汽车数据_汽车数据修复什么意思
非常感谢大家对汽车数据问题集合的贡献。我会努力给出简明扼要的回答，并根据需要提供一些具体实例来支持我的观点，希望这能给大家带来一些新的思路。
1.多表分析10月份新能源汽车上险数据
2.求汽车油耗与加速度的相关数据，谢谢。
3.看汽车最主要看什么数据？
4.如何看汽车log数据
多表分析10月份新能源汽车上险数据
和所有的数据相比，车辆上险数据是最为滞后的，不过通过对上险数据的分析能更真实的了解电动汽车的去向，和实际终端的情况。十月份国内车市总体情况概览
首先还是来看下整体车市情况，10月乘用车上牌数为193.6万台，连续四个月保持同比增长13%的恢复速度。2020年总的上牌数为1513.7万台，同比-11.5%，从2019年的数据来看，后面几个月要实现427万台的数据比较难，预计今年的上牌数在2000万台以下，最终呈现同比-10%的下降。
图1?2020年10月的上险数据趋势
1）外资品牌
从合资/外资车企来看，今年分化比较严重，一汽大众单月上牌超过了20万台，和上汽大众（14.57万台）的表现差异有点大。而日系三强的表现总体很稳健，上牌量分别为16.9万台（本田）、14.4万台（丰田）和11.98万台（日产）。豪华品牌里面奔驰和宝马单月都是破了6万台。
图2?10月外资企业上牌的数据量
从累计数量来看，豪华品牌（BMW、Benz和Lexus）今年在疫情影响下还能实现同比增长，确实有点夸张了。
图3?2018-2020年（截至2020年10月累计）的趋势情况
2）自主品牌
自主品牌的情况大家可以自行判断，汽车行业供给出清的过程可能在2-3年内逐步完成，包括合资和自主品牌中比较弱的那部分，很难持续下去。
图4?自主品牌2020年累积及10月上牌情况
上述部分主要是做一个背景的叙述，我觉得今年总体汽车行业在疫情的巨大打击下，先抑后扬缓过来了，但从另一个角度来看淘汰落后产能这次是通过特殊的形式进行的。
10月新能源汽车上险数据
目前新能源汽车10月份总体上险数据还没有出来，但部分企业的数据来看有几个地方挺让人惊讶的。
1）特斯拉
特斯拉10月的上牌数据只有1.32万台，一方面25万元的铁锂版本可能没交付出去——数据来看10月5日降价之后订单已“爆”了，但是交付数据可能要在11月和12月才能有充分的体现。在2.5万多台产能释放情况下，很多车都直接拉到欧洲去了。客观来说，围绕限购城市来销售，是现阶段面向私人端必然的打法，但是要继续扩展，限购城市的牌照总量是有约束的。
图5?特斯拉的月度上牌情况
2）几个主要新造车企业
从几家新造车企业公布的数据来看，蔚来4880台、理想3438台和小鹏3978台都保持了之前的势头，唯一比较意外的是威马（1377台）上险量持续上不去。个别车型来看，蔚来ES6的上险数据为2610台、ES8为1434台，EC6为836台；小鹏的P7上险数据为2093台，G3为884台。
图6?2020年主要新造车企业的上险数据
3）比亚迪
10月份比亚迪的纯电动车上险数据为12616台，近几个月维持在1万台以上；其中汉EV?3948台、E2?2062台、秦3180台，主要围绕这几台车展开。前几日有消息称汉EV已经生产了2万台，但总的上险数据只有7765台，整个制造和交付周期大概在2个月以上。
图7?比亚迪?2020年纯电动上险数据
比亚迪PHEV车型的上险数据为5048台，这个数据维持了上个月近5000台的规模，主要包括唐PHEV的2052台和汉PHEV的1845台，而其他的PHEV车型都进入了一个低迷期。
图8?比亚迪2020年PHEV车型上险数据
4）吉利和长城
长城欧拉R1——这台改名叫黑猫的纯电动小车最近上牌数据拉到了5000+台，还是非常猛的，相应的iQ这款车基本退出了历史舞台。
图9?长城的电动汽车上牌情况
吉利的电动汽车品牌——几何系列，今年总体的表现是比较弱的，如下所示：
图10?吉利的几何系列上牌情况
5）北汽和广汽
北汽去年围绕EU5制造出来的2B战术，今年进行得很不顺畅，不过总体的上险数据为4456台，已经逐步在恢复了，主力是EC3的1299台和EU5的1186台。
