捷达汽车点火系统分线器_捷达汽车点火系统分线器接线图

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1.汽车点火系统中分电器中心高压线与高压分线的电路走向是怎样的呢?

汽车点火系统中分电器中心高压线与高压分线的电路走向是怎样的呢?

       汽车点火系统故障诊断仇雅莉(湖南交通职业技术学院,湖南长沙　410004)摘　要:阐述了现代汽车3种典型的点火系统的组成、工作原理和故障诊断方法。关键词:汽车;点火系;结构特点;工作原理;故障诊断中图分类号: U4文献标识码: B　　 1　传统触点式点火系统1.1　结构特点这种点火系统的组成如图1所示。它由蓄电池、点火线圈、分电器(断电器和配电器)、点火开关和火花塞等组成。分电器轴由发动机凸轮轴驱动,断电器凸轮的凸角数与发动机气缸数相等。工作时,断电器触点控制点火线圈初级电流,分别安装在分电器壳内外的离心、真空调节装置按照近似调节法控制点火提前角。其代表车型如解放、东风车。图1　传统触点式点火系组成图1.2　基本工作原理当发动机旋转时,分电器内断电器凸轮轴也随之转动,断电器触点交替地闭合和打开。当接通点火开关后,触点闭合,则点火线圈初级绕组中有电流通过,且逐渐增大。当触点打开时,次级绕组中产生15~25 kV的高压电,经配电器按发动机点火顺序将高压电分配给各缸火花塞,产生电火花。1.3　故障诊断1)首先判断故障在低压电路还是在高压电路。接通点火开关,起动发动机,观察电流表,如电流表指针指示放电3~5 A并间歇地摆回零位,表示低压电路良好,故障在高压电路。如电流表指示为零或指示放电3~5 A,而不摆回零位,或指示大电流放电,表示初级电路有故障。也可根据跳火情况判断故障所在。方法是:拔下配电器盖上的中心高压线,使线端距发动机机体6~8 mm,起动发动机,观察高压跳火情况。如果不能跳火,表示故障在低压电路或点火线圈;如果能跳火,表示低压电路和点火线圈正常,故障在配电器或火花塞。2)高压电路故障的排除。拔下配电器盖上的中心高压线试火正常时,可装回高压线,再从火花塞上拔下分缸高压线,使之与缸体相距6~8 mm,起动发动机,观察跳火情况。若火花强,表明配电器和分高压线正常,故障在火花塞;若无火花,说明故障在分火头、配电器盖或分高压线。3)低压电路故障的排除。低压电路主要有断路或短路两种。排除断路故障,可采用逐点检查电压的方法进行,如检查点火线圈通向断电器的触点无电压,则表示点火线圈初级绕组到电流表间有断路故障;如有电压,则表示断路故障发生在点火线圈到断电器之间。排除短路故障,可先根据电流表的读数大致判断短路的部位,再采用断路法进行确定。如接通点火开关时,电流表指示大电流放电,说明电流表至附加电阻之间有搭铁故障;如起动时电流表指示大电流放电,说明起动机到附加电阻之间的导线有搭铁故障;如起动时,电流表指示5 A电流放电且指针不摆动,则表示断电触点不能打开、电容击穿、活动触点臂搭铁。 收稿日期: 2004-06-07作者简介:仇雅莉(19-),女,副教授,从事汽车专业理论研究与教学。点火系统和电子点火系。半导体辅助点火系统的初级电流由断电器触点控制半导体三级管的导通和截止进行。由于触点对污染较敏感,特别是分电器高速转动时,由于机械惯性的作用,触点会跳震,使次级电压降低;同时,凸轮和触点臂胶木块的磨损会影响点火系统的正常工作。现代轿车中采用较少。电子点火系统由内含信号发生器和点火提前装置的分电器、点火控制器、点火线圈和火花塞等组成,如图2所示。分电器内装的信号发生器与点火图2　电子点火系组成图控制器中末端大功率三极管的配合相当于传统点火系统中分电器触点的作用。点火线圈为专用高能点火线圈,初级绕组的电阻和电感较小,低压电流大,点火能量高。其代表车型如桑塔纳、奥迪、捷达等车型。2.2　基本工作原理信号发生器转动时,周围磁场发生变化,传感器中产生电压信号,经点火控制器的放大、整形来控制末级大功率三极管的导通与截止,使点火线圈中初级电流发生变化,次级绕组中感应出高压电。点火控制器中的闭合角(指末级大功率三极管导通期间分电器转过的角度。其角度越大,三极管导通时间越长,初级电流越大)控制、恒流控制(高能点火线圈是利用减小初级绕组的电阻值来增加初级电流的,该电流较大,易烧坏末级大功率三极管,必须限制)性能使初级绕组的电流不论在发动机高速或低速时,都为一定值,次级电压也为一定值,从而提高了点火性能。2.3　故障诊断1)首先判断故障在点火控制电路还是在高压电路。拔下配电器盖上的中心高压线,使线端距发动机机体6~8 mm,起动发动机,观察高压跳火情况。若能跳火

       会使点火线圈产生的电压过低，造成点火能量不足，会造成火花塞电极黑得太快(经常被积碳污染)。

       2、点火线圈断路或接地

       不产生高压电，无法点火。

       3、点火线圈表面放电

       是指在点火线圈外表面出现了放电跳火现象。引起表面放电的主要原因是表面有污物和严重受潮。表面放电常发生在高压引出螺钉附近，因此在高压引出螺钉与高压线的连接部位通常装有护套。出现表面放电时，往往可在放电部位见到烧损痕迹。当烧损较轻微时，可清除烧损物并做好绝缘处理。

       4、点火线圈绝缘老化

       原因是热车后的高温或高速大负荷工况下的频繁点火，使点火线圈温度迅速升高。而点火线圈自身的绝缘老化，使其在高温、高电压下发生放电短路，导致点火线圈初级绕组和次级绕组实际的匝数比变小，使次级绕组产生的电压值降低，造成突然熄火、车速上不去的故障。

       点火线圈工作温度一般不超过80℃，否则造成点火线圈过热。点火线圈过热会使点火线圈内部的绝缘物质熔化，加速点火线圈损坏。

       点火线圈的原理

       通常的点火线圈里面有两组线圈，初级线圈和次级线圈。初级线圈用较粗的漆包线，通常用0.5-1毫米左右的漆包线绕200-500匝左右；次级线圈用较细的漆包线，通常用0.1毫米左右的漆包线绕15000-25000匝左右。初级线圈一端与车上低压电源（+)联接，另一端与开关装置（断电器）联接。

       次级线圈一端与初级线圈联接，另一端与高压线输出端联接输出高压电。点火线圈之所以能将车上低压电变成高电压，是由于有与普通变压器相同的形式，初级线圈比次级线圈的匝数比大。但点火线圈工作方式却与普通变压器不一样。

       普通变压器的工作频率是固定50Hz，又称工频变压器，而点火线圈则是以脉冲形式工作的，可以看成是脉冲变压器，它根据发动机不同的转速以不同的频率反复进行储能及放能。当初级线圈接通电源时，随着电流的增长四周产生一个很强的磁场，铁芯储存了磁场能。

       当开关装置使初级线圈电路断开时，初级线圈的磁场迅速衰减，次级线圈就会感应出很高的电压。初级线圈的磁场消失速度越快，电流断开瞬间的电流越大，两个线圈的匝比越大，则次级线圈感应出来的电压越高。

       百度百科-点火线圈

       好了，今天关于“捷达汽车点火系统分线器”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“捷达汽车点火系统分线器”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。