逸动汽车坐垫四季通用

逸动汽车坐垫四季通用

       在当今这个日新月异的时代，逸动汽车坐垫四季通用也在不断发展变化。今天，我将和大家探讨关于逸动汽车坐垫四季通用的今日更新，以期为大家带来新的启示。

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2.长安逸动EV试驾：不只是颜值高那么简单好开易上手

3.逸动：沧海横流，方显英雄本色，威武霸气

4.22款长安逸动plus尊贵版有没有坐垫加热

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       汽车从早期被我们戏称为一个沙发四个轮子的简单代步工具发展到现在拥有众多高配置甚至自动驾驶的家轿，其变化让人刮目相看，然万变不离其宗，一辆舒适的家教始终离不开一副优秀的座椅，虽然逸动的外观颜值让我也很喜欢，但是座椅做起来的舒适性我却更加重视，逸动的座椅是米**的，首先给人的视觉感就非常舒服，座椅带有针孔夏天乘坐起来透气性比较好不容易出汗，主驾驶的座椅支持6向调节，虽然不是电动的，但是好在总是让我可以轻而易举的找到最舒服的开车姿势，后排的座椅坐垫长度也是很达标，对腿部衬托的比较有力，长途乘坐也并没有那种让人不舒适的感觉。

       就算停在墙角逸动美丽的容颜依然引人注目

       阳光洒在机盖上发出耀眼的光芒

       尾部翘起特别诱人

       黑白分明的尾部

       A柱的流线型做得很棒

       修长的车身腰线依旧是那么帅气

       你看它俯卧在墙角处，多么的乖巧啊

       车门内饰的搭配也是蛮个性

       座椅的舒适度使我对逸动更加满意

       主驾驶座椅支持6向调节哦，可以调节高低的

       这个是调节前后的拉手

       副驾驶座椅也是蛮舒服，对象坐在上面也很满意

       副驾驶只有4向调节了，不能调节高低，不过也够用了

       后排座椅是全车最舒适的，只可惜我一般都是司机，只有少数的几次做过后排，那感觉倍爽

       坐垫长一些对腿部的支撑比较好，长途坐着不累

       坐垫和靠背都是有小针孔的，夏天不容易出汗

       全车头枕都可以调节高低，针对不同身高的人选出最合适的头枕位置

       后排座椅也带中央扶手，如果后排只坐2个人的情况下可以放下扶手，那将会更加享受

长安逸动EV试驾：不只是颜值高那么简单好开易上手

       逸动?PLUS大家也不陌生了，这是长安汽车的王牌轿车，目前的销量来说月销破万也是常事。在10月30日，长安逸动?PLUS就全新上市了新版本车型：1.6L+CVT版，全新的长安逸动?PLUS的1.6L+CVT版来说价格是8.49万和8.99万，暂时推出了两款车型。对于全新的逸动?PLUS来说，其竞争力怎么样呢？我们也实际到店抢先体验、实拍了逸动?PLUS的1.6L+CVT版，现在我们就来说说。

       外在设计来说，全新的逸动?PLUS采用的是官方称之为“高光层云”格栅，这个格栅来说他主要是由镀铬横条装饰组成的，看上去还是较为稳重的，当然了，萝卜青菜各有所爱，这里不怎么点评了。

       而两侧的大灯来说，全新的逸动?PLUS采用的是被称之为“星瞳之眼”的LED大灯，本身带有LED日间行车灯和转向灯，整体的造型也较为的前卫，对于一款不足9万的轿车来说，这可以称之为厚道。

       整个侧面设计来看，两道腰线足够的锐利，并且其整个车身比例是较为协调的，其长宽高是4730mm×1820mm×1505mm，轴距也有2700mm，空间尺寸来说完全可媲美合资A+轿车。

       内饰设计来说，依旧是之前逸动?PLUS的设计风格，一体式的双10.25英寸大屏确实看上去足够的高级，而在具体的设计来看，其中控大屏也向主驾驶位倾斜了约10°，从简单的中控屏设计来看确实可看出高级感，要知道这款车都不用9万，实属厚道。

       整体的座椅舒适度也不错，本身会采用皮质材质进行内饰包裹，他的坐垫就足够的长，后排座椅支持4/6放倒，无论是空间还是舒适度来看都属于不错的。

       动力组合是全新逸动?PLUS变化最大的地方，他本身搭载的是1.6L发动机，可拥有最大功率94kW（128PS）/5700-6200rpm，峰值扭矩161N·m/4000-5000rpm，而变速箱来说则采用的是全新的CVT无级变速箱。CVT变速箱来说，在平顺性、燃油经济性、维修成本等来说也有优势。

