途胜新能源(进口)

途胜新能源(进口)

       对于途胜新能源(进口)的问题，我有些许经验和知识储备。希望我的回答能够为您提供一些启示和帮助。

1.;ʤ????Դ(????)

2.燃料电池的发展历程该如何进行下去呢？

3.抢食双田混动市场“蛋糕”，北京现代途胜L混动18.58万起

4.全球累计销量700万辆，全新途胜可否再续辉煌？

5.日韩系混动技术之争：途胜L混动和CR-V锐·混动怎么选

;ʤ????Դ(????)

       现代途胜自05年上市以来，销量就一直稳中有升，位于市场前列，而且有越走越快的趋势。作为主打年轻市场的城市SUV其在外观方面有着比较鲜明的设计风格，刚中带柔的车身线条使整车透露着几分欧洲车的气息。现款车型是2018年上市的，这款车型被很多吐槽颜值不高，而最近曝光了一组全新途胜的渲染图，这款车型的迭代更新堪称颠覆式，有着不小的改变，在颜值方面也绝对惊艳。

       从渲染图上可以看出，全新途胜采用了现代最新的设计语言，运用了最新的Sensuous?Sportiness设计理念，与之前公布的全新伊兰特有些相似。进气格栅绝对有着很高的辨识度，采用开放式的大尺寸格栅造型，内部由多个不规则的立体斜面组成，看起来有点科幻元素，并且有着很高的辨识度。两侧采用分体式大灯设计，看起来很犀利。

       侧面采用不规则的腰线设计，看起来别有一番韵味，看起来也有一些科幻的光影元素。轮毂尺寸也很大，充满了运动气息。

       内饰部分，新车也有着较大的变化，四幅式方向盘与全新伊兰特很相似，可以看出新车没有传统的排挡换挡杆，而是采用按钮式换挡，具体细节部分还是要等新车正式发布的时候再做解读。

       动力方面，未来引进亚洲市场有望换装1.5T与2.0T涡轮增压发动机，最大马力分别为170匹、240匹，传动系统部分，新车有望匹配7速DCT和8AT变速箱。据悉，新车还将提供混动或纯电动的新能源版本，为消费者们带来更多的选择。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

燃料电池的发展历程该如何进行下去呢？

       在新能源汽车的这块战场上，虽然前些年的侧重点一直在纯电车型的开发，但出于动力电池技术的限制，纯电车型的全面普及仍需时日。而基于成熟的技术、市场的接受、政策的支持，能够分别缓解燃油车高油耗、纯电车型短续航痛点的混动汽车，在一时间异军突起，成为了新能源领域的优质潜力股，引得汽车厂商纷纷入局。

       基于现代汽车早些年在全球汽车市场上的研发布局，依托TMED混合动力系统开发，北京现代作为韩系合资品牌的代表，也在混动市场的高速增长之际强势入局，首次在中国引入了混动SUV车型——途胜L混动。然而途胜L混动所面临的这个市场上，显然是一个强敌林立的局面，CR-V锐·混动、RAV4荣放双擎、威兰达双擎这些“两田”多年前播下的种子，如今已开枝散叶，在混动市场有着极为强大的号召力。

       那么在如此的高压市场环境下，作为韩系车征战混动市场的一面旗帜，途胜L混动将以何产品优势突出重围呢？

省钱为第一要义

       对于消费者来说，若非当地对于混动版汽车的上牌有一定的利好政策，那么我们普通消费者购买混动车型的目的便在于省油、省钱。那么途胜L混动的燃油经济性表现怎么样呢？在工信部最新实施的更为严苛的WLTC工况标准下，途胜L混动的百公里油耗仅为5.6L。

       据悉，WLTC工况为国家工信部于最新开始实施的传统能源乘用车、插电式混合动力乘用车的油耗试验工况，其对比之前的NEDC工况测试标准更为严苛，更具实际参考价值。按照该标准下途胜L混动的百公里5.6L的油耗，与本田CR-V 锐·混动、丰田RAV4双擎的实际油耗数据基本持平，甚至更低。

