微蓝7纯电版2022款落地_微蓝7纯电动怎么样
大家好，今天我想和大家分享一下我对“微蓝7纯电版2022款落地”的理解。为了让大家更深入地了解这个问题，我将相关资料进行了整理，现在就让我们一起来探讨吧。
1.老前辈的新进击！试驾别克微蓝家族两款新产品
2.续航500公里的纯电别克微蓝7！速速了解一下？
3.50万高品质纯电SUV 试驾2022款蔚来ES7
4.别克微蓝 7/微蓝6 PHEV购车手册
5.试驾别克微蓝家族，微蓝6 PHEV、微蓝7究竟如何选？
6.合资纯电SUV新标杆 别克微蓝7能否C位出道？
老前辈的新进击！试驾别克微蓝家族两款新产品
经常有这么想过，如果新能源车（主要是电动车）没有政策的盲推，限牌城市的“开绿灯”，到底有多少人会主动掏腰包？好吧，答案其实心知肚明。不过这种假设性的提问纯粹发发牢骚，没有实质作用。庆幸的是，历经几年的大浪淘沙后，新能源车目前是回归一个理性的处境，有一定的市场认受性。昔日部分蹭政策的“工业垃圾”，已经被淘汰得差不多，能留下来的都在认真拼技术和性价比。通用汽车很早涉足油电混合领域，成绩也不错，但搬到国内却出现水土不服现象。在摸索调整之后，现在算是找到适合市场的配方。这次来到海南，体验别克的两款新能源车：微蓝6插混和微蓝7纯电。
两款车型分别的定位
两款的“微蓝”产品属于15万起步，20万以下的新能源车，主攻限牌城市。价位上看着有重叠，但两者的车型级距明显不同。微蓝6是一款介乎于两厢车和旅行车之间的掀背车款，大概尺寸可以参考同为别克的汽油车款阅朗。
对于它，相信很多人并不陌生，之前已经推出过长、短续航两个版本的纯电动车，这次试驾是新增的插电式混合动力。其动力系统由一副拥有102匹马力的1.5L自吸发动机，与分别为82千瓦和49千瓦的主、副两个电机组成。
跟市面上一般的插混原理一样，可以纯电、纯油、油电混合几种模式切换，但在通用全新开发的eMotion智能电驱技术的加持下，可以适应10种以上的工况模式，简单理解就是车辆对路况的把握会更灵活和聪明，理论上应该会有更好的能效表现。当然这一点在短暂的一天试两车的体验中，不能得出结论，日后有机会再作针对性测评。
微蓝7是一款小型SUV，视觉观感跟自家的昂科拉相近。诞生于通用的第三代纯电平台，是别克品牌首款纯电动SUV。单论造型不算特别，会有专属的设计，以及微蓝系列独有的颜色车漆，但就有一个非常抢眼的亮点：续航500km。
可能大家会觉得，官方宣称的续航肯定有水分，哪能完全当真。不过细心留意，就算给你虚高续航，同级别的合资小型SUV，最多也就敢在400km上下浮动。最主要原因，是小型SUV车身尺寸和空间有限，而续航的长短，取决于能放下多少电池，所以微蓝7的500km续航目前来说，是惊人的。
那它是如何做到？根据官方的说法，微蓝7确实是在电池中做了“手脚”，采用高能比长寿命电芯，电池包采用轻量化集成设计，可以令到电池组的体积不增加的情况下，提高容量。而为了释除消费者疑虑，厂家亦都特别说明，电池组从结构、到热管理、再到极端环境试验，每个想得到的环节都有深思熟虑，安全性是绝对可靠。此时配上一套高效的电池管理系统，官标500km的续航理论上不会打折太多。不过还是那句，真实续航有机会再测。
两款车各自优缺点
眼看得见的地方，我认为是各花入各眼，没什么槽点。但两款车开起来的调性，是截然不同。
微蓝6的提速快，爆发力有，后劲很持续。燃油机的介入、换挡等动作做到了一定的流畅，悬架、避震的调教也可以。
但车厢隔音做得有点随性，发动机介入的声音明显，底盘的小动作亦很容易传递到车厢，驾乘的体验在这会有点打折。
以前不少插电式混合动力车型是“油改电”，所以油箱被削减得步步惊心。现在很多产品都会意识到这点，尽量不削太多，改为削车内空间。微蓝6这一点就做得很好，类似旅行车的造型，让它有更多的空间，去容纳插混系统的零部件。装载、乘坐都可以很随心，而且36L的油箱是一个可靠的容量，日常使用几乎没有后顾之忧。
相比之下，微蓝7的动态表现是温驯的，舒服的。动力输出的调教线性，没有微蓝6的爆发力，但能在不知不觉中跑很快，是目前主流电动车的调教。车厢隔音做得比微蓝6要好，悬架的支撑性有点出乎意料，同级别来说，算上水准。
不太满意的地方，是车内的空间真不大，后备行李箱的地台高，能装载的地方放不了多少东西，第二排坐三位成年人会很挤。但它有一个功能挺特别，就是方向盘左侧的增加动能回收强度拨片。
这玩意实测的体验不错，在不是特别拥堵的路段，完全可以当它是刹车踏板用，而它会比一般刹车踏板收回更多的动能。对于一部电动车来说，就是续航更有保证。