       整体来看，全新的?逸动?PLUS?1.6L+CVT版来说，外观以及内饰整体的变化不大，他最大的变化就是变速箱上的变化，8万多的价格整体的竞争力还是不错的。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

逸动：沧海横流，方显英雄本色，威武霸气

       在2017年有车以后进行的十大新能源车型评选中我第一次开到长安逸动EV460这款车，这台车给人最大的感觉就是它开起来不像是一台电动车，无论是动力系统的调校还是整车的底盘质感都很像是一台传统燃油车，对于初次开这台车的人来说只需要适应一下没有发动机的噪音即可，上手需要去刻意的适应。?在今年逸动EV460迎来了它的改款车型，官方将新车命名为逸动E-LiFe，新车从外观到内饰相比老款车型都有了不小的改变，接下来我就带大家详细了解一下这款车型。

       这才像是电动车?如果你比较熟悉逸动EV460会发现它在外观的整体造型上和燃油版的逸动很像，只有白色的进气格栅和一些蓝色的点缀能透露出这是一台纯电动新能源车型。而逸动E-LiFe在外观设计上最大的改变就是让它在外观特征方面更像是一台电动车。

       车头部分，逸动E-LiFe采用了现在电动车最常用的封闭式进气格栅设计，整体感相比老款车型更强，同时这种封闭式设计还可以起到降低风阻的作用，间接的提升车辆的续航里程。

       进气格栅上方配有一条LED灯带，当夜晚车灯打开之后可以将两侧大灯组连为一体，现在贯穿式尾灯组很多，贯穿式的大灯组还是比较少见的，除了美观之外，这条LED灯带的亮度也不低，夜间可以对车前方照明提供一定的补偿作用，同时这台车还配备了大灯自动开闭功能，在山区行驶经常穿越隧道还是很实用的，避免了反复开关大灯的麻烦。

       逸动E-LiFe在车身侧面造型上基本维持了老款车型的设计，整体给人感觉是那种简约大气型，车顶线条从C柱开始下探，远处看有那么点小溜背的感觉。

       新车的长、宽、高分别为4730mm、1820mm和1505mm，轴距为2700mm，相比老款车型在车身长度上和高度上有所降低，轴距保持不变。

       车尾部分最大的改变是采用了类似贯穿式尾灯组的设计，在两侧的尾灯组之间增加了一个深色和镀铬装饰条，这种设计放到现在来看算不上新颖，但相比老款车型确实要好看不少，给人的感觉上要更现代一些，在车位右下角新增了EADO?E-LiFe标识以彰显身份。

       新车搭载的是来自宁德时代的三元锂电池组，容量为52.7kWh，NEDC续航里程达到了425km。逸动E-LiFe还新增了一个反向输出220V电的功能，如果你开着它去郊游可以用来外接一些电器设备，现在很多地方禁止使用明火，如果你是个烧烤爱好者，直接带个电烤炉即可，简直不要太幸福，这是燃油车型所无法比拟的优势。

       终于有了大连屏

       来到车内，逸动E-LiFe中控台上最醒目的莫过于一体式的大连屏，抛开功能不说至少从视觉效果上科技感提升了不少。这台车的中控屏幕以及下方的操作区域都采用了倾向驾驶员一侧的设计，使用起来比那种笔直设计要方便不少。实拍车型内饰采用了黑色和蓝色的搭配，在部分区域还配有金属色的装饰面板，视觉效果上更加年轻，此外中控台、门板等区域采用了大面积的软质材料包裹，还配有缝线装饰，无论是触感和视觉效果都不错。

       方向盘采用了平底式设计，大小适中，只是稍微有些细，对于女性用户来说比较合适，在方向盘两侧布置着多媒体控制、自适应巡航等按键，值得注意的是在左侧还有一个打开车载微信的快捷键，点击后中控屏幕可以直接跳出登录页面的二维码，同时还可以通过这个按钮语音输入回复微信消息。

       全液晶仪表盘界面设计简洁清晰，画面效果和使用流畅度都没得挑，显示信息也很丰富，像导航、多媒体以及各种行车信息都可以显示。

       该车的车载**系统是和腾讯共同开发而来，内部集成了QQ音乐、腾讯地图、微信、车载电台等比较常用的软件，这些软件都可以通过车载系统的语音控制，基本可以实现动口不动手。

       实拍车型配备了360度全景影像，这套系统还支持3D显示，画面效果和反应速度没得挑，这台还自带行车记录仪，这个配置相当贴心，不但免去了车主后期加装的麻烦，这种原厂原装的产品在质量和耐久性上也要更好。

