捷达对标车型_捷达汽车报价如何与竞争对手比较研究

1.起步价不到11万，捷达VS7会在SUV市场掀起怎样的火花？

2.捷达VS7能否成为“朗逸” 长安CS75 PLUS是试金石

3.10.68万起，捷达VS7正式上市，4款车型买哪款更合适？

4.捷达汽车怎么样

5.曾经的捷达王，为何能称“王”？

实话实说，开着动力一般，起步非常肉！新捷达搭载的是1.4L和1.5L两款自然吸气发动机，最大功率只有90马力和110马力，与之匹配的是5挡手动和6挡手自一体变速箱，这样的动力总成明显就是买菜车的配置，不会给你带来什么驾驶，实际开起来确实如此，起步真心肉，好在速度上来后动力输出非常平顺线性，作为家用已经完全足够了，只是和竞争对手们相比较动力方面并不占优势！

起步价不到11万，捷达VS7会在SUV市场掀起怎样的火花？

说到捷达，当初作为大众旗下车型，整车表现都很不错。但在去年3月份，捷达从车型变成一个品牌，拥有轿车与SUV的双层定位，作为品牌成立后的第三款车型捷达VS7，能否延续以往的市场表现力呢。

1月11日，捷达正式公布了旗下紧凑型SUV车型VS7的官方预售价。新车将推出共4款车型分别为手动进取型、自动进取型、自动悦享型和自动荣耀型。，预售价区间为11.18-14.28万元。捷达VS7是一款面向家庭的中型SUV，也是捷达品牌续VS3和VS5之后的旗舰型SUV。它的定位和车身尺寸要高于捷达CS5，所以价格自然也要高一些。

当然，捷达VS7也为新用户提供了强有力的优惠政策。2020年5月30日前成交即可享受“实力当家礼”七重礼遇。七重大礼共包括：质保礼，购车即享5年或10万公里整车质量担保，更长时间的原厂质保让爱车保持良好状态、降低养车费用；无忧礼，赠送3年6次基础保养，让用户在享受专业服务的同时降低养车费用的支出；金融礼，购车可享受2-3年0利率，进一步降低购车门槛，让买车更轻松；置换礼，置换可享3000-5000元置换补贴，享受德系品质更轻松；先享礼，优先提车，即享出众；交车礼，交车时赠送原厂太阳膜等精品套装，减少后期时间和金钱的付出；出游礼，参与抽奖赢取3万元德国旅游基金。

这也是其很多竞争对手所没有的优惠、服务和金融贴息政策。通过这些优惠条件反而让捷达VS7变得比竞争对手的性价比更高。

在《出行财经》看来，不管是5年或10万公里质保，还是赠送3年6次基础保养，都极大的为消费者降低了养车费用的支出，毕竟对车的保养也是很大的支出。另外，此次捷达推出的多项优惠政策，也将产品竞争力进一步提升。

对于新车，相信很多朋友已经了解了，其出自大众集团目前最先进的量产车平台-MQB，“出生地”位于中德合力打造的高质量生产基地——一汽-大众成都分公司，这个基地同时还出产热销车型大众速腾。捷达VS7具有大众“血统”，除了前后车标与大众不同，其它地方都是大众的，生产线、装配工艺、品控、发动机、底盘以及工艺流程等等。

除了优惠政策外，其产品实力也是非常突出，不输于大部分同级别车型，毕竟捷达的实力摆在那里。

在外观设计上，捷达VS7的车头前脸与大众车型截然不同，车头看上去更加运动时尚，而大众车型的前脸设计风格，显得比较沉稳。

空间方面，捷达VS7凭借长达2730毫米的轴距及出色的空间利用率，让前后排都拥有宽敞舒适的乘坐空间，全系标配的全景天窗、后排空调出风口、后排电源接口等配置更是大幅提升了后排的乘坐感受。超大的后备箱空间可按4/6比例放倒，轻松应付各类日常用途。

捷达VS7全系标配电子手刹与自动驻车系统、多功能方向盘等便利性配置，高配车型还拥有10英寸中控屏、车联网、360°影像等科技配置，、便捷、安全统统得到满足。安全配置方面，捷达VS7高强度车身搭配6安全气囊、ESP电子稳定系统、疲劳驾驶提示、胎压监测等，可谓诚意满满。

