法拉利f50怎么样_法拉利f50怎么样值得买吗

法拉利f50怎么样_法拉利f50怎么样值得买吗

       最近有些忙碌，今天终于有时间和大家聊一聊“法拉利f50怎么样”的话题。如果你对这个领域还比较陌生，那么这篇文章就是为你而写的，让我们一起来了解一下吧。

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2.法拉利F50问问

3.法拉利F50跟F50 GT有什么区别

4.法拉利F50原型车即将拍卖 车龄25年几乎还是全新的模样

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       作为恩佐本人的最后之作，法拉利F40本身就是一个传奇。而作为法拉利官方纪念恩佐的第一台车，加之F1技术的加持，法拉利恩佐这台车开创了一个新时代。

       在F40和法拉利恩佐这两个台车之间，也曾涌现出很多法拉利，但是这些车没有一台像法拉利F50这样遭受如此之多的非议。或者更加确切的说，法拉利的车迷憎恨F50，全世界的车迷厌恶F50，连收藏界的人都对F50避之不及。

       这款引擎来自于1990年法拉利代号为641的F1赛车上的3.5升V12赛用自然吸气引擎。缸体采用铸铁材质，而缸头出于减重的目的更换成铝制材料。接头由于F1的缘故仍然采用锻造钛合金的曲轴采取了传统的钢制。气门则采用了当时流行的每缸5气门结构。

       考虑到日常使用以及耐用度的考虑，这款3.5升的赛用V12引擎扩缸达到了4.7升，缸径为85mm而活塞行程达到了69mm这就是典型的高转速引擎的设计。由于车辆采用了碳纤维管架结构，引擎和变速箱直接链接在了管架结构上。这点设计在后期的柯尼塞克上可以看到。而这台来源于F1的引擎也成为了这台F50的核心卖点，但也成为了F50阿基琉斯之踵

       法拉利F50的引擎来源于F1赛车，或者更确切的说，这是法拉利希望349名花钱购买F50的车主相信的卖点。当车主认为这台车的引擎来源于F1赛用引擎，他们期望这台车能够成为合法上路的F1赛车，法拉利必须要做的是达到这些车主的期望。

法拉利F50问问

       不管你是普通车迷还是法拉利车迷，法拉利F50应当都非常熟悉。这款车是上世纪法拉利为庆祝公司诞辰50周年，而打造的限量版超级跑车，其定位类似于现在的LaFerrari。而在正式量产前，法拉利制造了一台原型车F50?Berlinetta?Prototipo用于测试、展示和宣传。这台车最近就在美国进行出售，目前市场上给到的最高报价是330万美元。

       1995-1997年间的三年时间内，法拉利总共生产了349台F50，该车当年的售价为48万美元起。法拉利F50由宾尼法利纳公司设计，整车的设计灵感来源于1990年的法拉利F1赛车641。另外F50还配备了可拆卸的硬顶，可以在硬顶跑车和敞篷车之间随意切换，只不过拆下来的车顶并不能收到车内。

       法拉利F50搭载了一台4.7L?V12自然吸气发动机，最大功率520马力，峰值扭矩471牛·米，匹配6速手动变速箱，车重1230kg，其0-100km/h加速时间仅需3.87秒，最高车速可达325km/h。F50是法拉利有史以来制造的最接近于F1赛车的公路版车型

       这次出售的法拉利F50原型车，也是1995年日内瓦车展上的展车，这款车拥有官方认证的经典车证书，目前行驶里程仅为1400英里。

       这台F50原型车最初由法拉利官方拥有，后来出售给法拉利赛车手Jacques?Swaters。之后，这台车车又经历了三任车主的交替。直到在2020年1月的Scottsdale拍卖会上，F50原型车再次亮相。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

法拉利F50跟F50 GT有什么区别

       F50的动力来自一台V型12缸发动机，排量4.7升，每缸5气门。自然吸气时，发动机功率为520马力。Koenig在此基础上加装了双涡轮增压器，通过位于排挡箱前方的旋钮可以选择三个级别的增压压力，从而获得了令人难以置信的600、700和800马力的功率。800马力显然大大超出了普通跑车的功率范围，它甚至也将法拉利自己特制的F50GTl(750马力)甩在了身后 . Koening在德语是国王的意思, 是法拉利专业改装厂 还有,90年代 .. 额 , 1987年的奥斯莫比尔Aerotech最高时速447.65KM/H 这应该是最厉害的了