图11?10月北汽新能源汽车的上险情况
广汽的情况今年依靠Aion?S的2B战术每个月拉到5000台以上，10月份为5786台，Aion?V（面向私人）为1023台，Aion?LX为251台。
图12?10月广汽新能源汽车上险数据
小结：从目前的上险数据、终端形势来看，波动是连续的，而10月的数据总体处在上扬的通道，其实今年新能源车型去存库也做得不错，这些数据比较真实的反映了当下的情况。
图｜网络及相关截图
作者简介：朱玉龙，资深电动汽车三电系统和汽车电子工程师，著有《汽车电子硬件设计》。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
求汽车油耗与加速度的相关数据，谢谢。
在分析数据流时,要考虑三个方面的内容：1.要考虑传感器的工作数值，也要分析其响应的速率。
2.要考虑电控元件之间的数据响应情况和相应的速度。在电控系统中,各传感器或执行元件数据会相互影响,因为电控系统收到一个输入信号之后,肯定要输出一个相应的指令,在分析故障时一定要将这些参数数值联系起来分析。
3.要考虑几个相关传感器信号的关系,当发现它们之问的关系不合理时,电控自诊断系统会给出一个或几个故障码,此时不要轻易判断是某传感器不良,需要根据它们之间的相互关系做进一步分析,以得到正确结论。
扩展资料：
1、数据流介绍
汽车数据流是指电子控制单元(ECU)与传感器和执行器交流的数据参数通过诊断接口，由专用诊断仪读取的数据，且随时间和工况而变化。数据的传输就像队伍排队一样，一个一个通过数据线流向诊断仪。
2、数据流作用
汽车电子控制单元(ECU)中所记忆的数据流真实反映了各传感器和执行器的工作电压和状态，为汽车故障诊断提供了依据，数据流只能通过专用诊断仪器读取。汽车数据流可作为汽车ECU的输入输出数据，使维修人员随时可以了解汽车的工作状况，及时诊断汽车的故障。
读取汽车数据流可以检测汽车各传感器的工作状态，并检测汽车的工作状态，通过数据流还可以设定汽车的运行数据。
参考资料：
看汽车最主要看什么数据？
油耗：俗称汽车在行驶完100公里的耗油量。
汽车的经济性指标主要由耗油量来表示，是汽车使用性能中重要的性能。尤其我国要实施燃油税，汽车的耗油量参数就有特别的意义。耗油量参数是指汽车行驶百公里消耗的燃油量(以“升”「L」为计量单位)。在我国这些指标是汽车制造厂根据国家规定的试验标准，通过样车测试得出来的。它包括等速油耗和循环油耗。
等速油耗(Constant-SpeedFuelEconomy)：等速油耗是指汽车在良好路面上作等速行驶时的燃油经济性指标。由于等速行驶是汽车在公路上运行的一种基本工况，加上这种油耗容易测定，所以得到广泛采用。如法国和德国就把90Km/h和120Km/h的等速油耗作为燃油经济性的主要评价指标。我国也采用这一指标。国产汽车说明书上标明的百公里油耗，一般都是等速油耗。不过，由于汽车在实际行驶中经常出现加速、减速、制动和发动机怠速等多种工作情况，因此等速油耗往往偏低，与实际油耗有较大差别。特别对经常在城市中作短途行驶的汽车，差别就更大。
道路循环油耗(FuelEconomyofChassisDynamometerTestCycles)：道路循环油耗，是汽车在道路上按照规定的车速和时间规范作反复循环行驶时所测定的燃油经济性指标，也叫做多工况道路循环油耗。在车速和时间规范中，规定每个循环包含各种行驶的功况，并规定了每个循环中的换挡时刻、制动与停车时间，以及行驶速度、加速度及制动减速度的数值。因此，用这种方法测定的燃油经济性，比较接近汽车实际的行驶情况。美国汽车工程师学会(SAE)制定了SAEJ10926道路循环试验规范，被广泛采用。这一规范，包括四种不同的循环：市区、郊区、州际(55Mile/h)和州际(70Mile/h)。在了解美国汽车的燃油经济性时，应分清所采用的是哪种循环，才能进行比较。
油耗的计算方法
