锐骐6新能源百公里加速_锐骐6百公里加速时间

锐骐6新能源百公里加速_锐骐6百公里加速时间

       对于锐骐6新能源百公里加速的问题，我有一些经验和见解，同时也了解到一些专业知识。希望我的回答对您有所帮助。

1.锐骐6这款车性价比怎么样？它的实用性高不高？

2.锐骐6的全新体验，大家快进来看一看吧

3.新款锐骐6：成为皮卡新时代的“布道者”

4.皮卡选造型还是选内涵 锐骐6对比域虎7

锐骐6这款车性价比怎么样？它的实用性高不高？

       即便经历疫情，2020年国内皮卡车累计销售491001辆，同比增长8.58%。透过现象看本质，皮卡车型完成逆势增长的因素很多，例如，政策上，多地对皮卡车解禁，让皮卡车在城市通行的时间和范围更多；消费观上，越来越多的客户发现皮卡车不仅实用，并且可玩性很高。因此，皮卡车型的销量实现了正向增长。在向上的销量中，自然也涌向出了许多优秀的车型，锐骐6就是其中之一。

       相信，关注皮卡车型的朋友，对锐骐6都不会陌生，它是一款来自郑州日产的车型，拥有2.3T、2.4L、2.5T三种动力输出，同时配备了四驱、两驱，汽油和柴油，多种传动模式和能源选择，锐骐6的最大特点就是适用性广，性价比高。

一辆能干活的车

       一台能干活的车，必须以过硬的品质作为基础，锐骐6采用了日产的纳瓦拉平台，它的底盘使用了纳瓦拉底盘。整车为非承载式车身，前悬采用双叉臂式独立悬架，让驾乘人员坐上去更舒服，后悬虽然是由钢板弹簧组成，但增加车辆的承载能力，贴合皮卡车的工具属性。

       值得一说的是，底盘的性能，对于皮卡车型来说，尤为重要。因为，皮卡车长期行走的路况比较恶劣，底盘功力不够深厚的皮卡车型，随着使用时间的推移，很容易出现故障，而锐骐6拥有纳瓦拉平台作为背书，底盘实力有所保证。

       出色的底盘实力，配合它5360mm * 1920mm * 1810mm的长宽高，以及3150mm的轴距，所制造出来的大空间，让锐骐6可以轻松胜任许多“粗活”。搬家、拉货等都不在话下。

       把锐骐6经常拿去干粗活的客户，会更看重锐骐6的经济性，尤其是车辆的售价。锐骐6自然也深谙其中的道理，客户仅需支付不到10万元的车款，即可拥有一台锐骐6的手动挡车型，并且，锐骐6现在推出“新春666”活动，订车即可享受，置换补贴，金融贴息等6重大礼。

一台可玩性很高的车

       一台好玩的车，总有许多共同的特点，比如越野能力强的车，扭矩都不会差等等，锐骐6也正是这样，它的自动挡车型，所搭载的2.3T+8AT的动力组合，在雷诺日产联盟M9T涡轮增压技术的运用下，可以爆发出，120KW 和380N·m的最大功率和扭矩。

       同时，采埃孚8AT变速器的选用，一方面，能够做到在日常行驶时，换挡更加的平顺快捷，不同速度与档位之间的配合恰到好处。当锐骐6实现8速运行的时速仅需76公里/小时，这可以让车辆在较快的时间，挂入较高的档位，从而降低发动机转速，保证车辆的燃油经济性。

       另一方面，当车主猛踩油门，想要获得较大的加速度时，锐骐6的变速器响应即时，能够连续降低三个档位，在那个瞬间输出强大的动力。让超车、爬坡都一气呵成。除此之外，采埃孚8AT变速器的品质，在汽车圈是有口皆碑的，也正是由于锐骐6核心部件品质过硬的基础，因此，也有不少网友戏称“买锐骐6是用国产车的价格，享受合资车型的品质”。

       写到这里，许多朋友会质疑，锐骐6相比起同级许多车型，在配置上存在一些不足，智能化，娱乐化配置依旧有提升空间。但是，笔者相信，在皮卡车型越来越偏向乘用化的趋势下，在保留工具车属性产品的前提，锐骐6会逐渐改善自己在配置方面的选用，逐步提升车辆的智能化，丰富车辆的娱乐系统。