自掏腰包二选一，会入手哪个？
我会选择微蓝6插混，原因一，好看，设计对胃口；原因二，价格相比要便宜一些，再过段时间终端有优惠，性价比更高；原因三，可放心当燃油车用。至于微蓝7，有500km的续航，已经是解决了很多人的焦虑。
只是纯电动小型SUV，总是有种“开几年就换”的感觉。花差不多20万选择一款过渡型用车，看着是有点浪费。但不能否认，微蓝7是一款做得很好的电动车，这一点无需过分推销，试过就知道。换作是你，又会怎样选？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
续航500公里的纯电别克微蓝7！速速了解一下？
随着新能源技术的不断普及，进入后补贴时代的新能源市场，已经开始了由价向质的阶段性转变。早期凭借低价取胜的纯电动车型已不见踪影，消费者更加看中产品的综合品质，而这也是合资纯电SUV发展的契机。7月24日，上汽通用别克推出了旗下首款纯电SUV车型微蓝7，补贴后售价为17.98万-19.98万元。别克微蓝7是同级中基于通用新能源车型平台正向开发的产品，技术上应用了通用汽车最新的研发成果，500公里的NEDC续航能力也解决了合资纯电动车型存在的大部分用车短板，可以说是为同级车型树立了新的标杆。在上汽通用别克市场营销部部长顾晔斌眼中，微蓝7还是别克技术向上的代表。
别克微蓝7来晚了吗？
时至今日，国内新能源市场虽然已经取得较大规模，但主力产品还集中在10万级入门市场，在当前消费升级的趋势之下，并不能更好的满足消费者对于品质用车的需求。尤其是进入2020年以后，受到补贴退坡和新冠疫情的影响，电动车高端化趋势更加明显，在今年6月新能源市场同比下降35%的情况下，小型及以下电动车同比降幅已达到56%，中型及以上电动车同比增幅却达到8倍。
然而，在20万级及以下市场，仍存在大量与消费需求相悖的“低价低质”车型，尽管这些年广汽新能源发布了Aion品牌、吉利也发布了几何品牌，开始主打高品质路线，但是还不足以改变整个局势。
目前，这一区间也看不到太多合资产品，直到近两年消费观念开始转变，合资车企才开始在燃油车架构的基础上，改进推出了比较有竞争力的纯电动车型。比如，20万级市场就有今年上市的一汽丰田奕泽E进擎、广汽丰田C-HR?EV、东风标致e2008，但像别克微蓝7这种基于通用纯电动平台开发的车型，还是第一个。
20万级合资纯电SUV市场需要一款好产品?
上汽通用别克早已敏锐察觉到了市场放出的信号，这次微蓝7入局20万级合资纯电SUV市场，无疑将树立一个新标杆，顾晔斌表示：“新能源是大势所趋。别克这一次一口气推出两款新能源车型（微蓝7与微蓝6插电式混动车），一是基于对大环境大趋势有信心；二是基于别克品牌本身技术优势，微蓝7续航里程可达500公里，不仅是主流的续航里程，同时科技配置、造型，以及包括安全性、可靠性来说都有优势。”
20万级合资纯电SUV市场确实急需微蓝7这样的好产品，纯电动平台正向研发赋予了别克微蓝7许多不可替代的优势。比如，车身结构和整车高压系统架构都基于三电系统需求开发，对于安全的要求和燃油车平台有很大不同；三电系统可以实现理想布局，最大化保证系统不被外界因素伤害或侵蚀，同时还能避免影响到车内空间等。
对于纯电动车型来说，续航表现是决定使用体验的关键因素。新能源平台可以给电池组提供更充足的安装空间，微蓝7的NEDC续航能力已达到500公里，日常使用基本不会再出现续航焦虑，同级别其它合资品牌的纯电车型，续航能力基本在400公里以下，相对来说还是有一定差距。
微蓝7在产品力层面的强势表现，尚可归于给通用汽车强大的技术背景，在服务层面微蓝7同样达到了标杆水平。仅售后政策方面，微蓝7就提供了三电系统8年/16万公里超长原厂质保，以及每年100G安吉星4G车联应用终身免费流量，几乎覆盖了用车全生命周期。另外，微蓝7车主还可享受3年不限公里数/次数免费道路救援、专业年度体检、部分地区和经销商门店提供的维保代步车及上门取送车等贴心服务。
采用线上直销模式，别克更懂消费者了
别克也在不断探索全新的营销模式，为顺应当下新零售趋势以及客户线上购物的习惯，这次微蓝7创新采用了专属的线上直销模式进行销售，顾晔斌表示：“从新能源整体战略出发，别克会不断完善产品、技术，以及创新的营销和服务模式。比如，微蓝7采用了线上直销模式，这在别克也是第一次，顾客可以通过iBuick?APP实现线上购车全过程服务。这种方式一方面迎合新消费趋势，同时整个销售过程更加透明，消费者购买也会更加放心。”?