捷达VS7基于大众先进的MQB平台开发而来，大众全球共享的领先生产工艺让捷达VS7从安全、空间、科技配置等方面均延续了卓越的品质。动力部分，新车搭载大众和奥迪旗下车型普遍用的EA211?1.4T发动机，匹配爱信第三代AQ250六速手自一体变速箱。这套动力系统在满足消费者动力需求的同时，体现出更好的可靠性和燃油经济性。底盘方面，前麦弗逊/后多连杆的四轮独立悬架，更是带来超越同级的驾驶质感。

此外，在渠道方面也非常完善。捷达品牌的渠道策略用差异化的区域销售模式，4S店与2S店交叉布局，且所有网络将充分借助于移动互联网和一汽-大众大众品牌的售后服务体系，向市场提供更贴近消费者的服务。这将在很大程度上使捷达VS5得到完整的销售体系，即消费者与品牌接触的所有触点互联网化、旗下大众品牌将于捷达品牌实现服务网络共享、服务体系共享、服务团队共享。

综合来看，捷达VS7的产品力确实不错，其绝对是一款走量的车型。《出行财经》预测，上市后将很快成为热销车型，并对当下最热销的中型SUV车型带来一定压力。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

捷达VS7能否成为“朗逸” 长安CS75 PLUS是试金石

捷达VS5已经用销量告诉我们，这款德系大众味的紧凑型SUV多么的火爆，上市即爆款，如今月销量已经在万辆以上，而且还是那种供不应求的状态。作为大众旗下的另外一款旗舰SUV捷达VS7，它又会掀起怎样的火花呢？

近日，这款全新的捷达旗舰SUV正式宣布登陆，这一次连官方定价都出了，其起售价在10.68万，而顶配版则在13.68万，目前捷达VS7有4款车型，如此价格还出自大众旗下，想想就让人心颤。

大众在中国市场年销量在400万辆以上，而国内同样红火的丰田、本田，他们销量仅仅在160万辆左右，两田加在一起都不如大众的销量，足见大众在国内消费者心中的份量，说大众是国内第一大合资车企不为过，甚至是消费者眼中的信仰。

就是这样的车企，推出全新的品牌捷达，虽然挂的不是大众车标，但是懂行的人都知道，捷达与大众并没有太大的本质区别，但是因为换标以后，捷达车型的整体售价完全不能大众车型想抗衡，两者之间不再一个维度竞争，捷达更偏向于下沉市场，志在三四五线城市的消费者。

捷达VS5、捷达VA3已经用销量证明他们的成功，尤其是捷达VS5如今已经是当红小生，有捷达经销商透露，目前捷达VS5已经处在供不应求的阶段，很多消费者到店点名要捷达VS5，作为一个更高级别的捷达VS7，丝毫不要怀疑它的畅销性，只要秉持着捷达VS5一惯的性价比，火是肯定的。

之前捷达VS7预售之时便给出了一个定价，如今当真正的售价给出，消费者心中的石头落下了，这一次捷达VS7没有让我们失望，10.68万的起售价完全就是国产车售价了，同样的预算选国产还是合资？当然是合资车了，更何况这样的合资车还是德系大众，曾经的梦想没想到如此轻易就能实现。

从售价来说，捷达VS7对标的是以国产的哈弗H6、长安CS75为主要竞争对手，同时还有博越、传祺GS4、瑞虎8等车型。国内市场当下最火的要数哈弗H6、长安CS75，基本垄断了SUV榜单的前二，尤其是哈弗H6，蝉联SUV市场销冠多年，据不完全统计哈弗H6已取得了80多个月的SUV销量冠军。

捷达VS7胜算有多大，这个问题目前不好回答。至少有一半以上，大众的金字招牌太强了，德系品质已经深入人心，短期内很难从消费者心中被替换，而国产车虽然优秀，但是相比合资车来说，还是存在一定的差距，更何况还是大众这样的合资车，如果是美系、法系、韩系这样的合资车企，国产车还能一战，至于德系大众，太难了。

对于国产SUV而言，捷达VS7的上市并不是一个好消息，毕竟处于同一价格区间，短兵相接将不可避免。捷达VS7的到来会让国产SUV竞争加剧，但是对于消费者而言这是好事，只有厂家竞争激烈了，才能制造出更优秀的物美价廉产品，让我们眼观龙虎斗，坐收渔翁利吧。

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10.68万起，捷达VS7正式上市，4款车型买哪款更合适？

