雅力士汽车改装_雅力士汽车改装图片

雅力士汽车改装_雅力士汽车改装图片

       下面，我将用我自己的方式来解释雅力士汽车改装的问题，希望我的回答能够对大家有所帮助。让我们开始讨论一下雅力士汽车改装的话题。

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2.经典萌货雅力士 玩这车的人是个富豪？

3.09丰田雅力士刷二阶可以增加多少匹马力?

4.丰田原车有功放模块吗

5.漫哥升级汽车音响的那点事……

6.1.6T、261匹，最强原厂钢炮亮相2020东京改装车展

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       在东京改装车展前夕丰田正式公布了旗下最新的钢炮车型2020?GR?Yaris?，2020?GR?Yaris?用了丰田最新的?TNGA?GA-B?平台打造，也是丰田第二款用WRC标准开发出来的全球GR车型。这款车也将代表丰田出征?WRC?赛事。

       目前丰田已经在日本开放?2020?GR?Yaris?的预订，现在预定将在半年内接收到这台全新的钢炮，目前仅提供RZ?First?Edition、以及RZ?High-performance?First?Edition，两者都是标准车型加装不同套件，RZ?First?Edition将用不同于标准版的前后保险杠，而RZ?High-performance?First?Edition除了包含有与RZ?First?Edition相同的外观套件之外，还会再加上Torsen限滑差速器以及中冷器喷水制冷还有消光黑的18寸BBS锻造轮毂。

       所有版本的GR?YARIS都用一具代号G16E-GTS的1.6升直列三缸涡轮增压引擎，动力输出也同样为272PS/370Nm，这不仅是目前世界上输出动力最大的三缸引擎，同时GR?YARIS仅有1280kg的车重，也让GR?YARIS的马力重量比仅有4.7，配合四轮驱动以及六速手动变速箱，造就了0-100km/h加速仅需5.5秒的成绩，比福克斯?ST还要更快一些。

       至于在?GR-Four全轮驱动系统上用了多片式离合器实现了前后扭矩可变传动系统，系统可以通过侦测到不同的路面来分配传递到四个轮子的动力，从而提供驾驶者更好的操控表现。

       2020?GR?Yaris?和之前的?Yaris?GRMN?不一样，这个车型是一款全球车型，这意味着我国市场在未来也会有可能引进这款车，只是不知道这款车的价格会是多少呢？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

经典萌货雅力士 玩这车的人是个富豪？

       丰田旗下的高性能品牌Gazoo?Racing自成立以来就受到了广大性能车友的关注，之前发布的搭载Cross套件的海拉克斯就引起了很多人的关注，近期GR品牌正式发布了雅力士的cross版本，同样搭载了GR套件。

       外观方面，丰田GR?Yaris?Cross并不同于GR?Yaris车型，而是用了5门的设计，前脸则用了与Yaris相同的设计风格，但是在细节方面进行了相关的改动，格栅方面用了封闭式的上进气格栅，并且换装了全新的鹰眼式大灯，搭配上硕大的黑化镂空进气格栅，运动感满满。细节方面，GR?Yaris?Cross用了竞技造型的红色挡泥板，排气则换装了单边双出的设计风格、在搭配上熏黑轮毂以及前保险杠和车身上的导流槽，进一步增强了其运动感。

       作为一款精致的跨界性质的SUV，在GR的操刀下，进行了一系列的专属改装，在很多细节方面，比如脚垫和踏板上的GR标识等时时刻刻提醒你这不是一款不同的?Yaris?Cross，而是一台GR版本的?Yaris?Cross。虽然动力方面并没有什么大的变化，但从视觉效果上来看，可以说是非常的动感，但是目前该车仅在欧洲市场销售，并没有要进入中国市场的消息。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

09丰田雅力士刷二阶可以增加多少匹马力?

       丰田雅力士NCP91在入门级小型车里边，属于一台比较贵的车，当时新车来说的话算上上牌费用和购置税保险什么的，要跑在路上起码要十万，这个价格比起买铃木雨燕、日产玛驰什么的贵多了，那为什么还这么多人买呢？丰田的可靠性在全球范围内是出了名的，相信大部分人都是冲着它二十万公里不大修的优点去买的，当你真真正正拥有了这台车的时候，你就会发现其实市场很公道的，雅力士这车真的一分钱一分货。

       包括雅力士的配件也不便宜，以笔者所了解，全新的老款桑塔纳前杠才大概100块，北斗星的后杠也就是一百多块，所以笔者以为像雅力士这么热门的车，配件可能不会太贵，但是种种事实告诉大家这个想法是错的。

