日本丰田汽车公司在印度生产与销售的主要优势_日本丰田汽车公司在印度生产与销售的主要优势是
日本丰田汽车公司在印度生产与销售的主要优势的今日更新是一个不断变化的过程，它涉及到许多方面。今天，我将与大家分享关于日本丰田汽车公司在印度生产与销售的主要优势的最新动态，希望我的介绍能为有需要的朋友提供一些帮助。
1.为什么都说丰田技术强大？
2.你好，丰田汽车的主要特点，有什么？
3.丰田普拉多在国外只卖十几万，到了国内却卖大几十万，凭什么？
4.雷克萨斯将在印度生产，目的在于规避关税还是进口到中国？
5.丰田公司为什么进行跨国经营
6.印度十大汽车品牌有哪些
为什么都说丰田技术强大？
丰田有卓越的研发体系和技术储备，同时每年强大的销售量带动科研资金的正循环，达到研发市场收入的完美平衡。丰田车皮实耐用省油
丰田能称得上引以为傲的，一个是自己开创的TPS管理模式，一个就是燃料电池车。在TPS管理模式中，我认为丰田最为有特点的就是“安东系统”，其实就是一根绳子，每个工位上的工人发现自己工位存在问题（一般是零部件上自行无法解决的问题）后，就会拉动安东绳，通知到班组长，同时整个生产线会暂停。在班组长解决问题后，产线再行启动。因为我不是丰田一线的，这些东西也是厂家那边介绍的。其实现在很多大厂的总装车间都配备了类似的系统，只是名字叫得五花八门，但我认为是丰田第一个把这套系统发扬光大的，它提升了一线工人在工位操作中的话语权，也让品控得到了更好的保证。
从基本性能时代变为信赖时代
丰田扩大其事业的1960年以来的半个世纪，50年间 汽车 商品属性从以下几个方面发生了变化。
（1）基本性能（行使，转弯，停车/“走る·曲がる·止まる”）
（2）信赖性·耐用性
（3）低公害·尾气排气对策
（4）安全性·预防安全
（5）舒适性（居住性·空调·低震动·低噪音）
（6）操作稳定性·驾驶性
（7）地球环境问题对策（节能·节源：低燃费·循环·二氧化碳对策）
（8）在经济性的前提下实现以上性能提升
1960年代大家都在追求 汽车 的基本性能即“行驶，转弯，停车”。当时的 汽车 制造商以主办车赛，是以在赛车场上的速度和发动机取胜的时代。
接着， 汽车 渐渐作为日常商品，人们开始期待“信赖性”。而“信赖性”也是丰田 汽车 能够进入美国市场的重要因素。虽然看起来比较小，但是比起原来欧美的 汽车 发生故障的概率更小，符合更加严格的使用条件有更好的耐用性，更好的品质，因此丰田 汽车 渐渐进入以美国市场为开端的各国市场。
最初的减少故障是指TPS端的制造品质问题，而耐用性是指TPD端的设计。在丰田的TPD设计方面，是以绕地球20-25圈的距离标准来要求丰田 汽车 的耐用性能的。而且，要求满足在极寒或者热带沙漠环境。（参照《丰田的产品开发》安达瑛二）
不同于日本，美国国土面积广大，既有人口密集的城市地区也有沙漠化的无人区域。如果在荒无人烟沙漠中出现故障，可是关系到人的生命，因此信赖性和耐用性在美国是非常重要的的品质特性。
因尾气排放限制 向安全技术和舒适性发展因为1970年美国的尾气排放限制，日本政府也效仿进行了尾气排放限制规定，限制了一氧化碳、碳化氢和氮化物的排放。不止在美国，随着 汽车 的普及，尾气排放产生的大气污染问题渐渐成为世界难题。
随着日本 汽车 进入美国市场，原来的通用 汽车 和福特 汽车 等 汽车 制造商的市场份额受到挤压，为了扶持美国国内 汽车 厂商，美国建立了UAW（全美 汽车 劳动组合），希望通过强化官民一体和环境限制来抑制日本 汽车 厂商。
但是没有想到，美国人搬起石头砸自己的脚，日本 汽车 厂商在这样严苛的环境制度下非但没有退出美国市场，还经过了持续努力的技术开发，将所有车型的尾气排放都提高至美国标准，甚至超过了美国最严苛的西海岸州政府的标准。
接着 汽车 又在追求商品性之上，追求安全技术。比如发生碰撞时的安全性、行人安全性、行使视野、安全气囊等方面虽然美国 汽车 厂商故意制造很多限制，但是仍与日本 汽车 厂商陷入苦战。因为通用 汽车 的安全气囊不符合安全规制的实行，还发生过延迟安全规制实行的闹剧。
在此之上， 汽车 又开始追求舒适性。具体来说就是在车内空间的居住性，座位的乘坐感等成为NVH（noise·vibration·hushness）等方面倾注心力，努力改善的现象。
因为在东京有很多人不乘车，一下子乘坐高速长距离驾驶的 汽车 ，可能会一下子不适应，这种时候选择 汽车 的“舒适性”就成了关键因素。时速超过100km长距离行使时，NVH就和舒适性相关了。除此以外，还和车内空调的效果有很大联系。虽然现在这便成了所有 汽车 的理所当然的必备，但是最开始是以丰田 汽车 为首的日本 汽车 推进的。考虑到体感温度来设计空调的气流，不单单依靠模型的实验，并且使用流体解析模拟，不断研究室内空间风速和温度的分布，进而追求舒适性。
1989年销售的初代雷克萨斯，不仅因其高级感，更是因为它的极其安静无震的舒适性在北美市场大受欢迎。很多美国人，考虑到燃料费加上丰田车的“舒适性”就选择购买了丰田。
燃费限制对应竞争和追求环境技术的时代1990年代，地球环境问题日益严峻而被大大关注。当时人们都说， 汽车 排出的汽油燃烧尾气中的二氧化碳，造成了地球平均气温上升。因此，开始了追求更加节省燃料 汽车 开发的燃费限制。美国当时进行以当前燃费为标准改善多少个百分点这样的规定，而日本则采取车辆轻量化、改善引擎这些从细微之处改善燃费的措施，这对美国而言是好事，但对日本来说非常不利。
但是，这难关最终也在日本各 汽车 厂商的努力研发下被攻破。当时的中国还有俄罗斯都还没有普及 汽车 ，随着中国、俄罗斯、印度等人口大国渐渐成为 汽车 购买大国，越来越多的人使用 汽车 。因此更应该减少化石燃料能源，为了减轻全球变暖影响，不单单是设置燃费限制，更应该将 汽车 作为可持续 社会 的要点进行改善。
因此，现在混动车（以电力·燃油两者为动力的 汽车 ）、新能源 汽车 、电力 汽车 （EV 汽车 ）渐渐在市场开始普及，未来将会不断朝着减少化石能源依赖度的方向发展。
而建设可持续 社会 意味着，开发推进“环保回收技术”。随着 汽车 报废，会产生有害物质，如何对贵重资源再回收利用成为了丰田的开发方针，同时丰田中央研究所也不断研究出了回收塑料等的技术。
1990年代后半期，随着IT信息技术的不断发展，云技术渐渐日常化。而将 汽车 作为云技术终端的想法也不断被提出。最近IT领域的开发竞争中，硅谷的很多企业也加入了丰田在美国投入了1000亿日元建设的研究人工智能技术的美国研究所。
无法提升的价格这半个世纪以来，随着 汽车 价值的不断提升， 汽车 的价格却无法提升。比如1966年初代的卡罗拉（1100cc）的价格是43万日元，当时大学毕业生工资才2万5000日元，明信片才7日元。到了2015年，1300cc的卡罗拉的价格上涨到了150万日元（2015年大学毕业生工资约20万日元）。从货币价值（通货膨胀货币贬值角度）考虑，就能发现价格根本没有上涨。
最开始，丰田不断通过改善 汽车 性能、 汽车 功能以及品质希望将 汽车 从根本买不起的昂贵商品，变成一般人都能够购买的商品。因此，技术开发不单单是技术开发，更是“低成本化的技术开发”。
