新能源汽车可研报告_新能源汽车可研报告范本
好久不见了，今天我想和大家探讨一下关于“新能源汽车可研报告”的话题。如果你对这个领域还不太了解，那么这篇文章就是为你准备的，让我们一看看吧。
1.新能源汽车行业发展趋势的机会和挑战
2.关于新能源的研究性学习结题报告
3.凯联产业研究院2021年12月新能源汽车追踪分析月度报告
4.关键点在于电池！新能源汽车保值率TOP 10
5.中国新能源汽车现状分析
新能源汽车行业发展趋势的机会和挑战
新能源汽车行业发展趋势的机会和挑战中国新能源汽车行业是近年来新兴的重点领域，其发展趋势的机会和挑战也受到了广泛关注。首先，新能源汽车行业面临的机会是，政策支持力度不断加大，新能源汽车行业正在得到政府的重视和支持，政策的力度不断加大，激励措施也越来越丰富。其次，新能源汽车行业的发展正在迎来爆发式增长，新能源汽车行业已经进入了快速发展阶段，市场需求增长迅速，市场份额也在不断提升，新能源汽车行业正在迎来爆发式增长。
再者，新能源汽车行业的发展将带来技术创新，新能源汽车行业的发展将带来新的技术创新，从而提升技术水平，提高新能源汽车的性能和使用效率，从而更好地满足市场需求。
此外，新能源汽车行业的发展也将带来更多的就业机会，新能源汽车行业的发展将带动汽车产业的发展，从而增加更多的就业机会，实现经济的可持续发展。
另外，新能源汽车行业的发展也将有助于改善环境，新能源汽车比传统燃油汽车更加环保，可以减少汽车尾气排放，减少空气污染，有助于改善环境。
然而，新能源汽车行业也面临着一些挑战。首先，目前新能源汽车产品的价格较高，消费者对新能源汽车的购买力相对较弱，这是新能源汽车行业的一大挑战。其次，新能源汽车的技术水平仍然相对较低，尤其是储能技术水平较低，也是新能源汽车行业的一大挑战。
此外，新能源汽车的充电设施建设跟不上发展，充电设施的建设速度比不上新能源汽车的发展速度，且目前充电设施的建设仍然处于初级阶段，这也是新能源汽车行业的一大挑战。
博研咨询研究报告分析，中国新能源汽车行业的发展趋势具有机遇和挑战并存，政府实施的政策支持力度不断加大，新能源汽车市场正在迎来爆发式增长，新能源汽车技术也在不断改善，但同时，新能源汽车价格较高、技术水平较低以及充电设施建设跟不上发展等问题也是新能源汽车行业面临的挑战。
以上数据及信息可参考博研咨询发布的《2023-2029年中国新能源汽车行业发展风险评估及发展前景分析报告》。博研咨询是中国领先市场调研机构，提供市场研究报告、商业计划书、可行性研究报告及定制服务等一站式产业咨询，市场调研服务。
关于新能源的研究性学习结题报告
中国新能源汽车市场发展全面分析!新能源汽车已成为未来汽车工业发展的方向。经过前几年的缓慢
启动，新车型源源不断进入市场，以及各国政府对电动汽车的扶
助政策和激励措施也大力促进了电动汽车的销售，2015年销量
骤增至54.9万辆。在全球电动汽车发展较好的主要国家中，中
国进步最大，2015年超过美国位居全球第一，挪威、英国、日
本、法国、德国位列其后。
中国新能源汽车推广工作已经发展至第三个阶段，2009-2012
年为第一阶段，国家启动“十城千辆”节能与新能源汽车示范推
广工程，选取25个城市进行新能源汽车推广应用试点，通过给予
购车补贴等形式推进新能源汽车购买和使用，该阶段处于产业酝
酿期。
2013-2015年为第二阶段，财政部等四部委于2013年9月联合
发布了《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》，确立
39个城市(群)总共88个城市为示范城市，总计推广目标扩大
到33万辆。国际上把“1%”看成新能源汽车发展初期的一个拐
点，一旦突破1%的比例，新能源汽车将迎来快速增长的新阶段。
这个突破点在2015年11月实现，新能源汽车累计产量占整个汽
车市场累计产量的1.26%。
2016-2020年为新能源汽车推广第三阶段，规划2020年新能源
汽车累计产销量超过500万辆，该阶段中央补贴范围扩大至全国。
从十三五开始，中国新能源汽车产业由起步阶段进入加速阶段。