锐骐6的全新体验，大家快进来看一看吧

       随着新能源汽车技术的发展，各大自主新能源品牌不断的创新、研发、突破下，产品不断的更新迭代。如今纯电动车型里不再只是特斯拉一家独大了，超过600km纯电续航的自主品牌车型越来越多，今天就给大家推荐几款上市不久，关注度很高并且综合巡航里程均超过600km?的纯电动车型。?比亚迪汉EV?官方指导价：21.98-27.95万元?比亚迪的这台全新纯电动车汉EV被定位于四门轿跑车型，在外观方面着实给了人们眼前一亮的视觉效果。整体外观的设计语言虽然延续比亚迪家族式的设计语言“DragonFace”，但在汉EV的设计上进行了升级，更加粗壮的贯穿式镀铬饰条、更加凌厉的车头大灯、如同龙抓式的倒钩进气口等设计将汉EV的王者气息完美释放了出来，比亚迪官方称这种升级的设计语言为“EVDragonFace”。

       外观方面，前脸运用贯穿式镀铬装饰条点缀，采用封闭式的设计方法，简洁大气。中间镶嵌篆刻样式的“汉”车标横贯车头，与整车扁平化的设计相呼应，搭配横向线条，让整个车头有非常低趴的视觉效果。LED日间行车灯下方是车辆的主光源，有三枚透镜，看起来就像是龙睛，炯炯有神。

       内饰方面，汉EV同样沿用了家族式的设计理念，但在此基础上同样做了些许升级，如加入了双幅式多功能方向盘、中控台的木纹装饰板以及棕色的皮质材料等，将车内豪华感体现的淋漓尽致。此外比亚迪标志性的可旋转式大尺寸中控屏也出现在了汉EV的内饰当中，让消费者在被创新的设计刺激眼球时还能找到一丝熟悉的味道。

       电池部分，“刀片电池”是比亚迪汉EV保持出色性能的重要原因之一，“刀片电池”在能量密度和电容量上与常规三元锂电池不相上下，但在安全性上却又远远优于后者。刀片电池拥有更好的热稳定性，可显著降低车辆因热失控引发自燃的可能性。在行业公认最为严苛的“针刺测试”中，刀片电池被穿透后表面温度维持在30~60℃之间，不仅没有着火，甚至连烟雾都没有冒出。搭载刀片电池的汉EV安全性当属行业标杆。

       动力系统，汉EV提供双电机以及单电机版本，NEDC标准下纯电续航分别为550km和605km，百公里加速最快可以达到3.9秒。之前有消息称，未来有可能还会推出一种动力版本。

       双电机版本（NEDC续航550km）的前后电机最大功率分别为163kW(222PS)和200kW(272PS)，最大扭矩350N·m，百公里耗电量15.4kWh/100km；而电动机版本（NEDC续航605km）的最大功率163kW(222PS)，最大扭矩330N·m，NEDC续航里程为605km，百公里耗电量14.1kWh/100km。

       比亚迪汉EV的上市，对于这个级别的对手来说还是很有冲击力的，首先NEDC工况续航超过600km，纯电车型的百公里加速3.9秒的数据足够抢眼。在技术层面，刀片电池、高性能碳化硅MOSFET电机控制模块等黑科技的加持下，也让其在能耗、寿命及安全性上相比传统的三元锂电池有显著提升，并且售价控制在了30万元内，这对于消费者来说还是非常具有诱惑力的。?小鹏P7?官方指导价：22.99-34.99万元?新能源造车新势力在SUV市场激战正酣的时候，小鹏汽车不走寻常路，把目光瞄准了轿车市场，率先推出了它的第二款车型小鹏P7。新车采用全新SEPA平台，定位中型智能电动轿跑，轴距2998毫米，性能版百公里加速4.3秒，不到23万的起售价。它拥有特斯拉Model?S的尺寸，却比Model?3便宜的价格，似乎都是瞄准特斯拉而来。

       小鹏P7作为一款四门轿跑，外观上采用了典型的轿跑车设计，整体简约时尚，并无过多复杂的线条，颇有特斯拉Model?S车型的美感。?P7的车内同样也是走简约路线，大量采用平直线条的勾勒和两块尺寸巨大的屏幕让整套内饰显得非常前卫，加以红色缝线和真皮座椅点缀，搭配上18个扬声器组成一整套丹拿音响系统，一眼看过去，或者坐进去车内，颇有豪车的质感。

