雷诺越野汽车脚垫怎么样_雷诺护垫百科

1.要买车了，50万~60万左右，给点建议

2.有没有 月光女神,雷诺,针尖的对比数据 要,谢谢!

3.淘宝的汽车脚垫哪种好，什么牌子性价比最高。

4.东风雷诺怠速发动机嗡嗡声

5.雷诺科雷傲前驻车雷达更换方法

6.时尚界到体育界 迷你（Mini）的赛车史

丰田的技术是最好的也是最贵的，本田的油耗是最少的也是最难操控的，日产的安全是最棒的但不太舒适，斯巴鲁的是最爽的但样子也是最让人难以接受的！ 如果有钱，建议买他们的高端品牌，比如雷克萨斯，讴歌，英菲尼迪，这三个品牌绝对没得挑，超级棒！！！！

越野车嘛，丰田的多一些，本田有小一点的，想CRV啦，其实CRV有大号的，在美国有，是全尺寸的SUV，不太好看，而且用处不大，看美国那款车是用它当卡车用的，后面拉着个斗。日产的大车也不少，国产的少，美规的多，但油耗太高，要是买的话，讴歌的MDX不错，样子嘛，英菲尼迪的FX在SUV里应该是最帅的了

不知道LZ的质量有什么标准没有，是说的安全性啊，还是说的舒适性，操控性，经济性啊，综合来讲，丰田和本田都不错，但日本车嘛都有个毛病就是皮薄，不说是他不安全，就是说他不劲装，说的含蓄点就是被动安全性太差，和德国车确实没法比，但德国车重，油耗高，相对来讲还是日系车更经济些，而且相同价位上，肯定是日系车的配置更高，说日系车太不安全是片面的，因为人家的主动安全性做的确实不错，英菲尼迪的EX35上的最新科技，一个是生物涂层，就是在汽车表面上涂抹一种生物涂层，一些轻的划痕在几日内可以自动修复，还有就是最先进的倒车影像系统，还有一个我忘了叫什么技术了，就是汽车在行驶过程中可以自动跟踪马路上的地标，防止跑偏的，具体的可以参考汽车族2008年5月期 个人意见，仅供参考

要买车了，50万~60万左右，给点建议

一转眼，2023年便要迈入二季度，我们将要迎来疫情管控放松后的又一个重要的大型车展。在去年各大车展接连取消的情况下，大部分皮卡车企都鼓足了劲儿，打算在上海车展上推出重磅新品。同时，眼下正值“金三银四”的销售旺季，国内皮卡市场也将迎来“新车月”，根据我们掌握的信息，已经有多款新品皮卡确定将在4月推出，今天我们便给大家汇总一下。

江铃大道

状态：盲订中，上海车展预售

3月20日，江铃皮卡全新品牌“大道”正式发布，会上，大道亮相了商乘、乘用和越野三个版本车型，而在不久之前，大道商乘版、乘用版开启盲订。据官方表示，盲订结束后，江铃大道将在4月中旬上海车展正式开启预售，预计起售价不高于13万元。

商乘版在外观上用双横幅镂空中网设计，两侧前大灯造型方正，整体风格比较素雅。新车可选装货箱隔板以及电动货箱盖，配有一键启动、陡坡缓降、定速巡航、蓝牙电话、自动雨刷等配置，预计会用分时四驱系统，驱动模式切换位于中控台底部，为按键式操作。

乘用版的前中网改为了三横幅镀铬装饰，前大灯为贯穿式设计，保险杠两侧的雾灯造型也换装了与整车风格更加统一的方正造型。车尾部分没有加装额外的配件，但在货箱内部集成了电源插口，且尾门带有液压杆。此外尾灯用了带有LED灯带的风格，更有设计感。

车内配有悬浮式中控屏，支持一定角度的旋转，配有无线充电面板，用带有自动模式的适时四驱系统，预计会配备自动驾驶系统、语音交互、智能网联系统等配置。

在动力方面，新车匹配了FEU 2.3T汽油发动机以及PUMA型2.3T柴油发动机两种动力可选，其最大功率分别为190kW、130kW；传动部分预计商乘版有手动挡和自动挡可以选择，乘用版则为自动挡；悬架方面，乘用版的后部换为多连杆后悬架+瓦特连杆的设计，整体舒适性和稳定性预计都有不错的效果。

江淮悍途自动挡

状态：预售价公布，上海车展上市

2023年，江淮将为旗下皮卡产品新增自动挡车型，其中，全新悍途自动挡为重头戏。近日，中国皮卡网从江淮皮卡官方获得了新车的预售价，全新悍途汽油自动挡车型预售价为13.68万元起，柴油自动挡车型预售价为14.98万元起。据了解，新车将在上海车展上正式上市。

最新官图显示，江淮新款悍途用了大尺寸的直瀑式进气格栅，中间嵌有JAC的标识，而早前的专利图显示，新车还有带悍途英文字母“Hunter”的LOGO。车内配有7寸液晶彩屏运动仪表+10.4寸触控显示屏，此前消息显示，新车拥有很多配置来区分车型级别，包括有电动座椅、电动转向、天窗、侧踏板、防滚架、车顶行李架、平底货箱、卷帘式货箱盖、翼子板装饰件、轮辋等等。另外在选装配置图中还拥有改装减震系统、涉水喉等，预计对应的越野版也会有新款亮相。

动力部分，汽油版搭载东安D20TG的2.0T汽油发动机，最大功率可达170kW，峰值扭矩380N·m；柴油版额定功率125kW，峰值扭矩410 N·m，传动系统新增8AT自动变速箱可供选择。新车还会增加四种驾驶模式，车辆后悬架支持选装多连杆结构。

福田火星

状态：官图曝光，上海车展亮相

3月19日，福田对外公布，旗下全新打造的大尺寸皮卡正式定名“火星”，成为继大将军之后福田旗下的最新旗舰皮卡。据了解，新车是目前国内首款48V柴油混动全尺寸皮卡，亮点颇多。