整体来看，目前驱动新能源汽车发展主要依赖于政策红利。2014
~2015年，中央密集出台了一系列新的新能源汽车产业政策，地
方政府也陆续出台了相应的配套支持政策。中国新能源汽车产业
支持政策开始由示范城市范围内的车辆购置补贴政策为主，扩展
为包括全国范围内的车辆购置税减免、政府及公共机构采购、扶
持性电价、充电基础设施建设支持等全方位立体化政策扶持体系，
对于稳定企业政策预期和稳定市场信心发挥了重要作用。
根据工信部数据统计，2015年新能源汽车累计生产37.9万辆，同
比增长4倍。新能源乘用车生产20.64万辆。其中，纯电动乘用车
生产14.28万辆，同比增长2.78倍，插电式混合动力来用车生产
6.36万辆，同比增长2.8倍。
尽管新能源乘用车在2015年实现了高速增长，但纯电动商用车的
增长更为迅猛，不仅电动物流车快速崛起，再加上2016年国家政
策对中巴车(6-8米)补贴的调整，从每辆补贴30万的标准调整为
按照单位载质量能耗进行补贴，力度下降导致车企加紧2015年大
幅提升产销量。因此在产量分布上拉低了新能源乘用车份额，
2015年新能源乘用车产量占比为55%，低于2014年的65%。
纯电动乘用车市场分析:2015年进入新能源汽车产业高速增长年
全年纯电动乘用车产量突破14万辆，达到历史最高值。2014、
2015连续两年同比增长近3倍。
2015年全年纯电动乘用车14.28万辆的产量略低于纯电动商用车
的14.8万辆，占比38%。累计来看，2013-2015年纯电动乘用
车生产19.01万辆，占总量48.1万辆的40%。
2013至2015年纯电动乘用车占比分别为53%、45%、38%，占
比逐渐走低。动态来看，2015年纯电动乘用车同比增长速度(3倍
)落后于新能源汽车整体增长速度(4倍)。
从月度产量走势来看，前11月纯电动乘用车产量走势基本与总产量
走势基本保持一致。从8月开始，连续4月呈现高速增长趋势，继9
月产量超过去年最高月度产量最高值(1.2万辆)，在10、11月连
续两个月，纯电动乘用车不断刷新月度产量纪录。11月纯电动乘用
车产量达3万辆，同比增长7倍。而在12月纯电动乘用车产量下滑至
2.57万辆，减产近5000辆。
插电式混动乘用车2015年增速远落后于2014年22倍的同比增速，
主要因为2013年产量基数较小，2014年实现跨越式增长。2015
年新上市的车型仅有比亚迪唐、华晨宝马530Le、沃尔沃S60l插
电式3款，所有在售的插电式乘用车仅6款，但仍实现了同比三倍的
高速增长。
2013-2015年，39个新能源汽车推广应用城市(区域)累计推广应
用新能源汽车总量达到38.3万辆，超出33万辆的推广目标。但从
分布情况来看，只有43.6%的城市完成上报目标。现阶段新能源汽
车推广的主要市场在北京、上海、深圳等一二线城市，这些城市面
临节能减排的压力更大，新能源汽车配套政策落地快，在财政补贴、
牌照资源等方面的优惠力度大。
从分布车型来看，2013年至2015年10月，新能源乘用车累计推
广139396辆，占总推广量68%。其中，纯电动乘用车推广9162
7辆，占比45%，插电式乘用车推广47769辆，占比23%。
从推广领域来看，私人领域累计推广91792辆，占总量45%，公共
领域推广113409辆，占55%。私人领域、租赁用车、出租车、公
务车四个领域主要应用的车型为乘用车，结合推广车型分布数量来
看，这四个领域的推广量与新能源乘用车推广量相吻合，可以分析
得出:新能源乘用车在私人领域占比最大，约为66%，其次是租赁
用车领域，约占23%。出租车占比约5%，公务车占比约6%。
根据2015年产量，列出前十家车企排行如下，前六名排位与2014
年保持一致。比亚迪以5.89万辆排名第一，连续两年占据冠军位置。
此外吉利、众泰(湖南江南)、北汽、上汽、江淮、奇瑞一直是产
销排名靠前的企业。2015年新增进入前10榜的企业有江铃和力帆，
主要通过小型、低价电动汽车的投放快速打开市场。
细分车型技术路线来看，在纯电动汽车领域，2015年吉利以5.01
万辆产量位居榜首，远领先第二名众泰(湖南江南)的2.6万辆。
