案，中控台上最大的变化莫过于那块矩形的连体式屏幕，连体的液晶仪表盘和多媒体显示屏幕是最新一代宝马车厢设计的重要元素之一，加入到这套使用了多年的内饰之中，也没有显得过于突兀。主驾驶正前方的M方向盘为三幅式设计，粗壮的盘身握感出众，后方的换挡拨片被取消，不提供拨片调整动力回收力度的功能。14.9英寸的中控显示屏幕尺寸并不算太过夸张，内部全新的ID8操作系统较为流畅，可以通过触摸和旋钮来进行操作。
根据配置不同，新款车型的车内座椅分别采用仿皮和真皮面料包裹，功能方面具备主副驾驶座椅电动调节，副驾驶位电动座椅记忆等。M50版本车型提供有一体式运动座椅，内部填充物软硬程度适中，靠背贴合于人体，具有良好的舒适性和侧向支撑力。
宝马i4看起来有着比较正常的后排，但是真正的乘坐体验并不友好，首先受限于过于短小的尾门，后排乘客的上下车有些费劲，同时后排坐垫偏短，较高的地台令乘客的大腿直接悬空，舒适性表现仅能满足于短途的应急使用。
动力系统
宝马i4 40版车型采用单电机布局，其最大输出功率为340马力，峰值扭矩为420牛米，电池组容量为83.9千瓦时，CLTC综合续航里程为625千米。M50版本采用双电机驱动，综合最大输出功率为544马力，峰值扭矩795牛米，百公里加速成绩3.9秒，电池组容量同样为83.9千瓦时，不过CLTC续航里程仅为560千米。
车型配置及购买建议
作为宝马所推出的首款纯电动4门轿跑车型，宝马i4很好的继承了宝马的运动基因，并且通过全新的细节设计以及多媒体等方面的升级，将运动与科技融为一体。新款车型此次共推出有两款配置，售价区间为44.99~53.99万元，价格跨度9万元，接下来车叔便逐一进行分析，看看哪款性价比更高一些。
2022款eDrive40
推荐指数：★★
配置点评：配置表现足够全面，整体性价比较高
指导价格44.99万元，该配置在功能方面具备有车道偏离预警，车道保持辅助，主动刹车，前后驻车雷达，360度全景影像，定速巡航，驾驶模式切换，电动天窗，无框车门，电动后备厢，无钥匙启动，无钥匙进入，12.3英寸全液晶仪表盘，主副驾驶座椅电动调节，驾驶位电动座椅记忆，14.9英寸触控液晶屏，蓝牙车载电话，手机互联映射，语音识别控制，车联网，OTA升级，自动头灯，车内11色氛围灯，雨量感应式雨刷，自动空调，后座独立空调，后座出风口，温度分区控制，车内PM2.5过滤装置，循迹倒车等，配置表现足够全面，整体的性价比较高。
2022款M50
推荐指数：★
配置点评：性能提升，价格跨度较大
指导价格53.99万元，匹配前后双电机，性能提升，同时功能方面增加有自适应巡航，悬架软硬调节，可变转向比，运动外观套件，抬头数字显示，手机无线充电，真皮座椅，哈曼卡顿扬声器，激光远光灯，自适应远近光灯，功能提升幅度有限，且与入门级车型的价格跨度较大，整体性价比不高。
车叔总结
总的来说，宝马i4既有传承又有创新，该车的动态表现绝对能达到性能车的水准，而且兼顾到了不错的实用性，充足的续航也让该车可以轻松完成远距离出行的任务，是一台兼顾性能与实用的车型。不过我们也要认识到该车在乘坐空间方面的表现是有所不足的，但无论如何在电动车领域国内汽车消费者又多了一个全新的选择。从今天车叔主要分析的两款配置来看，宝马i4的2022款 eDrive40在售价水平相对较低的情况下，拥有足够全面的功能配置，达到5.7秒的百公里加速成绩也可以让小年轻们体验一把快感，相对而言性价比要更高一些，喜欢的朋友可以考虑一下。
本文来自易车号作者汽车点评，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关
宝马i4纯电动概念车正式发布 定位四门轿跑 将2021年量产