现在丰田的大多数消费者都是外国人，消费者在购买 汽车 时首先考虑的是否符合自己的需求。美国、中东、中国、欧洲等等各国各地不同的目的所选择的商品也是不同的。比如，中东需要在沙漠中行使，所以会购买对环境稳定性十足，信赖性十足的产品。
消费者在选择车的时候，常常会去各品牌4S店试车，综合考虑各个品牌。因此不单单是最初支付的成本，还需要考虑燃费、维修费。
说到最后，消费者只会根据他们各自不同的需求来购买 汽车 ，因此最重要的“商品性”就是消费者“买得起的价格”，那么价格就不能提升了，对于 汽车 厂商想要创造利润，只有考虑TPD这唯一的办法了。不难理解，为什么丰田每年要拿出1兆日元进行研究开发。
设计品质是什么在日本TPS这样的话题讨论度至今也非常高，每年全世界到丰田元町工厂游学参观的人又5万多人。但是，我们经过上面的讨论发现，不仅要在价格已知的前提下建立制造功能·性能·舒适性·耐用性等等 汽车 的TPS量产工厂，更重要的是如何建立企划·设计·开发·试作·实验的产品开发流程。
一方面，设计品质是指通过TPD产生的设计信息，没有一丝失误地复制出、量产出产品的意思。最开始设计出来的新产品初期会产生很多不良、不合格的问题，通过制造工程的检验不断发现问题然后反馈给开发设计部门进行设计信息的变更，使得此类故障不再发生。
高度化功能·性能·价值还需要让人能买得起的，不是TPS，正是TPD。开发出豪华设备、让人耳目一新的技术、高价格的 汽车 已经是一件技术上很难的事情了，但是如何能在此前提下，开发出又能让普通人买得起的 汽车 就更难了。
TPD的技术开发是指在相同的价值前提下，使用更加低廉的手段，在企划·设计阶段就实现低成本目标的技术开发。当然TPS作为改善的一种方式，确实对成本削减产生影响。但比起从制造现场降低成本，还是成本管理、成本维持等更加重要。
那么产生价值和利润的TPD到底具体是什么，想要解释清楚这一点，还需要基于理解现代的“商品制造（日语：ものづくり）”。
很多人都说丰田车的质量比较好，但是各位有没有发现，在国内市场，丰田车的销量却始终不如大众，这是为什么呢？业内人士道出四个原因，看完或许能明白。
第一个原因是产量的差距，广汽丰田全面投产一年也只能生产60万台左右，一汽丰田的话能达到78万台，基本上与丰田的销量持平了。而大众呢，上汽大众在全国有六大生产基地，一汽大众则有7座，产能加起来能大到500台。是丰田的四倍左右。所以，受制于产能，丰田车的销量短时间内没有办法大幅度提升。
第二个原因是丰田车型全面性不如大众。丰田的单款车型很突出，在各个层次的细分市场都有代表佳作，比如卡罗拉、凯美瑞、汉兰达，但是大众比丰田更全面，在每个层级市场，都至少有两个主打车型，再加上一个斯柯达，十多款车型对丰田形成全面包围之势头。
第三个原因是市场的敏感性，丰田毕竟是日本品牌，面对中国市场时不时会爆发一次的抵制性运动，丰田自己在布局市场的时候也有注意这层因素，没有在中国市场疯狂扩张。而大众的经销商门店在全国比丰田多得多。丰田更注重全球市场的均衡布局，在欧美都有非常广泛的市场，对资源进行合理的分配。而根据大众近几年的营业额来看，中国市场几乎占了一半，大众在迎合中国消费者方面，比丰田做得更多。所以更受国内市场欢迎。
第四个原因是品牌力积累时间，大众在国内市场是来得最早的，它率先占据了中国 汽车 市场的销售飞蛾，跟政府建立了良好的合作，甚至推动了中国 汽车 行业的建立和发展，在中国是大众启蒙人们认识了 汽车 ，所有大众比丰田更有先入为主的优势。
与其说它的技术强大不如说它的 历史 比较悠久，这么多的时间它发展的积累是短期之内我们达不到的。而且每年的利润再重新用于研发，使他们的进步看起来更快。但是在新能源领域，我们是丝毫不差的。
公司想发展必须要有钱搞研发投入，丰田车全世界一年的销售量，上千万太，主打家用车型，公司有利润了才能投入技术研发，这种巨无霸公司，当然有技术了，所有的技术都是靠钱喂出来的！
丰田的发动机技术的确强大，俗话说得好，一车传三代，人凉车还在。
因为丰田是全世界为数不多的，所有配件都可以自给自足的车企，而且丰田的管理模式，强大的企业文化是丰田成为世界上最伟大的车企！
丰田作为全球 汽车 界老大，跟其每年投入大量的研发成本有关，让技术更先进，让质量更稳定。还有就是丰田控股好多零配件供应商，供应商本身供应的量就比较大，所以也愿意跟着丰田一起去研发更好的产品提供给丰田，所以日积月累丰田技术就日渐强大。
你好，丰田汽车的主要特点，有什么？
汽车销售信息化提高了汽车企业的竞争力,实现了汽车销售的跨越式发展。本文是我为大家整理的汽车销售计划书 范文 ，仅供参考。汽车销售计划书范文一：
作为一家汽车销售公司，我觉得汽车销售收入是该公司的利润的最根本的，最主要的来源，其他的都是成本。所以要公司发展壮大，必须首要搞好汽车销售工作。要搞好汽车销售工作，必须要打造一个优秀的汽车销售团队，是优秀销售人员团结协作的过程。 切合双菱公司现状，首要加强销售人员基本知识的培养和素质的提高，要做好汽车销售，至少要做到“六懂”，即：
一 懂汽车 掌握构造、性能、性价比分析工具
二 懂市场 掌握行业背景市场大局与市场动态
三 懂营销 掌握和恰当地运用 市场营销 的精髓
四 懂销售 掌握销售流程销售话术与 销售技巧
五 懂服务 掌握销售过程服务与售后服务 方法
六 懂客户 掌握客户心态消费心理与决策方式
要把汽车销售做优秀，还需要“三有”，即：
一 有计划 遵循销售规律有计划扎实推进工作
二 有技巧 遵循客户心理针对性采取攻心战术
三 有恒心 遵循成功规律不断改进工作和提升
从事汽车销售工作，不仅需要专业知识，还需要较高的综合素质。因为很简单，汽车销售人员销售的是汽车和汽车相关产品、服务。汽车产品和服务具备很强的专业性。
做为新到的双菱公司陕汽重卡车的品牌销售经理，我的销售计划如下：
首先，1，销售培训计划。在销售培训上多下功夫，熟悉掌握自己所卖的车型构造，性能，与竞争车型的优略比较分析。现在销售员业务知识明显匮乏，直接的影响销售部的业绩，产品技术更新更快。不培训就等与落后，对用户的疑问不能解答，直接影响销售。在销售与培训过程中，及时发现问题，及时解决。快速提高
2销售流程的实施：对每个用户进行跟踪，运用销售技巧和知识卖车，在卖车的过程中，销售员的话语行为一定要规范，所签的合同一定要严谨，给用户的承诺一定要兑现。实事求是。
3提高市场的占有率：搞汽车巡展，回访老客户，做 广告 ，等促销活动。找些诚信的合作对象分销。搞好汽车的入户，售后服务等，有些扯皮的客户，我觉得还是尽量从自身找原因，因为汽车是个特殊的商品，是昂贵耐用消费品，绝大多数人都是靠汽车来养家糊口 ，来生活，没有人会愿意花钱买罪受的，所以我们要提高市场占有率，把用户的真正的需求和担心(无外乎就是：整车的质量保障、有完善的售后服务、售后的索赔、售后维修的更多优惠、销售人员的专业性，公司的诚信度、公司的人员的良好印象等)落实到实处。我相信我能完成公司下达的各项任务。
以上就是我的销售计划书，工作中难免会遇到这样或那样的困难，我会向领导请示，向同事探讨，共同努力克服解决。为公司做出自己最大的贡献。
汽车销售计划书范文二：