       同时，由于更高的技术成本，在定价上混动版本普遍要比原燃油车版本贵出一部分。不过，由于混动车型更低的油耗，在购车时多花的钱，都会在油耗上“找补”回来。但是如果两个版本差距太大，那么普通消费者买混动车型省钱的效果也便不那么明显。举个例子，本田CR-V配置差不多的两驱黑爵士燃油版和锐·混动版，中间就相差3.3万元的售价，如果以燃油版和混动版实际百公里油耗相差3L、油价为7元/L为计算，那么至少需要行驶15万公里才能找回差价；同样本田RAV4荣放相同配置的双擎顶配旗舰版和燃油顶配尊贵版，中间也是有着3.3万的价格差。

       相同配置下三款车型混动版与燃油版的价格差对比

       而途胜L混动与燃油版的价格差则相对合理，以顶配车型为例，燃油版的途胜L 1.5T TOP旗舰版官方售价为20.18万，途胜L混动·旗舰版则为22.58万，差价为2.4万元，显然相比CR-V、荣放等车型，途胜L混动就会提前“找补”回价格差。

驾驶操控为最大卖点

       而在油耗之外，对于一款超过1吨半的大尺寸SUV，消费者也会关心它是否存在“小马拉大车”的情况。而基于现代TMED混合动力系统的应用，途胜L混动的动力绝对够用，其应用的2.0GDI发动机实现了最大功率110.5kW，最大扭矩186N·m的高性能输出，并拥有HSG启动发电一体机为其起步、加速提供最高43.2N·m的扭矩支持；而应用超薄高功率永磁同步电机，也是可爆发出44.2kW的最大功率和264N·m扭矩峰值。

       在驾驶感受方面，混动车型一直饱受诟病，而途胜L混动车型应用的TMED混合动力系统，使发动机、电机及变速器连为一体，动力传递更为直接，可以达成敏捷的线性动力反馈；并且在传动系统上与日系使用的E-CVT不同，途胜L混动采用的是6AT变速器，传递效率达92.3%，有着高达357N·m扭矩的承接能力，并且拥有先进的ASC主动换挡控制技术，可保障前段提速快、中后段动力衔接顺畅的性能输出，与人们长期以来习惯的燃油车的驾驶感受相差不大。

价格配置表现亮眼

       在混动技术之外，途胜L混动打动市场的“武器”还有很多。首先在车身尺寸和空间表现方面就有绝对优势，其长宽高4670/1865/1690mm，轴距高达2755mm，对比同价位、同类别产品的车身尺寸可谓是降维打击，即便是以空间为特色的丰田RAV 4双擎轴距也不过2690mm；在智能辅助驾驶方面，途胜L混动拥有同级最多23项ADAS配置，实现了L2+的智能驾驶级别，在目前国内市场中绝对称得上是主流水平。

       售价方面，当下同等类别的日系CR-V和RAV4荣放的混动版车型，普遍将入门价定在了二十几万。相比之下，途胜L混动三款配置指导定价为18.85-22.58万元，可谓诚意十足；并且在销售政策中，北京现代为途胜L混动消费者提供的至高3年免息、终身免费基础保养（限首任车主）以及至高8000元置换补贴等超值金融和服务政策。

       当下，混动SUV市场竞争激烈，尤其以“两田”为主的日系品牌通过多年的布局，已经在市场上具有了极高的号召力，因此作为后来者想要分得一杯羹并非易事。但途胜L混动依托先进混动系统的运用，让其具备了抗衡日系两田的控油实力和媲美燃油车的驾控表现；而空间、配置等方面的越级表现以及18.58-22.58万元的诚意售价以及多项超值购车政策，更是极具市场竞争力。

抢食双田混动市场“蛋糕”，北京现代途胜L混动18.58万起

       现在，许多人对于新能源汽车的发展十分关注。在现代新能源汽车发展当中，纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料汽车可以说是形成三足鼎立的局面。但其实，燃料电池其实并不是一项新技术，它的基本原理是19世纪末由当时科学家所提出来的，在20世纪60年代首次被应用到汽车当中。