1、理论性的台架油耗测试(车的重量是满载或满负荷)把发动机架在台架上，控制环境温度，正面电风扇吹，后面带上水负载，模拟汽车的行驶状态，用计算机控制并且计算和画出：功率、升功率、扭力、缸压、进气和排气温度、百公里等油耗等的数据和曲线图表。这个百公里等油耗的数据与大家实际数据不一样，是供厂家挑发动机和调试车的数据用的。有的车宣传品上的数据就是用的这个数据；有的车宣传品上的数据是根据2项的权威的油耗测试结果再修正百公里等油耗的数据后给出的。大家一般开车的数据比这个高，个别人在顺风、下坡多的路上，千方百计的用省油的方法和不精确的加油计量数是可以比生产厂家宣传品上的数据还低。更有甚者的是什么节油大赛，把车的重量尽量减少(车的重量已经不是满载)，什么光脚、空档滑行、清空后背箱等等，这时跑的油耗什么意义也没有。
2、权威的油耗测试
在专门的实验车场的专门跑道上，在规定的湿度、气压、胎压等，在满载等速的条件下(秤重坐满人和后背箱加配重物)；用专门的计量仪器(带刻度的量杯、流量计等)切断车辆原来的供油系统，用计量仪器量杯内的油跑几十或百米(好象是这样的，不计算加速时的油耗，不能滑行)的来回路后，除二计算出的百公里等油耗等的数据。
3、比较准确的油耗测试
由专门的人选择实验的路，在规定的湿度、气压、胎压等，在满载等速的条件下(秤重坐满人和后背箱加配重物)；用专门的带刻度的油箱跑100公里的来回路后(可以计算进加速时的油耗，但是不能滑行)，除二计算出的实际百公里等油耗的数据。
4、比较麻烦的报纸、杂志的实际驾驶车辆的油耗测试由报纸、杂志组织专门的人选择普通的实验路，在同样的加油站用同样的加油枪并在地上画出前后轮的停车位置后，把油慢慢的加到刚刚流出时，可能在满载或不满载的条件下，基本等速的跑100公里后回到加油站同样的位置，用同样的加油枪再次把油慢慢的加到刚刚流出时看加油机的数算出实际百公里的油耗数据(没做满人，后背箱也没加配重物)。这个百公里油耗数据是包括了加速，少量的减速和收油滑行以及个人驾驶技术的误差；是更接近大家在经济车速下跑长途的实际数据，还是有点意义的。
5、可以经常使用的普通的简易可行的油耗测试大家可以固定加油站(选择好的，计量准的，老的加油站)，在同样的加油站用同样的加油枪把油加到跳枪或慢慢的加到刚刚流出时。此时把里程表归零，可以专门跑一趟100公里或长途，也可以就是实际上下班使用的里程，跑到附油箱加油告急灯亮时，再到同样的加油站用同样的加油枪把油加到跳枪或慢慢的加到刚刚流出时计算加进多少油。用加的油和跑的公里数计算出百公里的油耗。例如跑了100公里加了7.3升油，百公里油耗就是7.3升(附油箱加油告急灯不会亮的)。又例如跑到附油箱加油告急灯亮时，到加油站加了36升油，看里程表是450公里；就用36升被4.5除得到8，这个8就是你的百公里油耗。再例如你随便跑了140公里，就上同样加油站加进了9.3升油，就用9.3升被1.4除得到6.64，这个6.64就是你的百公里油耗。不论你如何计算油耗，你都必须是同样的加油情况，流出来或跳枪。这是更接近大家实际用车跑的长途数据、城郊普通使用数据或是在城里上下班堵车、通畅的数据。这是有实际的意义，但是和厂家数据不符，有人油耗多有人油耗少是和你的路况，远近，驾驶技术有关。
6、可以参考的简单油耗计算
加满了油到自动跳枪后，开车跑路到附油箱加油告急灯刚刚亮时，看看跑了多少公里。用50升减15升后，直接简单计算油耗。例如跑了420公里，用50升减15升后得35升再被4.2除得到8.333，这个8.333就是你的实际比较粗的百公里油耗。
影响汽车油耗的因素
汽车技术的进步可以说是日新月异，如果对比一下现在的汽车与过去车型的油耗，立刻就能看出汽车技术进步对降低油耗的巨大作用。
与油耗相关的几项关键技术包括三项主要内容：
一是努力降低车辆自重量。
车重与油耗的关系成正比，据说车重每下降10%，油耗也会相应下降若干个百分点。
二是改进汽车造型。车身风阻系数的小话，油耗会显著下降。这两者的关系也成正比。
三是尽量提高发动机的热效率。目前，一般汽油发动机的热效率(也就是燃油转化成有用功的比例)达到30%多，而柴油机已超过了40%，这就是为什么柴油机比汽油机油耗低的主要原因。