根据此前工信部申报信息来看，福田火星系列将分为7和9。其中火星7前脸用比较硬朗的整体造型，也就是之前曝光的谍照中大灯方正的那一款。车辆尾部造型方正，尾门中部带有FOTON的字母标识，左下是火星7的车型名称，后杠中部带有拖车方口。

而另外一款偏向运动风格的前脸车型或将被命名为火星9，选用比较狭长的大灯造型，中部格栅也稍微扁一些，内部用黑色纹路。新车配有2900kg的准牵引质量，且高配车型或将在发动机舱盖前沿增加FOTON的字母标识，选用镀铬装饰包围中网等。

动力方面，火星将搭载代号为4F20TC17的2.0T柴油发动机，最大功率120kW，油耗值7.3L/100km。此套动力系统最大亮点是将配备48V柴油混动系统，这也让火星成为了国内首款48V柴油混动全尺寸皮卡。

郑州日产锐骐7虎啸版

状态：预售中

3月中旬，郑州日产锐骐7虎啸开启预售，价格为16.8万元。作为郑州日产旗下一款官方改装皮卡，锐骐7虎啸拥有多种越野改装套件，在车身颜色及前脸部分进行了大胆改进，让整车更具越野风格。值得一提的是，相比普版锐骐7，增加2.8吨牵引资质和坦克调头功能。

锐骐7虎啸版用了机甲风格元素，搭配翠绿色喷涂，整体观感十分醒目，因为更换了全新的轮眉设计，所以整车显得更宽大。新车增加了右侧集尘杯涉水喉、绞盘支架、拖车绳、多功能卡口等，换装了熏黑轮毂，搭配18寸MT越野轮胎，车辆后部还带有拖车方口，并拥有2.8吨的牵引资质。新车拥有座椅电动调节、加热、手机无线充电等，7寸液晶仪表增加了越野信息显示功能，12寸悬浮式中控大屏配备540度透明底盘。另外基础的车联网功能还能实现远程启动、远程开/关空调、远程寻车等操作。

动力方面，锐骐7虎啸搭载雷诺日产三菱联盟动力系统，其中柴油动力扭矩达到420牛·米，匹配埃孚纵置8AT变速箱。传动部分为分时四驱系统，并具备前后桥电控伊顿差速锁和坦克调头功能。

福特F-150猛禽烈焰风暴特别版

状态：4月10日新一轮定购

根据福特中国消息，4月10日15点30分，全新一代福特F-150猛禽将开启新一轮定购，同时，首款为中国市场专属打造的福特F-150猛禽特别版将同步推出。

全新一代福特F-150猛禽烈焰风暴特别版用了烈焰红作为专属配色，提供烈焰风暴专属拉花、标识照地迎宾灯及甄选脚垫三件套等标配附件包，并特别打造了由驭猛定制龙门架、手动卷帘、油箱盖、中网迎宾灯及前保迎宾灯所组成的定制选装包，满足猛禽车主深度的个性化需求。此外，该车还提供烈焰风暴专属安全带护肩套、AB柱拉手包覆件、车载香氛、前格栅标志牌以及定制车标徽饰等，其中，车标徽饰可以根据车主要求实现专属定制。

动力上依然搭载3.5升V6 EcoBoost?双涡轮增压高功率发动机，将最大功率强化311千瓦，峰值扭矩达到了684牛·米。传动部分搭载10速自动变速箱。同时，全新一代福特F-150猛禽的后悬架系统，悬架行程为历代最长，首次运用五连杆螺旋弹簧后悬架结构，精准控制后桥运动，提升越野性能。

悍马EV

状态：报关手续办理中，即将销售

日前，我们从天津港平行进口商处了解到，通用汽车旗下悍马EV现在国内已经到港，正在办理相关的报关手续，不久就会在市场上销售，这也标志着这台纯电“怪兽”即将正式走入我们的视线。

悍马EV皮卡用通用集团的奥特能平台打造，是一款纯电皮卡车型。该车在外形上最大程度地保留了老款悍马的设计风格，看上去非常庞大。由于没有进气格栅，悍马EV将传统的中网变成了贯穿式前大灯，中部带有HUMMER的英文标识。车尾部分也深得通用精髓，多功能尾门也在悍马EV上搭载，并且为了适应如此庞大的车身和车重，悍马EV配备空气悬架、可变阻尼自适应悬架系统，独有的Extract Mode脱困模式可以让自适应空气悬挂升高约15厘米，进一步提升通过能力。

由于纯电平台的加持，悍马EV的货箱与座舱用了一体式设计。接触地面的部分，用了18英寸轮圈和35英寸的固特异牧马人All Territory泥地轮胎。也正是由于其出自纯电平台，动力的设计更加灵活，配备三电机e4WD驱动系统，最大功率1000马力（735kW），最大扭矩可达惊人的15592N·m。0-96km/h加速时间仅3秒，而续航里程可以达到350英里（约563km），并且支持350kW直流快充。另外其超强的越野性能——螃蟹模式重点也在车轮的部分，该车前后车轮可以同时转向一侧，实现像螃蟹一样斜着走的姿态；而且也可以前后轮转向相反的方向，实现较小的转弯半径。

此外，长城、上汽大通都将参加上海车展，其中山海炮改装版有望亮相，上汽大通也有可能亮相在售改款车型，且福特国产Ranger也将在上海车展上揭开神秘面纱，整体看来，4月上市皮卡选择丰富，说热门车扎堆也不为过，有买车的卡友们可以重点关注一下。

本文来自易车号作者中国皮卡网，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

有没有 月光女神,雷诺,针尖的对比数据 要,谢谢!