       随着燃料电池的不断完善与发展，以及众多汽车厂商对燃料汽车的研发投入，终于在2021年，开始量产并投放两款燃料电池车型，分别是丰田Mirai和现代途胜(|配置|询价)FCV。这两款汽车的量产，将人们带入了氢气时代。

       在今年6月份，现代途胜FCV正式登陆了美国加州市场，该车通过租赁方式，进行出租。据了解，该车已经于5月份在英国正式上市，售价为53,105英镑，减去当地的政策补贴，车主只需38105英镑，就能购买一辆现代途胜FCV燃料电池汽车。

       从综合方面来看，现代途胜FCV在续航上面有一定优势，这款车的动力输出已经达到1.8L自由吸气发动机水平，400多公里的续航，让这款车具有了很好的实用性。

       在燃料电池当中，氢气在催化剂的作用下，与氧气发生化学反应，产生电能。燃烧后的氢气又会变成水。从反应的理论过程中，可以实现无污染。而且，丰田所生产的 Mirai汽车当中储存了高压氢气罐，分别位于底盘中部和后部。在据丰田官方爆料，冲一次氢气，大约只需要三分钟，相比较燃油汽车，也是毫不相让。

       其实，目前市场上所采用的燃料电池，所采用的都是质子交换膜燃料电池。在电池当中，阳极是被氧化的地方，阴极是被还原的地方，两极均含有化学催化剂，在质子交换膜下，作为电解质，将氢气传导至阴极。因此它的反应过程基本上是无污染的。

       而氢燃料电池作为零排放，也是环保发展的终极形态。在目前的市场环境下，燃料电池的规模化还不足以成熟，传统的制氢工艺，也是通过电解水来获得氢气的，这使零排放就失去了工业意义。许多基础设施的不完善，也是燃料技术发展的障碍，因此，基础设施建设和制氢技术对燃料电池汽车的普及有着至关重要的影响。

全球累计销量700万辆，全新途胜可否再续辉煌？

       不可否认，全球汽车电动化趋势不可阻挡且发展方向已经清晰明朗。但受制于电池技术、基础设施建设、充电时间等因素影响，纯电车的普及仍有很长的路要走。相反，新能源车型中的混动车型，没有纯电车型的诸多困扰，对基础设施依赖度很低，且节能效果显著，堪称现阶段解决续航和控制排放的最佳方案，也因此近年来有越来越多的入局者壮大混动市场。

       在上个月的广州车展上，北京现代途胜L混动以18.58-22.58万元的售价正式问世，以更低的油耗表现、更长的续航里程、更宽裕的内部空间和更丰富的智能科技解决了新能源消费者的用车顾虑，重新定义了合资混动细分市场的准入标准。

TMED高效动力系统?与两田同台掰手腕儿

       说到混动，绝对不能忽视“两田”的混动技术——丰田双擎、本田混动，作为混动领域的强势品牌，它们占据了几乎全部混动市场份额。

       值得注意的是，途胜L混动的动力结构与前两者都完全不同。其搭载了行业内最高效混动系统之一的现代汽车TMED混合动力系统，具有传动效率更高、能量损失更低、整体装备质量更低、结构优化能力更强、空间占用更小等优势。

       简单来对比，丰田双擎依靠行星齿轮控制动力，本田锐·混动则依靠更大的电池与离合器驱动。而途胜L混动就轻便很多，2.0L发动机、6AT变速器，以及电机等核心动力部件都处于同一直线上，布局更直接、传输效率也更高，可以直接实现动力驱动，同时也是达成低油耗的重要保障。

       在工信部最新实施的WLTC标准下，途胜L混动的综合油耗水平仅为5.6L/100km，该数据与以省油著称的“两田”系混动车型基本持平。更惊喜的是，在这样的油耗水平下，途胜L混动一箱油可以行驶900km左右，超强的续航能力缓解了新能源用户的续航焦虑，也进一步降低了用车成本。