10.68~13.68万元，捷达VS7于3月20日正式上市，也是捷达独立为品牌后的第二款SUV，虽然它可以理解为VS5加长版，但车尾悬挂“一汽大众”标识的它依然受到不少人关注。从品牌出身来看，捷达是标准的合资自主品牌，但捷达曾经是一款大众品牌车型的名字，让有些人“误认为”它是大众集团新品牌，但大众集团的品牌介绍清楚告诉消费者，捷达品牌是一个在中国市场打拼的合资自主品牌。

回顾捷达品牌旗下车型上市后的表现，可谓一喜一忧，喜的是SUV车型VS5获得不少消费者青睐，忧的是“丢掉”大众车标的VA3在销量上被大众桑塔纳远远甩下，据数据显示，捷达VA3去年9~12月总销量仅12384辆，大众桑塔纳售出95194辆；就业绩表现而言，VA3远不及同价位一线自主品牌车型。VA3与VA5的一冷一热，很重要原因在于轿车市场竞争太过激烈，合资品牌车型价格不断走低。

相比VA3的腹背受敌，捷达VS7的境况要好很多，虽然相比VS5价格门槛有所提升，但更长轴距是消费者喜欢的；从目前紧凑SUV市场现状来看，捷达VS7想要立足，首先需要面对的竞争对手是长安CS75系列、传祺GS5等二线自主品牌车型，想要撼动长期占据销量冠军宝座的哈弗H6很难，因为后者已经积累了良好口碑和较高认可度，且哈弗的销售服务网络覆盖面要明显优于捷达。

基于大众MQB平台打造，这是捷达VS7打动消费者的重要卖点，与西雅特Ateca相似度较高的外观更是进一步证明了它与大众集团的亲密关系；2730mm在紧凑SUV中位居前列，主要竞争对手长安CS75?PLUS的轴距为2710mm，VS7有20mm优势，因为它相比VS5的加长部分几乎都用在后排腿部空间改善，让VS7的整体空间表现非常不错。

动力系统方面，捷达VS7用大众集团的EA211-DJS发动机，最大功率110kw、最大扭矩250Nm，它是大众在华的明星产品，虽然动力输出谈不上非常强劲，但也完全够用；CS75?PLUS的1.5T发动机最大功率131kw、最大扭矩265Nm，在动力输出上要略占优势；自动挡车型都匹配爱信6速自动变速箱是两款车的相同之处。在账面数据上，两款车不相上下，但发动机来自大众会成为捷达VS7在部分消费者心中的加分项。

价格低、配置高是自主品牌车型的核心卖点，捷达VS7当然也不例外；相比长安CS75?PLUS，VS7并不处于下风，如自动挡入门级车型方面，它们也是销售主力车型。

选择11.88万元的捷达VS7?1.4T自动进取型和11.49万元的长安CS75?PLUS?1.5T自动精英型进行对比，VS7的优势在于可以提供前驻车雷达、定速巡航、可开启全景天窗、车顶行李架、LED远近光大灯、外后视镜电动加热/折叠等；CS75?PLUS的优势在于多出前排侧气囊、倒车影像、陡坡缓降、无钥匙启动、远程启动、7英寸液晶仪表盘、GPS导航系统、车联网等；小猫认为VS7多出的配置更实用，CS75?PLUS更注重舒适性；两款车各有侧重。

捷达VS7、VS5能否复制大众朗逸的，小猫认为这有些困难，一方面原因是如今的消费者在选车时不会过分迷信品牌，更在乎这辆车是否符合自己需求；同时，VS5、VS7车头悬挂的并非“大众”车标，也让其诱惑力大打折扣，捷达VA3销量远远逊色于桑塔纳就是最好的证明。

从捷达VS5、VS7的定价来看，捷达品牌的定位非常明确，要与自主品牌抢份额，长安CS75系列、CS55系列是VS7、VS5的直接竞争对手竞争对手。从产品力来看，VS7在空间、行驶质感方面都表现不俗，虽然内饰塑料感较强，但这并非是目标客户所看重的，价格、空间、配置才是决定消费者是否购买的关键因素。

据乘联会公布的销量数据显示，捷达VS5上市后销量成功超越CS55，捷达VS7能在不久将来超越CS75吗？小猫认为可能性不小，因为VS7很懂中国消费者需求，且价格与CS75相当。随着捷达VS7全面供货，自主紧凑SUV市场的竞争也会进一步升级；除了VS7之外，即将登场的启辰星也是一个有实力的搅局者。对于消费者而言，更激烈的市场竞争可以让他们在购车时得到实惠，是好事。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