传统到店模式耗费的时间成本过高，往往一次简单的看车就要数天时间准备，与销售人员沟通时还可能存在不透明情况。别克这次新开通的线上直销渠道，可以让消费者通过别克iBuick?APP直接线上看车、订车、付款购车。同时，该模式还将以往消费者向经销商下订，转为直接向厂家购买，购车过程更简化、更透明，解决了传统到店购车模式的一系列难题。
微蓝7的线上直销模式是别克品牌的一次创新，但这不意味着线下渠道将变得不重要，顾晔斌表示：“新的线上直销模式当中，经销商承担更多的是提供服务的角色，给客户提供试乘试驾和售后维修等。对经销商来说这种新的模式，不必承担库存和资金压力，可以收取一定服务佣金，这种模式对经销商其实也大有好处。”?
微蓝7采用的线上直销模式经过了全盘考虑，一方面实现共赢，一方面业务效率进一步提升来更好服务终端客户。别克已经通过充分整合资源，联合经销商一同打通了线上线下，构建起从线上选车、线下体验、在线支付，到透明提车、安心维保的一站式汽车服务。
结语
进入2020年后，中国新能源市场才真正开始向高端化过渡，目前还没有多少车企发力刚被纳入主流视野的20万级合资纯电SUV市场，在售产品表现良莠不齐，没有代表性车型。别克微蓝7打破了市场僵局，不但为消费者带来了一个更好的选择，同时还在服务、营销方面树立起了标杆，引领同级市场和别克品牌持续向上进步。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
50万高品质纯电SUV 试驾2022款蔚来ES7
随着新能源在我国的快速发展，电动化用车早已成大势所趋。众所周知，在过去很长一段时间里，国内纯电汽车市场几乎被本土品牌所占据，合资品牌似乎可以选择的车型并不是很多，但随着政策的推动下，越来越多的合资品牌也开始在国内投放纯电动车型，大家的选择也越来越宽泛。这其中就包括了今天这台主角，别克旗下首款纯电动SUV车型?---?微蓝7，全系两款车型补贴后售价17.98-19.98万元。微蓝7基于通用汽车新能源平台打造，续航里程可达500公里。其动力总成由1.5L发动机+永磁同步电机组成，百公里综合油耗为1.4升。作为2020年成都车展刚刚上市的车型，微蓝7可谓是备受关注。
外观方面，微蓝7基于通用汽车全球化的BEV2平台打造，整体造型看起来与昂科拉GX较为相似，不过细节处的是设计，既彰显了纯电动身份，也让其看起来颇为个性且富有辨识度。
车头部分，微蓝7的前脸巧妙融合了别克品牌与最新的新能源系列风格，飞翼式立体格栅中间LOGO两侧为光导式LED灯带，与回旋标样式的前LED光导日行灯连成一体，带来动感犀利的贯穿式车灯效果。3D立体几何切面图案替代传统的进气格栅，前保险杠两侧的导流气帘可减少前轮紊流，实现降低风阻的效果。
内饰方面，微蓝7采用360度环抱一体式座舱设计，打造出宽敞且富有层次感的内饰空间。配置方面，新车采用8英寸液晶仪表盘和10英寸中控高清触摸屏。其中，液晶仪表盘采用别克电动车独有的UI界面，中控屏内部集成了别克eConnect互联技术，支持无线Apple?CarPlay。
而尺寸方面，别克微蓝7的轴距为2675mm，这对车内的乘坐空间提供了保障。后排座椅可6/4完全放平，后备厢空间可由363L提升到1331L。全车拥有多达20处储物空间，总容积达38.75升。
动力上，微蓝7搭载最大功率130千瓦，峰值扭矩360牛米的驱动电机，并配备容量为55.6kWh三元锂电池组，续航里程可达500公里。另外，微蓝7还拥有标准与运动两种驾驶模式。充电方面，新车提供“即插即充”、“延迟充电”、“省钱充电”三种模式，还可设置在家与在外的不同充电方案，可以预估所需里程和设置目标充电量。
说到最后：
别克微蓝7的出现在一定程度上俘获了消费者的心。而在新能源持续发展各种造车势力兴起的今天，微蓝7自带别克合资品牌光环，也让消费者打心里更加信任。在未来随着充电桩的普及，入手一台像微蓝7这样的小型纯电SUV的确是个不错的选择。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
别克微蓝 7/微蓝6 PHEV购车手册
前不久，欧洲议会正式批准了2035年欧洲停售燃油汽车的议案，全球电动化进程可谓再提速。试想下，如果现如今已经禁售了燃油车，且手握50万预算，那么购买哪款纯电SUV最合适？我想今天的主角蔚来ES7或是最优之选。那么基于NT2.0平台打造的它，究竟有何优势与魅力？就连传统豪强BBA都被排在它的后面，今天我们就来仔细了解一下。外观：锐利动感
作为NT2.0平台下的产物，蔚来ES7、蔚来ET7以及全新蔚来ES8均采用了相同、且更加精进的简约设计语言。新车通过饱满的线条设计，将车身勾勒出动感的气质。虽然这样的“简洁”设计语言也是目前自主品牌造车新势力的普遍做法，不过整体效果显然在蔚来手中更加得心应手。