楼主没有给出具体范围和楼主的性别年龄用途没说，所以我把知道的都打上吧

楼主给出的50~60万范围，基本可以定在进口车范围

比较个性的有 奥迪TT，奔驰SLK，宝马Z4，Z4COUPE，3系COUPE， 标致206CC，307CC，407，407COUPE，保时捷BOXSTER，大众GTI，甲壳虫，克莱斯勒PT漫步者，雷诺梅甘娜COUPE，克莱斯勒300C，宝马MINI，日产350Z，沃尔沃C30，C70，雅特，阿库拉TL，日产风雅，CIMA，捷豹X-TYPE，S-TYPE，雪铁龙C4，C6。凯迪拉克CTS等

相对运动的 宝马3系，宝马5系，奔驰C级，奥迪A4 QUATTRO，凌志IS，GS，三菱EVO9，绅宝9-3，9-5，富士翼豹，力狮，沃尔沃S40，雪铁龙C4，沃尔沃S40等

SUV有宝马X3，福特翼虎，陆虎神行者2，富士森林人，傲虎，驰鹏，双龙雷斯特，爱腾，日产奇骏，现代新胜达菲，凌志RX300，丰田霸道，陆地巡洋舰，FJ酷路泽，三菱帕杰罗，JEEP大切诺基等

MPV有克莱斯勒大捷龙，日产贵士，丰田大霸王，三菱格兰蒂，双龙路帝，沃尔沃V70等

还有比较一般的有奥迪A6L，奔驰E级，丰田，别克林荫大道，雪铁龙C5，威达，阿库拉RL，大众迈腾。沃尔沃S80等

以上列出的有些不到60万有些稍微超过60万，自己喜欢就好，不一定非要这个价位，其实不到60万的好车也有很多呀~还有购车不光是买裸车，还有购置税，上牌等各种杂费，所以要留些余地才好

希望对楼主有所帮助：）

淘宝的汽车脚垫哪种好，什么牌子性价比最高。

针尖数据：直行参数 直线最高时速 抓地跑最高（平地211）（下坡237），加速跑最高294 0 - 100km/h加速用时 游戏开始时，起喷0-100KM/H用时0.3~-0.4秒，游戏中停下来加速0-100KM/H，需要1.5秒 0 - 180km/h加速用时 游戏开始时，起喷0-180KM/H用时1.0~1.5秒，游戏中停下来加速0-180KM/H，需要2.5秒 基础参数 小喷持续时间 N2O喷射动力(单人) 喷射：286KM/H N2O喷射持续时间(单人) 3秒左右 N2O喷射动力（组队） 喷射：294KM/H N2O喷射持续时间(组队) 4秒左右 N2O集气系数 针尖与战车的集气系数差不多。雷诺数据：雷诺 系 列： vel satis 型 号： 威赛帝Vel Satis 3.5V6

车 型： 标准型 三厢轿车 生产厂商： 雷诺汽车 上市时间： 2004

引擎参数

标准发动机： 3.5升/24气门/6缸汽油机 标准变速器： 全新智能5挡自动/手动一体式变速箱

标准排量： 0 气 门 数： 24 最大功率： 180/6000 Kw/rpm 最大扭矩： 330/3600 nm/rpm

燃油系统： 电子燃油喷射式 理论油耗： 11.5 升/百公里 最高时速： 235.0 km/h 排放标准： 欧Ⅲ标准

转向，悬挂，轮胎

驱动方式： 前置前驱 制动方式： 碟/碟

转向方式： 助力转向式 悬挂方式： 麦克佛逊式螺旋弹簧/全新三角形多连杆独立悬挂及螺旋弹簧 轮胎： 225/55 17寸

尺寸和重量

车身重量： 1720 kg 轴 距： 2840 mm 轮距(前/后)： 1575/1550 mm

全车长度： 4860 mm 车身宽度： 2177 mm 车 身 高 度：1577 mm

通过性

最小转弯半径： 6.0 m 最小离地间隙： 0 mm 最大爬坡度： 0.0 %

接近角： 0.0 ° 离去角： 0.0 °

货舱容积

货舱容积： 0 油箱容积： 80

车型配置 -- 外观/内饰

前雾灯 后扰流翼 车身同色保险杠 电动天窗

铝合金轮圈 真皮座椅 真皮方向盘 带化妆镜和照明灯遮阳板

金属漆 与车身同色车门把手 与车身同色外后视镜 浅色车窗

车型配置 -- 舒适性配置

电动车窗 带防夹功能车窗 防眩目内后视镜 可折回式电动外后视镜

杯架 自动雨刷和雨滴传感器 可变助力转向 双音喇叭

行车电脑 高度可调方向盘 前大灯自动照明 手套箱及中央储物箱照明

前座腿部空间照明 前后地板灯 双光前大灯 氙气前大灯＋灯清洗器＋大灯高度自动调整

后座上方的延时步入灯 与司机和乘客阅读灯统一的延时预灯 司机侧电动除霜后视镜 仪表板和车门原色枫木镶条

后备箱电子锁 中央储物箱后方乘客点烟器 前排烟灰缸和点烟器 后车门侧板内烟灰缸

时钟 真皮变速器把手 前后脚垫 语音提示

一体式油箱盖 后车窗和后风挡遮阳帘 双区自动空调/后座空调出风口 隔热风挡玻璃

后座中央扶手，带杯架和储物区 带12V插座的中间储物箱 前车门侧储物槽 前/后座椅下方抽屉

附带整体式安全带的舒适型司机座椅/电动和电加热前座椅 前座保护头枕 后座可调头枕（3个） 70/30折叠后座

后车顶收音机天线 4×40W CABASS高级音响收音机＋6碟CD/方向盘音响控制系统 电话预留装置

车型配置 -- 车辆安全/防盗配置

倒车雷达 ABS防抱死制动系统 EBA紧急制动系统 电子车身稳定系统

防侧滑系统 分层开启式司机和乘客气囊 挂帘式气囊 前侧气囊

后边座ISOFIX儿童座椅安装位置 前乘客气囊关闭装置 整体式安全带和双预紧器的舒适型司机座椅 安全带语音和灯光提醒装置

发动机防盗装置 内外双向自锁 自动驻车制动 电动儿童锁

车型配置 -- 其他功能配置

定速巡航系统

[月光女神]拥有惊人扭力的V型12汽缸超强引擎，带来超强的爆发力！强大的抓地力和灵动性更可令你收放有道，自如驰骋。流线型的车身在极速行驶中大大减少了空气阻力，大大提升了速度

