各种汽车悬挂系统_各种汽车悬挂系统的优缺点

       好的，现在我来为大家谈一谈各种汽车悬挂系统的问题，希望我的回答能够解答大家的疑惑。关于各种汽车悬挂系统的话题，我们开始说说吧。

1.汽车悬挂分几种？3分钟教会你如何选车！

2.汽车独立悬架的种类和各特点

3.汽车悬挂有什么作用？各类型悬架有什么优缺点？

4.怎么区分汽车的各种悬挂类型

5.汽车悬挂系统的分类和优缺点

汽车悬挂分几种？3分钟教会你如何选车！

       众所周知衡量一辆车的舒适度，除了车内空间的大小、座椅舒适度之外，还与悬架有关，悬挂是底盘的一部分，而底盘又被称为汽车的三大件之一，悬挂是指汽车车身与轮胎之间的弹性连接部分。缓和路面冲击，让车身稳当地“坐”在轮胎上。简单来说就是把车身和车轮连接起来的桥梁。可以说它的重要性毋庸置疑，悬挂决定着汽车的乘坐质感。

       众所周知衡量一辆车的舒适度，除了车内空间的大小、座椅舒适度之外，还与悬架有关，悬挂是底盘的一部分，而底盘又被称为汽车的三大件之一，悬挂是指汽车车身与轮胎之间的弹性连接部分。缓和路面冲击，让车身稳当地“坐”在轮胎上。简单来说就是把车身和车轮连接起来的桥梁。可以说它的重要性毋庸置疑，悬挂决定着汽车的乘坐质感。

       麦弗逊式独立悬挂是当今世界用的最广泛的轿车前悬挂之一，大部分车型的前悬挂都是麦弗逊式悬架。麦弗逊式悬挂由螺旋弹簧、减震器、三角形下摆臂组成，绝大部分车型还会加上横向稳定杆。是一种经久耐用的独立悬架，具有很强的道路适应能力。拥有良好的响应性和操控性的同时相对成本低且结构简单不容易故障。

       双叉臂式独立悬挂也是一种常见的独立悬挂。拥有上下两个叉臂，横向力由两个叉臂同时吸收，支柱承载车身重量，因此横向刚度大。双叉臂式悬挂的上下两个叉臂可以精确的定位前轮的各种参数，前轮转弯时，上下两个叉臂能同时吸收轮胎所受的横向力，加上两叉臂的横向刚度较大，所以转弯的侧倾较小，抓地性能好、路感清晰。

       双叉臂式独立悬挂也是一种常见的独立悬挂。拥有上下两个叉臂，横向力由两个叉臂同时吸收，支柱承载车身重量，因此横向刚度大。双叉臂式悬挂的上下两个叉臂可以精确的定位前轮的各种参数，前轮转弯时，上下两个叉臂能同时吸收轮胎所受的横向力，加上两叉臂的横向刚度较大，所以转弯的侧倾较小，抓地性能好、路感清晰。

       双叉臂式独立悬挂也是一种常见的独立悬挂。拥有上下两个叉臂，横向力由两个叉臂同时吸收，支柱承载车身重量，因此横向刚度大。双叉臂式悬挂的上下两个叉臂可以精确的定位前轮的各种参数，前轮转弯时，上下两个叉臂能同时吸收轮胎所受的横向力，加上两叉臂的横向刚度较大，所以转弯的侧倾较小，抓地性能好、路感清晰。

       每个悬挂都有这么自己优点和缺点，至于哪种悬挂最好，其实这是一个很复杂的问题，每种悬挂各有利弊。要选择一辆车不是仅仅道听途说多连杆比扭力梁好，或者扭力梁比多连杆好，而是要通过自己亲身体验、从动力、安全性、可靠性、操控性、性价比等各方面进行权衡，目前很多典型的紧凑家轿就是采用后扭力梁后悬挂，使用起来也完全绰绰有余。