       逸动E-LiFe的前排座椅靠背和坐垫相对还比较宽大，内部填充物软硬适中，乘坐舒适性还不错，由于电池组侵占了一部分空间，所以坐姿上相比燃油版车型要偏高一些，头部空间略有牺牲。

       后排座椅坐垫悄悄有一些偏短，靠背也有些笔直，坐姿比较板正，由于车辆的轴距并没有发生变化，所以后排腿部空间与老款车型基本保持一致。参考我们此前老款车型的实测数据，后排纵向空间为860mm，在同级别的车型中还是很宽敞的。

       车内储物空间方面，逸动E-LiFe车内储物格设置比较常规，在大小和尺寸上和老款车型保持一致前排的储物格比较多，比如左右边的小抽屉、中控台前方的储物格、眼镜盒等等，满足日常使用是完全没有问题的。全车一共配备了3个USB接口和1个12V电源接口满足车内成员充电完全没有问题。

       逸动E-LiFe的后备厢空间还比较规整，只是高度略低，新车还增加了后排座椅4/6比例放倒，在空间的拓展性上提升了不少。

       不像电动车的电动车

       动力系统方面，逸动E-LiFe搭载的是一台永磁同步电动机，最大功率120kW，最大扭矩245N·m，动力水平大致和现在的1.4L涡轮增压发动机相当，传动系统匹配的是电动车常用的固定齿比变速箱。

       在分享驾驶感受之前先说逸动E-LiFe一个比较奇怪的设定，这台车没有设置P挡，也就是驻车挡，同时也没有自动驻车功能，这就导致每次堵车时想休息下右脚只能切到空挡然后手动打开电子手刹，如果停车不熄火也只能用这个操作，用起来多少有些不适应，如果增加一个自动驻车功能要好很多。

       本次试驾活动在青海湖畔，部分地区海拔超过了3000m，由于高原缺氧，一些小排量燃油车多少都会出现“高反”，动力多多少少都会有一些下降，如果开着一台电动车那就爽多了，得益于电动机本身的优势，无论海拔多高都不会出现动力衰减。

       开着逸动E-LiFe行驶在路上相当轻快，120kW的最大功率作用在这台小车上还是有一股冲劲的，即使在ECO模式下时速超过100km，深踩加速踏板依然能够带来不错的推背感。同时这台车动力输出和加速踏板开度匹配的很线性，给人的感觉就是踩多少有多少，这点和一些调校比较好的燃油车很像，即使是第一次开这台车也不需要去适应。

       这台车分为ECO、标准和运动三种模式，动能回收分为两挡。在ECO模式下动能回收默认为最强，如果在城区行驶基本可以实现单踏板控制，如果是标准和运动两种模式，可以自主调节动能回收力度，“B+”模式下为最强，”B-”模式下车辆可以模拟出燃油车怠速滑行的感觉。

       转向手感上，逸动E-LiFe是那种典型的家用车调校，初段存在一定的虚位，方向盘转动起来很轻柔，随着速度的增加转向力度会逐渐变重，高速行驶回正力度比较大，中心感很强，有着不错的行驶稳定性。如果非要挑一个毛病，那就是这台车的转向电子感比较强，开起来没什么路感，转动起来更像是在控制那种虚拟的驾驶机器，不过现今的电子助力转向大多如此，对于一台家用车来说舒服才最重要，剩下都要拍在后面。

       逸动E-LiFe采用是前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂的组合，由于电池组布置在车辆底部，车开起来给人感觉下盘很稳。

       这台车悬挂调校上并不是那种一软到底的家用车，在路面上行驶起来给人感觉很有韧性，同时还保留了一定的路感，它不会完全过滤掉小振动，但可以处理得非常柔和，让你知道车轮压过了什么，又不至于让你感到不舒服，在经过大振动时悬挂系统也不会产生多余的弹跳，基本都可以一次处理完成。如果你开着这台车连续的变线车身的很随性也不错，车尾不会有那种拖沓的感觉，对于一台家用车来说，能有这样的表现绝对可以给一个好评。

       写在最后

       逸动E-LiFe可以说是一款中期改款车型，新车在外观设计上相比老款车型要更像是一台电动车，一些细节的点缀和处理都比较不错。内饰部分贯穿是屏幕的加入让它变得更有科技感，在做工用料方面也保持了比较高的水准。驾驶感受和乘坐感受非常趋近于一台燃油车，行驶质感非常好，有一定的高级感。虽然续航里程和空间方面没有什么进步，基于它现在的水平来看还是足以应对的，在我看来这是一款为数不多有里有面的车型，最后希望它能有一个合理的价格，那就堪称完美了。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