直线最高时速 219 km/h

0 - 100km/h加速用时 1.419 S

0 - 180km/h加速用时 2.665 S

车身尺寸 1.61×0.92×0.39 M

车身重量 1232 kg

最小转弯半径 3.71 M

高速转弯半径 7.77 M

转向失控速度 187 km/h

漂移滑动摩擦系数 2.5

漂移转向系数 3.1

小喷动力 7898 N

小喷持续时间 0.65 S

N20喷射动力(单人) 7527.4 N

N20喷射持续时间(单人) 3.10 S

N20喷射动力（组队） 7527.4 N

N20喷射持续时间(组队) 4.2 S

N20集气系数 3.6 雷诺直行参数 直线最高时速 218 km/h

0 - 100km/h加速用时 1.435 S

0 - 180km/h加速用时 2.667 S

基础参数 车身尺寸 1.63×1.15×0.53 M

车身重量 1680 KG

转弯参数 最小转弯半径 3.88 M

高速转弯半径 7.94 M

转向失控速度 184 km/h

漂移参数 漂移滑动摩擦系数 3

漂移转向系数 3.1

喷射参数 小喷动力 7774 N

小喷持续时间 0.63 S

N2O喷射动力(单人) 7527.4 N

N2O喷射持续时间(单人) 3.10 S

N2O喷射动力（组队） 8021 N

N2O喷射持续时间(组队) 4 S

N2O集气系数 3.5 直行参数 直线最高时速 218 km/h

0 - 100km/h加速用时 1.435 S

0 - 180km/h加速用时 2.667 S

东风雷诺怠速发动机嗡嗡声

首先你要求性价比高，价格就要有所控制。以10-30万区间为例： 选车（或者说是选车的品牌），（我个人的选车步骤） 第一步：国产、美国、日系、韩系、欧洲。（通常是这五选一） 国产廉价但太脆故障率高（排除） 美系空间大但耗油量通常较大长期来看也不经济（排除） 日系省油但空间小用料太过节省，安全性差（加之中日关系的局面，排除） 韩系和日系差不都，现在反日，一旦反韩你车就不敢开出去了，成了摆设品性价比能高吗（排除） 所以只剩下欧系了。 第二步：欧洲无非是从英法德瑞意西立面选。 德国：奔驰，宝马，大众，奥迪，迈巴赫，保时捷，法国：标志，雪铁龙，雷诺，布加迪威航英国：劳斯莱斯，阿斯顿马丁，宾利，罗孚，名爵，捷豹，莲花 瑞典：萨博，斯柯达，沃尔沃意大利：兰博基尼，法拉利，玛莎拉蒂，菲亚特西班牙：西亚特从汽车的发展史来看，在想象一下德国人工作的状态，再看看现在的市场份额，购买者是最好的说明。还用着说吗——选德国！ 第三步：别看欧洲各国的车高端品牌不少，其实很多是大众集团旗下的。 大众旗下有：大众汽车（德国）、奥迪（德国）、兰博基尼(意大利)、宾利(英国)、布加迪(法国)、西亚特(西班牙)、斯柯达(捷克)、大众汽车商用车(德国 )、保时捷（德国） 还用犹豫吗？就选大众。 第四步：简单说一下吧大众自主品牌里，十多万的Lida朗逸（缩小版passat）和近三十万的Magotan迈腾（比passat还具有纯正的德国血统）性价比最高。参数您自己去看看就知道了

雷诺科雷傲前驻车雷达更换方法

东风雷诺怠速发动机有嗡嗡声，可能是出现了以下情况：

怠速发动机噪音大，车有颤抖感是由于发动机工作不平稳所致，应检查气缸压力、点火火花能量、节气门传感器、怠速马达及发动机脚垫等是否正常。也可能与进气有关 。抖动是发动机爆燃所致，活塞有积炭也能导致这个现象，应调故障码看看，无故障码，检查排气系统。

试听发动机的时候大体按照以下的步骤：

1．启动发动机过程中，启动电机不应有尖啸声；发动机怠速“突突声”均匀，无异响；怠速稳定850 rpm左右（具体稳定怠速值请参考汽车说明书）。

2．轻踩油门，让发动机转速缓缓提高，过程中应无杂音，个别车型在某个固定转速会有共振现象，即整个车身出现抖动（如果共振很轻微，没有引起乘坐不适感的话，应属于正常），过了该转速共振现象应消除；发动机转速超过最高功率点转速后，声音一般都比较明显，但不应该有金属摩擦声。

3．快速踩下油门踏板，发动机动力提升的声音应顺畅无卡滞；要仔细分辨发动机各转速声音。主要发生噪音的来源有：气门声（一般是“嗒嗒”的声音），如果大，有顶气门嫌疑；各种皮带转动声音（一般是“吱吱儿”声），如果大，可能是皮带与机体发生摩擦；如果发动机发出其它的摩擦声音有掩盖突突声音的，值得怀疑。

4．找合适地方，将车辆按复合路况行驶5-10分钟，停稳后怠速仍应稳定在原怠速无变化，声音应同前。

5．打开发动机盖，在发动机两侧再听声音，同时手搬动油门控制筏，在按照上面讲的重点，再仔细听发动机的声音。

时尚界到体育界 迷你（Mini）的赛车史

雷诺科雷傲前驻车雷达更换方法是打孔，先清洗干净前保险杠，用电钻按使用说明书中的位置高度、间隔钻孔，把探头均匀分布在车头，把探头的接线端，从车外进入到主驾驶室内，并连接上主机相应的插口上。

雷诺科雷傲的使用

主机安装可放置在驾驶室内不占位，不太晃动的位置，选好安装位置后，可以使用双面胶粘贴好，显示器或喇叭接线显示器先放好，可以选择在仪表板的靠左角，并用双面胶固定接线可以从汽车座椅下走线，先把脚垫掀起，插入主机的显示屏接口，最后将主机电源线连接好。