       对于小鹏P7搭载的这款车机，小编也趁着人少的时候上手玩了一把，整体觉得可玩度还是较高的。从视觉效果来看，这款车机的色彩拿捏得较为得当，再加上像素较高，使人看着大屏也不会廉价。之前很多国产车大屏的显示效果就充满着浓郁的山寨气息和汽配城的味道，而小鹏P7也是颠覆了许多国产车的传统形象。?后驱超长续航和四驱高性能车型装配宁德时代方形811电池，811代表三元锂电池中正极材料的镍：钴：锰比例为8：1：1，镍的比例越大，电池容量越高，成本也越高。该电池能量密度达到了170Wh/kg，后驱超长续航低配车型的NEDC续航里程达到了706km，是目前续航里程最长的电动车。前几天公布的特斯拉model?3?长续航后轮驱动版的国标工况法续航里程为668km。

       小鹏P7有四驱车型（双电机）和后驱车（单电机）型两种驱动版本供消费者选择，分别拥有最大功率316kW和196kW，峰值扭矩分别为660N·m和390N·m。在这样的动力加持下，高功率车型可以做到0-100km/h加速4.3s的成绩，而196kW的车型也能做到6.7s的加速成绩。

       小鹏P7凭借出色的硬件实力和领先的智能系统，能否在比亚迪汉EV、蔚来EC、威马7系等同级对手中拔得头筹，或是特斯拉Model?3正面交锋目前来看还是具备这个实力的，势必将是在30万元这个售价区间内纯电动车型里的又一强有力的选手。?蔚来EC6?官方指导价：32.80-52.60万元?在2020年成都车展的蔚来展台，展示了蔚来品牌首款轿跑风格的纯电SUV车型EC6。也是继ES8以及ES6后的第三款量产车型。与此同时，EC6已经于本届车展正式发布，补贴前售价为36.8-52.6万元。据悉，新车将于9月开启交付。

       而EC6作为蔚来ES6的轿跑SUV版本车型，说两者前脸和车尾细节的相似度达到了90%以上都不夸张，最大的变化在于加入了溜背式的车身设计，配合一体式的穹顶式玻璃车顶（面积达到了2.1平方米），家族辨识度极高，视觉效果颇为科幻。

       内饰和目前的蔚来车型一脉相传。但是要知道的是，在造车新势力中，蔚来的内饰质感可以说是做得已经算得上很靠前的了，所以这样的设计语言确实也不需要太大的改动。细节上，EC6全系标配Microfiber超纤绒顶棚与Nappa真皮运动方向盘，仪表台和门板则采用触感细腻的Microcloud纤云材质，打造充满质感的运动氛围。

       女王座椅已成为蔚来的专属配置，打开它躺上去，你就是整台车里最尊贵的人。功能上，腿托、脚踏板、超长滑轨一应俱全，连座椅通风加热甚至按摩都没落下。该功能的操作也十分人性化，基本都可以通过电动开关调节，人尽管享受就行了，不过它的存在也牺牲了传统的手套箱储物空间。?动力方面，新车依旧搭载了两种不同的动力系统，运动版车型配备前后各160kW的永磁电机；高阶版本车型配备前160kW永磁电机+后240kW交流异步感应电机，其最大输出总功率达到320/400kW，最大输出扭矩为610/725N·m，百公里加速成绩分别为5.4/4.5秒。

       在正式推出EC6之后，蔚来品牌的产品线将不再局限于ES8以及ES6两款车型了，这对于急需提振销量的蔚来来说可谓有着重大的意义。对于轿跑SUV的设计来说，显然是瞄准了那一批有着较强消费能力的年轻一代消费者，他们往往对于新鲜感有着极致的追求，只是相对较高的售价多少会有一定的局限性，注定还是小众人群的宠儿。?特斯拉Model?3?官方指导价：29.18-41.98万元?国产后的特斯拉model?3起售价不到30万元人民币，相比此前进口版车型来说，可以算是真香系列的，当然适当的减配面对无可挑剔的续航和之前本就好的口碑来说，还是完全能接受的，对于大部分消费者来说，特斯拉这个品牌号召力还是毋庸置疑的。

       外观设计极具家族辨识度，这也是特斯拉对于设计师的信任，虽然走极简风格，但无论大街小巷对于它的造型还是非常好辨认的。自Model?S率先取消仿进气格栅设计后，特斯拉的家族式“无脸”式车头+顺畅的溜背车身轮廓，为同行们树立了标杆。小编在见过不少设计上“用力过度”的国产电动车型后（例如吉利的几何A），还是觉得Model?3这套设计语言最耐看，依旧是“电动轿车的外观标杆”。

