新能源汽车 试点_新能源汽车试点城市
在当今这个日新月异的时代，新能源汽车 试点也在不断发展变化。今天，我将和大家探讨关于新能源汽车 试点的今日更新，以期为大家带来新的启示。
1.国家电网：应对用电高峰，试点推行电动汽车错峰充电，此方案可行吗？
2.全国新能源汽车示范运营城市有哪些
3.新能源汽车试点城市的试点意义
4.新能源汽车产业的城市试点
5.我国将开展新能源汽车换电模式的应用试点，这么做的目的是什么？
6.注意！三省试点电动汽车错峰充电，该政策有何利弊？
国家电网：应对用电高峰，试点推行电动汽车错峰充电，此方案可行吗？
我认为电动汽车错峰充电这个方案非常可行。在持续高温天气的影响下，各地区的用电量也达到了历史新高的水平，如果不对各地区的用电量进行严格管控，那么必然会导致电力供应出现严重瘫痪的情况，所以为了解决电力供应紧张的问题，国家电网也想出了很多的办法。
一、电动汽车错峰充电这个方案非常可行。随着新能源汽车的快速发展，各地区也出现了很多的新能源汽车，由于新能源汽车离不开电力的供应，所以新能源汽车也给电力供应系统带来了极大的压力。如果能够选择电动汽车错峰充电，那么就能够有效缓解电力供应系统过于紧张的问题，这对于避免电力供应瘫痪也将会带来巨大的帮助。
二、电动汽车错峰充电是可行方案，是因为这不会影响民众的出行。虽然电动汽车错峰充电的方案实施后，会给电动汽车车主带来一定的不方便因素，但是为了保障所有人的用电问题，电动汽车车主也必须要做出一定的牺牲。虽然错峰充电会带来一些不方便的情况，但是却不会影响民众的出行问题，所以我才觉得电动车错峰充电这个方案非常值得推广。
三、电动汽车错峰充电是可行方案，是因为能够解决短时间的电力供应紧张问题。尽管这些年电力系统的供应能力已经得到了大幅度的提高，但是在短时间内，如果出现了用电量暴涨的情况，那么电力系统也肯定会出现一定的问题。而如果能够选择电动汽车错峰充电，那么短时间内的用电量暴涨就能够被彻底杜绝，这对于电力系统的供应安全也会带来有效的保障。
因此我希望新能源车主能够顾全大局，在不影响所有人供电使用的情况下，然后再解决新能源汽车的供电问题。
全国新能源汽车示范运营城市有哪些
新能源汽车试点城市包括25个城市，第一批：北京、上海、重庆、长春、大连、杭州、济南、武汉、深圳、合肥、长沙、昆明、南昌；第二批：天津、海口、郑州、厦门、苏州、唐山、广州；第三批：沈阳、呼和浩特、包头、成都、南通、襄阳。新能源汽车试点城市的试点意义
全国主要城市电动汽车推广情况一览
上海：拟制定近三年的电动汽车示范运行专项计划。同时，试行整车分期付款、电池融资租赁、里程消费结算等商业模式。
深圳：计划在未来四年内，从比亚迪购买2000辆纯电动出租车。目前已有40辆电动出租车运营(其中新上30辆比亚迪E6)，主要是由深圳巴士集团旗下鹏程出租车公司运营。
杭州：2007年起，进行纯电动公交车试运营。目前，杭州正在运营369辆电动汽车(主要是公交车和出租车)，另有25辆众泰租赁电动汽车。采用一环(环西湖)、两区(西湖景区、萧山开发区)、多点(众多旅游景点)的运营线路。今年6月组建纯电动汽车运营公司，开展民用车租赁，初步计划提供200辆。
合肥：已投放30辆纯电动汽车示范运营，开通全国首条纯电动公交线路。
北京：加快在公交、环卫等领域的示范应用，探索纯电动汽车商业化运行模式，逐步建立纯电动汽车服务体系。采用区域定时、定点班车和园区观光两种经营模式。2008年奥运会期间，有60多辆新能源的纯电动汽车示范运行。今年年底前力争能够进行500辆纯电动出租车的示范运行，带动电动汽车的产业链。北京市环境保护局2010年下发《关于电动汽车等零排放车辆办理环保手续有关事项的通知》（京环发〔2010〕3号），生产厂家备案不必提交检测报告，购买者办理新车环保手续时，也无需进行排放检测。
济南：已配置纯电动公交车6辆。拟在全运会期间，以奥体中心为核心，开辟4条公交电动汽车示范运营线路。规划2009年—2012年，将推广电动汽车1610辆(公交车370辆、出租车400辆、公务、环卫、邮政、旅游观光车约840辆)；2013年—2015年，推广电动汽车10000辆以上。
武汉：2005年提出，以武汉市电动汽车示范运营有限公司为依托，抓好混合动力汽车和纯电动
观光汽车的示范运营。曾采用“一环两区多点”的试点运营格局。
昆明：2辆纯电动客车预计在6月试运营。云南电网公司和在昆单位也将示范使用一批约100辆纯电动汽车。
南昌：江西省《进一步支持工业企业开拓市场搞活营销扩大销售意见》的通知（赣府厅发