接好线的主机插头，将四个探头的信号线、电源线、显示器线的插头都插到主机上，然后启动汽车进行调试，因为四个探头信号线是没有标识的，所以需要逐个测试探头顺序，把插头重新插好，调试完毕后把主机固定好，恢复内饰，安装完成。

Mini的诞生一点都不科幻，它与世界和平无关，更与拯救人类无关。它也不是为了参加什么比赛，也不是为了创造一个，仅仅是作为一款“救济车”来缓解当时的石油供应危机。由于1956年第二次中东战争苏伊士运河被封锁，经苏伊士运河运输的石油在英国也开始限量供应，石油作为一个国家工业的血液，它的限量供应对英国的工业发展起到了极大的制约作用，为了保证仓也空、井也空的英国工业尽可能减少损失，国家只能对民用的汽油限量供应。

1959年，后来被誉为“Mini之父”的Sir Alec Issigonis（亚历?伊西戈尼斯）爵士受命英国 汽车 公司（BMC）设计一款小型 汽车 ——这就是未来的Mini。在平日里设计一款 汽车 或许并不难，但在这个困难的年代就注定了Mini是款“面黄肌瘦”的车，所以“要创造性地利用尽量有限的空间、能够容纳4名乘员、确保操控性与低油耗，同时还要使用现有的引擎型号”成了伊西戈尼斯设计这款车的主题。

8月26日，世界上第一辆Mini从BMC的生产线上开下来了，无论在 汽车 史还是在赛车史，那一天没有理由不会成为一个值得铭记的日子。它不但是一款经久不衰的经典车型，更是书写了一段极具色彩的赛车文化。

图：Sir Alec Issigonis（亚历?伊西戈尼斯）和第一辆Mini。

图：在那个年代，Mini的原装引擎虽然跑的并不快，但是它绝对吃的又少、装的又多，绝对符合BMC的初衷。

虽然这款低油耗、大空间的本意是减轻英国石油危机给工业带来的影响，但当时500马克的定价较其它小型车而言还要贵上一倍，所以直到上市八个月它的订单却只有两万辆。Issigonis天才的设计并没有得到公众的认同。偶然的机会，英国女王受Issigonis（伊西戈尼斯）爵士的妹夫Snowdon勋爵的“牵线”，乘坐了Issigonis爵士驾驶的Mini，女王无形中给Mini做了一次免费的形象代言。经营者趁机对它的宣传理念改弦更张，由经济型车转向 时尚 小车，Mini的日子开始红火起来，霎时间拥有一辆Mini成了一件可以与 时尚 圈沾边的事情。

图：**《Mr.Bean》（中文译为《憨豆先生》）剧照，该片的制作时间在1990年-1995年。Mini车和 社会 名流之间带来了相互的名人效应。《憨豆先生》系列剧中，憨豆先生最初的座驾是一辆橙色的Mini Cooper（车牌: RNT996H），不过那辆车在节目完结前撞散了，后来换一辆黄绿色的Mini Cooper（车牌：SLW287R），第二辆Mini Cooper的特色是使用外置锁头，而非车内的门锁。

图：从当时的Mini广告中可以看出，Mini很明确地将市场定位在了女性与 时尚 。

任何东西都一样，在你不够出名的时候没人多看你一眼，当你一步登天后连房东阿姨都看你格外顺眼。于是时任赛车手兼赛车设计师兼工程师的John Cooper(约翰?库珀)看到了商机，提议将操控性不错的Mini打造成一款一流的赛车，然而这个并不在Issigonis的中，而且一辆经济、省油的平民车似乎也根本不可能拿去参加什么比赛。

图：“Mini赛车之父”——John Cooper。

或许是John Cooper的经济头脑作祟，不过在他的一再坚持下还是通过BMC的大老板George Harriman拿到了制造Mini Cooper的通行证。

1961年10月，首次以Cooper命名的Mini车型推向了市场，首批就生产了1000辆。这款车搭载了一台排量9cc双化油器引擎，并且前轮还换装了当时比较先进的盘式刹车系统，对凸轮轴和燃烧室也进行了改进，使其达到了55马力。既有良好的操控性，又搭载了动力相对更为强劲的引擎，Mini Cooper的 时尚 路线似乎开始跑偏到了 体育 界。

1962年，BMC公司用问世才一年的Mini Cooper和日后的Mini Cooper S组成了公司第一支拉力赛车队，这头初生的小牛犊很争气地为BMC赢得了不下153场的赛事胜利。1963年，BMC公司应时势所驱推出了Mini Cooper S（代表Special），这款车装配了1071cc的引擎，最大功率70马力，极速接近160km/h。

图： Mini Cooper S。

六十年代初成了Mini赛车收获奖杯的年代，其中包括被誉为“拉力赛教主”的芬兰车手Rauno Aaltonen（雷诺?艾尔顿尼）驾驶Mini Cooper S参加的第一场国际性比赛——拉力赛（Monte Carlo Rally），虽然这场比赛因翻车而败阵，但他还是获得了总分第3名，并赢得了级别赛的冠军；同年英国女车手Pat Moss(帕萨?莫斯)在荷兰郁金香越野赛中驾驶Mini赛车获得的Mini的第一个冠军；在1963-1964年的拉力赛中，英国车手Paddy Hopkirk(帕迪?霍普柯克)和Henry Liddon驾驶着37号赛车表现出色，凭借Mini短小精悍的优势，一举得到了的桂冠。

图：1964年赛场上的冠军 MINICooper S。

经过再次改进，1965年芬兰车手Timo Makinen（迪莫?马基宁）与他的英国搭档Paul Easter(保罗?伊斯特尔)又驾驶装备了1275cc78马力引擎的Mini Cooper S赢得了当年的蒙特卡洛拉力赛冠军。他们是唯一完成全程上千公里的比赛而没有被判罚的一对车手，也是237辆参赛车中，坚持冲过终点的35/237，而在这35辆车中就包括3辆Mini Cooper S。