       当进口版Model?3车型携突破性的简洁内饰面世时，彻底将Model?S?/?Model?X那种“粗枝大叶”的美式风格一扫而空，精致到极点的观感更符合特斯拉的品牌调性。而国产版Model?3，则将整套设计原汁原味地继承，但在配色的丰富程度有所限制（仅提供一种颜色搭配，其它均需选装）。

       国产Model?3已经标配了基础版的AutoPilot系统，能完全实现ACC+主动车道保持+打灯自动切换车道的L2.5级自动驾驶，并在选装5.6万元的完全自动驾驶能力套件(FSD)后，能在部分路段实现基于导航的自动变换车道?/?自动切换道路的L3级自动驾驶！

       国产版的Model?3在座椅部分，未与进口版车型有任何区别：宽大的美式座椅骨架，搭配细腻的仿皮材质与柔软的内部支撑物，对驾驶员的腰肩都有着不错的包裹性，但十分短的坐垫长度与较小的上翘角度，大幅削弱了对腿部的支撑力，意味着Model?3并不适合长途奔袭。?动力方面，两款新车在后轴电机的参数上有所不同，长续航全轮驱动版车型的后轴电机最大功率180千瓦，峰值扭矩326牛·米，最高时速可达233km/h，高性能全轮驱动版的后轴电机最大功率202千瓦，峰值扭矩达到404牛·米，和现款在售的国产长续航后驱版电机参数一样，最高时速可达261km/h。

       并且新车都将搭载能量密度为161Wh/kg的三元锂电池组，在NEDC工况下，长续航全轮驱动版续航可达到610公里，高性能全轮驱动版续航可达635公里，平均能耗分别为每百公里13.4kWh和12.9kWh。

       国产Model?3在2020年1月7日正式交付，让当初笑话特斯拉的“吃瓜群众”们，自己变成了最大的笑话。而一直以“速度”为豪的国内车企，也深刻感到了来自特斯拉的压力。?不过这也是一个好事，越来越多的自主品牌更加重视纯电车型的品质，不在盲目的打价格战，并且超过600km综合续航能力的纯电车型还是需要很先进的技术来支撑的，以现有的技术水平，凭借数据来看已经完全不逊色于这个级别里的强大对手特斯拉了，况且综合性价比也会更高，如果您近期打算购买纯电车型，并且需求点式续航的话，那么以上几款车都是不错的选择。

新款锐骐6：成为皮卡新时代的“布道者”

       Hello大家好，忙碌的2019年总算结束了，年底最后这几天的时间，我开启了轻松地带薪休假模式，我打算趁着我休年假的这几天，我去河南郑州找一个朋友，我提前和他约好了年末最后几天一起自驾游出去玩儿几天，他说让我坐高铁来就行，这次开他的车，他说有一个惊喜要告诉我，因为他新提了一台刚刚上市的2.3T柴油手动版本锐骐6，没记错这车刚上市没几天吧？可能是工厂也在郑州的原因吧新车到店速度还挺快，简直是“同城当日达”的速度，作为一台锐骐6的老车主，我还是非常期待新款车型2.3T柴油动力的表现的，因为北京地区对柴油车限制上牌的问题，所以只能购买汽油版本的皮卡车型，这点确实非常遗憾，所以趁着这次机会，我一定要好好把玩一下这台新款柴油2.3T的锐骐6~~

       下了高铁哥们接上之后直奔桃花峪景区，这里紧邻黄河岸边，是一个非常具有历史渊源的地方，桃花峪是黄河的中游和下游的分界处，是楚汉年间刘邦与项羽中分天下的鸿沟所在地，这里是一个意义非凡的地方。

       这个景区的大门口屹立了一座楚霸王项羽举鼎的铜像，相当有震慑感，项羽举鼎的故事也是非常有名的，秦朝末期农民起义，20多岁的项羽和父亲项梁在江南起兵，为了扩大军力，项梁派项羽去联络当地的一个大官桓楚一起反秦，桓楚趾高气昂地说：你能敌万人，我就服你！我院中刚好有一大鼎，足千斤，你能举起吗？桓楚先是派手下的四个大汉都无法举起来，随后项羽撩起衣袖，走到鼎前，握住鼎足将其举起~一气呵成，技惊四座，桓楚也是因此答应和项羽一起起义。

