宝马i8 concept报价_宝马i8价格及图片报价
大家好，我是小编，今天我要和大家分享一下关于宝马i8 concept报价的问题。为了让大家更容易理解，我将这个问题进行了归纳整理，现在就一起来看看吧。
1.世界最贵电动车是什么？
2.超级跑车的名称有哪些？
3.「Icona看设计」汽车内饰环境照明趋势观察
4.戴雷与拜腾的\"三度春秋\
5.汤姆·克鲁斯年近60岁依旧矫健 《碟中谍7》驾驶宝马M5夺路狂飙
世界最贵电动车是什么？
最近两三年，电动车像火山爆发一样迅猛发展，短时间内在性能、操控等方面都赶上了顶级传统汽油车型，当然售价也不便宜。不过电动车究竟有多贵呢？让堂哥一起来带你看看世界上最贵的9款电动车，或许能惊掉你下巴。第8名 特斯拉 Model S
售价人民币72.35万元起
第7名 特斯拉 Model X
售价人民币83.6万元起
第6名 宝马 i8
售价人民币198万元起
第5名Lightning GT
售价人民币210万元
第4名奔驰SLS AMG Electric Drive
售价人民币550万元
第3名保时捷918 Spyder
售价人民币1550万元
第2名 Imac concept one
售价人民币1800万元
第1名劳斯莱斯 102EX
售价人民币2100万元
看了这排名后，我觉得依靠买电动车开上豪车的梦彻底破碎了，这些电动车虽然属于新能源，但价格可一点也不亲民，或许对于富豪来说换一辆电动车只不过需要一个平顺安静或者环保的理由而已，至于豪华和性能厂家早已安排妥当。
超级跑车的名称有哪些？
宝马德国于2020年6月25日宣布，PHEV专用汽车的最后18辆电动车i8在宝马的莱比锡工厂停产，这也为这台插电式混动超跑的生涯画上了圆满的句号。由于其概念，驱动技术以及碳纤维增强塑料（CFRP）和铝的独特结合，i8的生产被认为是现代汽车制造业的一项壮举。这也给i8生产团队一个特殊的挑战。i8是BMW电动车队的一部分，以BMW?i子品牌销售。在宝马i8的量产版的首次亮相2013法兰克福车展，并发布于德国在2014年6月交付给零售客户在美国开始于2014年八月。2015款BMW?i8可以在4.4秒内从0加速到100?km?/?h（62?mph），并具有250?km?/?h（155?mph）的电子极限最高速度。?拥有7.1?kWh?锂离子电池组，在新欧洲标准测试下可提供37公里（23英里）的纯电行驶。在美国EPA测试下，EV模式下的行驶距离为24?km（15英里）。BMW?i8?Roadster和i8Coupé的电池容量在2018年增加到11.6?kWh，使NEDC的纯电续驶里程提高到55?km（34英里）和53?km（33?英里）。
到2020年3月，所有改款的全球销量达到20,500多辆，使BMW?i8成为全球最畅销的插电式电动跑车，并且超过该细分市场中所有竞争对手的总销量。
BMW?i8?Concept?插电式混合动力电动汽车包括位于前桥中的电动机，该电动机为额定功率96?kW（131?PS;?129?hp）和250?N·m（184?lb·ft）的前轮提供动力，并提供1.5升涡轮增压3缸汽油发动机驱动后轮，额定功率为164?kW（223?PS;?220?hp），扭矩为300?N·m（221?lb·ft），输出功率为260?kW（354?PS；?349?hp）和550?N·m?（406磅·英尺），一个7.2千瓦时（26?MJ）锂离子电池组，可实现35公里（22英里）的纯电行驶。所有四个车轮均提供动能回收。电池组在能量通道中的位置使车辆的重心较低，从而增强了动力。
最终版本的I8制造了整整18辆，这18辆I8都是为了宝马i8俱乐部成员提供的，在莱比锡工厂，“宝马i8国际俱乐部”的成员观看了车辆离开工厂大门并移交给车辆管理部门的情况。i8俱乐部的代表评论说，工厂的一天是“俱乐部会员的一大亮点”。他补充说，这18辆独特的I8是未来车主的梦想之车。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
「Icona看设计」汽车内饰环境照明趋势观察