北汽新能源以1.74万辆排名第三，比亚迪1.1万辆排名第五，江淮
以1.02万辆排名第五。
中国市场上的插电式混合动力车型并不多，截至2015年底仅有五个
品牌6款车型在售。其中，比亚迪以4.78万辆占据最大份额，继
2014年比亚迪秦上市引发市场追捧后，2015年6月推出的插电式
车型唐也获得了不俗的成绩。
据统计，2015年所有在产的新能源乘用车一共有66款，从车型级
别分布来看，A级车数量最多，以19款产品占比达32%，紧接着是
A00级电动车，共17款产品。
整体来看，A00级、A0级、A级在新能源乘用车市场中占据主体地
位，共38款车型，数量占比84%，2015年生产13.84万辆，产量
占比达85%。中国新能源乘用车在车型上具有小型化、紧凑的特点，
B级、C级等其他车型还不够丰富，产量占比也较低。
纯电动车型的小型化趋势更加突出，A00级、A0级新能源乘用车全
部采用纯电动技术路线。纯电动B级、C级以上的车型很少，产量占
比仅5%。大型豪华纯电动汽车需要装载的电池更多，耗电量较大，
对技术性能、品质等方面要求更高。相比之下，小型电动汽车更容易
形成产业优势。
目前在产的插电式乘用车都是从A级车起步，车型虽然不多，但从轿
车到SUV、中高端都有覆盖。接近燃油车的便利性使得插电式乘用车
更容易发展出丰富车型规格。
现阶段(2013-2015年)新能源乘用车根据纯电动续航里程R(工
况法)进行补贴，其中纯电动乘用车补贴分为三类标准，按这三档续
航里程范围对目前在产的纯电动乘用车进行分类。(部分车型有多个
动力版本，分别按不同的续航里程列入分类统计，工况续航里程参照
新能源汽车免购置税目录数值。)
80≤R<150km续航的康迪K10、康迪K11、知豆H1主要作为租赁
车型投放，产量占该区间96.5%，对私销售的力帆330EV、荣威
E50所占比例很小，续航低于150km的电动汽车在私人市场的份额
很小，较难覆盖用户出行需求。
康迪K系列、知豆系列都推出了面向私人市场更高续航里程的车型，
并且从2016年起，纯电动乘用车补贴标准对续航里程的要求提高至
100km及以上，受补贴调整影响，上述三款续航约80km的车型都
将不再生产。力帆330EV还有一款续航里程为160km的版本，作为
主推车型版本，产量达3305辆。上汽荣威E50将于2016年推出升级
款，续航里程达到170km，目前已经开始小批量生产升级款。由此
来看，80≤R<150km区间的车型越来越少，主销纯电动乘用车的
续航里程都将从150km起步。
150≤R<250km区间的纯电动车型最多，共31款，累计生产11.4
万辆，占比80.1%。由于本区间内补贴从150km起，60%以上的车
型都照此限度设计续航能力。
目前国产电动乘用车中，续航里程最长的是比亚迪E6400型，达400
km，老款e6续航里程也能到达322km。2015年之前，续航里程超
过250km的车型非常少。随着电池技术水平的提高，越来越多车企
推出长续航里程的车型，包括北汽EU260、吉利帝豪EV等，并且补
贴后的价格做到15万元以内，性价比较高。
总结与展望:全球范围来看，2015年电动汽车在发展路上遇到了
一定的阻力，例如油价下跌带来影响，但对电动汽车发展总体影响
不大。在2016年，尽管油价低迷，但欧洲对汽油苛以重税，这意味
着油价暴跌对汽油车成本的下行影响有限。行驶里程增加、电池价
格降低以及税收和其他优惠政策，加上大众对电动汽车更加熟悉，
都将继续推动电动汽车销量的增加。
凯联产业研究院2021年12月新能源汽车追踪分析月度报告