以前我们总吐槽大众汽车的“套娃”设计，而如今以蔚来、理想为代表的套娃设计似乎成为了当下主流。蔚来ES7前脸依旧采用X-Bar家族式前脸，搭配两侧经典的分体式大灯，视觉效果简洁而有力量。车尾整体造型同样简洁，贯穿式的尾灯点亮后颇具科技感。
配置层面，两侧大灯集成了自适应远近光、自动头灯、转向辅助灯以及大灯延时关闭功能；位于车顶的“犄角”则是激光雷达和两个摄像头。值得一提的是，这些配置是蔚来ES7全系标配，十分厚道。
除此之外，曾在蔚来ET7上体验过的电动吸合门以及自动弹出式车门把手，在蔚来ES7上也有所配备，很有科技感。
内饰：将现代家居设计风格搬进车内
ES7的内饰采用了蔚来家族最新的第二起居室设计理念，相较于蔚来早期的内饰而言，新车不再追求表面奢华，而是通过精致的细节、考究的材质，打造更高级的乘坐体验。比如，车内除常见的软性皮革外，Microfiber超纤维顶棚、Nappa座椅以及可再生藤木的运用，在观感和触感上都令人十分享受。
10.2英寸全液晶仪表盘没有太多好说的，屏幕大小适中，显示清晰度也足够。三辐式多功能方向盘的圈辐则有些偏大，对于手小的女性消费者来说不太友好，不过皮质的触摸手感还算不错。
蔚来ES7与蔚来ET7一致，均搭载了12.8英寸中控屏，其分辨率达到1728*1888，屏幕采用AMOLED技术，能够为用户带来更为细腻的画质。同时，NT2.0平台使用的芯片总算力高达1016TOPS，操作流畅度无须担心。另外，蔚来情感交互的NOMI进化至2.0版本，拥有着更加丰富的表情，与驾驶者之间的亲和感更强，并支持20秒连续对话。
舒适性方面，蔚来ES7的座椅是一大亮点，不仅内部填充物柔软、坐垫对大腿支撑性到位，而且还配备了加热、通风、按摩以及同级少有的3气袋Air Cushion背部舒缓系统，大幅提升了用户的用车体验。此外，头顶上方还配备了国内消费者喜闻乐见的可开启全景天窗，配合智能方向盘加热、前后三温区空调、第二排座椅加热、第二排座椅靠背/腰部调节等功能，整车的舒适性有所保障。
动力：高品质的驾乘感受
蔚来ES7搭载了第二代电驱系统，全系均采用前永磁同步、后交流异步的双电机搭配。电动机总功率480kW，电动机总扭矩850N·m。电池方面，蔚来ES7提供75kWh、100kWh以及150kWh三种电池包，CLTC续航里程分别为485km、620km、575km、930km，其中150kWh电池包车型还需等待官方排产。由于我们的这台100kWh 首发版车型采用性能取向的轮胎，因此续航里程较100kWh车型少了些许，但也足够日常使用。
蔚来ES7与此前试驾过的蔚来ET7基本相同，车辆在起步和加速时，动力并不会给人很蹿的感觉，而是循序渐进、十分柔和的状态，这一点对于坐电动车容易晕车的小伙伴来说非常友好。
不过，如此温柔的动力调校如果让你误以为是加速能力不行，那你可就大错特错了。踩下加速踏板三分之二时，强大的扭矩爆发足以把你按在座椅上，要知道这还是在舒适模式下的加速能力。
蔚来ES7拥有非常多的驾驶模式可选，除了舒适、节能、运动以及运动+模式外，最后还会提供个性化选择，在这里你可以对百公里加速时间、动能回收、悬架高度、转向模式以及空调功率等选项进行自定义。
当调节到运动+模式时，此时的ES7像是变了个样，加速踏板十分灵敏，随时处于蓄势待发的状态。不过由于庞大的身躯、较为舒适的底盘调校以及电动车突如其来的扭矩爆发，让驾驶者更偏爱舒适模式下的惬意驾驶。
蔚来ES7底盘采用前双叉臂后多连杆独立悬架，并标配空气悬架+CDC连续阻尼可调减振器，可在不同车速下自行调整悬架的软硬和高度。在城市道路行驶时，底盘的质感相当不错，对于路面上的细碎颠簸都能过滤掉，如果是在路况较好的道路上行驶，整个的行驶质感相当丝滑。同时，相较于早期的蔚来ES8和ES6产品而言，在经过较大的沟沟坎坎时，悬架对于多余的弹跳抑制得更好了一些。
不过，由于偏向家用舒适的底盘调校风格，使得车辆在急转弯时，悬架的侧向支撑略有欠缺，连续绕桩时，车身姿态也不太优雅。当然，购买ES7的消费者想必很少拿它去激烈驾驶。
此外，车内的静谧性表现相当出色，在城市道路时速80km/h内，车辆对于风噪和路噪的抑制很到位，基本不会听到太多杂音，车内乘员交流也无需刻意提高音量，前后排乘客正常语速语调说话即可。
空间：大5座中大型SUV
乘坐空间方面，身高为175cm的体验者进入前排，调整好座椅后，头部余量两拳有余。储物空间方面，中央通道进行了掏空处理，从而营造出一个容积巨大的储物槽。另外，中央扶手箱内部深度非常可观，可完全容纳两三瓶矿泉水。
