马自达2汽车改装_马自达汽车改装图片
接下来，我将会为大家提供一些有关马自达2汽车改装的知识和见解，希望我的回答能够让大家对此有更深入的了解。下面，我们开始探讨一下马自达2汽车改装的话题。
1.汽车改装
2.马自达2汽车大灯型号是什么
3.后浪们，你们会是新一代“揸FIT人”吗？
汽车改装
能装，绝对没问题的。我知道你担心的问题，是不是怕仪表板预留位置不够啊？其实市面上有很多各种大小的屏幕，而且就算你看上的彩屏，预装位置不够也没关系，找家改装内饰好的4S店，可以帮你调整、甚至重新做一个面板，工程量不是特别大，而且按照你的要求做，更协调，更贴心。希望对你有帮助吧。
马自达2汽车大灯型号是什么
马自达是笔者自小深爱的一个品牌，独特的转子技术、出色的操控感一直深深地吸引着我。即便马自达的中级车型马自达6也不忘耍帅几把，zoom?zoom的运动理念深入民心。上至马自达6下至马自达2，路上能看到的改装率之高令人惊讶。几乎全系列都适合改装的品牌。MAZDASPEED始建于1967年，是马自达的运动部门。MAZDASPEED有着自己的车队，并且向市场提供各种市售车的升级改件。马自达在80年代初更派遣717、727和737战车征战勒芒24小时耐力赛。在1991年，MAZDASPEED凭借787B的卓越性能，赢得了勒芒大赛，声名大噪，为日系车挣回点颜面。
图：马自达717赛车，不过出战仅排到第12名。
图：马自达737战车。
图：这就是让日系车首度夺得勒芒24小时耐力赛冠军的787B。
1968年：马自达的区域经销商马自达汽车东京公司（マツダオート东京）开设赛车改装咨询室，由大桥孝至及寺田阳次郎长驻于此，解决马自达车迷对于车辆改装的各类问题咨询。并在当年开始出售Familia?Rotary?Coupe的改装套件，并以「Mazda?Sport?Corner」之名对外营业，服务使用马自达参加赛事的车队。
1973年：马自达汽车东京公司供应引擎给Sigma?Automotive（现在的SARDCorporation），安装在「Sigma?MC73」上以参加勒芒24小时耐力赛的公开比赛。不过最后并没有顺利完成比赛，需要中途重新翻修引擎。
1983年：马自达的前身「东洋工业」与马自达汽车东京公司合资成立“Mazdaspeed有限公司”，从此之后，因慢慢获得马自达原厂技术人员的支援，以第四代Familia?4WD车型参加世界拉力锦标赛A组的比赛，也确立了Mazdaspeed在马自达的竞速赛车部门的地位。
1991年：787B参加第59届勒芒24小时耐力赛夺下冠军，写下日本赛车史辉煌的一页。
1993年至1997年：马自达由于资金紧缩，逐步减少运动赛事的经费，且针对市售车的修补市场用零件与私人活动的规模也缩小。于是停止参加曾经夺得辉煌成就的勒芒24小时耐力赛。
1999年：MAZDASPEED有限公司被马自达总公司解散。经整合后，MAZDASPEED成为马自达全车系专用的改装套件品牌名，使用于强调操驾性能或外观的限量版车上。后来，马自达在日本与全国经销商协调，在各营业据点成立「Sports?Factory」展示室，专门销售MAZDASPEED各类商品。当时主打MX-5与RX-7相关改装套件，销售成绩却不亮眼。Sports?Factory一度改为二手车销售中心，销售仍未见起色，后来则一一撤除。
2003年，马自达首次推出以MAZDASPEED之名推出的特别版Protegé?MP3车型。更突显出马自达自身操控优势。并且动力方面，在使用Garrett?T25?Callaway涡轮加持下，马力直达170匹。
图：Protegé?MP3就是我们熟悉的马自达323。
而在一年之后MAZDASPEED继续推出MX-5特别版本，不过仅供北美市场享用。在涡轮增压器的帮助下，将马力推至180匹。MAZDASPEED?MX-5在北美大卖之后，让马自达很快意识到，应该将性能版本车型推向其他地区销售，扩展全球市场。
图：当年MAZDASPEED的特别版本MAZDASPEED?MX-5?Miata，可惜只在北美销售。
鉴于MX-5的热卖，马自达将MAZDASPEED车型推向全球，2006年MAZDASPEED?6?全球发布，拥有278匹的马自达6配搭四驱系统，无论操控和动力都值得回味几番。
图：278匹马自达6，多么让国内马6车主向往。
虽然MAZDASPEED赛车部门已经解散，但是其品牌依旧继续有售各类改装部品，轮圈、避震、车架强化、刹车、排气等均有供应，马自达车友并不用担心有找不到的改装件。能够得到最准确最新的新车参数和原厂的技术支援，这就是御用品牌的最大卖点之一。
图：单单官网上就能满足马自达车友的需求。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
后浪们，你们会是新一代“揸FIT人”吗？
太平洋汽车网马自达2汽车大灯型号是H4，采用该型号的大灯是因为该型号的大灯能耗低且发光效率高、体积小且寿命长，又能保证足够的照射距离和照明视野，同时起到发出警示信号的作用，提高驾驶安全性。马自达2原车自带单光透镜卤素灯。对于车主这样的发烧友来说，这样的车灯怎么能够满足自己的需求呢！以前在我们这边改装了氙气灯，但是还是觉得不行，这次自己的爱车在小区被擦伤了。保险公司就赔偿了两个新灯，车主直接过来改装升级透镜了，要求要改装4个透镜。呵呵，果然是发烧友，一来就直接就是重口味的。近光升级全新Q5双光透镜，加了雪莱特灯泡，近光的效果大家也应该想象的到了；远光的位置由于空间不足的问题呢！只有加装了伟世通的双光透镜，配雪莱特H1氙气灯，实现了4近4远光。为了好看，我们还为车主加装了天使眼，此款天使眼是我们独家制作，名叫——棉光天使眼。亮度不是一般的天使眼可以抵挡的，可以当日行灯使用哦！直接上吧，大家鉴定鉴定。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
全国一年一度超大型人才选拔会已经落幕，祝愿所有考生都能一战成名。你们往后的人生都会有车有房的，从经济角度来讲，买房子看现金，而买车子大概会是看心情...