法拉利F50原型车即将拍卖 车龄25年几乎还是全新的模样

       F50是为了庆祝法拉利成立50周年而生产的，这是公司有史以来制造的最接近于公路版F1赛车的一款车。然而F50 GT的设计借鉴了F50，旨在用于国际GT赛事。法拉利在Dallara和ATR的帮助之下建造了三辆车，不过赛车本身完全由法拉利内部研发。从美学角度 上看，公路版车型最显著的改变是车顶上的进气口，以及装有中央支柱和后扩散器、设计不同以往的后翼。其发动机大小与F50一样，而离合器具有碳纤维盘和序 列式变速箱。F50 GT在费奥拉诺（Fiorano）赛道创造了一系列令人惊讶的车速纪录，但法拉利并没有继续该项目，因为公司当时正把主要精力投入在重振一级方程式赛车上 面。

       法拉利负责人卢卡·迪·蒙特泽莫洛（Luca?di?Montezemolo）于1995年3月6日在瑞士日内瓦车展上为大家带来了这台为纪念建厂50周年而发布的旗舰级超级跑车?——?Ferrari?F50。

       法拉利F50，作为之前传奇F40的继承者。它避开了双涡轮增压V8发动机为288?GTO和F40提供了自然吸气式V12?发动机，为Enzo和LaFerrari奠定了基础该系列之后。

       F50由宾尼法利纳公司设计，灵感源自1990年的法拉利F1赛车641，该车配备了可拆卸的硬顶。

       作为中后置发动机后驱跑车，该车动力系统搭载了一台4.7L?V12自然吸气发动机，最大功率520马力/8500rpm，峰值扭矩471牛米/6500rpm，传动系统匹配6速手动变速箱。

       车重1230kg，其0-100km/h加速时间为3.87秒，最高车速可达325km/h。

       照片中这台1995年法拉利?F50?就是当时在1995年日内瓦车展上展示的那台展车，这台法拉利F50的形象也登上各种书籍和近百种杂志上，日籍漫画家Shin?Yoskikawa所画的汽车透视图也是来自这台车。

       而后被送到世界各地，用于开发比美高Burago，美驰图Maisto和田宫Tamiya等不同比例汽车模型。

       它的局部甚至还印在邮票上。

       这台车除了参加日内瓦车展（1995年3月9日至19日）外，还参加了日本“铃鹿的极限竞速”（1995年4月8日至9日）。

       回到欧洲后，在比利时Spa赛道的“法拉利日”（1995年5月5日至7日）上进行了展示。

       1995年10月15日，它在意大利穆杰罗赛道展出。F50返回日本参加了东京车展（1995年10月27日至11月8日）。

       1997年，这台F50在Fiorano测试赛道上行驶了5圈，大约一千公里，进行测试。这些测试车手包括F1冠军车手尼基·劳达、格哈德·贝格、让·阿莱西以及法拉利传奇赛车手达里奥·本努奇参与。

       经过工厂的测试之后，这一台F50在1997年下半年计划交付。

       1998年1月30日，F50出现在雅克·斯沃特斯（Jacques?Swaters）比利时的车库里。

       2002年，F50在Garage?Francorchamps成立50周年庆典中亮相，并将一直保留到2006年。

       2007年春季，这台车被卖给了美国加利福尼亚州的法拉利收藏家David?Walters，后者在各种备受瞩目的西海岸汽车聚会上展出了这台独特的法拉利F50，包括2008年8月在美国加利福尼亚州蒙特雷举行的Quail?Motorsports?Gathering。

       随后的车主包括2011年1月的纽约安德鲁·赫拉拉和2013年8月的洛杉矶的Tony?Shooshani，以及2017年纽约长岛的现任车主。

       这辆车在法拉利历史上的有着珍贵的一页，不光是因为这是出厂的第一台法拉利F50，而且它是最后一款带有五位盘序列号（#99999）的法拉利。

       这台车的历史被法拉利历史学家马塞尔·马西尼（Marcel?Massini）完整的记录在案。

       截至到现在这台车的行驶里程为1400英里（约2250公里），每次维修保养都在使用原厂配件。

       一切就跟25年前刚出厂时一样，随车附带的配件有随车的书籍、手册、原厂行李箱、带有序列号的钥匙扣以及还拥有法拉利官方认证的经典车《红皮书》证书。

       鉴于该原型车特殊的性质，预计它的拍卖价至少为200万美元以上。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“法拉利f50怎么样”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“法拉利f50怎么样”有更深入的认识，并从我的回答中得到一些启示。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。