       你以为玩雅力士的人是屌丝吗？跟你们说，不是，他们的车子虽然并不贵，但要改装成上图那个样子，那可要花不少的银两。而且很多玩雅力士的人家里还可能有一台奔驰或保时捷什么的，买一台雅力士玩就是为了省油和穿梭灵活。玩雅力士的这个群体已经上升到另外一个层次，他们不在乎世俗眼光，他们不在乎这车能不能泡妞，只求自娱自乐，笔者可以用四个字形容他们，就是“佛系、养生”。

       图：此款雅力士NCP91为后期版本，前期与后期版本的大灯会略有区别，而咱们国内的雅力士都为前期版本，如果要改装成后期外观，那你必须把前杠与大灯都换掉。

       图：这台车的外观已经被完全改装为RS版本的外观，而RS版本的外观主要区别在前后杠和尾灯。

       图：车友们都把这尾灯称为“菊花灯”确实这称呼也挺形象生动的。普通版本的后杠比较圆润，而RS后杠则更“战斗”感，两者各有优点。

       图：大家可能已经能够认出这款轮圈，这轮圈来自RAYS的Gramlight系列，型号为57C，虽然不是锻造，但是也不重，其Size为15寸，6.5J/ET+28。

       图：轮胎用的是YOKOHAMA的AD08，Size为205/50R15。

       图：好听一点这就称为客制化排气管，但说白了就是泰国**。

       泰国的雅力士所用的是1NZ引擎，其排量为1.5公升，所以图上这款正是1NZ，这引擎的改装潜力蛮大的，笔者曾经见过他们那TD06涡轮往上挂，马力能够推到600匹。而国内的雅力士所用的都是1ZR和4ZR，还有2NZ，不过2NZ是1.3公升的渣渣机器，笔者就不多说了。1ZR与4ZR都是1.6公升的引擎，区别不大，只是听闻4ZR是泰产的，做工会走心点，咱们生于09年之前的雅力士都是主要用4ZR引擎。

       升级1ZR最简单直接的做法就是改卡罗拉的活塞、连杆和曲轴，这样就能瞬间变道1.8排量，虽然马力大了，但是低扭会下降，不过在1.8公升的基础下挂涡轮，也是一个不错的选择。

       图：这对Recaro桶椅的型号为SR4，老款三菱EVO的原厂座椅也是这个型号，不知道为什么泰仔那么喜欢红色桶椅，红色桶椅坐多了就会变得很脏的感觉。

       图：雅力士的储物柜非常多，副驾驶位面前的仪表台上，上层与下层都可以放杂物，主驾驶位方向盘上也有一个，然后笔者仔细数过，全车的杯架有八个，我的天。

       图：笔者把空调面板左右两格都当成杯架了，另外这台车是自动波的，大家不要嫌弃自动波，自动波真的蛮舒服的。

       图：仪表台大的好处就是装什么表子都不会妨碍实现，但BTW，你装涡轮表干嘛？

       图：此X?Bar安装在C柱上，对强化尾部起到很大的作用。

       不过实话说，雅力士的尾箱空间并不大，而后排空间还可以，但比起GK5简直就是被吊打。如果笔者要说此雅力士的地位就等同于当年的AE86，一点也不夸张，因为它确实是锻炼驾驶技术的好材料。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

丰田原车有功放模块吗

       09丰田雅力士刷二阶可以增加50到100匹马力。根据查询太平洋汽车网显示，09丰田雅力士刷一阶可以增加30到50马力，刷二阶可以增加50到100马力，很多改装车爱好者都会通过刷二阶来提高发动机的马力，所以田雅力士刷二阶可以增加50到100匹马力。

漫哥升级汽车音响的那点事……

       没有。根据查询丰田得知，丰田原车没有功放模块，可以改装的，丰田雅力士改装了RUIKE汽车音响，改装得非常简约，功放改装别具一格。数字功放模块是一种将开关电源、数字功放集成到一起的功率放大模块。

1.6T、261匹，最强原厂钢炮亮相2020东京改装车展

       前些天，给大家发了一篇低配车化身高配车的文章后，有个车友想让我进一步说说音响这个事，并且点赞也不少。行，那我今天就结合我个人经验，跟大家分享下！

       说之前，先声明下，仅是个人的一些经验分享，不是改装音响唯一的出路，也不是神马权威。所以大家觉得有用可以参考下，没用的话，就当做我没说过，毕竟每个人的需求都是独一无二的，同时音响也是个永远破不了的玄学问题。