是吧？后浪们！
曾今，我们感叹喜欢的车都老了。但再过不久，等今天这批年轻人踏入社会开始考虑自己人生第一辆车的时候，兴许他们喜欢的车都只存在于网络的中。
你是否发现，那些小巧轻快的车型，马自达2、日产玛驰、铃木雨燕、雪佛兰赛欧等，已经淡出我们视线许久。如今，国内小型车市场仅剩大众Polo、丰田致炫和威驰，以及一度成为小型车代名词的标杆——飞度，仍挣扎在这片狭小的领域。
时光荏苒，如今即将展示在我们面前的已经是第四代飞度。在别人陆续退场之际，只有飞度热度不减，甚至让人充满期待。
到底是怎样的基因，让这辆小车长盛不衰？又是什么样的原因，让它始终成为消费者的首选？
跌宕起伏四十年，一朝封神成“超跑”
那些成为经典的车型，基本上都有一个值得细细品味的故事，而这个故事都发生在它的前一世。
我们所熟悉的第一代飞度于2004年进入中国，但它的发展历史可以追溯到上世纪80年代，那时候它的真名还不是“FIT”，而是“City”。估计00后的年轻人即便是见过，也不记得它了，但90后可能对它有印象。
初代本田City诞生于1981年，当时的它是本田旗下最为娇小的车型，没有之一。日本本土消费者，尤其是城镇的居民，受制于有限的道路空间，他们大都钟爱小车，例如不到3.4米的初代本田City。
但大家别以为这小家伙只能充当买菜车的角色，在本田俊博（本田品牌创始人长子，创立了Mugen改装品牌）加入主导研发后，用了一年时间给它加上了涡轮，1.2L发动机立马爆发100马力，百公里加速仅需8.6秒。
此后的它经历敞篷、扩张了排量、去过欧洲，甚至还换了个名字去匹配过四驱。我们现在熟悉的“FIT”，当初只是以“Fit”之名，作为City其中一个车型版本推出罢了。
这看起来甚是嚣张的经历，却没有带来良好的市场表现。第二代City停产后两年，本田Logo面世，它就是当时匹配着四驱的“FIT”。
然而，本来City是因为产品平庸缺乏市场认可，这次改名“Logo”之后，连名字都缺乏市场认知。这是一次重大的失败，同时也让本田强烈意识到，下一代小型车得考虑加入辨识度很高的设计元素。
于是，就有了我们今天看到的，充满时尚动感元素的飞度！
第一代飞度于2001年问世，采用五门掀背设计，一经推出立刻受到市场的广泛认可，还在2002年荣登日本年度新车销量冠军！
作为五门两厢车型，飞度除了拥有当时看起来非常时尚的外观，另一大亮点在于宽大的空间。中置油箱布局，配合紧凑的后悬架结构，为后排提供了灵活多变的空间布局，这让它成为了消费者难以拒绝的代步小工具。
此后的第二代飞度于2007年问世，俯冲式造型，配合尖锐凌厉的大灯设计，而且动力充盈，底盘扎实轻巧，让它成为小小钢炮的代名词。
也就是从这一代开始，飞度成为了众多小成本汽车玩家钟爱的玩具。那时候国内改装市场开始有了规模，而成熟的海外市场发展起众多改装品牌，各种改装件通过不同渠道进入国内，让飞度玩家们忙得不亦乐乎。
如果第二代飞度需要认真改装一番才能下赛道，那么第三代飞度只需要简单修整就能耍个尽兴。全新的发动机（代号为L15B）拥有深不可测的潜力，配合优秀的车架和底盘，已经让大部分玩车人发挥不了它的真正实力。
于是，大家给了它一个冠绝街头的称号——本田超跑。如果你不喜欢这个称谓，那至少得称呼它的“真实”名字——GK5。
第一代飞度适合买菜，第二代飞度适合比赛，而GK5是不偏科的。作为平民超跑的它，既能上大街，也能下赛道。就在这一代，飞度正式封神，可以说从此江湖不再有对手。
那么，下一代呢？
从“超跑”到“潮跑”，从现在跑到未来
2020年是特殊的一年，艰难熬过了上半年之后，我们迎来了第四代飞度。
每一代飞度都在传承中创新，而且每一代都在预料之中制造出惊喜。既然封神的GK5已经触碰到了天花板，那么第四代飞度只能更上一层楼了。好巧，本田又做到了。