帕加尼.佐丹法拉利。恩佐宝马i8\r\n兰博基尼lp700,LP670,aventadorjconcept\r\nmazda的furaiconcept\r\nmclaren的F1，P1\r\n保时捷911，918，卡雷拉，帕加尼风之子，帕加尼风神，柯尼塞格，萨琳S7，迈凯轮，Zenvo，阿斯顿马丁one-77，法拉利恩佐，玛莎拉蒂MC12，保时捷卡雷拉GT，SSCUltimateAero实际上最快的跑车——谢尔比超级跑车公司的UltimateAeroTT跑车。\r\n当今世界最快的跑车\r\n目前世界上最快汽车的纪录由谢尔比超级跑车公司的UltimateAeroTT保持。这个纪录诞生于2007年的10月9日，该纪录并不是在通常测试最高速度的试验跑道上测出的，而是诞生于华盛顿州211号高速公路的一个封闭路段上。速度测试使用了德微创公司的DEWE-VGPS-200C型速度传感器，这家公司致力于航天器的数据采集系统，这样可以让人们直观的感受到UltimateAeroTT究竟能跑多快。\r\n那么，到底有多快呢？按照吉尼斯关于汽车速度纪录的规定，UltimateAeroTT在跑道上行驶了两次——按相反的方向——将两次行驶最高速度的平均数作为最快速度纪录（这样可以把路况和天气状况的影响降到最小）。第一次行驶的测量数据为每小时414.3公里，第二次为每小时410.2公里，平均速度为每小时412.3公里。这打破了先前在2005年二月由科尼塞克CCR创造的每小时403.5公里的纪录，同样打破了2005年四月由布加迪威龙创造的每小时408.5公里的非官方纪录。\r\n这是自1967年福特GT40创造纪录之后，美国汽车第一次荣膺世界最快跑车的称号。而且该纪录不是像大多数欧洲速度纪录那样，在试验跑道的完美路面上创造出来的。谢尔比超级跑车公司的拥有者查德谢尔比相信UltimateAeroTT可以在欧洲封闭的试验跑道上打破自己创造的纪录。美国宇航局的风洞试验表明，虽然UltimateAero的极限速度——引擎开始出现损坏的速度——大约为每小时418.4公里，但是他即使达到每小时439.4公里的速度时仍能保持空气动力学上的稳定。因此很明显这辆车还有提升自己速度纪录的空间。由UltimateAeroTT保持的是世界上最快量产车的纪录。这就意味着您可以购买一辆这种车并且把它放在自己的车库里——当然，至少要为其支付600000美元。有人不同意这种观点，但是UltimateAeroTT根本不是用来出售的车，它被制造出来的唯一目的就是为了创造纪录，并且为SSC公司的其他汽车增加关注度。查德谢尔比公开承认UltimateAero被设计出来的目的就是为了使高端汽车的购买者能注意到谢尔比超级跑车公司，同时他也表示十分愿意出售他公司计划生产的50辆UltimateAeroTT。这辆车也被认证符合美国运输部街道方面的相关法律。\r\n但如果UltimateAeroTT不是世界上最快的跑车，那么什么车会排在第一呢？先前的官方世界纪录由科尼塞克CCR保持，该纪录诞生于2005年2月28号意大利的纳多测试跑道上（在这之前，此纪录被迈凯轮F1保持了12年之久）。奇怪的是，纳多跑道呈圆环形，这种形状通常不利于创造速度纪录，因为汽车运动这一物理学现象需要有加速度，但是圆环跑道会使汽车呈曲线运动。\r\n科尼塞克CCR创造的纪录实际上不到两个月时间就被打破了，2005年的4月19号布加迪威龙16.4创造了新纪录。但是布加迪威龙创造的纪录没有被世界吉尼斯纪录所证实，因此被认定为是非官方的，这样就使科尼塞克CCR排在了第一位，直到2007年UltimateAeroTT创造了更快的速度纪录。\r\n但是这些创造纪录的汽车和喷气式超音速汽车ThrustSSC相比就太慢了。SSC的意思是“超音速汽车（supersoniccar）”，而且它真的可以比声速还要快。它在1997年穿越内华达州的黑岩沙漠时创造了陆上汽车极速纪录，纪录为每小时1228公里。ThrustSSC不是量产车，很难想象有人会想拥有一辆，除非他经常穿越平坦，开阔的地方。但是可以证实的是，量产车想要达到汽车在陆上行驶的极限速度，还有很长的路要走。\r\n但是2010年6月26日，布加迪首席车手Pierre-HenriRaphanel驾驶威龙特别版SuperSport在大众试验场创造了量产车的速度世界纪录。在吉尼斯世界纪录认证小组的监督下，Pierre-Henri驾驶威龙SS由南至北，由北至南沿赛道行驶两次，分别跑出427.933km/h/，434.211km/h的惊人成绩，平均极速431.072km/h被吉尼斯世界纪录收录，这也终结了SSCUltimateAero412km/h最快量产车的头衔。\r\n兰博基尼Reventon\r\n这辆超级跑车全球仅有20辆，名字源自于1943年杀死斗牛士FelixGuzman的一头蛮牛.这款超级跑车采用了大量减轻重量的设计以及碳纤维部件，车身采用了灰色的涂装和F22战斗机风格的仪表盘。