格瑞维亚_格瑞维亚最新优惠

1.一步到位拒绝选择焦虑，车叔抢先体验一汽丰田格瑞维亚

回首几年前，MPV销量最佳的车型，绝对非GL8莫属，也是统治级的存在，但随着国产赛那的推出这一局面也大为改观，转而变成了赛那一车难求，这也说明其作为一个新晋者的挑战者，那不俗的实力。

今天试的车型，绝对是又一实力挑战者，因为其起点就比较高，是赛那的进阶版，也就是以海外高配版车型为基础而来的一汽丰田格瑞维亚，貌似一丰每次都是习惯性的引入高一级别的车型，那我们就一起来看下，究竟有哪些过人之处。

首先在外观尺寸方面，长宽高分别为：5175*1995*1785mm，轴距超过了3米，为3060mm，如此的尺寸保证了车内的大空间，三排座椅每一排都能舒舒服服的乘坐，就连第三排座椅都不会有做“小板凳”的憋屈感。

二排座椅自不用说，全车最佳VIP位置，座椅可像航空座椅一样，调整成标准坐姿或躺姿，下部的腿托能让小腿也得到放松，因为格瑞维亚的横向空间足够（车款接近2米），所以调整过程省去了需要将座椅移动到中间的麻烦。

车辆在第二排前部还设置了一个大尺寸的液晶电视，可以外接源进行播放，不需要时也能随时收起来，虽说大家在平时开车的时候很少会用到这个功能，但如果是露营，或者是在车里小憩、等人的话，这个液晶电视就确实值得存在了。

第三排座椅可以完全隐藏起来收纳，放倒后整个后地板是平的，完全没有任何凸起，如果此时再将前排座椅推至最前方，那你将得到一个超大的纯平空间，随便铺上一个厚实的毯子就是一个床，如果不嫌占空间，铺一个充气床就更好了，绝对的居家、露营、工作好帮手。

动力部分为一部2.5升的自然吸气发动机，最大功率为141千瓦，也就是192马力，峰值扭矩为238牛米。单独看这个发动机的话，已经差不多和2.0T持平了，表现相当不错。除此之外它还有一套电力系统最大功率为134千瓦，最大扭矩为270牛米。两套系统综合下的最大功率为249马力，推动这个车长接近5.2米、车重超过2吨的车来说还是完全够用的。

这套混动系统的节油性能相当出色，毕竟在混动领域，丰田一直都是统治地位，官方公布的百公里油耗仅为5.9L/100km，且还是更为靠谱的WLTC工况下测得的，即使按照6升每百公里计算，加满68升的油箱跑1000公里以上还是完全没有问题的，也就是从北京可以开到上海中途不用加油的距离，想想就舒服。

车辆驾驶起来也没有传统MPV那种忽忽悠悠的摇晃感，其实更像是在驾驶一辆凯美瑞在路上行走，加速其实算不上快，就是那种稳稳的加速感受，且车速超过120km/h，仍有相当充足的加速感，这应该是很理想的MPV加速感受，谁会买个MPV去比加速啊，又不是跑车，况且油耗肯定是车主在意的一方面，你说对吧。

转向感受不轻，不重，但韧劲儿十足，能给驾驶员很好的路面反馈，路面些许不平都能通过方向盘传递到手上，让驾驶员能直观的感知到路面状况，而且还能过滤掉那些琐碎的震动，不会让人开起来感觉烦，看来TNGA后的丰田在驾驶方面确实突出，基本上做到了一部亮相MPV所有的一切。

车内还有超级多的储物空间，车门处、座椅处、扶手箱等等都布满了储物位置，中控台除了上面超大的扶手箱，下面还有个巨大的储物空间，为啥说巨大，因为放下一个40L的双肩背都不是问题。

当然，它还有一个福祉版车型，通过贴心的设计，能满足老年人和行动不便人群的出行需求，操作起来也很简单，通过车内的遥控器即可调节中间排座椅的旋出和旋入，整个旋转速度丝滑，不会让人感到不适，而且还具有记忆升降功能，可谓相当贴心。

随着国内二孩儿，三孩儿的逐渐增多，MPV的价值也越来越得到了国人的认可，因为大部分人都是将MPV当成SUV、轿车、旅行车的结合体在用，相信像格瑞维亚这样出色的MPV定会受到大家的追捧，不仅仅是因为丰田的品牌，更是因为其大尺寸、大空间、低油耗的特性，因为其确实是一部十分出色的MPV，不信，咱们就从销量上看。

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一步到位拒绝选择焦虑，车叔抢先体验一汽丰田格瑞维亚

广汽丰田赛那的姊妹车，一汽丰田的格瑞维亚。这样玩法对于日系的两田来说好像司空见惯了。回到车型身上，格瑞维亚去年12月上市，在今年3月增加了两款入门级车型，这么一来是真跟隔壁的赛那一摸一样了。但细看两车还是有一些区别的，那么这台格瑞维亚跟赛那的老对手---上汽大众威然比一比，结果又如何呢？谁更具有购买价值。