汽车独立悬架的种类和各特点

       一般来说，汽车的前后悬挂系统包括弹簧和减震器两个部分，按照结构来分，多见有

       以下结构形式，麦佛逊，双A臂(双横杆)，拖曳臂，扭力梁和多连杆。　麦佛逊式悬挂多用于前轮，是独立悬挂的一种，而且是结构非常简单的一种，布置紧凑，节省空间，前轮定位变化小，具有良好的行驶稳定性。所以，大部分的轿车前悬均采用这种结构，差别主要在选材和减震器、弹簧的调校上面。 但麦弗逊式悬架在使用中也有缺点，就是行驶在不平路面时，车轮容易自动转向，故驾驶者必须用力保持方向盘的方向，当受到剧烈冲击时，减震器易造成弯曲，因而影响转向性能，所以很多不吝惜空间和成本的豪华轿车上面并没有采用此种形式。　　双A臂悬挂拥有上下两个摇臂，起横向力由两个摇臂同时吸收，支柱只承载车身重量。因此横向刚度大。由于上下使用不等长摇臂(上长下短)，让车轮在上下运动时能自动改变外倾角并且减小轮距变化减小轮胎磨损。并且也能自适应路面，轮胎接地面积大，贴地性好。但是由于多了一个上摇臂，所以需要站用较大的空间，本田的轿车前悬喜欢采用这种结构，Civic为人所称道的操控性，前悬的双A臂有一定的功劳，遗憾的是8代civic没有沿用这种结构，而采用了麦佛逊另很多车迷遗憾。　　拖曳臂式悬挂系统是专为后轮设计的悬挂系统，像标致车系、雪铁龙车系、欧宝车系等欧洲轿车比较喜欢采用这种悬挂系统。拖曳臂式悬挂系统的最大优点是左右两轮的空间较大，而且车身的外倾角没有变化，避震器不发生弯曲应力，所以摩擦小，乘坐性佳，当其刹车时除了车头较重会往下沉外，拖曳臂悬吊的后轮也会往下沉平衡车身，而其缺点是无法提供精准的几何控制，不过如果调校得当，可以用最少的成本和空间达到最好的效果，所以现在的小车多采用这种形式的后悬挂。　　扭力梁悬挂是一种半独立悬挂方式，这种悬挂结构简单，传力可靠，但两轮受冲击震动时会互相影响。对细小的震动能够较好地过滤，而对于大坑洞的反应会比较生硬，大众集团的车型多采用此种后悬挂，不过最新的PQ35平台均改成了多连杆式。　　多连杆悬挂系统，又分为5连杆和4连杆。多连杆后悬挂能实现主销后倾角的最佳位置，大幅度减少来自路面的前后方向力，从而改善加速和制动时的平顺性和舒适性，同时也保证了直线行驶的稳定性，在车辆转弯或制动时，5连杆后悬挂结构可使后轮形成正前束，提高了车辆的控制性能，减少转向不足的情况。很多豪华轿车的前悬也使用了4连杆前悬 它通过运动学原理巧妙地将牵引力、制动力和转向力分离，同时赋予车辆精确的转向控制。　　综上所述，虽然多连杆有很多先天的优点，似乎是最好的方式，但是一下多了这么多受力点，调校会比较困难，而且在占用空间和成本上没有优势，所以我们在购车时不必太在意是否采用了多连杆，如果是A级以下额车型，前麦佛逊，后拖曳臂是非常好的搭配，B级以上则各车厂有不同的喜好，原则上只要和整车风格协调一致，我们大可不必非要认定一种悬挂方式，如果追求性能， 那么可以去专业改装店做深度调校