       1、为啥想改音响？

       首先，因为喜欢听歌，只要一上车，就必须来点Music，因为音乐是有感情的，是一种感情的表达方式，人都必须去寻求自己的感情寄托，去音乐中找到共鸣。

       这么说，有点太玄学了，这么来说吧。步入社会大染缸的你，一天忙活完，最舒服的事儿就是到家停好车，赖在里面。不慌不忙放个曲儿，慢条斯理点根儿烟，最后正式开始发呆。车的两头，一头是功名利禄，一头是柴米油盐。偶尔在中间躲躲，也挺好。在汽车这个封闭的空间里，听着歌，我们能找到一丝安全感。

       好了，还是说人话吧，其实就是自己的"破车"雅力士的原车音响系统实在是太寒碜了，四个门板各一个6.5寸的喇叭，还有那个CD机，平时听听电台主持人"吹水"差不多，听歌的话，那真是心有余而力不足。于是，改音响的危险念头就萌生了……

       2、多大的预算，干多大的事！

       我当时只想在4k内解决战斗，这4k里，包括了线材、喇叭、四门隔音和工时。所以，为了省点钱，我就去找了奔驰哈曼卡顿的拆车喇叭，前门一对中低音喇叭、后门一对同轴喇叭，并在主驾驶门板饰板上开孔加了对高音头。

       为啥找奔驰的呢？首先，因为奔驰的四个门板的拆车喇叭，跟雅力士的一样，都是6.5寸。其次，哈曼卡顿的喇叭，比较"杂食"，各种音乐风格基本上都能驾驭，而且我本人喜欢它所呈现出的音乐效果。对了，找这种拆车喇叭，网上货无数，水深还望大家谨慎购买。

       喇叭搞定了之后，那机子怎么办呢？雅力士原来的CD机尺寸是20*10cm的，这个尺寸跟丰田很多车的CD一样，比如丰田霸道、陆巡、奔跑者，而这些平时进口车，很多车一回来，就拆了原厂CD，换了大屏上去，所以咸鱼上就有很多货。起初，我最先用的，就是一台霸道的CD，后来觉得带不太动喇叭，才又折腾买了一台建伍的机子。

       这些都找到之后，就开始"拆车"做隔音了，隔音是到外面店里做的，四个门千百块。而如果你动手能力强的，可以自己搞，隔音材料网上买其实很便宜。全部都搞定后，就装车调音了，调音也比较玄学，主要还是以你自己喜欢的效果为准。

       看到这里，有人可能会说，怎么不上"三分频"？因为我觉得我这样的音响升级，就已经适合我的木耳朵的了。另外，这种整车拆下来的喇叭，一般音质不会太差，前提是你不要买到货。再说了，多大的预算，干多大的事！（PS：对三分频感兴趣的童鞋，可以度娘下）

       3、说在最后

       在此，还是要多说一句：好了，这是我个人升级音响的一些分享罢了，并不是汽车改装音响唯一的出路，也不是神马权威，还望各位大神轻喷！

       编辑|扫地僧

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       今天车迷最关心的事情，莫过于在东京开展的东京改装车展（TokyoAutoSalon），这个日本一年一度汽车改装者的祭典，也有人称呼为Motorshow，始于1983年的ExitingCarShow，代表着日本改装车的最高水平。

       但我们今天最想为大家介绍的，一款来自本届东京改装车展的车型，却不是改装车，而是首次对外亮相的丰田Yaris?GR。

       提到丰田Yaris（雅力士、致炫），几乎每个人都不陌生，这台长4.15米、轴距2.55米的小型丰田汽车早在2008年就在中国上市了。凭借产品良好的可靠性和较低的油耗水平，这款小车一直也有着不错的口碑，但选在东京改装车展首发亮相的Yaris?GR，是一台与我们过去印象完全不同的性能怪兽。

       时隔20年，丰田再推全时四驱跑车

       虽然Yaris?GR基于量产版的Yaris底盘打造，但就像思域Type-R、宝马M3一样，它和普通的丰田Yaris完全不同，在丰田旗下，如果非要找一款与Yaris?GR非常相近的车，我首先能想到的是在1999年就已经停产的Celica?GT-FOUR，因为Yaris?GR是一款丰田久违的全时四驱跑车。

       在丰田热衷于拉力赛的年代，Celica?GT-FOUR车型共为丰田赢下了30场拉力赛的胜利，四次冠军车手头衔和一场厂商冠军头衔，是丰田全时四驱跑车里最为经典的一台。所以在Yaris?GR身上，你也能看到与其相似的GR-FOUR标识。