“展望新能源汽车”研究性学习结题报告 《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》已于2009年7月1日正式实施，《规则》强调说明：新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车包括混合动力汽车、纯电动汽车（BEV，包括太阳能汽车）、燃料电池电动汽车（FCEV）、氢发动机汽车、其他新能源（如高效储能器、二甲醚）汽车等各类别产品。 1.购买新能源汽车政府补贴 财政部、科技部等四部委联合为１３个节能与新能源汽车示范推广试点城市授牌，并明确了政府将通过补贴消费者，做大市场的模式鼓励企业生产、研发节能与新能源汽车，此举将推动我国发展节能与新能源汽车迈上新台阶。 试点推广，即以财政政策鼓励在公交、出租、公务、环卫和邮政等公共服务领域率先推广使用节能与新能源汽车。中央财政对有关公共服务领域示范推广单位购买和使用节能与新能源汽车给予一次性补助，地方财政对相关配套设施建设及维护保养也将给予补助。 日前出台的《节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行办法》确认了补贴标准和补贴范围。此外，示范推广单位必须采取招标方式择优采购，并确定车型、数量、价格以及售后服务等。 2.补贴标准和补贴范围 乘用车和轻型商用车 混合动力汽车 最高每辆补贴5万元 纯电动汽车 每辆补贴6万元 燃料电池汽车 每辆补贴25万元 十米以上城市公交客车 混合动力汽车铅酸电池 最高每辆补贴8万元 混合动力汽车镍氢电池、锂离子电池 最高每辆补贴42万元 纯电动汽车 每辆补贴50万元 燃料电池汽车 每辆补贴60万 3.13城市试点新能源汽车 2009年春节前，财政部、科技部发出《关于开展节能与新能源汽车示范推广工作试点工作的通知》，决定在北京、上海、重庆、长春、大连、杭州、济南、武汉、深圳、合肥、长沙、昆明、南昌等13座城市开展节能与新能源汽车示范推广试点工作；鼓励试点城市率先在公交、出租、公务、环卫和邮政等公共服务领域推广使用节能与新能源汽车。 《通知》明确指出，中央财政重点对试点城市购置混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池等节能与新能源汽车给予一次性定额补助。《通知》同时要求地方财政安排一定资金，对节能与新能源汽车配套设施建设及维护保养等相关支出给予适当补助，保证试点工作顺利进行。不完全统计，中度混合动力汽车的平均成本比同类型汽油动力车贵30%至50%。4.技术难点: 目前新能源汽车国家在给予很大的政策和资金支持 ; 科技攻关点在:1,电池能力,2,发动机系统3,电控系统; 国内科研排头兵是清华大学和同济大学的汽车学院 5.旧燃料新能源 旧能源新效率无热引擎出新路：索罗斯投资（投机）新能源的另解6.发动机效率趋向100%的旧燃料新能源 氢能、风能、太阳能、海洋能、生物质能和核聚变能……新能源的方式，只是能量利用多步骤中前移的一环。而被忽视，潜力巨大的发动机或做功原理、观念的革新更是未来能源开发的第一大方向！ 现在的能量利用效率不高，浪费惊人。经典的热机做功方式，能量做功的有用效率只有25%（1/4），最高也就1/3（33.3%）.而100%能量中的75%（3/4）、或66.67%（2/3）都作为无用的热浪费掉了。另有意外，“班克斯热机”是利用记忆合金制成的不要燃料，不耗电力的高效发动机。 热机做功的原理是燃料产热=微观粒子的无序运动。这个热运动，平均说三维空间上每个方向的能量各占1/3，而热机做有用功的也就三维方向中的一个方向维度。其他二维方向上的能量只好作为废热浪费掉！ 几十年前已经开始冷落的“绝热发动机”没有象“古典热机原理”预测的那样提升发动机的效率。证明古典热力学机理模型有了问题！而且是大问题！热机出口温度与入口温度的比不是决定发动机效率的关键因素！ “绝热”显然已经不是提高热机效率的好创意。原因何在？源自“新热力学发动机原理”！“无热发动机”。当热已经产生，无序运动已经出笼，魔兽就控制不住了！引擎的效率被这1/3或1/4极限桎梏住了。陶瓷“绝热”只是没有诊断对的“错方”，用错药就是必然。 当旧能源（包括新能源）没有产热，新引擎100%做功才会成为可能！也就是旧、新能源微观做有序的一维的运动，发动机的效率才能回归100%，浪费的2/3或3/4能源才可引尔能发，不向或少向环境排泄废热，污染环境，节约大自然的资源！ 充分利用好旧能源，为新能源的完美浮出打好前站，做好基础！
关键点在于电池！新能源汽车保值率TOP 10