捷达汽车怎么样

捷达品牌于去年2月26日在大众集团总部德国沃尔夫斯堡正式亮相，并且在9月份相继推出了VS5以及VA3两款车型。其中，作为捷达品牌旗下首款SUV车型，捷达VS5一经推出便取得了不俗的市场表现，上市首月销量便突破了8000台。而捷达VA3虽然销量表现不如VS5那般抢眼，但也共同助力捷达品牌在三个多月时间里累计销量突破43000台。

2020年3月20日，捷达品牌第三款车型VS7正式上市，共推出了4款车型，官方指导价区间为10.68万-13.68万元，与此前公布的尝鲜价保持一致。同时，只要在2020年5月31日前购车并注册为捷达会员，可享受会员抢先价，根据车型的不同可优惠2-3千元。此外，捷达VS7还为2020年4月30日前购车的消费者提供2-3年免息以及3000-5000元置换补贴。

那么捷达VS7都有哪些产品亮点？4款配置中哪款更值得买？未来前景如何？随小智一起往下看。

捷达VS7的外观造型用了家族式设计语言，菱纹格式中网与两侧LED大灯相连，拉伸横向视觉宽度的同时也体现了一定的时尚精致感。新车腰线较为平直硬朗，配合车顶银色行李架以及大尺寸轮毂勾勒出了车身侧面的力量感。VS7的尾部设计较为简洁，Y字形尾灯样式与VS5相似，夜晚点亮后辨识度较高。此外，捷达VS7的前后保险杠下方都用了银色底护板，与环绕全车的黑色防擦条一同为整车增添了一丝SUV车型应有的野性气息。

捷达VS7的内饰设计与VS5基本保持一致，中控台以及方向盘样式都依然能看出熟悉的大众风格，整体更倾向于实用化。受限于价格因素，捷达VS7的内饰用料一般，好在黑色钢琴烤漆材质以及副驾驶中控台处的菱纹格浮雕设计在一定程度上改善了内饰质感。多媒体配置方面，捷达VS7的低配车型配备了一块8英寸触控液晶屏；而高配车型则升级至10英寸，并且还加入了J-Connect车联网，包含在线影音、导航、新闻资讯等丰富的功能，兼顾了较高的可玩性以及实用性。值得一提的是，捷达VS7还全系标配了前排手机无线充电以及语音识别控制功能。

定位于中型SUV，捷达VS7的长宽高分别为4624/1841/1644mm，轴距则为2730mm，空间是其一大亮点。新车全系都用了5座布局，第二排空间十分宽裕，身高175cm的体验者把前排座椅调整成合适坐姿后，坐进后排能收获1拳有余的头部空间以及3拳左右的腿部空间。另外捷达VS7全系标配的大尺寸全景天窗进一步优化了车内开扬感。稍显不足的是，新车后排中间地台隆起较高，对中间乘客不够友善。

后备厢空间方面，捷达VS7后备厢的常规容积为548L，并且后排座椅支持4/6比例放倒，空间组合较为灵活。只是捷达VS7的座椅放倒后与后备厢地台存在一些高低落差，略微影响了其装载能力。

动力方面，捷达VS7搭载了大众EA211系列1.4T涡轮增压发动机，最大功率110kW，峰值扭矩250N·m，工信部百公里综合油耗仅为6.2-6.7L。传动方面，除捷达VS7的入门车型用5挡手动变速箱外，其它车型皆匹配了来自爱信的6速手自一体变速箱。总体来说，捷达VS7的动力总成匹配较为默契，虽说动力输出谈不上强劲，但换挡平顺性以及燃油经济性方面可圈可点。值得夸奖的是，捷达VS7全系用了前麦弗逊后多连杆四轮独立悬架，对其乘坐舒适性有很大加分。

配置方面，捷达VS7一共推出了4款车型，其中入门车型为手动挡，其它3款车型均为自动挡。综合车价和配置来看，小智首推捷达VS7的1.4T?悦享版，下面我们来看看各个车型之间的配置差异。

首先，小智推荐大家购买指导价为12.68万元的1.4T自动悦享版。相比1.4T自动进取版，悦享版的价格只贵了8000元，但能收获18英寸轮毂、倒车影像、GPS导航系统、感应雨刷、车联网、无钥匙启动/进入，不仅外观颜值更高，配置实用性也有所提升；另外车内环境氛围灯、仿皮座椅、主驾驶座电动调节等也增加了档次感。

