本田cr-z评测_本田crz评测

本田cr-z评测_本田crz评测

       感谢大家参与这个关于本田cr-z评测的问题集合。作为一个对此领域有一定了解的人，我将以客观和全面的方式回答每个问题，并分享一些相关的研究成果和学术观点。

1.点评一台改装版本田CR-Z K24A赛道表现如何呢

点评一台改装版本田CR-Z K24A赛道表现如何呢

       拥有35年历史以上本田车辆改装经验的FEEL’S，可以说是老铺中的老铺，今年也特别打造一辆赛道取向的?CRZ，从外观到引擎全数都施以完满的魔法，完全让CRZ颠覆给人们的印象。为了追求纯粹的速度，原厂搭载的1500cc加上油电混合的动力系统，手动版本最大动力输出也不过120ps/14.8kgm而已，就算加上马达赋予的10kw15kw，动力了不起也才140ps左右，真的只能算是一辆有趣的小车而已。

       因此FEEL’S将这辆车换上了K24A的红头引擎，并且透过户田(TODARacing)的强化套件，在维持自然吸气的条件下，获得了最高290ps的马力输出，变速箱当然也一并移植K系列的六速手动系统过来。打开引擎室首先看的就是自然吸气最巅峰的改装多喉直喷系统，这个部分当然也是来自于户田(TODARacing)的产品，并且为了让空气可以更有效率的进入燃烧室内，FEEL’S也替汽缸头部分施以了研磨与改装。

       除了大马力之外也追求极致的油门反应，最后ECU计算机的部分属于FEEL’S自家内写式的产品来负责。换装引擎对于FEEL’S来说也是家常便饭，原厂的LEA1500cc引擎当然不够力，因此换上了原厂就有超过200ps马力的K20A就成了首选，并且肚内的部分也透过户田(TODARacing)的强化套件的辅助，将最大出力推上了290ps之谱。四喉直喷系统也是来自于相同的户田(TODARacig)的产品，并且真的上半座施以了研磨与改装，彻底让四喉直喷吸入的空气可以更有效率的进入燃烧室内。

       底盘部分的强化来自于自家订制的车高调整式样，搭配前12kg/mm与后10kg/mm的弹簧磅数，蓝色的四活塞卡钳则是一些地区较少见的APP产品，组合上320mm的碟盘强化制动能力。车体部分除了透过FRP的玻璃之外，大量的碳纤维空气力学套件也是主要降低车体重量的关键，以目前的状态来说已经创造出只有910kg的车体重量，搭配上290ps的马力可以说是相当优秀。避震为自家特制的产品，制动系统为台完较少见的APP产品，对向四活塞搭配320mm的碟盘强化制动能力。

       避震器上塔的部分，FEEL’S特别施以一整圈的点焊来做补强动作。避免车台撕裂的可能性。车体部分除了透过FRP的玻璃之外，大量的碳纤维空气力学套件也是主要降低车体重量的关键，并且连车顶也通通换上轻量化材质。仅910kg的重量对于轮下的负担也较小，位于消磨上的花费也会更小。虽然说赛道相当注重下压力，这辆CRZ也安装上了GT尾翼及全包覆式的后下扰流，不过动力不算太大的这辆车，在下扰流的规格上也比一般大马力车来的保守许多。

       室内也是相当干净，内饰的部分也将地毯及许多设备给拆除，仪表部分换上STACK的赛车规格产品，中间的屏幕则是为了对应被轻量化材质取代掉的后玻璃，好让驾驶可以确认后方车况而诞生。筑波单圈计时的圈数基本上一回合大概只有三到四圈的时间，为了可以快速的检修与轮胎的更换，因此安装上竞技厂车上才能见到的气压顶高柱。290ps的马力基本上算是相当小幅度的改装而已，因此能够做出1分01秒的成绩对于FEEL’S也是相当的满足了!!当然目标还是放在一分内会更开心的。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       自从2016年6月9日本田官方宣布CR-Z停产以来，已经过去了三年多的时间。当时我在网络上初次见到这台个性的小跑车型，就被它深深的迷住了，抛除表现不佳的市场成绩，这台小车的魅力可真的不少。

       首先CR-Z的外观设计绝对可以在茫茫车海中吸引人回头观望的，饱满有型的车头配合上大尺寸的蜂窝状中网，运动之余颇具时尚感。

       说到“个性”，那么就不得不说一下CR-Z的车侧轮廓，兼顾COUPE与跨界车型元素的造型风格，加之短小紧凑的车体，都赋予其极高的车型辨识度。

       不仅是车头和车侧，CR-Z的车尾造型也同样十分“吸睛”，大面积黑色饰板与尾窗连为一体的设计，也让它在观感上更有范儿。

       在内饰设计上，这台CR-Z就显得“复杂”了不少，不对称式的中控布局以及更偏向驾驶员一侧倾斜的设计，兼顾玩味与人体工程学，全黑的内饰配色也在一定程度上提升了车厢内的运动氛围。

       在动力系统方面，本田CR-Z搭载的是一台1.5L横置i-VTEC的自然吸气发动机以及一台最大功率为13马力的IMA（Integrated?Motor?Assit）马达，其综合输出功率为122KW，峰值扭矩174Nm。在变速箱方面，本田CR-Z共提供6MT和CVT两种类型的变速箱可选，这样的动力表现只能说是普普通通，通勤代步是不错的，但想带它下赛道劝你还是省省吧。

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       今天的讨论已经涵盖了“本田cr-z评测”的各个方面。我希望您能够从中获得所需的信息，并利用这些知识在将来的学习和生活中取得更好的成果。如果您有任何问题或需要进一步的讨论，请随时告诉我。