       与此同时，动力布局的区别也带来了行驶品质的更大差异。实际驾驶中，一体式动力布局让途胜L混动获得了更加接近燃油车的驾驶操控感受，整车动力输出非常静谧、流畅、平顺，在急加速时动力反应与推动力也更有质感。

       而在决定发动机工作状态的变速器上，“两田”混动车型不约而同地应用了油耗和成本更低，但不能承受高扭矩输出的CVT变速箱。途胜L混动则应用了成本高但耐用性和稳定性也更好的6AT变速器，最大承载扭矩357N·m，传递效率达92.3%，加上先进的ASC主动换挡控制技术加持，可有效缩短换挡变速时间，动力响应更加灵敏，操控性也是更进一步。

综合实力越级?更多超越期待的“不一样”

       在用户群集中的合资紧凑型SUV领域，市场选择越来越多的同时，同质化也越来越严重，大部分车型固守着实用、均衡的标签。但在全行业都在追求年轻化的当下，我们理应对SUV有更多想象，而要选择一款“不一样”的SUV，途胜L混动绝对是不容忽视的一款。

       首先，第五代途胜L本来就是一款不一样的SUV，不论是看起来、还是开起来，途胜L都在实用的基础上做了更多加法，加入了更多年轻人关注的元素。途胜L混动则全方位继承了途胜SUV的高价值基因，在设计构造、空间表现、智能体验等方面都力求打破常规。

       途胜L混动延续感性运动设计理念和参数动力设计主题，造型潮流前卫，尾标采用英文“hybrid”专属标识，独具辨识度。内饰在飞瀑环抱座舱设计基础上，部分按键、空调出风口及扶手等细节之处选用99.9%抗菌功能材料，从根源上守护驾乘者的身体健康。

       空间方面，途胜L混动长宽高分别为4670/1865/1690mm，轴距长达2755mm，在同类别产品中处于绝对领先。更难得的是，混动系统的加入没有干扰到途胜L混动的空间实用性。通过对电池组布局进行优化设计，将电池分布在后排座椅下方，前排和后排座椅之间未放电池，从而确保了所有驾乘人员都能拥有充裕的腿部空间。基于优越的车身尺寸、人机工程学设计以及合理的电池布局，途胜L混动为用户营造出一个舒适、宽裕的驾乘和装载空间。

       在智能配置方面，途胜L混动同样做到了秒杀对手，搭载了业内领先的百度智能网联3.0系统和Hyundai SmartSense“智心合一”辅助驾驶系统，提供同级最多23项ADAS配置，达到L2+级自动驾驶水准，其中NSCC基于导航智能巡航控制、HDA高速公路驾驶辅助、RCCW后方交叉碰撞警告及RCCA后方交叉防碰撞辅助为同级独有。

       全新混合动力系统的搭载让途胜L混动拥有了媲美“两田”的低油耗表现，以及比肩燃油车的敏捷动力反馈和优异加速性。加上在高颜值、大空间、智能化等方面的越级表现，让它很容易就在同级产品中脱颖而出。而其18.58-22.58万元的诚意价格和正在执行的至高3年免息、终身免费基础保养（限首任车主）以及至高8000元置换补贴等超值销售政策在同类合资品牌中更是绝无仅有的。相信更具竞争优势的途胜L混动，也将成为更多消费者的价值之选。

日韩系混动技术之争：途胜L混动和CR-V锐·混动怎么选

       韩系车缺技术、缺设计吗？它其实什么都不缺，只是没有危机感时它懒得对旗下车型更新换代。伴随中国车市“寒冬”的继续，在华的韩系车是真正的感受到了危机，在面临自主品牌、德系、日系、美系的强势围攻下，韩系车再不努把力真的就要被踢出局了。

       于是，韩系车在2020年开始频繁推出新车，起亚、现代无一例外。譬如起亚旗下的全新K5凯酷；现代旗下的索纳塔、伊兰特。更为关键的是，起亚往后还有更多重磅级新车上市，而现代则重启了进口车业务。除此之外，现代集团的主力SUV—?途胜也迎来了更新。