其次，如果预算充足的话，捷达VS7的顶配车型自动荣耀版也值得推荐。相比悦享版多花10000元，得到的前/后排头部气囊、主动刹车/主动安全系统、自适应巡航令主被动安全性能更为完善，前排座椅加热、自动空调以及温度分区控制也有利于提升乘坐舒适性。

此次捷达VS7上市进一步完善了捷达品牌的产品矩阵，也将与VS5共同征战10万级SUV市场。就定位以及售价而言，捷达VS7最直接的对手便是奇瑞瑞虎8、捷途X90等一众自主品牌中型SUV。相较这些竞争对手而言，捷达VS7虽说车身尺寸、配置方面或许会有所吃亏，但德系品质的背书以及技术成熟的动力总成是其优势所在。此外，捷达VS7的价位还会与部分自主品牌热门紧凑型SUV产生重叠，与它们相比时捷达VS7又能凭借着更高的定位抢占更多市场份额。

从VS5的市场表现来看，捷达品牌虽然诞生历史不长，但背靠大众的品牌背书，已经取得了国内许多消费者们的认可。如今VS7作为捷达品牌的第二款SUV，售价依然亲民，并且是同价位中唯一的合资品牌中型SUV。就设计、科技配置、空间以及动力技术等方面来说，捷达VS7的综合产品力十分均衡，因此小智对于这款新车未来的市场前景还是充满期待的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

曾经的捷达王，为何能称“王”？

当然了，最近捷达已经独立成为一个品牌，从大众品牌里剥离出来了。

但大众依然是大众。新捷达基于大众全新MBQ平台下的产物。事实上从底盘平台角度说，算是很新了。

然后，发动机部分，1.4和1.5L自然吸气机器，结构也算是简单，免去了涡轮增压发动机的一系列烦心事，剩下的是简单省心的使用体验。

而变速箱部分，新捷达依然坚持用了传统到无法再传统的自动挡变速箱，没有去碰“更先进”的设计。从家用实用角度来说，其实是更省心的一个选择。

考虑到价位不算高，结构依然维持相对简单，保有量、口碑、售后都非常便利，是一个不错的家用之选。

黄恒乐 主编 文化特别策划 2021-05-31 00:10

从来没有一款重工业产品，只需叫出二字命名，全中国的人都能立马脑补出它的外观形象、产品特性与共同回忆。

你知道我说的便是?捷达?。也只有捷达，这样朴实无华却深得民心的汽车产品，才能跨越三代人植根于国民记忆中，见证中国民用车产业从无到有、从有到强的30载，最终从一部车到一个品牌。

大众品牌向来喜欢用?风之名?来命名汽车产品，Jetta之名便是源于平流层与对流层之间常出现的Jet Stream（喷流），我们坐民航客机遇到的晴空乱流有一部分就是这种偏西风。

这是一股强而有力高空气流，看似狭窄，却能绵延上万公里，就如Jetta在大众集团的历史那般强韧与连绵。

一开始，Jetta仅是作为Golf（ 高尔夫 ）的三厢版车型出现，其在全球主要汽车市场的杰出成绩令其独立成一个战斗力强盛的车系家族，最终在中国市场生根发芽，成为大众集团的独立汽车品牌。

实力，是此间最重要的纽带。

孕育期：梦开始的地方

从清末洋务运动到20 世纪 中叶建国之初，中国工业基础都非常薄弱，直至我们通过一场荡气回肠的东北方斗争赢得了长期的国家和平发展环境以及北方盟友的工业化支援，156个大型工业援建项目成为新中国工业化的第一批。

高速发展期从18年开始，我国广泛取?引进来?策略，开放了一批沿海港口并兴办了经济特区，当时所引入的外企最终成为中国经济的催化剂，它们的名字有?大众汽车、可口可乐、麦当劳、肯德基、皮尔?卡丹、松下电器、IBM、 通用 电器。摩托罗拉等等。

首批入华企业诚然享受了不少优惠政策的红利，但实际上也是风险的最大承受者。当时中国在这些新生行业中的步伐还很缓慢，供应链完全没有培养起来，因此这批大公司担当的是开荒牛的角色。