随着经济全球化的深入发展，世界汽车产业的格局面临深刻的变革与调整，而20__ 年以美国次贷危机为代表的全球性金融危机的发生使全球汽车产业进入寒冬，包括日本丰田汽车公司在内的全球各主要汽车生产商面临新一轮汽车生产方式和营销模式的变革与创新的机遇和挑战。20__ 年丰田汽车召回无疑给丰田汽车公司的发展带来新的挑战，但尽管如此20__ 年丰田汽车公司一度取代美国通用汽车公司成为全球产销量第一的汽车生产集团。在这辉煌背后得益于丰田汽车公司独特的精益生产管理方式和完善的市场营销管理模式。为了充分了解丰田汽车公司独特的市场营销模式及丰田汽车公司在产品策划、产品定价策划、产品推广策划、产品 渠道 策划等方面的独特性，组织开展一次关于丰田品牌汽车营销模式策划，从中汲取丰田汽车公司发展的成功 经验 ，探索中国自主汽车品牌发展的新模式，实现中国自主品牌汽车的迅猛发展，具有重要的现实和战略意义。
一、丰田汽车品牌简介
丰田公司是目前世界最大的汽车工业公司，日本最大的汽车公司，于1937年成立于日本爱知县丰田市，20__ 年日本丰田汽车公司一度取代美国通用汽车公司成为世界最大的汽车制造商，丰田汽车公司的新事业立足于汽车开发、生产、销售、服务等各个阶段所积累的技术与经验。“从汽车出发”在这个坚强的理念指引下，丰田提出“确立继汽车之后、面向21世纪的新兴产业的目标”并正在为创造更丰富多彩的未来，积极开拓新的业务领域和系统产品。丰田公司的经营理念是：开放公平、努力成为有信于社会的汽车企业，提供安全、环保的产品，创造更加富裕的社会，发挥个人创造力和强有力的团队精神的企业作风，以开放型的业务关系为基础实现稳定成长和共同繁荣。
二、丰田品牌策划背景
丰田汽车作为国际著名的汽车品牌，在全球汽车市场占有的重要的市场份额，然而20__ 年丰田汽车公司汽车“召回门”事件的发生使丰田品牌汽车市场的发展前景面临巨大的现实挑战，本丰田品牌汽车 策划方案 将立足于全球汽车市场这一大的市场背景和丰田汽车公司汽车“召回门”事件的现实背景下对丰田汽车的品牌市场营销模式进行探索和策划，重新树立丰田汽车品牌的社会影响力和形象。
三、丰田品牌汽市场前景调查
(一)、调查问卷概况
为了充分了解丰田汽车“召回门”事件对丰田汽车品牌的社会认知度影响和了解广大青年汽车消费者的汽车消费习惯，我们小组以罗定职业技术学院全体师生为主要调查对象，采用随机发放问卷调查的方式，随机发放调查问卷60份，有效回收调查问卷60份，回收率达100%.经过对调查数据的分析整理我们得出如下重要结论(1)丰田汽车在中国汽车消费市场前景广阔，消费群体结构呈现年轻化趋势;(2)汽车售后服务的质量水平已经成为影响人们购车的关键因素，建立完善的汽车售后服务体系已经成为丰田汽车提升竞争力的关键一环。(3)丰田汽车“召回门”事件的社会影响较大，重新塑造丰田汽车的社会品牌形象已经成为丰田汽车公司扩大市场份额的重要手段。
(二)、丰田汽车营销环境分析
2.1宏观环境分析
(1)20__ 年是中国十二五规划的关键之年，同时也是包括丰田在内的世界各主要汽车生产制造商扩大在华汽车市场份额的机遇一年，随着国家宏观经济政策的总基调和支持汽车产业发展的政策总基调的不变，与此同时汽车三包政策、新能源汽车发展新政策等一系列汽车新政的推出必将给中国汽车市场发展带来新的发展条件，丰田汽车公司应充分把握这新的历史发展机遇，实现丰田汽车公司在中国市场的快速发展。
(2)市场消费潜力：从市场消费潜力层面看，维持我国汽车消费快速发展的基本因素没有改变，人们生活水平的提高使得中国汽车消费市场的增幅在空间上将呈现二、三线城市乃至四、五线城市的增幅超过一线城市的汽车消费增幅，汽车消费市场潜力广阔。
(3)人口环境：中国作为世界性人口大国，同时随着中国人们生活水平的不断提高人们对家庭轿车的需求量巨大，另外丰田汽车进入中国汽车市场的时间比较晚，因此汽车市场前景广阔。
(4)国际环境：20__ 年国际金融危机使全球汽车市场萎缩，世界各主要汽车制造商纷纷扩大在中国汽车市场的份额，丰田汽车公司应把握难得的机遇，加快自身发展。
四、丰田品牌SWOT分析
丰田汽车市场在各个领域都有自己的市场份额，对于现在不同的人的不同消费能力，丰田汽车都可满足低、中、高市场的不同选择。
4.1品牌优势
丰田汽车的优势很多，因为日系车是公认的人性化，日系车在人性化、舒适性、安全性等方面都做得十分出色，特别是外观的设计，非常符合国人的审美观念，深得消费者的认可。
4.2品牌劣势
丰田汽车一直在国人心中都有较好的形象，从卡罗拉、佳美等车型90年代进入中国市场时就受到消费者的喜爱和一致好评。但最近这几年随着日本车质量的下降，最加上德系四剑客奥迪、大众、奔驰、宝马抢占中国市场份额，国产汽车的崛起使得丰田汽车中国市场的整体市场份额下降。
4.3品牌机会
丰田汽车品牌虽然比不上奔驰、宝马，但它以其出色的性能、人性化、价格优势在竞争激烈的中国汽车市场占有一席之地。
4.4品牌威胁
人们想起丰田这一日系汽车品牌就会联想到日系车的质量相对于德系车有所劣势，影响到汽车消费者的消费行为。同时随着德系车在中国汽车市场的份额也增加丰田汽车的竞争压力。
五、品牌技术优势
5.1采用双VVT-发动机
采用双VVT-i发动机，可以根据汽车发动机转速等汽车行驶状况信号，通过计算机对汽车燃油喷射量和喷射时间的准确控制，以实现汽车大扭矩输出和低燃油排放。
5.2 采用GOA车身
独有的GOA车身，可以在汽车发生碰撞时有效吸收车身碰撞能量，有效分散车身碰撞能量，实现对驾乘人员的安全保护，实现汽车高水准的安全性能。
六、竞争对手营销状况分析
丰田汽车进入中国市场的时间比较晚，在中国汽车市场主要的的竞争汽车品牌有本田、通用等，下面我就广州本田的汽车营销策略进行分析
广州本田以“超期望值服务”为市场营销理念，以“4S"营销模式为基础，以“4P服务策略”为主要内容，这是它在中高档汽车取得竞争优势的关键;但随着广州本田产能的扩大和汽车市场竞争的加剧，广州本田公司及时调整汽车营销策略，采取差异化的营销策略，加强营销成本控制，加速营销创新，更加注重汽车后市场的开发与管理。
广州本田的营销模式可以按“三个要素”进行概述。营销理念：广州本田主要营销理念是以用户满意为中心，好的产品加上好的服务实现客户满意;营销组织：广州本田选择专营店模式，这是一种以“四位一体”为核心的汽车特许经营模式;营销策略：4P策略+服务策略。
七、丰田品牌汽车组合营销策略分析
丰田汽车公司的营销组合策略是以消费者的需求为导向，以提高顾客满意度为产品营销策略选择的根本立足点和出发点，时刻与顾客保持关联，开发出顾客需要的产品。丰田汽车公司的营销组合策略的内容包含产品组合策略、产品定价策略、产品推广策略和产品销售渠道策略。丰田汽车公司经过长期的发展在中国形成了以一汽丰田、广州丰田、雷克萨斯等三大产品销售体系，下面我以广汽车丰田凯美瑞为例子分析一下丰田汽车公司的组合营销策略
八、丰田凯美瑞汽车品牌简介
广汽丰田凯美瑞是丰田汽车公司为进一步应对以本田雅阁为代表的全球各主要汽车制造商在中高级轿车市场的强势竞争，扩大在中高级轿车市场份额而推出的一款中高级轿车。丰田凯美瑞自20__ 年推出以来一直成为中高级轿车市场的佼佼者，成为全球中高级轿车市场的热销车型，市场前景广阔。
(一)、丰田凯美瑞市场前景分析
经济因素: 20__ 年是中国十二五规划的关键之年，也是全球经济复苏的机遇之年，随着汽车新政的推出必将带来中国中高级轿车市场新一轮的发展机遇，广汽丰田凯美瑞作为中高级轿车市场中的佼佼者应把握难得的市场机遇努力实现自身发展。