汽车悬挂有什么作用？各类型悬架有什么优缺点？

       独立悬架分为三种。

       (1)麦弗逊柱式；

       (2)双叉型；

       (3)前斜定位臂式。

       独立悬挂功能：

       (1)可减轻非悬挂重量，车轮方向稳定性好，乘坐舒适性和操纵稳定性高；

       (2)在独立悬架中，弹簧只支撑车身，不帮助定位车轮(这是由连杆机构来完成的)。因此，可以使用较软的弹簧；

       (3)由于左右车轮之间没有轴连接，后备箱地板和发动机的安装位置可以降低，表明车辆重心降低，增加了行驶稳定性，增加了后备箱和后备箱的空间；

       (4)与整体悬架相比，桥梁的结构更加复杂，很多车型需要加装稳定杆，以减少过弯时的左右晃动，从而保持稳定性；

       (5)轮距和前轮定位随着车轮的上下运动而变化。

       1.麦弗逊支柱式独立悬架的特性

       (1)悬挂结构比较简单；

       (2)零部件少，重量轻，所以可以减轻非悬挂的质量；

       (3)由于悬架位置较小，机舱的可用空间增加；

       (4)由于悬架支撑点之间的距离较大，即使存在安装误差或零件制造误差，前轮定位也不会相互影响。所以除了前束，通常不需要进行定位调整。

       2.双叉独立悬架的特点

       这种类型广泛应用于小型货车的前悬架(图1-6)。

       车轮通过上下臂安装在车身上。悬架的几何形状可以根据上臂和下臂及其安装角度来设置。如果上臂和下臂平行且长度相等，则当弹跳或回弹时，轨迹将改变，而外倾角将保持不变。但是外轮对地面的外倾角会因为转弯时左右晃动而变成正值。结果，不能获得适当的转弯性能。另外，轮距的变化会造成轮胎过度磨损。因此，在大多数新型悬架系统中，上下悬架臂既不平行也不等长。这样车辆通过坎科不平路段时，车轮会稍微向内倾斜，轮距不会发生变化。

       由于外轮支撑的载荷大，两轮之间的转换能力大，基本上与路面保持直角，提高了转向和行驶方向的稳定性(图1-7和1-8)。

       3.前斜定位臂独立悬架的特点

       这种类型用于皇冠和其他几款车型的后悬架。

       设计悬架时，每个悬架臂的长度不同，悬臂的安装角度和轴的摆动角度也不同。这样就控制了车轮的前束和外倾角(由车轮上下运动引起)的变化量，从而确定了汽车的运行特性(图1-9)。

怎么区分汽车的各种悬挂类型

       简单来说，悬架系统就是用来支撑车身的部件。当然，车辆的行驶稳定性和安全性很大程度上取决于悬架系统。这套部件虽然只是由弹簧和一些连杆组成，但是技术含量很高，耐用性和舒适性都要考虑。人们在买车的时候，只要看到底盘，就会被“麦弗逊”、“多连杆式”、“独立悬架”这样的专业术语搞糊涂。不过没关系。今天，我们将试着用简单的语言和你交谈。一般来说，悬架系统分为独立悬架和非独立悬架。顾名思义，非独立悬架最大的特点就是两侧车轮由整体车轴连接，车身由弹簧等弹性元件连接。非独立悬架结构简单，成本不高。但较差的舒适性和操控性使得非独立悬架逐渐淡出家用车领域。目前，只有少量的公交车和卡车仍在使用这种方法。随着技术的迭代，独立悬挂肯定成为主流，下面的车型都是独立悬挂。麦弗逊悬架首先是麦弗逊悬架。想必大家都听说过这种类型。确实是目前比较常见的方式。主要由螺旋弹簧和减震器组成，主要用于防止弹簧受力时水平移动。这种方案最大的优点是体积小，大多数情况下安装在前轮上，而且可以显著改善发动机空间，甚至扩大驾驶舱空间。著名的MINI、911等车型的前轮都采用了这种方案。当然，缺点也很明显。直筒结构缺乏水平约束力，车辆制动时容易点头。多连杆悬架系统的第二种常见类型是多连杆悬架系统。该系统使用3到5个连杆来控制车轮的高度。许多连杆可以保证车轮绕轮轴多角度摆动。由于运动灵活，该方案机动性极强，带来了更舒适、保证车轮始终垂直于地面、抓地力强等优点。奔驰E级、奥迪A6L、宝马3系、5系前后都采用这个方案。当然，这种方案也存在结构复杂、成本高、占用空间大等缺点，这就注定了它与普通家用车无缘。至于广为人知的空气悬架，其实是悬架的一部分——空气减震器，而不是悬架结构的一种。对于很多车迷来说，可以说是高端底盘的代名词，在功能性上也确实足够高端。它由空气压缩机、排气阀和弹簧组成。该系统诞生之初，适用于特种车辆，保证车辆在恶劣环境下的稳定性，后被放倒到SUV等车辆，可以保证轿车的舒适性和通过性。很多大型豪华车都配备了这种方案，比如奥迪A8L、奔驰S级、宝马7系等。所以不用担心舒适性，甚至连底盘高度都可以调节。但它还是有缺点的，结构很复杂，所以成本很高，而且碰撞后基本没有维修的可能，频繁调节高度的气泵寿命也会缩短。看到这里，我想大家对汽车的悬挂系统和分类已经有了大致的了解。面对这些丰富多样的悬挂类型，其实消费者并没有太多自主选择的空间，基本都是出厂安装。除此之外，每个方案都有它的优点，但是厂家在工厂选择的方案一定是价格和效果最好的方案。如果对舒适性有要求，可以选择更好的方案，可以升级；不然出厂配置挺好的。