纯电动BMW?i4概念车采用全新设计语言，优美流畅，内外兼修，不仅具有浑然天成的奢华艺术美感，同时更符合空气动力学，极具科技感染力，为用户带来全新奢美体验。纯电动BMW?i4概念车采用了全新BMW品牌标识，其二维透明设计无缝集成，并令特殊的车身漆面更加引人注目。这款概念车不仅在美学、技术和创新方面着眼未来，还探索了BMW品牌标识的设计潜力。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
聚焦云发布电动宝马i4：续航600公里，加速4秒
3月3日，宝马i4全新纯电动概念车正式发布。据悉，新车定位为一款四门纯电动车，整体设计风格更偏向年轻化设计语言。此外，新车预计将在2021年开始正式投入量产。车型设计上来看，宝马全新i4纯电动概念车采用了其家族化设计风格，并高度沿袭去年法兰克福车展上4系概念车的设计理念。在车头上，新车采用家族化进气格栅，并搭配了点阵式布局，加上周围镀铬线条后更为年轻。而车头两侧还同样配有LED光源头灯，点亮后整体辨识度得到显著提升。
车身侧面来看，全新i4纯电动概念车的造型更为运动、线条足够流畅，尾部类似溜背式的设计更能得到年轻消费者的喜欢。值得一提的是，新车还采用摄像头的反光镜技术，这一设计理念在量产车上或许会得到应用。
来到车尾，全新设计的尾灯内部用LED光源进行点缀，特别是在夜间点亮后有着极高的辨识度和视觉冲击效果。
内饰上，整体的设计风格更为年轻、前卫、科幻，特别在淡蓝色氛围灯的装饰下整体豪华感更强。此外，新车还搭配了贯穿的液晶显示仪表，下方还有全新电子换挡机构，使用起来的便捷性得到显著升级。
动力系统上，新车采用了纯电驱动系统，量产版车型未来有望采用前驱以及四驱版本供消费者选择，百公里加速时间最快可达到4s以内，最大续航里程可达到600km。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
作为宝马首款纯电动四门轿跑车型，宝马i4采用了全新的设计以及第五代?eDrive?电力驱动技术，搭载全新开放的电动机、电源装置、充电单元和高压动力电池使得该车续航可达600公里，百公里加速4秒。文丨AutoR智驾?子墨
日内瓦车展取消，车企加入在线直播发布新车大军。
今天（3月3日）原定下午15：15开始的宝马i4发布会拖后了两分钟才正式开始，看着i4的宣传海报，在等待的两分钟的时间里，听到了主持人说话声、翻稿子声以及貌似锅碗瓢盆碰撞声。
15：17宝马i4正式开始，本来不到15分钟的发布会，电脑客户端一直没有打开，手机客户端打开后一会没有声音、一会没有图像，
更可怕的是，中间麦克风还炸了，同传主持人翻本子、镜头切换声音嘀嘀咕咕声听的一清二楚。
有网友评论说，“炸麦后我都感觉那个翻译小哥的声音快哭了。”
而这也并非宝马个例，在今天的直播发布会中奔驰品牌一个画面卡了五分钟，最后直接将信号切断了。
直播，作为车企开设线上发布会的一种全新尝试，在短时间内想到达到完美的效果并非是依靠公关就可以解决的事情，这期间，包括直播平台、网络信号等等因素，
回归正题，宝马发布会的重点宝马i4。
宝马i4定位纯电动四门轿跑车型，该车型是宝马集团“全新第一战略”进一步落地的全新车型，也是巩固宝马集团在新能源领域领导地位的重要车型之一。
宝马i4?的量产版本将于2021年在宝马集团位于慕尼黑的工厂启动生产，这意味着，未来内燃机、插电式混合动力和纯电动车型将在慕尼黑的同一条装?配线上生产。
宝马集团董事长齐普策称，“宝马集团始终致力于在气候保护中履行我们的责任。电动出行是宝马集团的重要组成部分，我们已经有超过50万辆宝马?集团新能源车行驶在路上，到明年年底将达到100万辆，保证客户拥有‘选择?的权力’。”
BMW?i4?概念车采用了全新?BMW?品牌标识，其二维透明设计无缝集成，并令特殊的“磨砂亮铜色”车身漆更加引人注目。