萌芽期：初代国产捷达（1991-19）

1991年2月6日成立的一汽-大众汽车有限公司，必然是此间最大的明 星 企业。因为这是一个最终涉及上下游数千家企业、数百万就业人口的重工业项目。当时已积攒了近40年的工业化树苗，一步步将一汽-大众哺育成世界文明的重工业巨子。作为参考，一汽-大众2020年的新车产量高达207万辆，超过欧洲传统工业强国法国一整年的全境汽车产量。

而上述伟业的正式起点，便是基于Jetta A2（Jetta MK2）打造的初代国产捷达。

青春期：大改款?捷达王?（19-2004）

19亚洲金融危机，改革开放20年高速发展的经济成果有可能被一杆清台，我国果断取了积极的财政政策，让经济?软着陆?。从这个时期开始，我国主要城市的人口通过大量工业化生产的食品和服装解决了温饱的问题，开始转向住房与汽车等低频次消费品，并通过需求结构变化推动了产业结构变化。

这是改革开放之后的第二个阶段，一汽-大众顺势推出了捷达大改款车型?捷达王。当时的捷达王定位同级别中的高端，用核心技术走红，在中国市场的竞争对手不多。这批合资竞品的综合素质却也不差，因为当时整个合资品牌群体在品质和销量上均一支独大，对自主品牌形成了技术上的碾压。捷达能在这等竞争态势中获得销量上的佳绩，实属不易。

中国市场有一个很独特的命名习惯，就是喜欢 把性能优于同行的产品命名为?XX王? 。比如读碟成功率高的CD机叫镭射王，节油能力强的柴油车叫柴油王，鲜虾特别多的虾饺叫虾饺王，变焦能力强的长焦数码机叫变焦王，肉粒多的火腿肠叫金锣王中王?因此，为何能叫?捷达王?，就不言而喻了。

从19年开始，一汽-大众开始生产?捷达王?轿车，它除了外观、安全、舒适等配置的升级之外，更有最大的亮点是用了20V汽油发动机。

这款隶属于EA113系列的1.6L四缸自然吸气发动机将SOHC改为DOHC，8V改为20V，每缸5气门，3进气2排气，配气效率大大提升，这就是玩家口中的? 五阀车 ?。

进气量提升了，燃烧效率提升（在90年代末算是较高水平），动力输出提升，降低油耗至5.9L/100km的同时还能减少废气排放。

配合全新的多点电控喷射技术，捷达20V发动机的峰值扭矩为150N?m，最大功率74kW，换算成德制马力?高达?101PS，101马力推动1.12吨轻而易举，在那个年代很是生猛，上140km/h玩儿似的，厂家标定的最高时速为181km/h，实际上最高可以冲到195km/h。

在2007扁平灯捷达王之前，已有一批方灯20V捷达出现，而这批捷达目前被炒出了很高价格。有车主将捷达王爆改到400PS德制马力? 懂行的朋友应该知道，就是那台?FMC & 工匠派?的作品，李老鼠还给它改了后驱。

时隔二十几年，捷达王依然如此受欢迎，那是因为19年时一台捷达王顶配落地大约要12万元，在广州可以轻松买两房一厅，然而并未妨碍捷达家族成为国内最畅销的车系。当时能开得起捷达王的，可不是普通家庭。

1998年8月14日，第一辆装有ABS的捷达王下线，这是国内A级轿车上首次批量安装ABS。

1998年11月19日，装备4AT的?捷达都市先锋?下线，成为第一款搭载自动变速箱的国产捷达车型。

2001年2月7日，第一辆捷达内饰改型车下线。

2002年3月1日，捷达?安全升级版?在总装车间下线。

2002年5月25日，捷达柴油车下线。

截止至2002年8月26日，国产捷达家族累计销量50万台。

拥有强悍动力的捷达王，除了在19北京拉力赛、19首届中国汽联杯全国优秀车手南北挑战赛、1998全国汽车拉力锦标赛、1999年世界拉力锦标赛 北京 站等赛事的佳绩之外，还在民用市场创造了一系列耐久性奇迹。

1996年，珠海出租车司机苏耀洪驾驶捷达，创造?60万公里无大修?记录。2001年，职业旅行家廖佳女士驾驶新捷达王从北京出发，历时142天，行驶6万公里，创造单人单车无后援横穿欧亚大陆的壮举。