目录1、2021年国内乘用车及新能源乘用车市场整体情况1.1 乘用车销量终止三年连跌，新能源渗透率达14.84%1.2 燃油乘用车和新能源乘用车的月度增速持续分化1.3 12月新能源乘用车月零售渗透率创历史新高1.4 新能源乘用车中纯电动和插电混动的比例持续稳定2、2021年新能源乘用车市场中厂商及车型表现2.1 <a href="/sgmw-1010/6178?tag=article-web" title="宏光MINIEV" target="_blank">宏光MINIEV(参数|)、<a href="/tesla-2068/6393?tag=article-web" title="Model Y" target="_blank">Model Y(参数|)和<a href="/byd-2007/6032?tag=article-web" title="秦" target="_blank">秦(参数|)PLUS新能源车型前三2.3 不同价格区间的车型竞争程度差异较大2.4 2021年销量TOP30车型的增速和价格分布3、自主品牌新能源汽车业务3.1 造车新势力3.2 三大民营车企3.3 六大国有汽车集团研究背景
随着全球新能源产业高速发展和技术成熟，2021年内中国新能源乘用车的单月销售渗透率突破20%，乘用车的电动化趋势正在逐渐明朗。
凯联产业研究院为及时、快速、有效的追踪乘用车电动化的节奏，并理解车企在车型、价格、功能上的布局和选择，将在中汽协、乘联会等官方权威数据的基础上，结合易车APP车型销量、价格、功能（智能化）的数据收集，以月度时间维度推出新能源乘用车持续跟踪报告。
本次将结合2021年12月和2021全年新能源乘用车市场表现数据做观察和总结。
1、2021年国内乘用车及新能源乘用车市场整体情况
1.1 乘用车年度销量终止三年连跌，新能源年度渗透率达14.84%
2021全年国内乘用车零售量总量为2014.6万辆，较2020年的1928.8万辆增长4.3%，结束了自2018年以来的三连跌。其中新能源乘用车全年零售量为298.9万辆，较2020年的110.9万辆增长169.1%。新能源乘用车的年度渗透率进一步提升到了14.84%，较2020年提升了9个百分点。
截止2021年底，我国乘用车保有量为2.97亿辆，新能源汽车保有量达784万辆，占汽车总量的2.64%，与上年相比增长59.25%。
1.2 燃油乘用车和新能源乘用车的月度增速持续分化
2021年全年的乘用车月度零售数据在1-5月份为正增长，6-11月份出现了明显的同比负增长，其中最大的单月同比降幅-17.3%出现在9月份。12月单月销量为210.5万辆，同比降幅收窄至-8%。燃油乘用车和新能源乘用车的月度增速分化是2021年重要的现象。
分燃油车和新能源车的细项来看，乘用车销量的疲软主要来源于2021年4月份以后的燃油乘用车销量与历史相比持续下降，同比增速始终维持在-15%以上，最大同比降幅出现在9月，达-30.7%。而新能源乘用车的同比增幅全年维持在100%以上，为全年乘用车销量的同比正增长做主要贡献。
1.3 12月新能源乘用车月零售渗透率创历史新高，达22.6%
近19个月新能源乘用车的渗透率逐渐走高，自2020年6月份单月渗透突破5%，2021年3月单月渗透率突破10%，9月突破20%以来，月度渗透率持续向更高水平增长。
1.4 新能源乘用车中纯电动和插电混动的比例持续稳定在8比2
12月纯电动乘用车零售量为39.2万辆，插电混动乘用车零售量为8.3万辆，从近12个月的对比表现来看，纯电动占新能源乘用车市场80%，插电混动占20%的市场格局较为稳定。
2、新能源乘用车市场表现
2.1 <a href="/oula1/5698?tag=article-web" title="黑猫" target="_blank">黑猫(参数|)、奔腾<a href="/besturn-2047/6477?tag=article-web" title="NAT" target="_blank">NAT(参数|)的增速表现较为亮眼。