可以说，这款概念车不仅承担了在美学、技术和创新方面着眼未来的任务，还探索了?BMW?品牌标识的设计潜力。
宝马集团设计高级副总裁霍伊顿克(Adrian?van?Hooydonk)说:“它的设计动感、简洁而又?优雅。简而言之，是一款实现了零排放的完美宝马。”
车头、侧面和车尾的蓝色元素彰显了该车的?BMW?i?基因，结合标志性的?BMW?i?设计，不仅在外观上非常引人注目，而且暗示了其所采用的先进科技。
BMW?i4概念车的前脸封闭的双肾进气格栅有效的连接了宝马的过去与未来，并被赋予了新功能。
一系列空气动力学措施最大程度地延长了该车的续驶里程。双肾型格栅和清晰的导流板体现了设计师对于改善气流方面所做的复杂工作。
由于未配备内燃机，不需要传统冷却系统，前格栅现在主要作为容纳各种传感器的“智能面板”，经典的天使眼大灯被重新演绎，两侧的两个六边形LED元件集成了所有必需的照明功能。
BMW?i4?概念车的尾部设计贴近地面，并向水平方向进行延展，进一步强化了运动风范。贯穿整个车尾的光滑表面给人以非常时尚而又沉静的印象。
在尾灯下方，向内倾斜的表面形成增强空气动力学性能的唇缘，并带有垂直出风口，这种垂直设计强化了汽车的运动风范。
再往下，强劲有力的后导流板提高了空气动力学效率。该车借鉴了BMW?i?Vision?Dynamics?的设计，在之前排气管所在的位置安装了带有?BMW?i?蓝色元素的扩散器元件，表明了这款车的纯电动特性。
全新概念车的另一个独特之处是轮圈，它们专为?BMW?i4?而设计，将空气动力学与轻量化构造相结合，光滑的表面优化了空气动力学，与超轻的高强度轮辐形成了鲜明对比。
宝马品牌设计总监杜克(Domagoj?Dukec)补充说，“BMW?i4?概念车的设计具有吸引人的比例和强大的表现力，在细节上，更是精益求精，通过全新曲面显示屏，我们重新定义了宝?马以驾驶者为中心的设计理念，更加优雅简洁。同时，BMW?i4?概念车带来了可持续的驾驶乐?趣。”
BMW?i4?概念车的内饰以强调驾驶者为导向设计，为此，驾驶舱前部的每个部件都围绕驾驶者而布置。
全新曲面显示屏与方向盘相结合，展现了量产?BMW?i4?和?BMW?iNEXT?显示屏的未来创新设计。
信息显示屏和控制显示屏合并成为一个向驾驶者倾斜的整体装置，屏幕分组方式可优化显示信息内容方式，并提供了更直观的触屏操作。
全新曲面显示屏的屏幕分组形式体现出宝马进入了未来电动数字时代。得益于最新电子设备的技术提升，屏幕界面更加清晰直观。
采用无反射玻璃制成的高科技显示屏意味着不再需要使用显示屏遮光罩，因此驾驶室也显得更加简洁、宽敞。
曲面显示屏安置在驾驶员前方和中控台上方，其细长的无边框设计具有高档质感，简洁设计的原则，几乎所有操作功能都集成到了显示屏中，从而将触觉?控件的数量减到了最少，例如，自动空调系统现在也通过屏幕触控操作。
中央控制面板用拨片式换档按钮取代了传统的换档杆。iDrive控制按钮和座椅记忆按钮等部件均采用璀璨水晶材质制成。
BMW?i4?概念车自带三种不同的驾驶体验模式，“个人”、“运动”和“高效”三种驾驶体验模式之间存在不同的视觉差异，从显示屏、画面，到内饰的呈现方式均不相同。
在“个人”模式中，现有车型中客户所熟悉的驾驶者区域四个“小组件”将以新的面貌呈现，其风格与通风口上方一致，并采用金铜色装饰色，有意识地借鉴了汽车的内部设计。
在以前中央显示屏所在的区域，地图和其他小组件将彼此并排排列，用户可以通过滑动屏幕浏览小组件?，?并通过拖放进行排列，可以根据自己的喜好对显示布局进行调整。