人口因素：中国作为世界性的人口大国，汽车市场需求潜力巨大，同时随着人们生活水平的提高，汽车消费观念的改变，人们购车的主要出发点已经有生活代步性逐渐变为生活享受型和身份象征型等多元汽车消费观，作为中高级轿车市场的代表丰田凯美瑞的市场消费潜力巨大
技术因素：作为丰田汽车公司旗下中高级轿车的品牌车型，丰田凯美瑞是丰田汽车技术的结晶品牌，凭借其独特的丰田品牌血统和全面领先的技术优势必将成为中高级轿车市场中的佼佼者。
(二)、凯美瑞汽车SWOT分析
广汽丰田凯美瑞自20__ 年上市以来一直成为丰田汽车中高级轿车市场的热销车型。其凭着稳重大气的外观、宽敞的车内空间、做工精致的内饰、丰富的汽车配置和乘坐的舒适性、运行的平稳性等诸多亮点成为同级轿车市场竞争的佼佼者。
2.1.优势分析
2.1.1.技术优势
丰田凯美瑞作为中高级轿车市场的佼佼者，凭借其技术优势抢占市场，丰田凯美瑞采用双VVT—i发动机在提供强劲动力的同时兼顾燃油经济性，充分实现高动力输出、低燃油排放的双重目标。
2.1.2成本优势
丰田凯美瑞作为丰田汽车旗下的品牌，其生产研发的平台建立在丰田汽车公司的精益化生产方式的基础之上，充分做到了产品开发成本的最小化和产品利益的最大化。
2.1.3服务网络优势
丰田凯美瑞具有独立而又完善的产品销售服务网络，以实现顾客购买服务便利化为根本出发点，形成凯美瑞汽车独特的服务网络优势
2.2.劣势分析
丰田凯美瑞汽车在具有技术、成本、服务等多重竞争优势的同时当然在外观、乘坐空间等方面有待完善，这也使丰田凯美瑞汽车在竞争中处于不利地位。
2.3.机遇分析
丰田凯美瑞作为中高级轿车的杰出代表，在激烈的中高级轿车市场的竞争中具有产品成长空间大、汽车节能技术成熟、中高端汽车市场经验丰富、品牌客户忠诚度高等难得发展机遇和自身优势，应把握机遇，促进发展。
2.4.挑战分析
丰田汽车公司进入中国中高端汽车市场的时间较晚，以东风日产天籁、广州本田雅阁为主要竞争对手的强势进驻使得丰田凯美瑞汽车在中高端汽车市场的地位受到一定的挑战。
(三)、一汽丰田凯美瑞的产品市场定位
一汽丰田凯美瑞20__ 年6月上市至今，取得了辉煌的成绩，如今凯美瑞已经成为丰田中国中级轿车市场的热销车型。凯美瑞的成功不仅仅依靠产品、价格的优势而是建立在丰田中国战略整体成功的基础之上，建立在凯美瑞准确的产品市场定位。
3.1.以共性带动个性的产品定位
以“创造中高级轿车全新标准”为理念开发的凯美瑞拥有高贵、优雅和动感的外形、舒适的内部空间、充沛的动力、同级别轿车中最高的环保和安全标准以及人性化的高科技配置。驾驶室内有足够的空间，设计上在兼顾乘坐舒适性的同时，在内饰材料选用、设计上尽可能体现高档;在动力方面，凯美瑞采用直列四缸16气门VVT—i发动机，在中低速时能提供充足的扭矩，在高速时又可提供强劲的动力，同时保证了燃油经济性。在安全性方面，作为中高级轿车ABS+EBD是凯美瑞所有款式的标准配置，并采用丰田碰撞吸能GOA车身，综上分析凯美瑞具有所有中高级轿车的特质。凯美瑞与同级轿车相比在产品层面最大的优势就是产品生产设计的全面均衡，既要达到稳定的质量、性能、安静。舒适、油耗低、空间大的设计目标。凯美瑞的定位是一款公私兼顾、综合性能好、适合各种场合的车型。
3.2.凯美瑞汽车的目标消费群体分析
丰田凯美瑞汽车作为一款公私兼用的中高端轿车，其主要的目标消费群体定位于具有稳定的事业基础和稳定的收入水平，具有中高端汽车消费能力和欲望的都市白领和成功的商务人士。
3.3.凯美瑞汽车的定价策略
汽车产品定价应主要考虑三个方面的因素，第一：要根据产品的市场定位来定价，确保完成预期的销售目标;第二：在确保企业可获利的前提下合理定价;第三：要充分考虑市场消费者的价格预期。丰田凯美瑞的主要竞争车型有日产天籁和本田雅阁。据有关资料宣示日产天籁和本田雅阁在同级别同排量车型中定价的区间都比丰田凯美瑞偏高。在综合各方面的因素后，我们小组决定丰田凯美瑞汽车采用尾数定价策略，这个定价策略充分考虑了广大消费者的心理承受能力，同时又确保凯美瑞汽车在同级轿车市场竞争中具有价格优势。
3.4.凯美瑞汽车的品牌推广策划
策划目标：通过综合运用多种品牌推广手段，大力宣传丰田凯美瑞汽车高贵、优雅的产品形象，树立其品牌知名度，增强其市场竞争力，扩大其在中高级汽车市场的份额。
推广策划：综合运用电视、广播、报纸、杂志、户外广告、专业汽车网站等媒体定时定期地发布丰田凯美瑞的相关信息。充分发挥汽车嘉年华、北京、上海、广州等三地定期举行的国际汽车展这一社会公共平台，扩大丰田凯美瑞汽车的影响力。定期开展多种形式的营业推广活动如降价促销、汽车经销商销售激励等，努力拓宽凯美瑞汽车的销售渠道增加汽车销量。
3.5.凯美瑞汽车的销售渠道策划
凯美瑞汽车实行扁平化的汽车销售渠道，实现其销售渠道的独立性。为此应在北京、上海、广州等一线城市建立完善的丰田凯美瑞销售渠道，实行汽车特许经销商的汽车销售渠道模式。
整合汽车销售渠道，集中管理，提高销售渠道运行速度。在国内主要城市设立分支机构，统一管理丰田凯美瑞汽车的地区销售渠道，减少地区销售渠道冲突，扩大凯美瑞汽车销量。
丰田汽车品牌作为国际性的汽车品牌，在中国汽车市场占有重要的市场地位，汽车消费市场广阔，丰田汽车在中国低、中、高汽车市场都具有一定的市场份额。广汽丰田凯美瑞作为中高级轿车市场中的 热点 车型。其汽车销量的提升得益于其精准的产品市场定位、合理的产品定价策略、完善的产品推广策和产品渠道策划。我们小组以丰田汽车品牌调查为策划依据，以广汽丰田凯美瑞为策划对象，从凯美瑞汽车的产品市场定位、产品定价、产品推广、产品销售渠道等方面进行策划，期望能够实现凯美瑞汽车市场份额的最大化
汽车销售计划书范文三：
一、策划目的
由于受到年初取消的购置税减免、汽车下乡、以旧换新等政策对车市产生了不利的影响，导致的整个车市低迷，我们公司也受到了车市低迷的影响，导致前半年车辆销售情况不理想。但是有分析指出居民消费物价指数CPI在6月份见顶，下半年宏观调控有望适度放松，GDP增速温和上行，随着9月份前后销售旺季的到来，三四季度，汽车企业有望迎来产销两旺的局面。鉴于此我们无论是处理库存还是提升销量，都必须把握好这个机会，争取在年内顺利完成任务。
二、当前的营销环境状况
1、当前市场状况及市场场景分析：
①奥迪汽车较早进入中国，人们对它性能，安全，舒适等都有不错的口碑，由于人们生活日益见好，社会经济发展快，随着人们对汽车行业的慢慢了解，奥迪汽车也将慢慢走近寻常百姓家，奥迪汽车前景反正大。
②奥迪汽车市场成长迅速，目前汽车正处于发展期，公司需发觉潜在客户，应把营销重点放在那些潜在客户，次之则进行宣传，在未来的几年甚至十几年内，需求量将会增加很多，需求量的增加说明奥迪汽车各方面的性能好，被人们所接受。
③对于消费者，在未来的时间里，人们对汽车的依赖性增强，人们的生活质量有很大的提高，在交通工具上将会选择更安全舒适的汽车，而奥迪汽车安全舒适，价格实惠，就会成为他们的首选，奥迪汽车市场发展前景广阔。
2、市场影响因素：
宏观环境
政治环境：
20__ 年10月新汽车政策的颁布对泉州地区的影响不是很大
购置税税率上调至7.5%、汽车以旧换新力度度加大、汽车真实油耗统一分布、新能源汽车加大试点、政府采购50%自主品牌。
社会 文化 ：
人们对奥迪汽车的品牌是肯定的，认知度比较高。