飞度瞄准了年轻消费者群体，而“年轻人”也在不停更换批次。第一批年轻人追求实用，第二批年轻人追求动力，第三批年轻人全都要，如今这批年轻人要什么呢？
“潮”就一个字，我只说一次！
“潮”不仅仅说的是衣品，它渗透在当代年轻人的血液里，它是一种态度、一类思维，甚至是行为准则。而即将走进这群“潮人”生活的飞度，它潮在设计，潮在动力，潮在科技！
一款车型，两种设计
飞度喜欢推出特别版本，但过去的特别版本都没有这一代的特别。
潮跑?Pro（SPORT），代号GR9，是正儿八经的飞度第四代传人，拥有单双色两种设计，将是往后销量的主力军。潮越?Max（CROSSTAR），代号为GS1，采用了跨界风格设计，底盘比普通版要高一点点。
很难说谁比谁好看，但作为特别版的潮越?Max在定位上是更高级的，所以配置方面也是毫无疑问要更丰富一点，以及价格贵一点。
对比丰田的双车型战略，飞度似乎仍然选择坚守一车一款式的传统做法，毕竟目前来看飞度时处于强势位置的，保持初衷也更能让消费者具有归属感。
一套内饰，两种颜色
从目前获取到的信息来看，飞度的内饰在颜色上有两种选择，要么选择纯黑灰色，要么选择亮色点缀的方案。
从飞度的个性上讲，多一种颜色点缀会让整个座舱更加活泼，也更符合飞度形象和定位。
至于仪表板的设计，采用了较为传统的贯穿式布局，两边空调出风口处保留了杯托设计。两幅式多功能方向盘，以及全系标配的7?英寸液晶仪表盘是座舱内最大的视觉亮点，当然实用性也是不错的。
而另一大特点，就是覆盖在仪表板和车门内侧塑料面板。也许你会疑惑塑料材质为何是特点，但这个级别采用塑料内饰本就合情合理，而且第四代飞度的塑料面板的纹理做得挺有质感的。
一种布局，多种变化
要说飞度第二大优势，必然空间，而让空间优势得以进一步扩大的，就是魔术座椅。
然而很可惜的是，这次魔术座椅仍旧只出现在高级甚至是顶级版本中。但大家也不必太沮丧，想想即便没有魔术座椅，潮跑?Pro的空间利用率依旧胜过同级别竞品一筹，这样会不会开心点？
再说了，这一代飞度拥有超细的A柱，那开阔的视野堪比把全景天窗连在挡风玻璃上，让人感觉车内空间无比宽敞。
一套动力，多番升级
这真的是个好消息：第四代飞度沿用L15B系列发动机。
准确来说，这一代发动机的代号是L15BU，是从第三代车型发动机升级而来的，满足国六排放的同时，动力并没有缩水，但也就是维持了原有的水平而已。
之所以说这是好消息，是因为沿用成熟的动力单元能降低故障率。而且这副发动机对于小型车而言，一直都是动力过剩的状态。而且这次本田为飞度的变速箱加持了“G-Design?Shift”技术，让变速箱对油门作出响应，让驾驶感受更加轻快。
当然，这套动力并没有一味地把“祖传手艺”给传承下来，比如旧款稍微深踩油门，座舱内立刻充满发动机焦躁的嘶吼。而新飞度则要斯文多了，隔音水平有了不错的提升，在同级中属于主流水准。
钟述
相对比第一代“揸FIT人”，如今的年轻人是不幸的，因为当年的F飞度可以换一套房，现在兴许能买个厕所吧。但如果反过来想，会不会就是幸运的呢？
一个时代一种心态，而这个时代主流就是“潮”。从“帅”到“酷”，再到现在的“潮”，后浪并没有追着前浪跑，而是以自己的姿态在阳光下奔涌。不变的是，都在追求自己想要的生活。
就像从第一代飞度到如今的第四代车型，改进了姿态、技术，但时尚且实用的理念未曾改变。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
今天的讨论已经涵盖了“马自达2汽车改装”的各个方面。我希望您能够从中获得所需的信息，并利用这些知识在将来的学习和生活中取得更好的成果。如果您有任何问题或需要进一步的讨论，请随时告诉我。