       沿着景区内的道路继续往里面开，发现了一座战马的铜像，如果没猜错应该是楚霸王项羽的坐骑“乌骓”！曾经为楚霸王建立无数功勋的一匹宝马，在项羽时期有着“天下第一骏马”的美称！

       途径桃花峪黄河公路大桥，这座桥实在是太长了，桥的另一端与黄河的北岸一起消失在迷雾当中，我这位朋友说这座桥2013年建好通车的，主要为了方便郑州市到焦作市两地间的通行而设计的，据说桥梁这一段的距离就7.6公里，大桥的建设工艺也是创造了多项世界第一，我们国家果然不愧于“基建狂魔”的称号，估计这种大桥都是小意思~

       从大桥开始，我们就踏上了哥们嘴里的穿越路，不过这种路况对于锐骐6来讲，连开胃菜都算不上，特殊这新款锐骐6还是带后锁的。

       超大的接近接角让我无惧任何路况，就算这种大石头也安心通过。

       果不其然全段两驱没有任何压力，只有最后在这里有一点点交叉轴，即便是这样，也没用上四驱，只在差速锁的介入下，就安稳通过了。本来想表演一下越野的技术的，还没用上。这里的地形基本没什么难度，我这朋友可能对越野有什么误区吧，眼看天色不早，我们也开始返程。

       回到市区也已经是晚上了，我做了三个多小时的高铁到了郑州第一顿饭竟然是老北京铜锅涮肉，我也是醉了，不过味道倒还说的过去。?在最后再来说说新锐骐6和老锐骐6的区别。?新款锐骐6?2.3T的排量比老款低了0.2。但是扭矩却增加将近80扭米，今天上手一开差距还是很明显的。头段动力更暴躁，中段动力输出更线性了。?变速箱从5MT变成了6MT，增加了一个超速档位，也就是在高速行车下，更经济更省油了，而且挂挡手感清晰，舒服。?增加了伊顿的后桥差速锁。可以说在越野方面如虎添翼。?外观变化并不明显，只是后杠比原来低了一点，但是今天试车的时候并没有因为低这一点，影响通过性。?OK，暂时发现的区别就这么多，这两天随时有新发现，再回来告诉大家。谢谢。

皮卡选造型还是选内涵 锐骐6对比域虎7

       一个月前的广州车展上，当各大品牌使出浑身解数试图招揽消费者目光之际，谁能想到大洋彼岸“不安分”的马斯克却带着一款“极度怪异”的电动皮卡抢尽风头。

       Cybertruck裹挟着浓郁的赛博文化气息万里奔袭，颠覆着市场对传统皮卡的固有认知。一时之间，支持与质疑之声四起，拥趸与批判者们正面交锋。

       沉寂许久，在国内一直作为市场“配角”存在的皮卡，似乎在一夜之间又重回大众视野成为热议的对象。事实上，抛开Cybertruck极具争议的外形不谈，其在产品本身上所体现的趋势变化，在一定程度上也确实反映着皮卡产品更新演化的方向。

       皮卡市场需要新的“布道者”

       种种迹象表明，基于消费升级的思考，以往粗制、低端的皮卡产品已经不再适用于现阶段的消费市场环境。在精品化的汽车消费发展方向引导下，皮卡产品的颜值、舒适性、智能化、驾控性都在经历一个刻苦铭心的重塑过程。

       与此同时，国内市场一直束缚皮卡发展的政策枷锁正在被逐渐挣脱，常年徘徊在市场洼地、步履蹒跚的皮卡市场正在前所未有的机遇中进化出一个全新的江湖。

       在这昼夜交替的瞬间，中国的皮卡市场需要一颗“启明星”，在迷失之时指引方向，在彷徨之时播撒亮光。

       而郑州日产这个因皮卡而兴起，因皮卡而强大的企业，经过26年的不断深耕,无论是在技术实力、品牌基础又或是市场表现与产品口碑等方面，俨然已经成为皮卡市场最具代表性的旗帜，它也理所应当地成为这个全新时代的“布道者”，此前的纳瓦拉是先锋，而今的新款锐骐6则是利刃。

       去年，在郑州标志性的第一高楼“大玉米”前，锐骐6踌躇满志地向着中高端皮卡的细分市场发起了全面冲锋，“大锐骐，大可为”的品牌口号响彻在商都上空，振聋发聩。一年之后，郑州日产再次精准地踏中市场的节拍，携精品化的新款锐骐6重拳出击，力图引领皮卡市场吹响反攻的号角。