图：芬兰车手Timo M?kinen（迪莫?马基宁）与搭档Paul Easter（保罗?伊斯特尔）。

1966年，3辆Mini Cooper S为BMC车队三夺取了拉力赛（Monte Carlo Rally）前三名的位置，车手Timo M?kinen(迪莫?马基宁)、Rauno Aaltonen(雷诺?艾尔顿尼)以及Paddy Hopkirk(帕迪?霍普基克）分别登上了冠军、亚军、季军宝座。这让傲慢的法国人十分妒忌，向赛事组委会提出抗议，经过组委会的调查最终以“前大灯的卤素灯丝不符合法国交通部门规定”为由取消了三辆赛车的成绩，而改判雪铁龙车队为冠军。

1966年的不走运不能掩盖Mini Cooper S的光芒，1967年雷诺?艾尔顿尼（Rauno Aaltonen）驾驶着Mini再次夺得拉力赛冠军。

Mini Cooper和Mini Cooper S联手，在60年代的大型拉力赛上获得了25次以上的各种拉力赛冠军，被称为“黄金十年” ：

拉力赛女子冠军（1962年）

郁金香拉力赛冠军（1962年）

Coupe des Dames拉力赛冠军（1963年）

拉力赛冠军（1964年）

拉力赛冠军（1965年）

拉力赛冠军（1967年）

……

由于Mini最初是在Austin（奥斯汀）和Morris（莫里斯）厂牌下销售，名为“Austin Seven”和“Morris Mini Minor”，所以在1969年成为独立品牌之前，同样的Mini可能挂着不同的厂标。不过在1980年，Min又再次成为奥斯汀下的品牌。

图：Morris Mini Cooper S拉力赛车。

图：Austin Mini Cooper S 拉力赛车。

不知道是不是老天对Mini赛车情有独钟，不仅是BMC车队的Mini赛车取得了优秀的成绩，甚至连驾驶过Mini赛车的人都沾了些喜气。1968年4月，奥地利人Niki Lauda(尼吉?劳达)驾驶一款Mini在Linz附近首次参加坡道赛并取得了第二名。两周后，他赢得了职业生涯的第一个冠军，夺冠才能初显。后来，他又将三个一级方程式比赛冠军收入囊中。和Lauda一样，许多一级方程式冠军，如Graham Hill(格雷厄姆?希尔）、Jackie Stewart(杰姬?斯图尔特)、John Surtees(约翰?瑟蒂斯)、Jochen Rindt(乔肯?林特)和James Hunt(詹姆士?亨特)，都是驾驶着Mini才走上了赛道之路。

当然好事不能都被Mini占据，再怎么眷顾Mini，老天也是公平的。然而这种公平在Mini上发生却显得有些残忍。

11年，Mini Cooper系列开始停产。随着Mini Cooper的停产，Mini Cooper S也退出了拉力赛事。BMC公司变成了BLMC（British Leyland Motor Corporation）公司，并且还打算用一款名为Metro的车型替代了Cooper，最后当然没有得逞。

1986年，第500万辆Mini从英国长桥工厂的生产线驶下。

1988年，“Mini之父”Sir Alec Issigonis（亚历克?伊斯哥尼斯）逝世。

2000年9月，最后一辆，也就是第5387862辆Mini Classic驶出了位于英国长桥工厂的生产线，象征了Mini Classic的完美落幕。

2000年12月24日，“Mini赛车之父”John Cooper也离开人世。

图：最后一辆Mini在人们的欢呼中正式下线，可是又有谁知道他们笑脸的背后到底还有什么呢。

1994年，宝马集团并购了罗孚集团，包括Mini、Land Rover、Rover及MG等品牌，不过宝马也因此背上了沉重的包袱。在2000年年初，宝马将Land Rover转卖给福特（Ford），将Mini保留了下来，并在2001年投入近3.6亿欧元，将Mini更名MINI，重建了设在英国牛津的MINI制造厂，MINI正式成为BMW集团旗下三个独立 汽车 品牌之一。

图：由BMW接手后推出的MINI Cooper（R50）和MINI Cooper S（R53）。

新款MINI与它的前辈有重大区别，MINI Cooper从车型上已不再“迷你”，它大得就像一辆四门小型轿车，比老款Mini足足长了500多毫米，它的空间比老款Mini更加宽敞，而且内饰的设计上则融合了现代感，并且在安全装备方面有很大的提高。不过修改后的新款MINI承续了之前的独特造型，其外形很容易让人联想起传统Mini的设计，颇有怀旧风味。同时，BMW集团也对其操控性进行了大幅度的提升：低重心、宽轮距的设计保留了MINI独特的卡丁车驾驶感；MINI Cooper前轴也用了操控性出色的麦弗逊式悬架；全新后桥中间臂以其先进精准的运动学设计保证了时刻与路面的最优接触。

新时代的MINI又沾染了宝马的运动天赋，这股神力在MINI的体内一直冲撞着。从2009年开始，Prodrive（该公司于年由理查创办，是赛车界和 汽车 领域的一个独立的领军品牌）就开始了MINI Countryman WRC的研发工作。

2010年11月，基于MINI Countryman打造的1.6T的WRC赛车——MINI JohnCooperWorks进行了第一次试跑。

2011年，重整旗鼓的MINI车队在意大利的Sardinia再次展开了WRC生涯。4月12日，MINI WRC车队在MINI的故乡——英国牛津郡考利市工厂举行了重返WRC战场的仪式，并且推出了以MINI Countryman量产车为原型、由Prodrive公司精心打造的赛车。该款车搭载的1.6升涡轮增压引擎源自MINI量产车型，由BMW Motorsport 负责研发。

图：2011年发布会现场MINI Countryman WRC赛车与MINI WRC车队。

同年，2011年国际汽联世界拉力锦标赛的第五站移师意大利撒丁岛，这也是MINI重返WRC的开官之战。来自西班牙的车手Daniel Sordo（丹尼尔?索尔多）和他的领航员Carlos del Barrio（巴里奥）驾驶37号赛车，英国车手Kris Meeke（克里斯?梅克）和来自爱尔兰的搭档Paul Nagle（保罗?纳格）驾驶52号赛车分别参赛。最终52号赛车由于节流阀出现故障而未能完成全部赛段。