2.3 不同价格区间的车型竞争激烈程度差异较大，15-20万区间竞争最为明显对新能源乘用车销量分价格区间来看，20-30万区间的销售整体落后于10万以下、10-20万以及30万以上的区间。
5万元以下区间几乎是宏光MINIEV的天下；5-10万区间的前三名比较均衡，小蚂蚁、奔奔E-Star、欧拉黑猫销量均在6万辆以上；10-15万价格区间内秦PLUS新能源销量优势较为明显，同时第三位也是比亚迪旗下的<a class="hidden" href="/yuanev/" title="元新能源" data-keyType=
中国新能源汽车现状分析
近年来我国新能源汽车保有量持续攀升，已连续五年产销量居世界第一位。但是进入2020年，首批新能源汽车迎来"退役潮"，由于各新能源车企在电池寿命及安全性能方面规定不同，使得保值率评估存在很多不确定性。那么你手中的新能源车到底能有多保值？能不能卖出好价钱呢？最近有机构发布了"中国市场新能源汽车保值率研究报告"。报告中显示，豪华品牌和自主品牌占据整个榜单，合资品牌缺席新能源保值率TOP10。这其中，豪华品牌下的新能源车型占据了榜单的绝大部分，自主品牌有长安、荣威等入榜。
特斯拉的Model?X和Model?S斩获保值率冠亚军
特斯拉Model?X三年的保值率为66.3%，较前几月保值率甚至有所增高，在新能源车型中依然处于无人能及的地位。
Model?X?90D把自身定义为一辆全尺寸的中大型SUV，简洁的前脸，去除了传统车型的格栅设计，形成了浑然一体的科幻感。而T字形的车标则采取了精巧的悬浮设计，在视觉上起到了一定的提升效果。溜背式的尾部造型与前脸交相呼应，再配合侧身轿跑般的设计风格，使整个Model?X?90D的车身看起来更加灵动流畅。车尾部配备的扰流板上还安装了高位刹车灯，便于后方来车及时辨别。
7月保值率排名第二的是特斯拉Model?S，虽然保值率没有Model?X高，但是它三年的保值率也达到了57.0%。特斯拉Model?S是特斯拉引入国内的首款纯电动车，超高的续航里程、夸张的动力性能和全自动驾驶辅助功能俘获了不少国内的消费者。
奥迪Q7插混版保值率第三
奥迪Q7插电混动版的三年保值率为56.6%。在豪华品牌市场中，奥迪Q7一直在国内市场有着不错的口碑。奥迪Q7插电混动版实力也不弱，采用3.0L?V6发动机与一台电机的组合，综合最大输出功率为326kW（443Ps），最大扭矩700Nm，官方表示零百加速时间在6s以内。
长安CS15?EV的保值率表现令人惊讶
排名第四的是长安CS15?EV，三年保值率为56.0%。不得不说这款小型纯电动车表现出人意料的好，胜在续航同级中上游水平，长安CS15EV搭载的是55kW（75马力），峰值扭矩为170牛·米。其所搭载的电池在慢充状态下需要8.5小时可以从零充至满电，快充状态下从30%充至80%需要30分钟。据悉其NEDC工况下的续航里程为351km，且补贴后不到9万元的起售价也非常亲民。
宝马X1插电式混动排名第五
宝马X1系列中最顶级的车型，所以配置上这款车也是相当丰富，诸如电动后备厢、电动真皮座椅、座椅加热、双区空调等等.......反正能让你舒服的这车都有搭载，绝对不负"顶配"之名。在实际购车，用车等综合成本后，你会发现，对于在北京，上海这样限牌限行政策让人抓狂的一线城市，宝马X1插电混动的价格其实并不贵。三年保值率52.4%的宝马X1混动，表现相当不错。
宝马5系插电混动紧跟其后
宝马5系一直是宝马家族的"当家花旦"和销量担当，也是豪华C级车市场的领头羊。在电气化的潮流下，2018年，宝马适时推出了宝马5系插电混动车型。而在这三年时间，宝马5系插电混动不仅是新能源销量榜前10中的常客，在二手市场表现也还算不错，三年保值率为50.7%。
比亚迪唐DM保值率第七
唐DM三年保值率41.6%。它那霸气的外观和充满科技的内饰让他备受关注，再加之终端十几万的售价便能买到一部七座SUV，既省油又持家。4.3秒的百公里加速成绩、最高纯电续航可达100km的优势让它在插电混动市场拥有了一定影响力。同时"龙脸"的外形设计、可旋转的12.8英寸中控大屏、12.3英寸全液晶仪表以及22英寸轮圈和Brembo制动卡钳等配置非常吸引消费者的目光。