在“运动”模式中，“小组件”彼此靠得更近，形成一种集中的显示布局，横向滑动屏幕可显?示下一个拐角的路况，从而帮助预测驾驶情况。这种呈现形式还能够高效查看周边情况。显示?屏右侧区域与BMW?M的单圈计时器应用程序类似，用于显示特定功能。
“高效”模式中首次纳入了“辅助驾驶视图”，向驾驶者显示车辆传感器正在检测的内容。这?种驾驶体验模式能够更深入地体现车辆的科技，例如车辆与周围环境的交互方式。
在这个模式?下，车辆可按照预期的情况进行高效驾驶，同时提供用于高效驾驶的关键信息。显示屏的右侧?区域显示其他车辆信息，例如电池充电量和续驶里程。
BMW?i4?概念车不仅以个性化设计为特色，而且以其独有的未来感声音而著称。
它是由世界著?名作曲家汉斯·季默(Hans?Zimmer?)与宝马音响设计师伦佐·维塔莱(Renzo?Vitale)共同以?BMW?IconicSounds?Electric?品牌开发的。BMW?IconicSounds?Electric?旨在令宝马电动车?更加情感化，并使用个性化的声音提醒其他道路者使用者。
比如，从“核心”模式切换到“运动”模式，BMW?i4?概念车的声音会逐渐增强、变大，其中还包含了开门和车辆起动的声音。
BMW?i4?将搭载全新第五代?BMW?eDrive?电力驱动技术，该技术也是宝马未来电动车的主要特征。
将于?2020?年投产的?BMW?iX3?会率先引入这项新技术，之后该技术将应用于其他宝马电动?车，例如?BMW?iNEXT?和?BMW?i4。
使用于第五代?eDrive?电力驱动技术的电动机、电源装置、充电单元和高压动力电池经过全新开发让宝马集团在电力驱动系统领域迈出了重要一步。
专为?BMW?i4?开发的电动机能够产生高达?390?千瓦/530?马力的最大输出功率，与目前的?BMW?V8?内燃机动力输出并驾齐驱，从静止加速到?100?公里/小时仅需约?4?秒钟，最高时速超过?200?公?里/小时。
第五代?BMW?eDrive?还引入了新设计的高压动力电池，采用了最新电池技术，专为?BMW?i4?开发的电池以其超薄的结构和优化的能量密度而著称。电池重量约为?550?千克，能量约为?80?千瓦时，可实现600?公里续航里程(WLTP?工况下)。
总而言之，第五代?BMW?eDrive?电力驱动技术在能量密度、效率和纯电续航里程方面均树立了标杆。
全新BMW?i4?的量产版本将于?2021?年在宝马集团位于慕尼黑的总厂启动生产，这意味着，未来内燃机、插电式混合动力和纯电动车型将在慕尼黑的同一条装配线上生产。
目前，宝马集团在全球的电动车市场份额超过7%，在欧洲的市场份额超过14%，?今年宝马还将推出纯电动BMW?iX3，?这是BMW的第一款纯电动运动型多功能车，也是率先配备第五代BMW?eDrive?电驱动技术的首款量产车型。
宝马集团明年将会推出更多的纯电动车型包括，BMW?i4和BMW?iNEXT，宝马集团计划到2023年将其产品线扩大至25款新能源车型，?其中一半以上将是纯电动车型。
在中国，宝马新能源汽车在2019年累计完成第50,000名客户的交付，全年实现34.1%的同比增长，在宝马集团推动下，BMW?i?授权经销商数量近90家，到2020?年底，宝马将提供近25万根高质量充电桩，覆盖全国300+城市，?包括超过?7?万个直流快充电桩，均配有BMW云端互联APP一站式查找充电桩。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
好了，今天关于“宝马i4纯电”的话题就到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“宝马i4纯电”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的生活中更好地运用所学知识。