       锐利与锋芒需要实力的支撑，专注皮卡市场的郑州日产自然再清楚不过。于是，从惊艳的外观设计到领先同级的智能配置，从纳瓦拉专业级皮卡平台的加持到源于雷诺日产联盟的M9T发动机背书，郑州日产几乎在锐骐6上将技术储备倾囊相授。毫无疑问，一个集联盟技术大成于一身的锐骐6正以极具颠覆性的形象登上舞台的中心。

       锐骐6的登场不仅使郑州日产在新兴的中高级皮卡市场拥有了中流砥柱，也使其实现皮卡产品高、中、低全线布局，从而形成协同效应，强化品牌向上的市场声量。锐骐6在皮卡乘用化的市场高地上开始振臂高呼，从此在不断涌现出的皮卡蓝海市场中，消费者对于皮卡的概念有了全新的认识。

       锐骐6的精品化思考

       当然，就如同河南的胡辣汤一样，耳闻口讲的，总是不如亲自尝上一口的明白。

       多日前，郑州日产研发中心的门前汇集了来自全国各地的数十家媒体，他们好奇而又有期待：革新归来的锐骐6究竟能在实际的驾驶过程中带来怎样的惊喜？

       从郑州市区一路向北前往黄河大堤,40余分钟的路程中，城市道路、乡间小道、坑洼路段接踵而至，对新款锐骐6的考验亦是纷至沓来。

       早间时段的郑州市区，道路上车流攒动。如果评选手动挡车主最讨厌的驾驶场景，那么拥堵路段肯定会位列其中。毕竟，他们不得不在车水马龙间被迫重复着令人抓狂的启停动作，时刻周旋在离合与油门的配合之间。有时，一个不小心熄火招致后车连续的“喇叭问候”，一天的好心情基本上就可以提前宣告结束了。

       让人感到意外的是，搭配M9T柴油发动机和配备6MT手动变速箱的新款锐骐6得益于高达380牛·米的扭矩输出，可以轻松实现高档起步，只要油门控制到位，车辆不会发生熄火的尴尬。并且，不同于一般柴油发动机匹配的变速箱所使用的长挡杆，新款锐骐6的挡杆不仅将长度缩短，更使挡杆振动频率大幅降低，让整车的换挡动作更加轻松。

       高扭矩的动力输出与挡位的轻松切换使其能够实现瞬间加速的驾驶动作与平顺的驾驶体验。作为一款车长超5.3米，轴距超3米的“巨无霸”，新款锐骐6几乎在驾驶操作上将车型的笨重感降到了最低。

       事实上，除了强劲的动力输出外，新款锐骐6搭载的M9T发动机还将静肃性、可靠性以及经济性融为一体。“锐骐6+M9T“的产品组合从一定意义来说就是东风柴油版纳瓦拉”，郑州日产的自信可见一斑。

       在传统印象中，柴油车由于震动的关系，噪声和抖动现象都相对比较严重，可新款锐骐6通过液压挺柱结构、珩磨曲轴孔等一系列技术，使得M9T发动机怠速噪音仅67分贝；而在国际化的零部件供应体系以及严苛的开发制造流程标准下，M9T可以保证40万公里的使用寿命。至于经济性，在全天近百公里的试驾中，其在两驱状态下7.3L以及4驱状态下7.9L的油耗数据已经足以说明问题。

       离开拥堵的城市道路，驶上郊外泥泞坑洼的小路。对于一款皮卡而言，这里似乎才是真正的战场。31°、20°以及207mm的接近角、离去角和最小离地间隙在车身参数上已经给予新款锐骐6翻山越岭的基本能力。而出色的传动系统能够在低速四驱模式下将新款锐骐6强劲的动力合理的分配到四个车轮当中，进一步提高了低速状态下的越野性能。

       不仅如此，如果车辆一旦发生单侧车轮陷住打滑，两侧车轮转速差达到约120r/min的情况时，新款锐骐6搭载的伊顿差速锁就会迅速介入，自动锁止，从而帮助车辆脱困。通俗易懂而言，如若遇到泥地、凹坑、雪地等容易陷车的地貌，伊顿差速锁便能够有效避免出现陷车的尴尬困境。