自认环境：
泉州地区交通便利，公路交通网线发达，人们对以汽车代步的欲望比较强烈。
经济环境：
泉州地区经济发展迅速，经济环境良好。
消费者经济：
生活水平逐渐提高，消费观念改变
微观环境
供应商：奥迪汽车整车、零配件供应商
营销中介：奥迪的代理商和经销商
顾客：奥迪是较早进入中国市场的，顾客对其认可度比较高
社会公众：是奥迪品牌的监督者和宣传者
竞争者：宝马、奔驰、别克
三、市场机会
1、行业分析
随着汽车工业的迅速发展，随着中国经济的快速发展，汽车消费者的普及，汽车逐渐成为了人们日常出行的主要工具，像冰箱、彩电一样也走进了寻常百姓家，购车后人们对爱车养车已渐入人心，时尚、个性、经济、实用成为有车族的追求目标。
2、竞争分析
汽车产业在中国还是新兴产业，未来场景大为可观，所以涌出汽车4s店，汽车配件行业企业等，但规模大小不一，市场开发手段落后，管理落后，经营模式落后，慢慢地就形成了行业的不正当竞争。一些大型维修企业效益不如人意，而小型路边汽车维修店悄然崛起，绝大多数缺乏科学管理，技术保障和正规的进货渠道。
3、消费者分析
目前的汽车后续服务满足不了车主的高标准要求，众多业内人士已经开始积极的探索行业新的发展之路，取而代之的是：品牌店——品牌店美、店面形象好，经营规范，服务意识强，质量可靠的汽车美容养护店，因为人们消费观念的转变，消费意识和自我保护意识不断增强，人们在消费过程中不仅满足直接消费的需求，还需要最大限度的满足心理消费的需求。
四、营销目标
追求利润的最大化是企业的最终目标，但是利润最大化的概念企业与企业之间有很大的区别，有的而企业只追求利润指标，有的企业可能不仅要利润指标，还要追求客户满意度，追求更长远的利益，我们要有自己的利润目标。
在要尊重所有合作伙伴的利益的前提下，来打造整个价值链，直到让我们的客户满意，只有客户的满意度提高了才能换来客户的忠诚，有了忠诚客户企业才可能拥有核心竞争力，有了核心竞争力才能保持可持续发展，这些最终就导致了我们产品的价格是按照最高性能价格比这样一个原则来定的，而不是考虑获取暴利或眼前的利益。
营销策划 方案执行期间，经济效益目标达到：总销售量为1000太，预计毛利1000万元，市场占有率实现10%。
五、营销战略
1、价格策略
价格策略主要体现在降价和各种方式的优惠促销，在现代买房市场环境下，要强调消费者角度，因而都采用由外而内的定价，即首先考虑消费者的心里接受
能力，当我们的价格高于某一界限时，消费者难以接受，如果低于某一界限时，则显其不够品味，同样得不到消费者的青睐，在考虑消费者的接受能力之后，再考虑竞争因素，最后考虑成本因素。
2、服务策略
要提高员工服务意识，倡导人性化服务，真诚关心客户，了解他们的实际需要，把亲情与友情融入销售的服务中，不断加以创新，超越客户的期望，使整个服务充满“人情味”，把服务他人作为乐趣，发自内心的多一句问候，多一个微笑，使客户感受到亲人般的关爱，朋友般的温暖，用服务的魅力牢牢地吸引客户。还有，要实施服务质量考核与激励机制，树立服务典型，引导员工实现人性化服务，从细微处入手，完善服务项目。
3、宣传策略
可分为长期广告宣传和短期广告宣传
长期广告可在户外，网站，
户外广告可在人流量车流量多的地方设广告牌，在网站上做广告，在国内知名的汽车网站做宣传，并结合百度推广，使用户能够简单快速的进入公司网站。 短期可在电视字幕上，电视**广告，电台广告，报纸杂志，短信平台 电台广告以及短信平台宣传灵活性强，内容变更成本低，在大型车展，促销活动之前投放能起到较好的效果
除了长期广告和短期广告外，还有隐形广告，走访，宣传单的发放，大型节日促销，内部广告发布。可以做公益活动，品牌联合，时间炒作来提高公司的影响力和知名度，能够树立正面的积极的影响，能提供差异化，个性化的服务，吸引客户的关注。
4、产品策略
适时的采取一些优惠和降价策略，采用产品组合方式销售汽车。
5、市场定位
中国汽车行业的快速发展，预示着人们对汽车售后市场的强烈需求，这种需求会随着人们对汽车的认识不断深化，需求也会越来越理性，从简单的没话逐渐转化成对附加服务的需求，同时汽车快修行业还不够成熟，经营四位和观念上则要走需求方面，重质量，重服务，重特色，行业差异化将是这一行业的主要发展趋势。
4s店通过对汽车市场服务业的深入分析及 总结 ，并结合汽车市场的状况，从目标客户、品牌、营销、产品、服务、价格、促销等几个大方面进行了纵深审视，提供了有别于传统的大同小异的传统落后营销方式，汽车美容店不做大而全，专做小而精，锁定投资小、回报快的汽车销售服务路线。
六、策划方案各项费用预算
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丰田普拉多在国外只卖十几万，到了国内却卖大几十万，凭什么？
你好，丰田汽车行业特点，有以下几点：
1 汽车工业，生产各种能自行驱动供客运和货运使用的无轨车辆的工业。汽车工业主要包括发动机、底盘、车体等主要部件的生产，并组装成车，或购进零部件组装或改装成车或生产汽车的备品、配件以及修理汽车等。
它是综合性的制造和组装工业，汽车工业在发达国家的经济中起着重要支柱作用，主要原因是：汽车工业的产值在工业总产值中占有相当大的比重，汽车工业是技术密集型的工业，它与国民经济各部门有着密切的联系；汽车生产过程集中着许多领域的新材料、新设备、新工艺和高技术。因此汽车工业的发展必然推动其他相关行业的发展。
改革开放以来，我国汽车工业得到了较快发展，形成了比较完整的汽车产品系列和生产布局，建成了第一汽车集团、东风汽车集团、上海汽车工业公司等大型企业，国产汽车市场占有率超过95%，载货汽车品种和产量基本满足国内市场需求，轿车市场供需矛盾突出的问题得到了缓解。我国已成为世界摩托车生产大国，形成了几家初具国际竞争规模的摩托车生产企业，品种和数量基本满足国内市场需求并有部分进入国际市场。
据统计，到1999年底，全国汽车行业共有企业2391家，其中整车企业118家，改装车企业546家，摩托车企业136家，发动机企业51家，零部件企业1540家；汽车行业拥有职工180万人，其中工程技术人员16.9万人；行业总资产5087亿元，其中固定资产原值2243亿元，净值1556亿元；国家批准的轿车建设规模为112万辆，其中国家已经验收或建成的轿车生产能力91万辆。1999年全行业实现总产值3411亿元(90年不变价)，销售收入3115亿元，工业增加值749亿元，利润总额106.5亿元。
2000年，全行业实现销售收入3911亿元，利润177亿元，比1995年分别增长80%和107%；生产汽车207万辆，其中轿车60.5万辆，比1995年分别增长43%和86%；生产摩托车1153万辆，占世界摩托车产量的44%，比1995年增长45%；汽车工业出口额为25亿美元，进口额为36亿美元。
世界汽车业已出现了八大新趋向，即零部件采购全球化，生产装配模块化，汽车底盘通用化，目标成本控制化，开发周期缩短化，生产管理精益化，汽车销售租赁化和汽车发展生态化。
2、 汽车生产A, 分类汽车按运输对象分为客运汽车和货运汽车
简称货车)两大类。客运汽车按座位多少可分为客车和轿车。一般乘坐9人以上的为客车,9人以下的为轿车。货运汽车分公路用和非公路用两类。按特种用途,汽车又可分为专用汽车、越野汽车和农业用汽车。汽车由汽车车身和汽车底盘两部分组成,可与挂车和半挂车组成汽车列车。