图：这款以MINI Countryman为基础的赛车车型，除了外观进行了赛车化改造之外，内饰部分也全部拆除，换上了防滚架和赛车座椅。MINI Countryman是MINI家族的最新车型，也是首款搭载四轮驱动系统的车型，符合拉力赛的比赛车型要求。

图：MINI Countryman还搭载了诸多技术，旨在提倡环保降低油耗。例如：制动能量回收、自动启停功能、换挡显示，以及根据需求进行操作的部件，将以标准配置和特定车型中的组合形式存在。

图：旗舰车型—MINI Cooper S Countryman搭载的是1.6升四缸汽油引擎，配备了完全可变气门配气系统，双涡管涡轮增压器和高精度直喷技术，在同级别车型中实现了动力输出与油耗的完美平衡。MINI Cooper S Countryman的引擎输出功率达到184Ps，0-100km/h提速时间仅需7.6s。

图：这次比赛虽然MINI官方还是继续与Prodrive公司在世界 汽车 拉力锦标赛（WRC）中作为合作关系，但是Prodrive公司运营的MINI世界 汽车 拉力赛车队（MINI WRC Team）不再是MINI厂商的车队了。

图：2011年WRC S2000组别中比赛的MINI赛车（R60）。

很快，2011年的7月28-31日，WRC芬兰站的比赛又将开始。MINI车队六部赛车也重返WRC赛场，这其中包括两部厂队赛车，分别由克里斯?米克以及达尼?索尔多驾驶。芬兰本土车手Matti Rantanen(兰塔宁)以及Mattias Therman(瑟尔曼)也将驾驶由Prodrive改装的赛车参赛，六部Mini赛车中，还包括Daniel Oliveira(奥利维拉)以及Armindo Araujo(阿劳约)。随后，MINI高级副总裁Kay Segler博士在2012年年末开始宣布，鉴于目前困难的经济环境，所以将在2012WRC赛季结束后放弃后续的比赛。（更多情况请点击《不再？ 福特/MINI退出WRC》）MINI还表示，其赛车John Cooper WorksCountryman将遵守FIA国际 汽车 运动联合会的规则，其他私人车队仍然可以选择这款赛车参加新赛季的WRC比赛。同时，宝马官方也表示，即便MINI退出了WRC拉力赛，但是它们还将继续专注于与英国赛车公司Prodrive共同研发1.6升涡轮增压引擎。

MINI共参加了两个赛季的WRC比赛，2011年MINI小试牛刀，在全年13场分站赛中选择了其中6站参赛，并且两次登上领奖台。2012年MINI在揭幕战蒙特卡洛拉力赛中勇夺亚军。2012赛季的厂商车队资格转给了MINI葡萄牙车队，在新赛季，MINI将不再以厂商车队身份参加WRC。虽然WRC上不再有MINI车队的身影，不过，MINI的赛车还是可以有的。

在2012年2月的达喀尔拉力赛中，法国车手Stéphane Peterhansel（彼得?汉塞尔）和领航员搭档Jean-Paul Cottret（让?保罗?科特里特）驾驶MINI ALL4 Racing赛车，为德国特雷布尔的Monster Energy X-raid车队赢得了冠军，38小时32分39秒的总成绩比第二名足足领先了42分22秒。

在X-Raid车队全部七辆参赛赛车中，有五辆为MINI ALL4赛车，它们全部进入总成绩的前10名，包揽了2012年达喀尔拉力赛 汽车 组的冠亚军。个性喷涂的MINI ALL4达喀尔赛车成了漫天烟尘里的一道亮丽风景线。

无论是进气格栅还是椭圆形的车头灯，MINI ALL4达喀尔赛车还保留了Countryman车型的整体风格，但除了保有MINI造型灵魂的前脸和个性涂装外，MINI ALL4达喀尔赛车就和量产车基本没有太多联系了。尽管是看似“野蛮”的达喀尔拉力赛，优化空气动力学性能对于MINI ALL4赛车来说也同样重要。赛车顶部的两个大形进气口和侧窗的进气口都为赛车提供了大量的新鲜空气，同时还能够带走车尾部分散热设备带来的温度。

MINI ALL4达喀尔赛车的车身尺寸长宽高分别为4333/1998/1966mm，轴距为2906mm，与量产车的三围区别相当大。量产版MINI Countryman的车身尺寸仅为4110/1789/1561mm，轴距为2595mm。

这台基于宝马量产发动机改装的双涡轮增压柴油引擎的排量为3.0升，动力输出为320Ps，峰值扭矩输出约达到了71.4Kgm。同时，该款引擎还配备了一个干式油底壳，这是为了控制整体的高度和重心，并保证在极端条件下的最佳润滑。

与强大引擎匹配的是Sadev品牌的赛车用六速序列式变速箱。底盘则由Heggemann负责打造，它还配备了油冷散热的Xtrac差速器；这辆赛车的底盘下，保护装甲覆盖着整个底盘以及轮轴位置，厚达8-10mm的钢板对赛车底盘提供了保障。赛车空气限流器的直径为38mm，制约着这辆疯狂猛兽的野性。电器设备的轻量化进一步减少了 汽车 的重量，使车重降低到最低限度。MINI ALL4赛车的最高车速可以超过180公里/时。

刹车系统也胫骨全面优化，六活塞AP刹车总成保证了制动效果，前刹车用了空气冷却，后刹车用了水冷加风冷的冷却方式。在每个车轮上都用了四个减震器，这些减震器都可以设定在4个级别范围内可调。

为了庆祝MINI车队法国车手彼得?汉塞尔(Stéphane Peterhansel)和领航员搭档让?保罗?科特里特(Jean-PaulCottret)驾驶MINI ALL4 Racing赛车在2012年的达喀尔拉力赛中夺冠，MINI也趁热打铁发布了2013款MINI JCW Countryman达喀尔特别版车型。这款纪念版车型将只生产11辆，代表着彼得汉塞尔的11个冠军，而且只在彼得汉塞尔的家乡法国销售。