外观：

但就外观来说，其实我还是坚持威然更出色的观点。即便是眼前这台格瑞维亚相比较姊妹车赛那要来的运动氛围多了不少。格瑞维亚用了高亮的蜂窝状前格栅设计，这要比赛那的传统横格式的前格栅要显得运动不少，再加上格瑞维亚前格栅两侧的导风设计，让整车的前脸显得异常富有冲击力，甚至有点不像MPV的感觉。

威然这边造型依旧干练十足，车头完全没有传统MPV那种臃肿的态势。前脸用了大面积的横置格栅设计，让整台车显得气场非常的强。

两车前脸带的大灯组还是有所区别的，虽说都是全LED的大灯配置，但在功能上还是威然的IQ.Light更胜一筹。这套大灯组拥有自动远近光灯、弯道照明、雨雾模式等功能。相比之下格瑞维亚仅仅只有自动大灯与自动远近光两项，显得就有些寒碜了。

尺寸是MPV最看重的部分，通过一组数据来对比不难发现，威然的车长和轴距相比格瑞维亚都要更具优势，威然车长是5346mm，格瑞维亚则是5175mm。威然的轴距是3180mm，格瑞维亚则是3060mm。这两者间不小的差距也就意味着威然的内部空间表现方面更加出色。

内饰：

内饰方面，其实单论中控台的整体设计，两车都各有特色。格瑞维亚胜在两个屏幕的尺寸上，液晶仪表与中控屏都要比威然大了那么一些些。威然这一代相比老款在中控屏整体布局上已经做出了改变，悬浮式的中控屏让这一代威然的内饰显得更加富有科技感，木纹的装饰板质感很棒，配合上VILORAN的标识铭牌，让整个内饰显得更高级了。 车内的乘坐感受是MPV车型最应该被关注的点，两车都用了2+2+3的标准MPV座椅布局。两车前排座椅都是电动调节并且有座椅加热，不同的是格瑞维亚多了一个座椅通风。不过前面座椅只是MPV车型的辅料，真正的主菜还是后排。首先就座椅造型来说，格瑞维亚的二排座椅还是要比威然的座椅显得单薄不少，威然二排看着厚实不少，用料更加足。在座椅配置上，两车都有通风、加热。威然更好的在于有功能，这项功能对于乘坐感受来说还是加分不少的。头顶上的天窗也是两车的差距，威然的全景天窗更加敞亮。格瑞维亚的分段式天窗在整体感官上不如威然。威然

格瑞维亚

总的来说格瑞维亚跟它的姊妹车赛那几乎是一样的，威然对于他们的优势也是相同。外观内饰这种比较感性的观感各有喜好，但对于MPV车型更重视的乘坐体验上，威然拥有更大尺寸，更豪华的二排以及更舒适通透的车内视觉感受，这些都要比格瑞维亚要好上不少。

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随着二孩、三孩政策的出台和消费水平升级，再加上全家出行需求的增加以及各地限购政策的实施，传统的三厢轿车、SUV等车型，已无法满足人们日益增多的个性化用车需求，而一款功能全面、适用于多场景的MPV成为了更多用户的购车首选。针对目标客户群对高品质现代生活方式的追求，一汽丰田推出了一款中高端MPV——格瑞维亚，正好戳中了消费者的需求痛点，兼具了“一车多用、宜商宜家”的特性，且各项实力均不容小觑。

格瑞维亚是一汽丰田布局中高端MPV细分市场的战略产品，在国内，格瑞维亚虽是市场新秀，但并不意味着它是一个“新人”。在海外市场，GRANVIA已经征战了25年时间，并有着很高的知名度和销量，官方表示，格瑞维亚融合丰田90年代投放欧洲和亚太地区的最高级MPV“GRANVIA“高端基因，承载着25年四代车型的荣耀积淀，累计295万销量，年销量超10万辆，位居美国畅销MPV前五名。

在我们的刻板印象中，大多数MPV车型的造型，看上去仿佛就是一辆小面包车或小客车。这也是MPV车型相比于轿车、SUV车型来说的一大痛点，因为MPV车型很难在造型上突破创新。然而，格瑞维亚不一样，基于TNGA-K平台打造，秉承全新研发理念，融入大量大胆前卫的设计元素，并自带运动包围，不仅大幅提升了整车的颜值，也颠覆了传统MPV千篇一律的形象认知。

比如前脸，上扬的刀锋式前大灯、大面积的熏黑蜂窝纹理中网配上前保险杠两侧硕大的空气导流槽，带来很强的视觉冲击感，也令整个前脸运动气息更加浓郁。侧面，硬朗的车身腰线、黑色的车窗线条、大尺寸的多辐式轮毂，进一步彰显了它的力量感。而张力十足的尾部线条、熏黑的回旋镖式尾灯、动感的蜂窝状后保险杠和银色下护板，令整车充满活力。

对于当下消费者来说，大气而不失时尚动感的外观设计，再加上LED大灯、无钥匙进入、双侧电动侧滑门等配置，显然更深得人心，出席任何场合，高颜值的格瑞维亚都可以完全HOLD住。