B, 汽车生产的专业化和协作汽车能成为普通使用的交通工具,其主要原因是采用了专业协作的生产系统,采用了标准化、互换性、流水线加工和装配的大量生产方式,使汽车的产量和质量都能提高,价格大幅度降低;在技术迅速发展的条件下,能不断及时地相应地改进和更换车型。汽车的生产批量大于一般的机器,有利于采取高效率、低成本的生产工艺。将若干个汽车制造厂所用的某种零、部件合并在一个厂生产,生产批量就更大,能采用更高效率的工艺。
欧美各国在开始生产汽车时,某些部件如板簧和车轮等即由专门的工厂生产,这是制造马车时就已经有的分工。最早作为汽车零部件进行专业化生产的是轮胎和汽车电器。20世纪初大批汽车厂并入大公司后,有的厂即转为专业公司,一些未并入的汽车厂也有改产汽车零部件的。也有一些中小专业厂合并成集团,专门生产汽车的零部件,如离合器、传动轴、变速器、转向机、驱动轴、散热器、制动器和车架等。日本10家主要的汽车生产厂与8000余家零部件厂和材料厂协作,汽车厂本身的劳动量只占30～40。美国通用汽车公司则从3万多个工厂取得零部件、原材料和辅助材料。这些工业称为汽车的协作工业或横向工业。
希望能帮到你！
雷克萨斯将在印度生产，目的在于规避关税还是进口到中国？
就要卖这么贵才能体现它的价值，开起来有面子。在国内生产，就不应该有关税！普拉多3.5应该在三十万合理。关键是没有像普拉多的车型和它竞争。如果没有税保护，国内车企全得关门，不光汽车，其他制造业也相对税高，这就是曹德旺等企业搬到国外的一个原因，曹老说虽然美国人工要贵得多，但是去掉税，在美国生产的玻璃比国内成本降低6-7%。
总是保护国产品牌，他们也不思进取。眼里看的都是利润，应该给他们发最后通牒，税一点一点降。十年或者五年内降完。那会我就不信他们会像现在这样。
一句话，垄断行业。价格自己定，还有一个事实，日系车在欧美，港澳销不动了才进入中国市场，并且减配加价销售，只怪国人钱多人X，深层次原因是我们制造不出高品质的车！
没税。中国只能卖资源，低端制造业，日本卖20万。啊，中国没有车啊，我买200万行不行呀。不行。有别的企业卖，那垄断一下吧。大家卖中国就是200万起步，你中国的铁，稀土。石油，各种资源，换汽车。所以别看着税，你有钱，没本事。钱怎么都会让人赚走，只是让谁赚，让外国人赚走，那就没了。还在国内还在这个体制内，你也不会太差，税谁不知道啊，别觉着自己知道个关税，就不得了了。
很多国人买车一直以来都有一个共同的特点，车辆的价格以及面子是买车时最主要的考虑因素，这些人认为车辆的售价越贵开出去就越有面子，这也就是使得很多车型在国内与国外的售价产生了很大的差异。
关税是国家产业保护的重要工具，只有强弱悬殊和实力接近的国家，才实施低关税或零关税政策。美国现在产业空心化，对中国关税也在提升。有雄心的发展中国家，比如印度，印尼，都工业品的关税都很高。逼迫企业去当地投资设厂。我也很不爽国产车的做工质量，并不是进口车太贵，你就是把进口税搞到1000%都可以，总得把自己的东西做好啊。网上老有人说不是国产品牌，可能帕萨特都四十几万了，国产车是出现了，帕萨特可一点没降，要说简配你先问问什么车不减配，国产车连她妈底盘防锈都不认真做的你跟我说国产车碰撞安全？碰撞实验？
是真实的，就好比中石油和中石化都亏损也一样，都是真实的是给你看的。为什么不引导企业走向发动机研发制造，变速箱研发制，而是一味地造车，造出来的车又不畅销，选几个大型国企进行研发制造汽车各种零配件（高端），趁国家税金还能保护几年的时间里抓紧研发，再过几年各种大牌中国合资后，拿什么和人家抢市场。
最重要的是国家的税收政策，也是为了保护国内车企，一旦完全开放，同等价位的车，除了动不动把买个手机的人都放大到爱国的层面上的一波人，老百姓难道不知道什么是物美价廉吗？国家对某些进口产品征高额的税，一方面能保证财政收入，一方面让某些消费得起的人多出钱，还有一方面，保护国内一些相同及相关企业，这话说出来一点也不丢人。
如果一个国家的任何行业都放开，与世界上的企业竞争，那么这个国家放开一个行业，一个行业必死，迟早的事，不直接死，也会被挤兑死，不挤兑死，也会在未来的某次极小的事件中垮掉，具体的死亡原因及死亡过程，只要脑袋不傻，都懂。
听小道消息说当年桑塔纳生产出来，德方建议卖8万块，咱们嫌太少，最后卖到18万。坑人的不一定是敌人，自己身边的人坑你才往死里坑。
进口汽车关税25% ，消费税税率依据车辆排气量(10-40%)（按2.0排量开始计算），增值税13%，还需交购置税、车船税。综合税率=基本关税(25%)+消费税(10%-40%)+增值(13%）其它(主要看排量)，总计大约120%左右。价格不高能行吗？这才是爱国的真实体现。如果国内普拉多卖19w，国产车全部死翘翘。另外日本本土普拉多卖19w，为什么国产车高档车起步价高，比如红旗hs7为什么起步价卖40w，为什么，值得深思，只能说国内为了赚钱而造车，日本是为了生活而造车。
税费只是一方面因素，关键因素在于消费者认可。在国产车一直没有拿得出手的日子，消费者没得选，只能任人宰割！时至今日有的选了，但又形成了几十年根深蒂固的崇洋心态，许多人为这种心态在买单。
而不是为买一辆实用物超所值的车买单。我醒了，相信在国产车奋力追赶品牌，质量，颜值的如今慢慢醒的国人会越来越多。
其实很多买车的人不一定懂车，很多一部分人买都是为了面子，我一个朋友花了六十多万买的霸道，又不是跑越野就是市区走走，油耗又高，我坐过几次，感觉也不是很舒适，但是他说，没办法，做生意，为了面子才买的，相信很多国内的人也是为了面子买的吧，因为我在加油站上班，看到来加油的霸道，斯巴鲁，车都干干净净的保养得很好，这些车不都是越野的吗？
丰田公司为什么进行跨国经营
说起雷克萨斯，在大家心目中一直都是很有逼格的一个品牌。丰田的高端子品牌、质量可靠过人，更重要的是，雷克萨斯一直秉承的「工匠精神」已经牢牢地打入了人们的认知，从某一方面说，日本产雷克萨斯，就代表了最可靠的质量。因此，屡次传出雷克萨斯国产的消息，即使国产能给中国消费者带来更为实惠的售价，然而网友的看法都是那么一致：不要国产，坚持质量。
不论是网友的劝阻起了效果，还是其他因素，导致雷克萨斯至今都没有走向中国产的道路。多种因素的“阻碍”，是不是意味着，雷克萨斯在短期内都不会在国内生产呢？
先别急着回答这个问题，让我们将目光转向印度汽车市场，前两日，雷克萨斯在印度生产的消息很快传遍了网络，印度生产雷克萨斯这一举动，将使它成为第三个生产雷克萨斯的国家（前两个分别是日本和美国）。随之而来的问题，印度是否有能力、有技术、有恒心，将雷克萨斯生产到位，不会使雷克萨斯掉价。而事实上，印度和雷克萨斯似乎并不担心这个问题，因为雷克萨斯在印度只是进口散件组装，而并非全工艺生产。值得一提的是，在印度，雷克萨斯一年也只能卖掉几百台车，而它这样做的目的只是为了尽可能地规避关税。可能还有网友调侃的：在印度产雷克萨斯成本更低，进口到中国也是进口车，比国产逼格高。
回到那个问题，雷克萨斯会不会在国内生产呢？当然，这关乎成本控制和赚钱的问题，有消息指出，2022年国内汽车厂家不受股比和合资数量的限制，如此一来，雷克萨斯的话语权会更大，顾虑会更少，相应的，它的利益也将更大化。所以，来国内或许只是政策问题。