       并且，Yaris?GR拿经典车型作为背书，也并非单纯的找找噱头，TOYOTA?GAZOO?Racing?World?Rally?Team凭借Yaris赛车在2017年获得分站冠军、2018年获得厂商冠军后，已经在世界最高水平的拉力赛WRC上证明了自己，此时推出的Yaris?GR，更像是满足车迷期待的集大成之作。

       Yaris?GR的GR-FOUR全时四驱系统基于前驱系统打造，前后桥的扭矩分配通过一个高效的联轴器（coupling）控制，前后轴则分别搭载了一个托森式限滑差速器（选装，86后轴同样使用托森式LSD），以实现最为高效的机械效率。相比传统的AWD系统，这套系统也在重量上取得了不小的优势。

       正常模式下，GR-FOUR全时四驱系统以60:40的前后轴动力分配进行工作；运动模式下动力则会倾向于后轴，以30:70的前后轴动力进行工作，以提升车辆的极限运动性；当然，Yaris?GR还会提供多路况模式（Track?mode，前后轴动力50:50）等模式，以在更为复杂的实际路况下提供最佳性能。

       1.6T三缸，马力超260匹

       有了实力强大的GR-FOUR全时四驱系统，Yaris?GR自然还需要一颗强大的心脏，以提供充沛的动力，当然，Yaris?GR也不负众望，?0-100?km?/?h加速仅需5.5秒，极速也超过了230?km/h（电子限速）。

       不过令人不敢相信的是，这样的动力表现却来自一台排量并不大的1.6T三缸涡轮增压发动机，最大马力261hp，最大扭矩360N·m，任何方面都已经达到了其他品牌2.0T发动机的水平。

       为了实现这样的动力，Yaris?GR的1.6T发动机应用了大量赛用技术的，例如带VVTi的DOHC?12气门、大口径排气门、研磨进气口、多喷油活塞冷却等多项性能取向的设计，所搭载的6速手动变速箱也经过了扭矩强化，这是其实现高功率的根本原因。

       虽然此刻一定有人会说，直接使用2.0T发动机不就好了，但事实上，1.6T发动机在体积和重量方面更有优势，自然发动机位置也更接近于车辆的重心。这台1.6T发动机的马力在量产车基础上暴增的同时，整车重量增加不到200kg，仅为1280kg，虽然铝制的引擎盖、车门、后备箱门，碳纤维的车顶都起到了极为重要的作用，但这也与发动机瘦身有着密不可分的关系。

       不过，虽然我们完全不用去担心Yaris?GR在动力方面的表现，但在拥有超过160hp升功率的情况下，我们还是要进一步的关注一下这台车的油耗水平。

       全新TNGA-B平台，赛事化底盘等级

       除了全新的动力系统和全新的全时四驱系统，Yaris?GR车型还是基于全新GA-B平台打造的新车型，并拥有展现跑车身份的无框车门，悬挂形式也用了极为运动的前麦弗逊式/后双叉臂式。

       并且，与过去基于GA-C平台打造的凯美瑞、卡罗拉等车型相同，丰田也表示，针对GA-B的Yaris?GR车型进行了大量的悬挂性能优化，不过这部分的具体细节资料，还有待新一代Yaris上市后，丰田的进一步公布。

       刹车方面，Yaris?GR车型前制动用了四活塞的卡钳，制动盘直径达到了356mm，后制动也用了双活塞卡钳，搭配直径为2mm的通风制动盘，让其无论是在制动效率，还是在刹车启动的抗热衰减方面，都达到了小型房车的赛用级标准。

       Yaris?GR还为更为极致的用户，提供了Circuit?Pack赛道选装包，包含可调悬架、18英寸锻造轮毂、规格为225/40?R18的米其林PS4S轮胎，以及前面我们提到过的前后轴托森式限滑差速器，从根本上满足了对赛道最为渴求的消费者。

       写在最后

       丰田Yaris?GR无疑是一款纯正的性能车，它的出现也将丰田车迷拉回了那个Celica?GT-FOUR那个叱咤WRC的年代，也很好的体现出了GAZOO?Racing“制造性能更高、驾驶更有趣的汽车”的品牌精神，未来这款车型将交由丰田在本町工厂建立了全新的生产设施生产，并由经验丰富的工人负责专线生产。

       全新的平台、全新的发动机、全新的全时四驱系统，Yaris?GR就像一枚核弹一样横空出世，它具有高功率和低重量的特点，并拥有赢得比赛的所有基础，就连GAZOO?Racing的总裁茂山茂树都说：“这是我们许多粉丝一直在等待的东西。”

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“雅力士汽车改装”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“雅力士汽车改装”有更全面的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。