专家们告之，评价一台发动机技术水平高低，还有两项重要的指标，一个是汽车的功率自重比，一个是发动机的升功率。
发动机功率与排量之比称为升功率，表示发动机每升容积能发出多少功率。这个比值越高，说明发动机技术越先进。
第二、良好的车况是节油的根本
实事求是地说，我们许多“业余司机”对车辆是十分爱护的。不过由于汽车知识缺乏，许多人对车辆的爱护只限于保持清洁上，而其他方面却常常忽视。其实，科学的保养能使汽车达到节油的目的。
比如，车轮轴承应按时上油，可有的车主却不懂，直到轴承磨坏了，才知道。车轮轴承缺油，摩擦力会增大，油耗也会增加，有的车刹车不回位，刹车片与制动鼓处于摩擦状态行车，油耗自然也要增加，车轮定位不正常，造成轮胎非正常磨损，也是油耗增加的一个原因。
发动机点火系统不正常对油耗的影响也很大，如点火时间不准确、高压线漏电、火花塞积碳造成点火弱等都会使发动机燃烧效率降低、油耗增加。
如何看汽车log数据
一辆汽车的性能应是综合考虑的。一般汽车由发动机，传动系，行驶系，转向/制动系和汽车车身、仪表、照明及附属装置等几大系统组成，其中每一个系统都对整个汽车系统的综合性能有着重大作用。综合汽车的发展史，汽车的发展很大程度上取决于发动机的发展，甚至可以说一个车系的发动机没有换代，哪怕其它部件有显著变化都不能说该车系换代了。看发动机主要看它的排量、最大功率，最大输出扭矩，功率/扭矩-转速曲线图，发动机材质气缸数量、每个气缸气门数量、发动机进气方式、发动机特有技术。一般来说全铝发动机优于铸铁发动机；发动机气缸数越多运转越平稳，气门越多越先进，带涡轮增压的发动机动力强于同排量自然吸气发动机，有某些特有技术的发动机优于传统技术发动机（如可变进气气管长度）。除了发动机，变速箱直接影响了发动机性能的发挥，一般来说手动变速箱最传统也最可靠，传统自动变速箱有4AT、5AT、6AT，无级变速箱有CVT、双离合自动变速箱油DCT、DSG等，其中以CVT换挡最为平顺，双离合换挡迅速、动力损失小、油耗小，同时兼顾舒适性。然后是车辆的底盘/悬挂系统，简而言之是独立悬挂优于非独立悬挂。再然后，车辆的转向油传统的机械液压助力转向、电子液压助力转向和纯电动助力转向，其中电子液压助力转向在小型车上应用最为广泛，其工作可靠，路感较好，纯电动助力转向一般用于高档车。制动一般以液压传导制动力，制动器一般分为鼓式、盘式和通风盘式，以通风盘式最优。最后是其它附属装置，用来使驾驶员和乘员提供良好的驾乘体验，可以自身情况，按需选择。 当然，还要有个合理的价位，好的性价比最重要。
这里要说明的是，log数据来自我自己的车，ECU是我自己的特调，EC V2进气套件，GFB DV+进气泄压阀，project α 200钼高流量头段，原厂中尾段，环境温度15度，记录软件MES，为了方便阅读，简化了部分无关项目。log相关的传感器?项目解释
这里先解析?log的项目，?面是图文混编，搞ECU的人生活就是如此枯燥且乏味：车速、引擎转速=通过这两项可以分析出当前的挡位，同时可以推导出负载的致情况，挡位越高负载越大。
点火提前角=提前点火就是活塞到达压缩?止点之前火花塞跳火，点燃燃烧室内的可燃混合气。从点火时刻起到活塞到达压缩止点，这段时间内曲轴转过的角度称为点火提前角。能使发动机获得最佳动力性、经济性最佳排放时的点火提前角称为最佳点火提前角。
进气压力=节气门后进气压力的绝对值，也?计算空流量的那个传感器的测量数值。
进气温度=经过中冷降温控制后的温度。
空气流量=空流传感器根据压力、温度计算出来的实际参与燃烧的空气质量，用于正确计算喷油量。
公式如下：Wa=HP×A/F×BSFC÷60
HP=Wa×60÷A/F÷BSFC
BSFC=Wa×60÷HP÷A/F
好了，今天关于“汽车数据”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“汽车数据”有更深入的认识，并从我的回答中得到一些启示。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。