[2009]91号）：“南昌市作为新能源汽车的试点城市，在同等性价比条件下，应优先选用省产电动汽车等新能源汽车产品。”
天津：在汽车中心、集团内部或政府公务用车中，通过以里程计费的方式租赁使用。
郑州：《河南省汽车产业调整振兴规划》提出，力争尽快列入国家电动汽车示范试点城市并先后启动电动汽车示范工程。河南省实施《10项行动计划》中：在郑州市区新开辟2条混合电动汽车公交示范线路；以郑州为中心，推出中原城市群城际公交电动汽车示范线路，今明两年先开通2条试运行，投入电动客车20台
唐山：规划到2012年底，公共服务系统推广纯电动汽车2000辆，带动社会电动汽车保有量达到8000辆。
成都：到2012年，共投入电动公交车250辆(首期50辆在国庆前投入运营)、电动出租车1300辆、电动专用车(旅游观光、绿化、市政、环卫、城市管理)350辆。
洛阳：《河南省汽车产业调整振兴规划》提出，力争尽快列入国家电动汽车示范试点城市并
先后启动电动汽车示范工程。
新乡：《河南省汽车产业调整振兴规划》提出，力争尽快列入国家电动汽车示范试点城市并
先后启动电动汽车示范工程。河南省实施《10项行动计划》提出在新乡市推出城市公交、出租车和民用电动汽车示范运营；
株洲：8.3公里长的试点线路沿市东西向主干道，纯电动小汽车投放到8万人的组团式社区运营。
南京：首批3辆电动公交汽车在南京公交游1线正式上路示范运营。
威海：公交公司启动线路运营，以沿海岸线作为绿色环保对外展示线路。
新能源汽车产业的城市试点
“这是我国第一个关于私人购买新能源车的补贴政策，意义重大。”国家“863计划”节能与新能源汽车重大项目监理专家组组长王秉刚在接受记者采访时表示，新能源汽车要形成产业化必须要使产品拥有好的性价比，普通消费者是不会根据自己的环保意识来购车的，对于还没有形成大规模生产的新能源汽车，国家买单就尤为重要。《通知》指出，试点期内，每家企业销售的插电式混合动力和纯电动乘用车分别达到5万辆的规模后，中央财政将适当降低补贴标准。从目前中国汽车企业的生产能力来看，要达到5万辆需要相当长一个时期。
虽然这次补贴被炒成“普车同庆”的景象。但中国新能源车的长跑由此也只是迈出商业化的第一步。中国汽车工程学会副秘书长韩镭表示：“电动车从研发出来到真正可以产业化、商业化是需要很长时间的。”
电动车的推广时机并不成熟，业界对于纯电动车的短期应用也并不乐观。某车企新能源部门相关负责人透露，目前，国内基本上还没有哪家新能源车企敢于将新能源车真正卖给私家车主，双模混合动力车和纯电动车也不过是卖给了深圳市市政府及出租车公司。至今在中国，还没有一辆成熟的，接受过消费者检验的电动车问世。
除此之外，新能源汽车的价格比燃油汽车往往要高出数万元甚至是上十万元，用了两三年后更换电池的费用，基本上在5万-10万元左右，而面对电池高成本、高污染等问题至今未有妥善的解决方案出台。再者，对纯电动汽车而言，低电动式的电池性能不适合在汽车上应用，充电时间长，续航能力弱等问题仍是瓶颈。
消费者现在就是想买到能享受补贴的新能源车，也不是一件容易的事情。因为市场上符合政策规定的车型并不多。比如目前比较流行的普锐斯、通用等混合动力车，大多数是采用油电混合，而不是插电式混合。而纯电动车方面，虽然现在各种概念车型很多，但基本都没有投入量产。
另外一个问题就是“如何充电”。目前电动车碰到的最大问题是基础设施不完善，无论是家庭用的充电桩还是各类充电站，现在都还没有建立。以比亚迪低碳版为例，专业充电站快速充电10分钟可充满50%，但普通家用电源慢充需要7小时以上，目前大多数公寓的地下车库都没有安装插座，计算电费也是难题。
所以业内人士表示，补贴方案更积极的意义是促进电动车的示范，而不是大规模购买，电动车要想真正让大众广泛使用至少还需要10年。
我国将开展新能源汽车换电模式的应用试点，这么做的目的是什么？
2009年春节前财政部、科技部发出《关于开展节能与新能源汽车示范推广工作试点工作的通知》，决定在北京、上海、重庆、长春、大连、杭州、济南、武汉、深圳、合肥、长沙、昆明、南昌13座城市开展节能与新能源汽车示范推广试点工作；鼓励试点城市率先在公交、出租、公务、环卫和邮政等公共服务领域推广使用节能与新能源汽车。《通知》明确指出，中央财政重点对试点城市购置混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池等节能与新能源汽车给予一次性定额补助。《通知》同时要求地方财政安排一定资金，对节能与新能源汽车配套设施建设及维护保养等相关支出给予适当补助，保证试点工作顺利进行。