       不得不承认，新途胜的设计颇具亮点，这种极具科幻特色的外观造型在同级别SUV中非常的罕见。至于现代为什么会把一辆燃油SUV造的如此科幻，主要还是得益于现代全新的“Sensuous?Sportiness”设计语言，这种高度还原概念车的做法造出来的车自然是十分的“概念”。

       结合最近现代发布的新车，笔者发现一个很有趣的现象，现代的所有新车上都运用了很多“切割线条”，让整车看上去棱角分明。伊兰特、索纳塔10，以及全新途胜都无一例外。这种设计在车的侧面和尾部表现的很明显。既然说到尾部，那就不得不提一下全新途胜的尾灯造型和尾部下包围设计，它们分别让车辆尾部的辨识度增强和运动氛围提升。

       全新途胜的内饰造型并没有外观那般科幻，走的是简约风，总的看来并不是特别出众，毕竟中控大屏+液晶仪表盘的组合已是屡见不鲜。至于全新途胜的车内更应该期待的是它正式上市后的用料表现、配置表现、以及乘坐、储物空间表现。

       不过根据现有信息分析，进入国内版的新途胜是加长版车型，它的轴距能达到2755mm，车长可达4630mm，由此可见空间方面会有一定保障。另外，智能网联系统、智能驾驶辅助系统也会根据车型来配备。

       目前现代还没有公布新途胜的动力系统，?但可以推测出海外版的柴油版肯定是无缘。另外，新途胜也会有混合动力车型推出，至于是1.6T+48V轻混、还是2.0T+48V轻混，只能等到新途胜2021年上市的那一天。

       总结：现代汽车在华市场已经有危机感，随着索纳塔10、伊兰特的相继上市，现代汽车轿车领域的危机感会有所缓解。如今，SUV板块的新途胜也来了，可它却不敢松懈，因为它将要与日系、德系等老对手抢市场。届时，本田CR-V、丰田RAV4、大众途岳等车都是实力强悍的对手，不知道新途胜能否接得住招。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       虽然这两年以纯电动车为代表的新能源市场持续火爆，但在消费者出行需求日益多元化、同时又更注重便利性和经济性的今天，现阶段市场上的纯电动产品仍存在一些弊端，特别是长途出行时，充电、续航等问题更加凸显，让不少消费者望而却步，也因此不拘泥于充电桩、没有里程烦恼的混动车型作为过渡产品越来越受青睐。

       众所周知，在国内的混动细分市场日系“双田”一家独大，凭借成熟的混动技术和优异的燃油经济性长期霸榜。但大家可能不知道的是，在新能源领域，韩系现代并不比日系“双田”弱，从近年来的国际市场表现来看，甚至更加强势。

       东风本田CR-V和北京现代途胜相信大家都不陌生，两者都是家用紧凑型SUV中的热门车型，接下来我们就选取它们的混动版本进行实力对比，看看日系和韩系相遇时谁更强，哪款车型能更好地满足国内消费者的需求。

本田i-MMD对阵现代TMED，结果很意外

       动力系统方面，CR-V锐·混动搭载的是i-MMD混合动力系统，该系统与串联式混动系统接近，简单来讲就是“主电辅油”，基本依靠电机驱动，只有在高速巡航等大负荷工况下发动机才会介入工作，这样能够有效避免能量浪费，并带来平顺的驾驶体验。这决定了采用i-MMD系统的CR-V锐·混动最大的优点是省油，NEDC工况下综合油耗低至4.9 L/100km，对得起它“节油王”的称号。

       不过受限于串联式混动系统结构，i-MMD系统需要匹配较大功率的发电机及驱动电机才能保证车辆的动力性能。并且因为其在动力结构上采用的是发动机和电机双线布局的形式，实际行驶中虽然前期提速较快，中后段却容易出现动力响应偏慢的情况。