       崎岖坑洼的乡间小路似乎已经成为了新款锐骐6表演的舞台。同车的媒体不禁感叹道：“我竟然真得在一辆10万左右的皮卡车型中找到了越野的乐趣。”

       既然新款锐骐6是郑州日产皮卡精品化思考下的产物，那么其便不仅要在通过性、操纵感上实现品质提升，也要在科技配置上满足日益智能化的产品需求。于是可以看到，从无钥匙进入系统到一键启动，从AVM全景倒车系统到领先的车联网系统，新款锐骐6正在竭力地摆脱皮卡单一的货运属性。

       以技术为骨，以基因为魂

       新款锐骐6随市场大势而生，以技术为骨，以基因为魂。如果说联盟的技术赋能支撑起新款锐骐6的品质之实，那么，郑州日产在皮卡市场26年的砥砺前行铸造的一段段传奇便赋予了新款锐骐6“大有可为”的产品之魂。

       烈火中永恒的永远是最硬的钢铁。郑州日产就是在一场场沙漠与热血的磨砺中铸就产品利刃，而这一切传奇从15年前便已经开始书写。是的，从2004年郑州日产帕拉丁踏上挑战达喀尔的征程到今年丝绸之路拉力赛，郑州日产的赛事长征已经走过15年的艰难岁月。

       从传奇车型帕拉丁到高端皮卡纳瓦拉，一系列明星产品所积累的品牌基因以及市场口碑已经融于锐骐皮卡的血脉之中，汇聚成托举其不断前行的内在动力。6年时间，9次国际和国内顶级赛事的冠军，100万公里整车可靠性和耐久试验，锐骐在一次次的自我挑战中完成蜕变，“冠军皮卡”的荣誉称号已是当之无愧。

       一个又一个“皮卡村”的建立正是郑州日产冠军品质逐渐被广泛认可的最佳注解。

       远在云南景洪山区的刮风寨不知从何时起，寨子里突然多出了许多辆锐骐皮卡。没过两年时间，这个地处偏远、道路坎坷且只有170余户人家的小村寨，竟然陆陆续续购买了126辆锐骐皮卡……山民们上山采茶，运茶出寨，外出县城采购，送子女上学，全然依托锐骐皮卡的帮助。

       四年前的8月25日，刮风寨里来了一批“最熟悉的陌生人”—郑州日产厂家和经销商们。一瞬之间，平日里淳朴寡淡的寨子里突然热闹了起来。厂家、经销商和当地百姓围在一起，吃着地道的农家菜，把酒言欢。

       他们汇聚与此的目的便是为了见证一个盛大的授牌仪式，当赫然写着“郑州日产皮卡村·刮风寨”几个大字的牌匾交付到村长手中后，全国第一个“皮卡村”诞生了。

       两年后，郑州日产在山东、福建、四川、云南四省又先后授牌6个“皮卡村”。至此之后，“中国皮卡村”开启燎原之势，迅速涌向全国。从云贵高原的山路泥地到大凉山的盘山碎石坡道，从陶瓷城的街巷到石岛的砾石道路，四省六地的道路上随处可见锐骐皮卡驰骋的身影。

       如今，全国授牌“皮卡村”数量已经达到65个。“皮卡村”的车主们，用他们的真实用车经历，证实了锐骐皮卡动力强劲、能拉快跑、油耗经济、持久耐用等优势，缔造了锐骐皮卡最为稳固的产品口碑。

       郑州日产一直坚信着“相信?相伴?相成就”的力量，在将“皮卡村”的金字招牌辐射到全国各地之际，一条清晰的郑州日产皮卡发展轨迹也缓缓铺陈眼前，那便是通过整合全球优质资源打造品质皮卡，经过行业体验、大众认证以及赛场试炼等环节，不断引领着郑州日产品牌向上发展。

       矗立在皮卡新时代的巨轮下，郑州日产正在竭尽所能的推动行业迈向下一个竞争阶段，而像新款锐骐6这样的精品化产品，正是其中的关键一子。

       文/罗超

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       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       随着皮卡的逐步解禁，越来越多的消费者开始关注这一非常实用的车型。郑州日产在商用车领域有着相当强大的实力，其推出的锐骐6定位介于纳瓦拉与锐骐皮卡之间，关注度颇高，5月份又推出了新款锐骐6 8AT车型。在10万元左右的皮卡市场中，江铃域虎7也有着不俗的表现。接下来可能你已经猜到了，我们就来对比一下两款皮卡。