保持前排座椅不变，体验者来到后排，此时头部和腿部空间依旧非常宽裕，并且中央地台平整，不会影响中间乘客乘坐舒适性。储物空间方面，蔚来ES7的后排表现不如前排，储物数量较少，并且并不像多数车型那样配备前排座椅后置物袋。
后备厢整体表现出色，地台平整，右侧还设置了单独的网兜。将地台掀起后，底部还设置两层储物槽，不仅容积较大，位置也相对隐蔽。此外，后排座椅支持比例放倒，放倒后可形成完整平面，搬拿大件物品比较便捷。
安全：全系标配很厚道
蔚来ES7传承了蔚来家族优良传统，在安全配置方面可谓武装到牙齿，例如主动安全、疲劳驾驶提示、并线辅助、车道保持辅助系统、前/后驻车雷达、360度全景影像以及倒车车侧预警系统等均有所配备，并且为全系标配。此外，360度全景影像各个摄像头分辨率较高，同时可支持不同角度查看，保障行车安全性。
总结：从产品定位来说，蔚来ES7的售价区间面对的是奔驰GLC、宝马X3、奥迪Q5L等一众豪华品牌车型，单就产品力而言，蔚来ES7具备了与上述车型一较高下的实力。内外设计优雅、行驶品质不俗、空间表现优异，再加上蔚来的换电特色和周到的售前/售后服务，如果您手握50万，蔚来ES7绝对是个值得考虑的不错选择。
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试驾别克微蓝家族，微蓝6 PHEV、微蓝7究竟如何选？
在2020成都车展期间，别克品牌旗下微蓝家族两车型微蓝?7和微蓝VELITE?6?插电混合动力车型（下简称微蓝6?PHEV）正式上市。微蓝7定位小型SUV，推出2款车型，补贴后售价17.98-19.98万元。微蓝6?PHEV定位紧凑型车，推出3款车型，补贴后售15.98-17.98万元。今天我们就来看一下，微蓝6?PHEV和微蓝?7，哪款车型的配置最合理，性价比最高。微蓝6?PHEV介绍
微蓝6?PHEV定位插电式混动紧凑型车，新车在外观设计上与此前已经上市的微蓝VELITE?6纯电动版保持一致，中网采用了封闭式的设计，侧面线条立体感非常强，C柱部分采用了类似旅行车的设计。
内饰方面，与电动版车型也相差不大。设计的相对比较传统，但线条丰富，并加入了多种材质和颜色的应用，增添层次。新车全系配备无钥匙进入及一键启动、一键升降防夹的四门电动车窗、带PM2.5纳米级防护滤芯的自动恒温空调等实用功能，并提供车内负离子空气净化系统和智能驾驶辅助技术等科技配置。
空间方面，微蓝6?PHEV的轴距达到了2660mm，整体的乘坐空间相对充裕，但后排中央地板有一定的凸起。座椅设计采用了皮革和麂皮的混织，视觉效果非常出色。后排座椅在配置方面可以说够用了，中央空调出风口以及两个USB充电接口均有配备。
动力方面，新车搭载全新开发的别克eMotion智能电驱科技，由1.5L发动机+电机组成的动力系统，总体最大功率135kW，峰值扭矩380Nm。匹配的是E-CVT智能电控无级变速箱。电池方面，新车采用LG电芯组成的三元锂电池，容量为9.5kWh，可实现60km纯电续航。
微蓝7介绍
别克微蓝7是基于通用全球化的BEV2电动车平台打造的一款小型SUV，也是品牌首款纯电动SUV车型。外观方面，微蓝7采用微蓝家族式设计语言，整体造型更加犀利动感。前脸设计更加舒展，贯穿式日间行车灯极具辨识度。同时，封闭式格栅、前低后高的腰线设计都让该款全新车型增添了时尚气息。新车整体造型更富有层次感，大面积黑色后包围营造更低的视觉重心。该车长宽高尺寸分别为4264*1767*1616（1618）mm，轴距为2675mm。
内饰方面，微蓝7运用别克家族名为“360度环抱一体式”座舱理念，搭配8in（英寸）全液晶仪表和10in触控屏幕，带来浓郁的科技感。其中，中控屏内置别克eConnect?2.5互联技术，并支持Apple?CarPlay、无线充电等。此外，新车后排座椅可6/4比例完全放平，载物空间可拓展至1331L。
来到车内，微蓝7采用360度环抱一体式座舱理念，其中搭配8英寸全液晶仪表+10英寸触摸屏幕。配置上支持Apple?CarPlay、无线充电等。内饰虽然没有现在的自主品牌们那么炫，但是很耐看，而且细节方面的把控和做工用料的精细程度，合资品牌往往拥有着更出色的表现。
得益于纯电动平台的架构优势，微蓝7的无门槛、纯平地板带来了普通SUV无法具备的进出便利性和乘坐舒适性，高坐姿和可开启的全景大天窗也提供了更通透的视野。全车20处储物空间，可以妥当安置每位乘员的随身物品。后排座椅可6/4分割完全放平，实现载物空间从363升到1331升的灵活拓展。