除了高颜值的外观，格瑞维亚还内有乾坤。12.3英寸全液晶彩色TFT多功能信息显示屏、12.3英寸彩色中控触控显示屏和10英寸彩色HUD抬头显示系统，让用户对导航地图及各种驾驶信息一目了然。三幅式的多功能方向盘，上方用了银色的线条进行勾勒，彰显了它的精致。

中控台下方用桥式设计，上车之后便可将背包、相机、电脑等装备轻松收纳。同时，车内也增配了无线充电功能，轻轻一放就能给手机充电，使用起来更加便捷。全车多处杯架，不论是坐在前排还是后排，水杯、咖啡、饮料这些小件物品绝不会有无处安放的尴尬。

空间方面，其长宽高分别为5175/1995/1785 mm，轴距达到3060mm，与别克GL8(长宽高分别为5219/1878/1799 mm，轴距为3088mm)、奥德赛(长宽高分别为4861/1820/1712 mm，轴距为2900mm)等车型相比，宽度占绝对优势，令其拥有宽敞舒适的车内空间。

格瑞维亚用了2+2+3的7座布局，得益于出色的车身尺寸和空间布局，前中后排都有非常宽裕的乘坐空间，且第二排与第三排座椅中间的过道宽度为250mm，便于后排乘客出入。在实际体验中，皮质座椅非常柔软，包裹感很强，无论是乘坐舒适度还是品质感都很不错，前排座椅带有加热、通风等。

第二排有两个宽大的独立座椅，不仅拥有超长的前后滑动距离，还支持座椅加热、通风等功能，而且靠背、腿托均支持电动调节，并配有独立的扶手、高级头枕等。此外，还提供了折叠小桌板，上面拥有杯架、双USB充电功能，更实用也更方便。

值得一提的是，格瑞维亚还将推出一款福祉版车型，第二排座椅带有遥控器，可电动调节升降座椅，并让座椅旋转至车外，滑动下降及倾斜，让乘坐人员更轻松坐下或站起。不仅如此，座椅还具备记忆功能，可记忆升降前后的座椅位置，让乘坐者得到极大的便利，让豪华更有温度。

在经常被“忽略”的第三排，格瑞维亚也没有让人失望，虽不及二排那般花样繁多，但乘坐舒适性可以保障，并支持靠背调节。此外，第三排座椅可四六比例放倒或向前翻折，如果车内的三排座椅在正常使用状态，后备厢容积为525L，当第三排座椅折叠后，后备厢容积可扩展至2112L，空间灵活性较高，而且操作十分轻松，一拉一抬一放就可以完全收纳进地台下面。

对于一款中高端MPV来说，驾驶安全性方面的表现也是用户关注最多的点。目前市面上大多数高端MPV车型都配备了主/被动安全配置，不过为了拉低市场售价，大部分车型只有在中高配车型上才有配备。而格瑞维亚在这方面极具诚意，全系标配丰田Toyota Safety Sense智行安全，为出行保驾护航。可以说，每一个细节，都体现着格瑞维亚的巧思、匠心，让高品质触手可及。

动力方面，搭载THS Ⅱ丰田2.5L双擎混合动力系统，系统综合功率为183kW，其中2.5L发动机的最大功率141kW，最大扭矩238N·m，可媲美多数合资2.0T发动机。传动系统方面，匹配E-CVT无级变速箱。这套动力系统满足日常出行、旅游都完全没有压力，而且百公里综合油耗仅5.9L，以北京地区92号汽油8.34元/升为例，每公里还不到五毛钱，对于注重务实的消费者来说，这一点无疑有着很强的吸引力。

因为此次对格瑞维亚的体验时间有限，并没有机会去细细感受动力方面的输出特性，得益于混动的加持下，低速段驾驶感受更加偏向舒适、平顺。经过略微颠簸的路面时，整体表现较为扎实，对于细碎的振动可有效过滤，而在经过较大减速带等路面时，也尽可能地化解路面上的冲击，整体底盘表现很紧实，很有高级感。转向整体感受较为轻盈，在阻尼回馈上也属于典型的丰田调校风格。受限于此次体验的时间，不能给大家带来更多有关新车的动态感受，待新车上市后，车叔会对新车进行全方位测试并将更多的道路试驾感受分享给大家。

车叔总结

据了解，格瑞维亚在年内上市，它的到来不仅填补了一汽丰田在MPV领域的空白，还填补了中高端“兼顾家庭与商用”的MPV市场空缺。虽然在中高端MPV市场，格瑞维亚属于后来者，但是其本身不俗的实力和车型25年四代产品的荣耀积淀，相信获得大量拥趸不是什么难事。而通过此次体验不难发现，格瑞维亚集活力动感外观、宽阔舒适空间、卓越行驶质感、全面安全防护等诸多优势于一身，不仅可以满足消费者的更多需求，也最为贴合当今的消费观念，无疑是同级别市场中的优质选择之一。当然，格瑞维亚的市场前景是否广阔还取决于最终价格，如果上市后价格合理，相信它将成为更多消费者的最终选择。?

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