2006年，吉林长春出租车司机李宝兴、何革驾驶着 " 100万公里无大修 " 的捷达，成功翻越唐古拉山完成进藏挑战。2008年，牡丹江出租车司机董志谦驾驶捷达柴油车，以2.5L/100km的油耗，仅用一箱油行驶2199公里，创下了新的节油纪录。

捷达在中国汽车消费者心中有着无可替代的位置，捷达王必然是其中最辉煌的一节。

蓬勃期：王者地位的奠定（2004-2019）

中国2001年加入WTO之后，世界500强公司大量进入中国，带来了技术和管理经验，盘活了经济，中国靠着第二产业和国际贸易实现经济腾飞。

从2006到2015的黄金十年里，中国GDP从2.75万亿美元一路飙升到11万亿美元， GDP占全球经济比例每年都有1%的巨大变化。

国民消费能力大幅度提升的同时，首辆捷达FL II（二次改型车）于2004年下线。

一直到2006年7月14日，第100万辆国产捷达下线，要是拍成一排则全长约为4415千米。此时距离第1辆国产捷达下线已有5335日，日均产187.44辆，年均产6.84万辆，堪称不老神车。

2010年推出的新捷达作为Jetta MK2的最后一次改款，此时中国的汽车供应链已被完全培养起来，凭借这些由合资企业创立的工业环境，中国自主品牌迅速崛起。

面对品质技术还有一定差距的自主品牌新产品，新捷达凭借极为强悍的品质与性价比，依然在市场上有着非常高的销量，其中2012年就卖出24.25万辆。

2011年，一汽-大众推出了捷达两百万纪念版。

与此同时，替代Jetta MK2的下一代产品正在研发中， 一汽 大众 品牌内部也有多重产品分级以占领不同的市场。

2012是捷达的里程碑年份，此时中国经济占全球经济比重已经超过了10%大关，民生得到了极大改善，汽车开始大规模进入平常百姓家，全国汽车年产/销量逼近2000万辆大关，稳坐全球汽车工业产销量第一宝座。

2012年8月31日，全新捷达亮相第十五届成都车展，捷达家族迎来了全新换代，重新定位为合资品牌入门级、高性价比、高品质、三厢紧凑型轿车型路线。中国汽车市场开始白热化阶段，新捷达依靠一汽-大众的品质背书，依然保留与生俱来的、不可替代的市场地位。

升华期：从一款车到一个品牌（2019-）

德国时间2019年2月26日，大众集团旗下全新子品牌在集团总部德国沃尔夫斯堡正式发布，英文名为 Jetta ，中文名为 捷达 ，品牌slogan为? 承非凡?启新境 ?。

捷达车系家族从此晋升为大众集团旗下第13个子品牌，一汽-大众旗下第3个合资品牌。

不是每一台捷达都叫捷达王，但 我们心中的捷达永远是国民车之王 。

为何捷达必须要独立成为一个汽车品牌呢？

且看捷达进入中国的30年，捷达车系与捷达品牌的用户量呈现出指数爆炸的趋势：1991年捷达进入中国，2002年捷达累计销量突破50万辆，2006年达到100万，2011年达到200万， 截止至2021年已收获多达460万用户 。

庞大的群众基础，决定了捷达品牌独立化事业的正式开启。

拥有同样用车需求的用户数量如此庞大，他们之间的共性会变得更加显性，在汽车研发、制造、销售、保养过程中涉及的共同需求被一一提炼出来，汇成全新捷达品牌的创立初衷。

升格为品牌之后，捷达进入了新的发展阶段，初衷却一直没变： 使用在中国车市中处于上流的技术，传承结实耐用的家族传统，用实惠厚道的价格与配置，实实在在地走量。

独立品牌之后的捷达，最大的优势是可以使用大众MQB横置发动机模块化平台来完成品牌内新车的研发。

MQB平台通过大量的数据模块支持来完成对车辆的设计。 经过MQB平台整合之后，捷达品牌得以拥有业界顶尖的工业设计优势与机械性能，还能卖一个十分有竞争力的价格，整车完成度高，返修率极低，保养维护成本大幅度降低。

与此同时，大众旗下的EA211系列四缸汽油机也为?一门三捷?（VA3、VS5、VS7）提供了 输出猛、燃耗低、排放优、耐久强 的内燃机动力。

1.5L自然吸气（EA211-DLF）为VA3服务，1.4T涡轮增压（EA211-DJS）装备于VS5与VS7，这款1.4T还用了高功率版输出，最大功率110kW（150PS），峰值扭矩250N?m。