微蓝7选用全球顶级品牌LG化学的高能比长寿命电芯，组成了新一代模块化高性能的三元锂离子动力电池组，电池容量为55.6kWh，NEDC续航里程达到500公里。其采用通用汽车独有的电芯级智能温度管理系统，通过每块电芯旁的散热片，可对电芯进行温度控制。此外，微蓝7不仅支持直流和交流充电，还提供“即插即充”、“延迟充电”和“省钱充电”三种充电模式。
动力方面，微蓝7采用最新一代别克eMotion电驱技术，电机最大功率为130kW，峰值扭矩360Nm。在质保方面，两车均提供“三电”8年或16万km超长原车质保以及每年100G安吉星、4G车联应用终身免费流量服务。
配置分析别克微蓝6?PHEV
微蓝6?PHEV?互联时尚型?售价15.98万元?推荐等级：★★★★
作为入门版车型，微蓝6?PHEV?互联时尚型的整体配置还算不错。全液晶仪表和8英寸的中控屏都有所配备，不至于让内饰显得太低端。很多消费者关心的非常实用的倒车影像、倒车雷达等同样有所装配。唯独就是织物座椅相对来说不太好打理，另外缺少了好用了电动座椅调节。
微蓝6?PHEV?互联智享型?售价16.98万元?推荐等级：★★★★★
中端的互联智享型优化了一些配置，但要多花1万元。1万元你能得到更大尺寸的中控屏，能得到很多**姐心仪的全景天窗。同时，座椅也换成了皮质的，并且带有加热和主驾电动调节功能。虽然增加的配置并不算多，但整体来说都非常实用，所以相较入门版车型，我们更推荐互联智享型。
微蓝6?PHEV?互联智慧型?售价17.98万元?推荐等级：★★★★
下面我们来看看作为顶配版的互联智慧型。相较互联智享型，顶配车型还是增加了不少配置的。首先辅助驾驶方面，你能得到碰撞预警、车道偏离辅助、自动泊车、盲区预警等，但我个人认为现阶段很多车型的低级辅助驾驶功能，象征意义大于实际效果，不是刚需。另外，增加了前雷达还是比较实用的，剩下的就都是一些锦上添花的小配置，电动折叠后视镜、氛围灯、电动尾门等，都是些有当然好，没有也没太大关系的配置。
配置分析别克微蓝7
微蓝7?互联智享型?售价17.98万元?推荐等级：★★★★★
我们再来看微蓝7的配置表现。从标配上就能看出来，微蓝7的定位跟微蓝6?PHEV完全不同。在微蓝6?PHEV顶配上才有的一系列驾驶辅助系统，微蓝7的入门车型就标配了。诸如车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车等等一应俱全。除此之外的配置也非常丰富，全景天窗、自适应巡航、8英寸液晶仪表加上10英寸的中控液晶屏，相信能满足大多数消费者的需求。
微蓝7?互联智慧型?售价19.98万元?推荐等级：★★★★
而作为高配车型的互联智慧版，要贵出2万元。辅助驾驶上的配置进一步丰富，增加了变道辅助、后方通过交通预警、自动泊车等，但还是那句话，这些配置大多属于锦上添花型，实际意义其实并不大。科技配置增加了流媒体后视镜、360°全景影像。比较实际的配置有后排侧气帘和前排座椅通风以及BOSE音响，但为了这些多花2万元显得不太值。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
合资纯电SUV新标杆 别克微蓝7能否C位出道？
随着新能源汽车成为大势所趋，曾经相对保守的合资品牌也逐渐加快新能源汽车的布局。这其中，别克作为合资品牌中的先行者，陆续布局了旗下插混及纯电动车型。去年，别克的首款纯电动车型?微蓝6正式推向市场，它价格适中、造型别致，410km的NEDC续航里程也是中规中矩。在今年，别克再接再厉，推出了第二款纯电动车型——微蓝7。
10月30日，马拉车市参加了别克微蓝家族试驾活动，一口气试驾了微蓝6?PHEV和微蓝7，前者属于插混车型，后者是纯电动，它们究竟谁会是当下最优的购车选择呢？
微蓝6?PHEV——完美解决路权、用车经济性问题
微蓝6?PHEV目前有三款车型在售，补贴后的售价为15.98-17.98万元。外观方面，微蓝6?PHEV相比纯电车型并没有发生变化，只是在一些细节方面，做出了针对插电式混动车型的改进。比如，由于搭载了发动机，所以前格栅没有采用封闭式设计，而是运用带有主动开闭功能的传统前格栅。外观最好看的地方，马拉车市认为是在于其侧面，溜背式车身造型，十分前卫。
进入车内，内饰设计与纯电版同样没有差异，除了一些蓝色的点缀彰显其新能源的身份外，整体仍是别克家族式设计。呈现出的效果是简约而不简单，采用了立体软包工艺，无论是看上去，还是摸上去，都很有质感。
在动力方面，微蓝6?PHEV搭载了汽油发动机和双驱动电机的动力总成，其搭载了一台1.5L?DVVT自然吸气发动机，最大输出功率为75kW，峰值扭矩为143N?m。电动机方面，微蓝6?PHEV采用了别克eMotion智能电驱科技，电机采用条状绕线结构和内置式钕铁硼永磁材料，在提升冷却效果的同时，进一步增强扭矩输出的平顺性。同时，电子油泵能够根据具体工况有效调节液压系统线压力，从而降低能耗，提高工作效率。