       大气PK个性

       设计上，新款锐骐6 8AT车型的设计相当大气，采用六边形大嘴进气格栅。LOGO两侧采用家族化的“冠军”腰带造型，整体有着足够强的视觉冲击力。LED日行灯搭配卤素大灯的组合，属于这一级别车型的标准配置。新款锐骐6 8AT车型的长宽高分别为5310mm、1850mm和1810mm，与域虎7相比并没有优势。但是新款锐骐6 8AT车型的轴距达到了3150mm，比域虎7略长，另外还提供长短货箱可选。后保险杠采用U型设计，方便上下货箱。此外倒车雷达与全景影像均有配备，极大地提升了便利性。

       域虎7的设计非常前卫，采用大面积的黑色中网，辨识度颇高。LED日行灯环绕在雾灯周围，大灯同样采用卤素光源。域虎7的长宽高分别为5375mm、1905mm和1835mm，相比新款锐骐6 8AT车型有一定的优势，但轴距略短，且仅提供一种规格的货箱。车尾同样采用U型保险杠的设计，倒车雷达和全景影像也都有所配备。

       商用车也可以不单调

       两款车的内饰材质，均为商用车标准的硬质塑料为主，并没有太大区别。新款锐骐6 8AT车型采用了双色内饰，并且融入了钢琴烤漆和镀铬等材质，丰富了内饰的细节，提升了精致感。车内配备9英寸触屏，蓝牙及语音控制等常用功能均有所配备。

       新款锐骐6 8AT车型全系标配皮革座椅，采用双色设计，增加了一些个性元素。高配车型提供6向电动调节，也是属于比较讨喜的配置。后排座椅的靠背角度没有那么直，有着不错的舒适度。但坐垫较短，大腿缺乏支撑。

       域虎7的内饰采用全黑设计，点缀一些银色饰条。车内配备8英寸的中控触屏，尺寸相比新款锐骐6 8AT车型略小一些。界面设计相当简洁，并且自带导航功能，但流畅度一般。前排座椅同样提供6向电动调节，达到了同级主流水平。后排座椅的靠背比较直，且填充物偏硬，整体舒适度一般。

       动力差异显著

       两台车型都提供汽油和柴油两款动力可选，但主推的都是柴油车型。新款锐骐6 8AT车型采用与纳瓦拉相同的雷诺日产联盟M9T 2.3T涡轮增压柴油发动机，最大功率120kW，峰值扭矩达到380Nm。雷诺日产联盟M9T发动机，不仅重量轻，噪音控制也非常出色，技术成熟有着较高的稳定性。传动部分可选择6速手动，或是8速ZF手自一体变速箱。厂商给出的百公里综合油耗仅为7.3L/100km。

       域虎7目前满足国6排放标准的，仅有2.0T柴油发动机可选。2.0T涡轮增压柴油引擎，最大功率104kW，峰值扭矩350Nm，输出略逊于新款锐骐6 8AT车型的雷诺日产联盟M9T发动机。柴油发动机目前仅提供6速手动变速箱可选，暂未提供自动变速箱版本。

       除发动机外，新款锐骐6 8AT车型与纳瓦拉共线生产，共享底盘及车身技术，采用日产独有的ZONE BODY区域车身构造，全封闭式“O”型结构车架，堪称谈科技车身。前双叉臂后钢板弹簧的组合，在郑州日产27年的皮卡制造经验加持下，融入多年的拉力赛经验，操控性在同级车中也有着上佳表现。

       域虎7采用皮卡常见的，前双叉臂后钢板弹簧的悬挂组合。后钢板弹簧采用5片变截面钢板，属于同级车的主流水平。与新款锐骐6 8AT车型相同，域虎7也采用液压助力转向。两纵八横的独特结构，使其承载质量达到了904kg。

       总结：

       通过对比不难发现，两台车中，新款锐骐6 8AT车型的外形设计比较传统大气，内饰更有个性一些。域虎7的造型非常个性，内饰相对而言就单调了一些。国6排放标准下，新款锐骐6 8AT车型有着更出色的动力表现，同时配置也更高一些，ZF8速手自一体变速箱，更是极大地简化了驾驶者操作。如果追求性价比的话，新款锐骐6 8AT车型显然更有优势一些。如果追求个性的外观，那么域虎7会是个不错的选择。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，关于“锐骐6新能源百公里加速”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“锐骐6新能源百公里加速”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的工作中更好地运用所学知识。