当然，还有一个相反的声音，则是，雷克萨斯也不会在国内生产，一是可以进口印产雷克萨斯，作为进口车，高端大气上档次；二是进口的雷克萨斯（暂不包含印度），可以加价销售，雷克萨斯也可以获取更多利润，这样的模式也可以保存。
骑士语录
控制成本和赚更多钱，才是车企首要考虑的问题，不然为什么不来中国，中国的造车技术比印度差？我认为并不是，只是在印度生产，一是可以规避关税，二是可以为了之后的印产出口做准备。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
印度十大汽车品牌有哪些
1、扩大市场，有更多消费者，意味着有更多的销售收入
2、参与国际技术交流与竞争，保持竞争力
3、实施全球战略，称霸全球市场
通常来说，经济发达国家的大型跨国公司，为了以自己的优势称霸世界，会采取全球性的发展战略，将企业的商品贸易、技术贸易、资本进出进行全球统筹。
天下熙熙攘攘，皆为利往。
在泰国俄罗斯印度热卖的中国车，究竟是咋样的？
印度十大汽车品牌具体如下：1、马鲁蒂铃木
马鲁蒂铃木（Maruti Suzuki）成立于1981年，总部位于印度新德里，现在拥有6903名员工。马鲁蒂铃木年总生产能力约为145万辆汽车。
2、现代汽车印度有限公司
现代成立于1947年，是一家国际公司，总部位于韩国首尔。现代汽车印度有限公司（Hyundai Motor India Limited）是印度第二大汽车制造商。公司生产各种各样的汽车，从四座到八座。
3、丰田印度
丰田是一家国际公司，也是领先的汽车生产商。它是一家日本跨国公司，成立于1937年。丰田汽车于1997年在印度作为Toyota Kirloskar motors成立。丰田印度（Toyota India）生产Liva，Etios，Etios Cross，Corolla Altis，Qualis，Fortuner等车型。
4、福特印度
福特是一家生产各种高度精密的国际汽车公司，公司成立于1903年，它是世界上最大的汽车制造公司。福特印度（Ford India）制造设施位于印度钦奈附近的maraimalai Nagar，主要生产1.6升排量的汽车。
5、本田汽车印度
本田是一家日本公司，本田汽车印度（Honda Cars India）是本田汽车在印度的子公司。本田汽车印度于1995年在印度创立，现在是印度顶尖的汽车生产商。
6、塔塔汽车
塔塔汽车（Tata Motors）是塔塔集团子公司。公司在1945年创立，目前是印度领先的汽车生产商之一。塔塔汽车以低价格和高效率制造高端汽车尔闻名，公司还制造卡车，公共汽车和其他形式的车辆。
7、大众汽车印度
大众汽车印度（Volkswagen India）是一家德国国际汽车制造公司，生产具有超现代设计和最新技术的世界级汽车。在印度工作的公司被称为大众汽车印度（Volkswagen India）。公司在印度生产各种高级汽车，如polo，cento，捷达等。
8、马恒达
马恒达（Mahindra & Mahindra）是印度最大的制造公司之一，成立于1945年，总部位于孟买。马恒达是市场上领先汽车生产商，以SUV车型而闻名。
9、雷诺汽车印度
雷诺汽车印度（Renault India）于2005年在印度成立，现在它被评为最佳汽车制造公司之一，总部位于金奈奥拉加达姆。
10、通用汽车印度
通用汽车印度（General Motors India）是美国跨国汽车制造公司通用汽车公司在印度的子公司。通用汽车在全球120多个国家/地区拥有13个品牌，它是全球销量最大的汽车制造公司。公司生产的车型包括Spark，Beat，Sail，Tavera，Enjoy等。
你敢信？雷克萨斯竟然先在印度国产了
大多数人对于国产车的印象，无非就是在国内生产，然后在国内销售，凭借着国内这个巨大的消费市场，养活起来了这数十家自主车企。这样的印象确实无可厚非，从目前来看，所有自主品牌的最大市场都还是在国内。但国产车并非也都是土包子，寻求新的市场突破也是所有自主车企的共识，因此，如今我们不仅能在国内看到这些自主品牌，在国外同样也能看到一些来自中国车企的工厂、设计部门，以及新车。
近几年来，长城凭借着哈弗H6等车型，成为了国内SUV市场销量最好的品牌。但国内SUV市场的蛋糕终归是有限的，尽管长城后续推出了WEY品牌，哈弗M6、?哈弗F7、等车型，但销量还是很难实现进一步突破。因此，长城的目标也瞄向了海外市场。
长城的海外布局并不算太早，但却可以称得上是大步迈进。在“一带一路”方针下，长城早在2014年就签订合作协议，将建造一个全工艺独资制造工厂。而在2019年6月，长城汽车俄罗斯图拉工厂也正式竣工投产。
图拉工厂之所以备受瞩目，主要原因还是其规模之高，作为总投资约5亿美元的工厂，图拉工厂工厂总产值可超过180亿元，实现利税超30亿元，规划年产15万辆，并为俄罗斯当地提供约4000人的就业机会。
而且与其他自主车企海外散件组装工厂不同，图拉工厂涵盖冲压、焊接、涂装、总装四大生产工艺的整车制造厂。建设有全自动封闭式生产线，焊装车间主焊线自动化率达到100%，未来还有能力向中国其他汽车品牌提供代工组装支持。
而在投产后，该工厂首款下线新车哈弗F7正式在俄罗斯上市，售价144.9万卢布（约15.38万元人民币），而哈弗F7也是长城旗下首款全球车型。此外，未来图拉工厂还将投产哈弗F7x、哈弗H9等高端车型，为长城树立起品牌形象。
除了图拉工厂以外，长城在今年还增加了两个海外工厂，一个是在1月17日，长城汽车与通用汽车就收购通用汽车印度塔里冈工厂达成协议，塔里冈工厂在内的通用汽车印度公司将移交给长城汽车。
另外一个则是在2月17日，长城汽车宣布将收购通用汽车的泰国罗勇府制造工厂，包括罗勇府汽车工厂和动力总成工厂在内的通用汽车泰国公司将移交给长城汽车。而借此工厂为核心，未来长城旗下产品也将销往东盟地区。
作为国内最大的上市车企，上汽集团凭借着上汽大众、上汽通用，还有一众自主品牌，在国内无论是销量还是营业收入，都远远甩开其他车企。但上汽集团并不满足于国内的成绩，其同样大举进军海外之路。
早在2008年，上汽荣威就已经成立海外事业部，但那时而言，名爵与荣威的出口海外更多只是为了宣传的噱头。直到2012年，上汽旗下品牌名爵汽车正式与泰国正大集团签约，于泰国兴建一座年产能5万辆的合资工厂，才正式拉开了上汽集团的海外序幕。
2017年7月，上汽印尼工厂投产，规划年产能12万辆，而这也成为了上汽通用五菱的海外工厂，五菱Confero?S和五菱Almaz也都是在此工厂产出。而在同年11月，泰国工厂二期项目投产，年产能10万辆。
同样在2017年，上汽计划在印度兴建首家汽车制造工厂，成为在印度建厂的首家中国汽车厂商。到了2019年4月，上汽集团官方宣布，其位于印度的第三个海外整车基地正式建成投产，首辆下线车型为名爵品牌HECTOR车型。
截止到目前为止，上汽集团在印度、泰国、印尼建立整车生产基地，并且已经在美国、英国等地建立研发中心，还与东盟、南美地区建立11个区域营销服务中心、供应链中心以及金融公司。
作为国内电动车龙头企业的比亚迪，近年来在国内汽车市场的销量算不上特别出色，但凭借着在电池组、电芯方面的经验积累。比亚迪最终转化为的成绩，则是成为了一笔笔海外订单，而这靠的不是比亚迪唐、汉，而是一辆辆大巴。