参数上，主电机可以输出82kW的最大功率和289N?m的最大扭矩，副电机可以输出49kW的最大功率和116N?m的最大扭矩。从账面数据上对比，微蓝6?PHEV的系统综合功率为135kW，综合扭矩为380N?m，相比高功率纯电版本的微蓝6，在动力上还是存在一定的优势的。官方给出的综合续航里程达到780KM，百公里油耗只有1.4L，折合每公里油费不到8分钱。
实际驾驶中，给人最大的感受是，完全不知道这台车目前到底是在用油，还是电。动力输出非常线性，反复这套动力总成从始至终都有一个清晰的逻辑，并且在转换之中，也可以做到悄无声息。
当启动车辆和低速蠕动行驶时，车辆处于纯电模式。此时只要不过度深踩加速踏板，整车的动力源主要由容量为9.5千瓦时的三元锂电池提供，驾乘感受与纯电版车几无二异。待车辆进入高速行驶之后，1.5L发动机便会介入做功，此时E-CVT无级变速箱内置的主电机+副电机，会根据当前驾驶工况，选择参与驱动或发电。
微蓝6?PHEV?提供普通模式、运动模式和锁定模式三种驾驶模式。只需要旋转档位旁的按钮，就能轻松切换。在运动模式下，仪表盘会呈现出红色样式，动力提升也会十分明显，不过说实话，在市区驾驶，普通模式就已经非常够用了。
微蓝7——20万级合资纯电SUV的优选项
在体验了微蓝6?PHEV之后，我们又换上微蓝7。微蓝7定位为纯电SUV，补贴后售价17.98-19.98万元。
微蓝7的外观设计明显更加前卫，比如前脸没有传统进气格栅，取而代之的是立体几何切面图案；再比如，前后灯组都是运用贯穿式设计，不仅前后呼应，并且拉宽了视觉效果。
虽然从外观看，微蓝7尺寸并不大，不过坐进车内，你会发现前后排空间都非常充裕，尤其是后排，跷二郎腿不在话下。将后备箱放倒，载物空间能提升至1331升。
微蓝7的内饰突出实用化设计，环抱式的造型更偏向驾驶员一侧，按钮的布局则强调人体工程学，所以使用起来非常顺手。
在动力方面，微蓝7搭载了最新一代eMotion?智能电驱科技，前置永磁同步电机最大功率130kw，峰值扭矩360Nm。标准模式下，微蓝7动力响应性就已经非常线性，充足的动力储备即便高速阶段也没明显的动力衰减，运动模式下动力响应更快，加速踏板也更加灵敏。
最让人印象深刻的是，微蓝7非常丰富的能量回收模式。拥有“标准模式”、“OPD单踏板模式”、“ROD一键增强动能回收”以及“OPD单踏板模式+ROD一键增强动能回收”四种模式组合。标准模式下和驾驶燃油车一样，松开踏板后车辆轻快滑行，驾乘者几乎感受不到制动能量回收；OPD单踏板模式下，车辆像进入“卡丁车“模式，松开“油门”时会感受到一定的拖拽力；最有驾驶乐趣的是ROD一键增强动能回收，通过手动拨片来实现强动能回收，城市路况走走停停根本不需要踩刹车，和OPD单踏板模式模式配合在一起，实现最强动能回收效率。
续航能力方面，微蓝7官方称能够达到500km。在充电方面，微蓝7还提供了“即插即充”、“延迟充电”和“省钱充电”三种充电模式，能设置位置记忆和目标电量，可实现60分钟内充满?379km、30分钟内充满?213km?的快速“回血”能力。
写在最后：
如果你仍然怀疑纯电动车的续航里程、充电时间及便利性，那么微蓝6?PHEV无疑是最佳的选择，但如果你深入了解过现阶段纯电动车不断提升的配套设施，以及续航、充电能力，那么在三电安全和驾驶质感上继承别克一贯成熟品质的微蓝7，不妨可以一试。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
在国内的新能源领域，别克的知名度并不高，虽然别克很早就推出了自己的纯电动车型，不过由于价格及续航的因素，销量并不出众，所以想要立足于20万以内的国内纯电动车市场，就必须拿出一台像样的产品来，而它就是微蓝7。作为别克在国内投放的第二台纯电动车型，微蓝7定位为小型纯电动SUV，这一级别车型的竞争可谓是非常激烈，微蓝7凭什么让消费者买单呢？微蓝7在成都车展上正式上市，共推出2款车型，补贴后售价分别为17.98万元和19.98万元。微蓝7基于通用汽车新能源车型平台打造，采用全新SUV和新能源设计语言，搭载了别克全新eMotion智能电驱技术，NEDC综合续航里程达500km。
外观方面，微蓝7融合别克家族全新的SUV和新能源车造型语言，标志性的飞翼式立体格栅，Logo?两侧飞翼饰条变成光导式?LED?材质，与回旋标样式的前LED光导日行灯连成一体，带来贯穿式车灯效果。
3D?立体几何切面图案替代传统的进气格栅，前保险杠两侧的导流气帘的造型灵感来自于喷气式飞机机翼，强化了别克品牌的展翼式设计元素，同时还能减少前轮紊流，实现降低风阻的效果。