图：MINI达喀尔冠军特别版车型保留了COUNTRYMAN车型的原汁原味儿，无论是近似梯形双层的进气格栅还是椭圆形前大灯都是它标志性的特征。但除了保有MINI灵魂前脸造型外，全车将用全黑色磨砂漆面，并涂装绿色及喀尔拉力赛标识，这也很好的凸显了该车的特殊身份。

图：在引擎盖上印有2013达喀尔拉力赛冠军LOGO以及斯蒂芬?彼得汉塞尔的签名。车身侧面也印有比赛时的编号302和车手、领航员的名字。

图：除了在外观和内饰配色上有所改变，动力系统也得到了相应提升。该车将搭载1.6T涡轮增压引擎，最大功率为218Ps，最大扭矩为28.6Kgm，整车用四轮驱动系统，0-100公里/小时加速时间为7.0秒。

在MINI成为赛道上的常客之后，2004年首次举办的MINI CHALLENGE成为了世界上最成功和最受欢迎的clubsport车型系列赛事。

MINI CHALLENGE的运动意义在于机会平等，所有车手均驾驶技术含量相同的MINI车参加比赛。在纯熟的MINI操控和高标准安全装备的比赛理念指导下，MINI CHALLENGE对于新车手和热情的业余车手也有着独特的吸引力。

MINI John Cooper Works CHALLENGE（R56）作为唯一正式赛车将亮相MINI CHALLENGE，这款基于MINI Cooper S的全新赛车车型是MINI赛车工程师特为专业级赛车运动而潜心研制。 自从2008年参与比赛以来，MINI John Cooper Works CHALLENGE就已经吸引了世界各地的车手。

经过重新调教，MINI Cooper S变为一款专业的MINI John Cooper Works CHALLENGE高性能赛车。引擎部分还是1.6升的4缸引擎，装备双涡管涡轮增压器和汽油直喷技术。引擎转速达六千转每分时的最大输出功率为211Ps。为了将引擎性能达到近乎完美，转速在1850-5700r/min之间均可保持26.5Kgm的最大扭矩。在2000-5000r/min时，超增压（Overboost）功能可将扭矩增加到28.6Kgm。由于涡轮增压器在1400r/min时便可以获得非常出色的工作效果，驾驶者再不担心过去常有的涡轮“迟滞”。

MINI John Cooper Works CHALLENGE从静止到100公里/小时的加速时间仅为6.1秒。相比之下，该车从这个速度到静止也只需要3.1秒或31米。

MINI John Cooper Works CHALLENGE装配了符合MINI CHALLENGE设计要求的17英寸轻质轮圈规格和特别研制的赛车轮胎。可调减震器的悬架可以根据赛道要求的不同对离地间隙、减震器压力（压缩和回弹）和悬架响应进行相应调整，通过常用的六挡手动变速箱将动力传输至前轮。

最低发车重量（包括车辆和驾驶员）为1170Kg。 空气动力学套件包含赛程专用的前扰流板、后扩散板和可调后翼子板。同时，每部赛车都有各自的集成式举升机，由从车底伸出的四个气压支台组成，利用压缩空气迅速抬升整个车辆。显然，这使得车手和车队在几秒钟便能完成轮胎更换。

在桶形座椅之上有一个六点式安全带，标准装备还包括众所周知的来自一级方程式比赛的HANS（头颈保护装置）系统，从而对驾驶者的颈部位置起到更有效的保护。

在2011年，MINI还专门为达喀尔拉力赛卫冕冠军X-raid车队推出了基于MINI COUNTRYMAN车型（R60）打造的工作服务车，与MINI ALL4 Racing赛车携手，共同出征2013年达喀尔拉力赛。MINI COUNTRYMAN服务车将在比赛期间，为X-raid车队提供全程后援支持。

这套套件包含车头、车尾的银色越野包围与侧裙，突出赛车元素的车身涂装。并换装更大尺寸的固特异牧马人越野轮胎，以保证车辆的稳定表现同时提升最小离地间隙。此外，越野改装套件还可选装照明前灯、挡泥板、防水脚垫、18英寸合金轮毂与防爆（缺气保用）轮胎。加装原厂越野改装套件的MINI COUNTRYMAN服务车将在比赛期间，为X-raid车队提供全程后援支持。

JOHN COOPER WORKS车型的诞生来自John Cooper先生。John Cooper与Mini合作的首款作品就是曾经三次为BMC车队赢得蒙特卡洛拉力赛冠军的经典Mini Cooper S。2008年，JOHN COOPER WORKS正式成为MINI旗下专注赛车的子品牌。

由Prodrive和MINI JOHN COOPER WORKS联合打造的MINI JOHN COOPER WORKS WRC 赛车。这款新战车由宝马、JCW(John Cooper Works)、Prodrive、AP Racing等厂家合力打造，其中外观部分主要由JCW操刀。整车安装了大量的碳纤维套件，包括前唇、轮拱、侧裙等等。另外前杠、发动机盖、翼子板处都增加了进气孔和散热口，由于比赛过程中不能开窗并且车内没有空调，所以车顶上的通风装置主要用于车内空气的流通。

MINI WRC的尾翼也是JCW的产品，同样为碳纤维材料。对于不同的赛道有不同样式的尾翼供选择，所有产品都进行过风动测试，在提供强大下压力的同时还能有效的对空气进行导流。

图：行走方面，MINI WRC前后均使用了麦佛逊悬挂+Ohlins三向可调避震系统，牺牲了车内的空间来换取更多的路感。刹车和轮毂分别由AP Racing以及ATS提供。在碎石赛道中，使用15寸轮毂+前后300mm四活塞卡钳刹车盘组合。在铺装路面，则使用18寸轮毂+前后355mm四活塞卡钳刹车盘组合。

图：动力方面，原厂的1.6T引擎也经过了大量的强化，用了由宝马Motorsport部门推出的双涡流增压技术，引擎最大增压值可达2.5bar，最大功率314Ps，峰值扭矩42.8Kgm，相比原型车提高了近136Ps，而整车重量仅为1200Kg。