比亚迪大巴在海外的热销，在前几年就已经被国内各种自媒体给宣扬开了，不过这也并非子虚乌有，比亚迪凭借着电动大巴，在海外已经扎根结果了。
早在2012年年底，比亚迪首家海外工厂就落户保加利亚，通过合资的形式在保加利亚建厂并且将在该国建厂组装生产电动公交大巴，计划每月生产电动大巴40~60辆。
此后，比亚迪不断推进，相继在美国、巴西、匈牙利、法国等国家建立海外工厂。其中，美国工厂是中国企业首次在美国独资运营并成功投产的电动大巴工厂，总占地面积?4.1?万平方米（约?6?个标准足球场大小），年产量高达1500?辆电动大巴。
而这座工厂也为比亚迪带来了非常可观的订单，在今年年初，洛杉矶市长艾瑞克?贾西迪（Eric?Garcetti）宣布该市已采购美国历史上最大的纯电动大巴订单——155台，而这155台大巴中，有134台是来自于比亚迪。
如此大一笔订单为何会选择到一家中国车企呢？其实如今比亚迪北美总部就位于洛杉矶，并且北美最大的纯电动大巴工厂也在加州，90%的员工还是当地居民，市长也宣称“完全由美国工人制造”。
作为曾经自主品牌销量王的奇瑞，早已知道“走出去”的重要性，而今年，也是奇瑞汽车走出国门、走向世界的第二十个年头。早在2001年年底，奇瑞就在伊朗合作建立了一家CKD工厂，包括冲压，焊装，涂装，总装四大工艺的完整工厂。
而作为始发地的伊朗，也成为了奇瑞深耕最为彻底的海外国家，其成功收购MVM公司股权，成为最大股东。并且在首都德黑兰、马什哈德、伊斯法罕、大不里士等重点城市建立了完善的销售和服务网点，拥有超过150家的销售和售后服务网点。
2004年，奇瑞与马来西亚ALADO公司签署合同，共同投资1200万美元建立CKD工厂；2007年，奇瑞与阿根廷索克马(MACRI)汽车集团签署合同，由中阿乌三方共同投资1200万美元在乌拉圭合资建厂。
2009年10月，奇瑞斥资5亿美元，与土耳其Mermerler?Otomotiv公司合作在土耳其建立工厂；2011年，奇瑞在巴西圣保罗州的雅卡雷伊市建立最大海外独资工厂，总投资5.3亿美元；2012年，奇瑞汽车在越南北部建成CKD工厂。
截止到目前为止，奇瑞已经有17家海外工厂，而这些海外工厂也给奇瑞带来了相应的回报，其连续17年保持中国品牌乘用车出口第一，累计出口超过165万辆。在俄罗斯、沙特、智利、乌克兰等国家销量和市占率均创下新高，成为最受欢迎的中国品牌车型。
从扎根国内到不断“走出去”，中国车如今在全球也是继德系车、日系车、美系车等传统汽车强国之后，又一只不可忽视的力量。在如今国内市场遇到瓶颈，开始逐渐出现内卷化的时候，海外市场也成了自主品牌发展的新道路。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
是的，你没有看错，“高傲”的雷克萨斯，竟然先向印度市场低下了头。最近几年，雷克萨斯在中国国产的消息不绝于耳，可最后都成了“空头支票”。无论是一汽丰田还是广汽丰田，都曾向雷克萨斯抛过橄榄枝，也都有意无意地制造了一些“暧昧”绯闻，可直到现在，雷克萨斯在中国市场的本土化，仍没有一个准信儿。
反倒是我们的邻居印度，已经迎来了雷克萨斯的本土化——近日，“印度造”的雷克萨斯ES300h正式上市销售。
据了解，雷克萨斯并未在印度建设独立工厂，而是使用丰田在班达迪·班加罗尔当地的工厂，并斥资1亿美元新建生产线进行生产制造业务。尽管如此，这也是继美国、日本之后的全球第三个生产基地。资料显示，在此之前，雷克萨斯一共有5家工厂，分别是日本九州工厂，田园工厂，元町工厂，加拿大的安大略工厂和美国工厂。
虽然仅仅是一条生产线，一款车型（ES），但雷克萨斯的这一动作可以说让国内消费者非常诧异，为什么印度会优先于中国实现本土化，难道是印度市场更“有利可图”？
其实并不是这样。根据相关统计信息显示，2019年全年，雷克萨斯在印度市场的销量为600辆左右，而中国市场，完全不在一个量级。2019年，雷克萨斯在中国市场成为了“20万辆俱乐部”的新晋成员——其在华销量首次突破20万辆，达到200,521辆，实现了同比增长24.9%的喜人成绩。值得一提的是，2019年雷克萨斯智·混动车型累计销量69027台，同比增长39.3%，和品牌增速一道创下历史新高。
即使放眼全球市场，印度市场也是微不足道的存在——雷克萨斯2019年1-12月的全球销售业绩为76.53万辆，较上年同期增加了10%，成为历史最高的年度销售业绩。这一年，累计销量最多的地区是北美，基本上与2018年相比持平，约为32.5万辆。此外，欧洲市场同比增长14%，约8.7万辆；日本市场同比增长13%，为6.2万辆。显然，中国市场才是拉动销量增长的最大引擎。
那么，雷克萨斯在印度率先实现本土化的原因何在？
官方给出了自己的理由：印度针对豪华进口车设定了高达100%的关税，而为了与奔驰、宝马、奥迪等豪华品牌进行竞争，雷克萨斯选择进行本土化制造以降低关税成本，进而增加本土市场的竞争力。
印度产的雷克萨斯ES
在一个年销量仅600台左右的国家建立本土生产线，无论怎么看，都不像是一笔划算的买卖，好在这条生产线依托于丰田旗下，倒是能节约不少成本。因此，我们认为，雷克萨斯积极布局印度市场，并非只是想突破关税壁垒那么简单。
每日车讯认为，雷克萨斯此举的目的，更像是为未来在印度市场高档汽车的份额做铺垫。数据显示，2019年，印度汽车新车累计销量为3816891辆，同比下降13.3%。而中国早在2002-2003年就已经达到了这个水平（2002年销量为324.81万辆，2003年为439.08万辆）。
也就是说，印度汽车市场大概与中国汽车市场相差17年左右，并且两国人口数量接近，从市场容量来看，印度很有可能成为第二个中国市场。而雷克萨斯，显然不应该缺席这个巨大的蛋糕，先发制人，提早布局，有利于雷克萨斯赢得未来印度高档汽车市场的主动权。
印度都已经实现本土化了，雷克萨斯在中国的国产化还远吗？
从现在来看，似乎没有必要。凭借进口、可靠与东方豪华的标签，雷克萨斯在中国市场过得有滋有味，部分车型甚至已经到了需要加价提车的地步，这一点，就连BBA都望尘莫及。既有销量，也有增速，而且利润率和品质也能得到保证，雷克萨斯没有理由去瞎折腾。
而从中国消费者的角度来看，大多数人看重的就是日本产的进口品质，国产后反而会降低大家的购买欲望。有一个例子可以证明这一点：2017年8月，丰田汽车社长丰田章男开通了微博，短短24小时，丰田章男的粉丝就达到3万，而在第一条打招呼的微博下面，关于雷克萨斯是否该国产的话题，引爆了评论区。对此，中国消费者的意见出奇一致——不要国产。
但从长远的角度来看，雷克萨斯的本土化似乎是必然，否则很难真正和BBA竞争。但我们认为，就算雷克萨斯未来要国产，模板也应该是特斯拉——独资在中国建厂。由于国内的政策已经放开，允许外资独立在中国建立工厂，那么这一硬性壁垒将不复存在。而对于消费者而言，一个纯正的雷克萨斯工厂，自然要比广汽雷克萨斯/一汽雷克萨斯有吸引力得多。
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今天关于“日本丰田汽车公司在印度生产与销售的主要优势”的探讨就到这里了。希望大家能够更深入地了解“日本丰田汽车公司在印度生产与销售的主要优势”，并从我的答案中找到一些灵感。