侧面采用了悬浮式车顶设计，前低后高的腰线再加上黑色的侧裙都让它看起来非常运动，车身尺寸方面，其长宽高分别为?4264*1767*1616（1618）mm，轴距为?2675mm，轴距/车长比接近63%，到来超越同级的宽裕乘坐空间。
车尾的造型则更加富有层次感，下方黑色的后保险杠拉高整车的视觉效果，让整个车看起来更加高大。
尾灯灯组采用了贯穿式设计，与头灯遥相呼应，在夜间出行也增加了辨识度，为简洁的车尾设计带来画龙点睛的效果。
内饰方面，别克微蓝7采用了360度环抱一体式座舱理念打造，中控台分层布局功能明确，金色镀铬饰条贯穿其间，内饰面板以及乘客身体易触及的区域都采用了软性材质包裹，三辐运动型多功能平底方向盘、高清流媒体后视镜，让整个内饰营造出舒适的氛围。
别克微蓝7采用8寸全液晶仪表盘与10寸高清中控触摸屏的组合，其中全液晶仪表盘采用了别克电动车独有的?UI?界面，显示效果清晰细腻。
10?寸中控高清触摸屏略向主驾倾斜，内置别克?eConnect?互联技术，深度整合百度人工智能车联网，引入无线?Apple?CarPlay?功能和百度?CarLife?手机映射功能。用户可以通过?iBuick手机App实现对别克微蓝7的远程操控和管理，包含"车辆远程启动"、"远程车门上锁和解锁"、"停车位置提示"、"电池电量/续航里程实时查询"、"实时充电状态显示"、"专属家用充电桩远程控制"等。
ETRS按键式电子排挡为前排创造了更为富裕的储物空间。安全辅助配置方面，微蓝7装备包含ACC全速域自适应巡航系统、FCA前方碰撞预警系统、LDW车道偏离预警系统、SBZA侧盲区预警系统等在内的12项智能驾驶辅助功能。
内饰做工考究、用料丰富，内饰及座椅都运用了许多皮质包裹以及大量缝线的设计。
空间方面，得益于纯电动架构的优势，微蓝7的后排地台为纯平状态，使乘坐更加舒适。
车内的全景天窗提供了更通透的视野，后排座椅支持?6/4?分割完全放平，完全放倒后载物空间可由363L升级为1331L，此外全车还要多达20处的储物空间，总容积达38.75?L。
安全性上，微蓝7按照最新的?C-NCAP?安全碰撞五星级标准开发，车身大量运用高强度材料，其中高强度钢材比例高达?78%，A柱、B柱、前后纵梁等关键地方都使用了超高强度的热成型钢，其抗拉强度达到?1500Mpa。
动力方面，微蓝?7?搭载的新一代模块化高性能三元锂离子动力电池，采用了LG?化学的高能比长寿命电芯，288个电芯组成的电池组采用轻量化集成设计，容量为55.6kWh，电池包的能量密度为133Wh/kg，实现长达500公里的NEDC续航里程。其功率为?130kW，最高车速为?145km/h，百公里耗电量为?13.1kWh/100km。
微蓝7的电池组采用通用汽车独有的电芯级智能温度管理系统，在每两片电芯间布置一块散热片，散热片直接与整包水冷结构相连，实现对每一片电芯的温度进行控制。同时水冷系统的进出水管采用双流道蛇行设计，确保能充分冷却电池模组。电芯级智能温度管理系统保证了电池组在?-25~55℃?的宽泛环境温度下工作性能稳定，并且延长了电池寿命，降低衰减。
别克eMotion智能电驱科技还为别克微蓝7带来多种驾驶模式、能量回收模式和充电模式。其中驾驶模式有"标准"和"运动"两种，可以提供不同的油门响应、加速响应和转向力度，满足不同驾驶风格的切换；能量回收模式有"标准模式"、"OPD单踏板模式"、"ROD一键增强动能回收"以及"OPD单踏板模式+ROD一键增强动能回收"，可以依次增加回收强度。
其中"OPD单踏板模式"则是微蓝7为用户提供的全新驾驶感受，在该模式下，踩下加速踏板车辆加速，松开加速踏板，车辆就会减速直至停止，整个过程自然平顺不突兀。
充电方面，除了支持我们常见的直流和交流充电外，微蓝7还提供了"即插即充、延迟充电、省钱充电"三种充电模式，可以设置位置记忆和目标电量，使用起来更加方便灵活。
全文总结
纯电动小型SUV的市场竞争一直非常激烈，价格合适的但续航里程不能满足，续航水平尚可的却奈何价格较高，拥有纯电续航500km且价格在20万元以内的小型SUV，能选择的其实并不多，合资品牌里那就更少了。微蓝7所搭载的?eMotion?技术加上备受年轻人喜爱的外观设计，也形成了其独有的竞争力，作为家用车，别克微蓝7不失为一个好的选择。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
今天关于“微蓝7纯电版2022款落地”的讲解就到这里了。希望大家能够更深入地了解这个主题，并从我的回答中找到需要的信息。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。