汽车悬挂系统的分类和优缺点

       车辆悬挂系统的种类有：

       非独立悬架：非独立悬架系统的结构特点是两侧车轮由一根整体式车架相连，车轮连同车桥一起通过弹性悬架系统悬架在车架或车身的下面

       独立悬架：每个车轮单独通过一套悬挂安装于车身或者车桥上，车桥采用断开式，中间一段固定于车架或者车身上;此种悬挂两边车轮受冲击时互不影响，而且由于该悬挂质量较轻;缓冲与减震能力很强，乘坐舒适。

       横臂式悬架：单横臂式具有结构简单，侧倾中心高，有较强的抗侧倾能力的优点。

       多连杆式悬架：多连杆式悬挂不仅可以保证拥有一定的舒适性，而且由于连杆较多，可以使车轮和地面尽最大可能保持垂直，尽最大可能减小车身的倾斜。

       麦弗逊式悬架：麦弗逊式悬架是将车架与车轴弹性连接起来的重要部件,它的结构和性能参数对汽车的行驶平顺性和操纵稳定性有着直接的影响。

       汽车悬架大致可以分为独立悬架和非独立悬架。独立悬架主要包括以下几类：双横臂悬架、双横臂悬架、多连杆悬架、麦弗逊悬架等等。

       非独立悬架主要包括以下几类：多弹簧悬架、扭力梁悬架、钢板弹簧非独立悬架、螺旋弹簧非独立悬架、空气弹簧非独立悬架等。在所有悬架中，最常见的是麦弗逊独立悬架。基本上所有家用车的前悬架都是麦弗逊式独立悬架。

       独立悬挂是指每个车轮都有独立的弹性悬挂系统，相互独立，工作时互不影响。说白了，一个轮子动，另一个轮子也不会受影响。

       但这里需要注意的是，独立悬架并不意味着两侧完全独立，左右悬架通过防侧倾杆连接。具体原因这里就不介绍了。感兴趣的朋友可以自行上网查看。

       非独立悬架，顾名思义，车轮没有相对独立的结构，是一体式的（中间有刚性连接），特点是不能独立过滤颠簸。当一个轮子移动时，另一个轮子也会受到一定程度的影响。

汽车蓄电池损坏有哪些原因

       1、下车时忘记关灯或车上电器。

       以前停车熄火后忘记关大灯是最常见的，导致很多车主第二天电池电量耗尽，车子无法启动。但随着汽车产品的优化，熄火后不关闭大灯会有声音提示，或者部分车辆熄火后半分钟内自动关闭大灯，减少了忘记关闭大灯对电池的伤害。

       但除了大灯之外，车内的阅读灯或车内的其他电器等其他灯光，如果关掉后忘记关掉，可能会导致一晚上后电池深度耗尽，汽车无法启动。

       2、关闭车辆前，请关闭空。

       很多人不习惯在车辆熄火前熄火空；下次启动时，空开关将在汽车启动的同时打开。如果在熄火前没有关闭空开关，空开关会在下次启动车辆时随着发动机的启动而自动启动，这样会造成车辆瞬时功率过高，电池负载过大，长时间反复对电池是一种损耗。

       好了，今天关于“各种汽车悬挂系统”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“各种汽车悬挂系统”有更深入的认识，并从我的回答中得到一些启示。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。