不完全统计，中度混合动力汽车的平均成本比同类型汽油动力车贵30%至50%。
技术难点:目前新能源汽车国家在给予很大的政策和资金支持 ;
科技攻关点在:1,电池能力,2,发动机系统3,电控系统;国内科研排头兵是清华大学和上海交通大学以及同济大学的汽车学院。
但在2010年6月1日的《通知》公布的五个试点城市却分别是：上海、长春、深圳、杭州、合肥等5个城市。除了上海和深圳外，长春、杭州、合肥三城意外成为“黑马”，成为首批试点城市。
2010年07月28日，在通用汽车于上海举行的“电气化—未来驱动力”论坛上，中国电力科学研究院超导电力研究所所长兼电工与新材料研究所副所长来小康透露，我国正加大对新能源汽车的扶持力度，已将十城千辆节能与新能源汽车示范推广试点城市由20个增至25个。
2014年12月28日,比亚迪纯电动大巴车K9整车下线、比克动力电池正式投产......近日,接连投产下线的新能源汽车产业让地处辽宁经济带黄海一侧节点地带的花园口经济区开始步入新能源产业发展时代。
注意！三省试点电动汽车错峰充电，该政策有何利弊？
这样做的最终目的是为了建立新能源汽车换电模式示范，鼓励在这块能够有创新发展，最终使得新能源汽车能够得到广泛的应用。我国从前几年开始就一直出台各种政策补贴车企，补贴购车人，意图在新能源汽车行业内实现快速增长，经过几年的推进，目前国内的新能源汽车发展已经走向正规。今天笔者就给大家解读一下这个政策的意义。一、五月底之前完成各个城市新能源汽车换电模式应用试点的申报。这次试点由国家工信部、国家能源局联合组织，主要内容包括包括换电模式车辆推广的目标，鼓励在公交车、出租车、物流配送、港口矿山等公共领域率先开展试点工作，在私家车领域内的目标是推动能够实现商业化运营。
二、这样做的意义。就拿我们常见的电动汽车来举例，车主为什么不愿意购买，主要原因就是电池续航里程虚假标注，明明标的可以行驶400公里，但却实际上只能跑200多公里，这就让车主对车辆需要频繁充电，而很多小区内根本无法安装充电桩，只能到外边的电站充电，造成的时间成本和金钱成本都比较高。如果新的快速换电模式能够得到完善并推广的话，车主无论走到哪里就像加油一样，直接将缺电的电池换成满电，又方便又节省时间。
三、目前已经局部地方开始进行了换电模式的创新。比如新能源电动车发展迅猛的北京，目前在快速换电模式这一块走在了全国前列。在东四环的一家换电站，电动出租车几十秒就可以完成换电，然后开走，非常方便。这家奥动新能源董事长张建平先生说，他们有21个车型进行共享，只要电池的物理尺寸相同，就可以共享一个换电站。
新能源车是未来的一个重要发展趋势，关系到我国汽车工业能否实现弯道超车的关键，换电模式如果能跟上，将会大大加快这一进程。
三省试点电动汽车错峰充电这个政策的主要利处是能够避免集中用电出现断电的情况，弊处就是会影响大家的用电时间。在8月20号的时候，根据相关消息可以看到三省试点出现错峰充电的状况，所以电动车充电一定要注意时间，国家电网已经处于高负荷阶段，因为高温天气的影响，很多地方已经出现了用电困难的状况，所以各个省份出台了试点推行电动汽车错峰充电的政策。首批试点的地方是湖北，浙江和重庆这三个地方，在下午3点到晚上10点的时候是用电的高峰时间段，所以会适度的调整充电的功率，这样就能够平抑用电的高峰负荷期。
当试点推出以后，电动汽车可能会陷入不能焦虑，因为用电时间会受到限制，但这也是暂时的当天气变回到正常，不再出现持续高温天气，用电情况也会有所缓和。现在对于大家来说保障电网安全才是最重要的事情，现在的新能源电车渗透率非常的快，所以电网负荷在加重部分的地区会出现电力系统崩溃，承担的压力特别的大。国家电网智慧车联网技术公司经理也介绍会参与错峰充电的，省市电动汽车数量能够达到近80万。如果集中在高峰期充电电网，负荷能够达到200万千瓦的负荷，这个数据是比较大的，相当于30多万个家庭在同时用电。
也有专家表示75%的家用电动汽车，充电是比较慢的，而一些人充电主要在家里充电，现在的电动汽车数量增加，速度快，如果使用慢充电力负荷压力会更大，因为大家下班之后都会回家充电，整个电力系统会受到影响，在深圳等地已经出现了一些问题，此次的错峰充电试点政策会有积极作用，也能够保证用电安全和居民用电方面会得以保障。
好了，关于“新能源汽车 试点”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“新能源汽车 试点”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。