22款长安逸动plus尊贵版有没有坐垫加热

       入手逸动也快一年了，人生中的第一辆车至今还记得当初选车在汽车之家上翻来覆去的车型对比，可谓是把预算内的车全看了一遍，最终还是选择了逸动，一辆白色的1.6L排量的自动先锋型，当初提车的喜悦感记忆犹新啊。其实我喜欢的是红色的，比较吸引眼球，可惜没现车，不过白的也挺好看，就是不知道以后会不会泛黄。?自从逸动的到来，使我的出行得到了极大的便利，陪伴就是一种幸福。

       最帅的侧颜杀镇楼

       每次看见前脸都觉得特别霸气，配上银色的镀铬条，档次瞬间提升。

       我发现我的车漆离近看会有细小的颗粒，但摸着却是光滑的。本人开车很佛系，碰见加塞的车都让，开车也很小心，保养也很按时，到时间自动就去4S店保养，即便这样还是磕磕碰碰，不过都在前后保险杠，无伤大雅。漆面至今光彩照人，听说逸动的车漆工艺还是不错的，用料也很务实。话说回来，再好的车漆，也需要车友的爱护。

       白色车漆还是不错的，白色又是最安全的颜色，虽然没有红色的骚气，却多了一种稳重。

       平时爱护有加，一星期最少洗一次车，但我发现只要我洗车，后两天准下雨[流泪]，是老天爷嫌我车是停车场最靓的仔？

       车停在车位被别的车蹭了，竟然就偷偷的跑了，没找见肇事车辆，强烈谴责这种行为。

       这块也是，去洗车行让用补漆笔补了补，看着不明显了。

       逸动跟着我也是受了不少伤，还好都是小伤，不伤筋动骨。

       一年了，二保了跑了不到七千公里。

       黑色的内饰给人一种成熟的大气，皮质座椅手感不错，坐上去很舒服，久坐也不会特别累，除了夏热冬冷屁股受不了外，其他没话说，为此买了坐垫完美解决这个问题。配置方面完全可以说是越级，10.25寸的中控是整个车的亮点，语音操作代替日常操作，大大方便了驾驶员，视频、导航、音乐、倒车影像等等满满的科技感。不过有一点我需要吐槽下，整车就两个安全气囊，是不是有点少？建议厂家应该从客户的安全考虑，多配两个，往往生死存亡之间，有和没有起关键作用。

       摸得见的柔软，成熟的颜色。自古黑白相配。

       跑高速神奇，尤其是这个自适应巡航。

       主驾驶车门上的玻璃升降和车门锁，不过这个一键升降怎么用，我怎么按都不是直接降下去，谁会用这个。

       这个一键启动带有呼气灯，夜晚特别好看。

       6AT的手自一体变速箱，到现在没用过手动，感觉自动就够我开了。

       结婚时候贴的喜字舍不得摘，希望可以和老婆天长地久。

       还有一个放眼镜的地方，不过我感觉有点小，放不下眼镜盒。

       汽车之家兑换的日夜两用遮阳板

       效果还是不错的，

       后视镜的电动调节，要是有后视镜电动折叠就更完美了。

       每次启动车辆都会给自己一个加油的句子，这点长安做的不错。

       后座的杯架，一般用不上，我宁愿用这个换一个中间头枕。

       这块封住了，一代逸动有个暗格，可以从这取后备箱的东西。我想可能是为了隔音吧而封住了。

       带有长安标致的音箱，可能是我坐在前面的缘故，总感觉这个声音小。

       虽然没有后排出风口，但有个USB口也是不错的，后排乘客可以充电。

       就空间而言我觉得完全够用了，前排非常舒适，后排也还可以，做三个人也不会特别拥挤，当然三个胖子肯定不行。后备箱也挺大的，过年回家的时候装了不少东西，可惜后排不能放倒，不然空间更大

       后备箱也就过年拉的多，平时都是空的，这么大的后备箱就放了一箱苹果和我的防护服。

       后备箱还铺了层隔音棉

       无钥匙进入真的特别方便，不用每次开门都把钥匙拿出来。

       倒车雷达加倒车影像是绝配，对我而言缺一不可。

       最后再来个车屁股

       虽然逸动还有很多小不足，但抵挡不住我的喜欢。人非圣贤孰能无过，更何况车呢，爱它就要爱它的全部。

       有加热功能。根据查询长安汽车官网显示，2022款长安逸动Plus尊贵版车型，作为长安逸动Plus车型当中一款高配车型。该车型配备了座椅加热功能，使车辆在冬季行驶过程中通过座椅加热功能能够实现车辆的快速热车提高车辆的乘坐舒适度。

       好了，今天关于“逸动汽车坐垫四季通用”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“逸动汽车坐垫四季通用”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。