       途胜L混动搭载的是现代汽车独有的TMED混动系统。该系统具有传动效率更高、能量损失更低、整体装备质量更低、结构优化能力更强、空间占用更小等优势，堪称“行业内最高效混动系统之一”。在工信部最新实施的WLTC标准下，途胜L混动的综合油耗水平仅为5.6L/100km，该数据与NEDC标准下的CR-V锐·混动油耗基本持平！

       同时，与CR-V锐·混动的动力结构不同，途胜L混动的2.0L发动机、6AT变速器，以及电机等核心动力部件处于同一直线上。这样一来，整个动力系统运转起来就更直接、更轻便，传输效率也更高，能提供更优异的行驶品质。实际体验上，相比CR-V锐·混动，途胜L混动拥有更加接近燃油车的驾驶操控感受，动力输出更加流畅，在急加速时动力反应更有质感，同时静谧性体验也更胜一筹。

       在决定发动机工作状态的变速器上，CR-V锐·混动搭载了油耗和成本更低，但不能承受高扭矩输出的E-CVT变速箱。途胜L混动则应用了成本高但耐用性和稳定性也更好的6AT变速器，最大承载扭矩357N·m，传递效率达92.3%，加上先进的ASC主动换挡控制技术加持，可有效缩短换挡变速时间，动力响应更加灵敏、操控性也是更进一步。

综合实力PK，途胜L混动完胜

       设计方面，CR-V锐·混动与普通版的外观基本一致，在延续本田的稳重风格家族式设计语言基础上，增加了表明身份的混动标识。内饰则以实用、均衡为主，力求稳妥以覆盖更多消费者需求。

       途胜L混动则刚好相反。全方位继承了第五代途胜L高价值基因的它，在设计构造、智能科技等方面都加入了更多年轻化元素，力求打破常规。

       外观上，感性运动设计理念和参数动力设计主题的加持让它看起来非常潮流前卫，尾标则采用英文“hybrid”专属标识，独具辨识度。内饰上，环抱式抗菌健康座舱、10.4英寸触控大屏、10.25英寸开放式仪表、运动风格D型方向盘、手机无线充电等年轻人偏爱的热门配置一应俱全。

       车身尺寸上，途胜L混动的长、宽、高和轴距分别达到了4670*1865*1690mm和2755mm，比CR-V锐·混动分别长了49mm、10mm、11mm和94mm，全面占优。特别是更长的车身和轴距，带来了更大气的视觉效果和多人乘坐时更有余地的乘坐感受。

       不仅如此，得益于第三代平台i-GMP对车身结构的优化，途胜L混动的车身高度、车厢地板、座椅位置都进行了下调，加上其对电池组布局进行了优化设计，将电池分布在后排座椅下方，有效提升了空间利用率、确保地板平坦，让所有驾乘人员都能拥有充裕的腿部空间。

       在新能源消费者普遍重视的智能安全方面，两者有了更加明显的分野。

       CR-V锐·混动虽然搭载了包括FCW预碰撞警示系统、LKAS车道保持辅助系统、LDW车道偏移预警系统等7项ADAS功能在内的Honda SENSING 安全超感系统，能够基本覆盖日常出行的大部分场景，但在面对途胜L混动的Hyundai SmartSense“智心合一”辅助驾驶系统时也只能自叹不如。“智心合一”系统拥有多达23项ADAS功能，其中NSCC基于导航智能巡航控制、HDA高速公路驾驶辅助、RCCW后方交叉碰撞警告及RCCA后方交叉防碰撞辅助均为同级独有，是同级别中唯一达到L2+级自动驾驶应用水平的车型。

       对比下来不难发现，面对强劲对手CR-V锐·混动，途胜L混动在燃油经济性上完全不输，在驾驶品质感上甚至更加优异。而在设计造型、乘用空间、智能科技等综合实力方面更是大比分领先。在此基础上，途胜L混动18.58万元的入门价格更是比CR-V锐·混动足足低了2.4万元。所以，二者之中选其一的话真的不用纠结。

       好了，今天关于“途胜新能源(进口)”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“途胜新能源(进口)”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。