保值率第八的荣威Ei6
荣威Ei6?PHEV作为上汽荣威旗下的一款插电混动车型，其2019款车型的纯电续航里程可以达到51km，基本上能够满足日常上下班代步的需求。而1.5T发动机+电机组成的插电混动系统，其工信部百公里油耗仅为1.5L，在用车成本方面较低。同时该车还搭载了最新的互联网汽车智能系统，使用起来极为便捷。三年41.2%的保值率也还算可以了。另外荣威i6?PHEV的中期改款车型—荣威ei6?MAX车型已经在工信部提交了申报图，新车相比老款车型在外观设计方面变化较大，并使用了新的"狮标"。
宝马i3保值率第九
或许是因为太过小众，宝马i3的三年保值率并不高，仅有41.1%。这个上市初期定位高昂的小型车，比起其他新能源车型，更像是很多人的玩具。
比亚迪宋DM保值率入围前十
宋DM是一款插电混动车型，在换装比亚迪最新的设计语言后，变得更为大气、硬朗，更加吸引消费者的眼球。另外，可旋转的12.8英寸中控液晶屏也加入到该车之中，让内饰更具科技感。百公里加速仅需4.9秒，也让这款车型更有驾驶乐趣。而在续航里程方面，其纯电续航也达到了80km，在同级别中有相当高的优势。
总结：
相比于传统燃油车，纯电车由于电池的存在而让保值率变得相当复杂，不仅牵扯到驾乘感受和行驶安全，其如何有效的回收电池组件也是个问题，未来路漫漫，希望“中国市场新能源汽车保值率研究报告”能让新能源车企们洞悉未来。
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新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车包括五大类型混合动力电动汽车(HEV)、纯电动汽车(BEV，包括太阳能汽车)、燃料电池电动汽车(FCEV)、其他新能源(如超级电容器、飞轮等高效储能器)汽车等。非常规的车用燃料指除汽油、柴油、天然气(NG)、液化石油气(LPG)、乙醇汽油(EG)、甲醇、二甲醚之外的燃料。本报告所指新能源车主要指混合动力电动汽车、纯电动汽车、燃料电池电动汽车。
我国新能源汽车发展始于上世纪九十年代，1999~2007年我国新能源产业处于探索阶段，重点是技术研发，取得了阶段性的研究成果，并提出鼓励燃料电池、混合动力和纯电动汽车等新能源汽车，2008年之后开始进入产业化准备阶段，政策密集出台，开始示范运行，并在政策方面开始制定产业标准，规范市场，为新能源产业化做准备。
中国新能源汽车相关总体规划
2001年新能源汽车被纳入国家“863”计划
《国务院关于加快培育和发展战略性新兴产业的决定》
新能源汽车为国民经济先导产业和支柱产业的战略性新兴七大产业之一
《节能与新能源汽车产业发展规划（2011年-2020年）》
最终实现插电式混合动力汽车及纯电动汽车的产业化；同时将加快研发燃料电池汽车技术。
即到2020年，新能源汽车产业化和市场规模达到全球第一，其中新能源汽车（插电式混合动力汽车、纯电动汽车、氢燃料电池汽车等）保有量达到500万辆；
以混合动力汽车为代表的节能汽车销量达到世界第一，年产销量达到1500万辆
《关于扩大公共服务领域节能与新能源汽车示范推广有关工作的通知》
进一步扩大公共服务领域节能与新能源汽车示范推广，将试点城市数量由13个增加至25个。
《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》
确定在上海、长春、深圳、杭州、合肥等5个城市启动私人购买新能源汽车补贴试点工作。
《关于进一步做好节能与新能源汽车示范推广试点工作的通知》
明确各试点城市要积极研究针对新能源汽车落实免除车牌拍卖、摇号、限行等限制措施，并出台停车费、电价、道路通行费等扶持政策，此外还要制定充电基础设施建设规划等，国内自主品牌与外资品牌纷纷进入中国新能源领域进行布局
好了，今天关于“新能源汽车可研报告”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“新能源汽车可研报告”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。