有了技术基础并不够， 捷达品牌新产品的建造过程必须是极为考究的 。2019年捷达品牌落户成都工厂，以康恩生产体系（KPS）和奥迪特评审体系（ AUDI T）为准则，越级定下了捷达品牌车型的生产标准。

一汽-大众成都工厂占地面积2000亩，完整的冲压、焊装、涂装、总装4大车间共计7座厂房，每58秒可以生产一台新车。刚刚我们说过了，捷达品牌生而为?国民车?，就是为走量而来的。

如今的捷达产品线

捷达品牌目前布局有?357?产品线，紧凑型三厢轿车VA3、紧凑型SUV VS5、中型SUV VS7均是当前中国汽车市场的热门分类。

捷达品牌创立于2019年，不久之后便遇上了黑天鹅疫情。在全国经济进入滞涨的尴尬时期，品牌宣传活动根本无法正常开展，新生的捷达品牌居然能 在2020年全年完成高达16万辆 的销量， 生在逆风局，竟能在竞争白热化的合资入门级红海中夺得一席之地 ，算得上励志之极。

在捷达产品线中，先锋力量是定价为6.58-9.28万的紧凑型轿车VA3。同级别的竞品有一汽丰田威驰和东风悦达起亚K2，这两款车型都面临着技术落伍的问题。

VA3不仅在底盘技术与车身工艺上有质的超越，内饰做工更是达到了15万级的越级水平，多媒体系统支持CarPlay和CarLife，保证了移动互联的需求，还有座椅加热、发动机气筒、胎压监测、自动大灯、定速巡航、侧部安全气囊等等实用化配置。

紧凑型SUV是2014年以来的市场大热，捷达瞄准了细分市场推出VS5车系家族，官方零售价介于8.48万到11.28万之间，竞争对手为吉利缤越、广汽 传祺GS4 、比亚迪宋Pro、 长安CS55 Plus 、斯柯达柯米克等。

不得不说，同集团内部的柯米克竞争力不俗，而自主品牌竞品们吃亏在做工和口碑之上。VS5除了动力强劲、油耗低、做工好之外，还有年轻化的个性配色方案，以及ACC自适应巡航、8英寸触控大屏、侧气囊、运动模式、电动天窗、LED前大灯组、自动头灯、感应雨刷、CarPlay/CarLife等配置。

VS7是当前捷达品牌的旗舰车型，4624mm车长提供了充足的内部空间，前后独立悬架系统提供操控与舒适上的双重优势，ACC自适应巡航、360?全景影像、运动模式、自动驻车、全开启式全景天窗、全LED前大灯组、感应雨刷等一系列配置诚然是提供的，而且多数并非高配仅有。

考虑到VS7的官方售价仅为10.68-13.68万元之间，同价位可选的竞品有长城哈弗H6、吉利博越、 长安CS75 Plus 、荣威RX5等自主品牌车型，合资竞品仅有斯柯达柯珞克，捷达VS7的品质优势得到了更明显的呈现。

为了庆祝捷达诞生30周年，一汽-大众于今年5月10日推出了VS5与VS7两款车型的30周年纪念版。

所有30周年纪念版车型外观上都新增了铂金灰、锰石黑两种车身颜色，B柱、迎宾踏板、前排座椅头枕等多处增加30周年标识，彰显其与众不同的独特身份。

车内配置上，30周年版SUV车型用上下一体的纯黑仪表台，在空调出风口、门把手盖板、车窗按键盖板等部位增加高亮黑钢琴烤漆与镀铬装饰。

30周年版SUV车型还可选装多种双拼色皮质座椅，辅以黑色座椅灰色缝线。捷达VS5车内中央扶手增加USB插口、后排储物盒。

三十而立

捷达王已成国民回忆，真正留存在我们心中的是那个技术领先、品质可靠、价美物廉的国民车形象。

三十载的奋斗，换得全民的一句品质口碑，这就是捷达的奋斗之路。

那些坐着捷达长大的孩子，如今已经成为全新捷达品牌的新一波车主群体 ，陪伴他们的是更加安全、更加时尚、更加舒适、更加耐久、更加在情感上不可替代的捷达新品。

正因销售业绩明朗，一汽-大众还提出了捷达品牌的出口，这个扎根中国的德系国民车品牌，即将在全球范围内为越来越多的年轻家庭带去实诚可靠的捷达品质。

（图/文： 黄恒乐）

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