Reventon搭载了原本属于兰博基尼MurcielagoLP640的V12引擎，最大功率提升至650马力，气动性能也作了大幅改良，0至100公里/时加速只需3.3秒，极速则是轻松突破340公里/时。\r\n\r\nVolkswagen\r\n宾利Arnage\r\n极尽奢华的内饰和精良的手工制造工艺，确立了宾利与劳斯莱斯同样的超豪华皇家风范，但宾利同时也相当注重车的运动性，宾利车强健的体魄和矫健的身法足以证明这一点.正是这样的气质让宾利脱离了莱斯莱斯的框架，以“皇家运动员”的形象出现在世界车坛，而外形优雅、跑力十足的宾利Arnage是热爱追求速度、享受在公路上奔驰的贵族首选。\r\nleen萨林S7\r\n尽管与法拉利、兰博基尼、保时捷等跑车大师相比，萨林知名度略低，但是这家美国高性能汽车制造商在2002年推出的超级跑车S7，成为当时众多汽车杂志公认的世界上速度最快的量产车。此车年产12辆，极速416公里/时，0至100公里/小时加速只需2.8秒，萨林S7的确令人拍案叫绝。\r\n超级跑车\r\nVolkswagen\r\n布加迪Veyron\r\n布加迪Veyron于2001年开始正式投产，并决定限产不超过300辆，其动力规格为1001匹马力、极速每小时407公里(等同于每秒穿越一个足球场）、扭矩1250Nm/2200rpm、16汽缸4涡轮增压发动机及全时四轮驱动，其0至100公里/时加速只需2.9秒，唯一比Veyron加速度更快的是它的制动系统，由时速100至0公里刹车仅需2.3秒。\r\n太多了太多了太多了
戴雷与拜腾的\"三度春秋\
受制于全球经济形势的低迷以及中国市场的陡然下滑，2020年全球汽车市场依然不甚乐观。然而，根据专业机构数据预测，在新能源汽车与智能网联趋势的刺激下，2020年全球汽车照明市场有望突破300亿美元，其中LED照明市场年复合增长率超过18%，渗透率将提升至30%左右，使得其市场规模达到100亿美元。这样的欣欣向荣离不开OEM品牌、Tier-1供应商的共同努力，除了迅速铺开应用的LED前后大灯，应用在内饰场景中的环境照明将会是下一个增长点。本期「Icona看设计」，我们来一起关注时下前瞻的汽车内饰照明趋势。
01?技术持续革新，应用定位下沉
首先，LED（发光二极管）半导体技术经过几十年的发展已经较为成熟，但供应商仍在持续尝试技术迭代，以改进单位流明，并提高成本效益。具体到汽车领域的应用，高端LED照明有助于增强道路安全性，在车辆行驶时提供更好的可见性。和卤素车灯相比，LED照明能显著减少热量，并降低能源消耗和二氧化碳排放，并为汽车造型设计提供更多的可能性。此外，其寿命也更高，达到25000小时以上。
此外，LED技术的创新也推动了OLED（有机发光二极管）的发展。OLED光源具有自发光和平面光源漫反射两个特性：前者确保其能够省去导光板，减小车灯的尺寸和厚度；后者则保证了其光质的均匀，并可实现无级调光，避免炫光现象在车内外带来的驾驶风险。目前，借助在消费电子等领域的普及，OLED的成本显著下降，曾经只有国际品牌豪华车所采用的OLED尾灯及内饰氛围灯开始慢慢下放至更平价的车型。
最后要提到的是激光大灯。和前两者相比，激光灯拥有几乎同样的优点，通过激光投射的方式，尺寸小至LED灯1/10的激光单元也能实现更强的亮度和更长的范围，显著提升照明安全。然而，由于结构复杂，使用和维修成本在目前过于高昂，激光大灯的应用仍较为局限，在宝马i8首次采用之后，响应者寥寥。
02?内饰环境照明，风口进行时
内饰环境照明主要用于汽车内部的装饰和审美。近年，随着内饰Color&Trim概念的兴起，内饰环境照明同样愈发得到OEM与供应商的重视，或将成为下一个“风口”。
这一概念最早在2000年代中期的豪华汽车中引入，代号为W221的奔驰S级是其中的代表。奔驰在旗舰车系S级中率先引入可选配的光纤氛围灯，成为这一代S级内饰获得成功的关键。
内饰环境照明在技术上主要通过加装导光管和光圈、LED管脚射灯来实现。扩散透镜被连接到汽车的控制台、车门面板、仪表盘和座架，在较长一段时间内均活跃于改装后市场，厂商的重视程度并不高。
不过，随着自主品牌、新造车企业的入局，经济型汽车市场竞争更为激烈，在出厂时就配备内饰环境照明逐渐成为了主流的选择，并且车型价格亦不断下沉。对于汽车品牌的内饰设计语言来说，环境照明的角色分工也得到明确——对内饰造型起到强调和衬托作用，强化整体的线条造型与形面，使其在视觉上更加立体，并拓宽内饰空间，从而营造出个性化、差异化的体验。
03?前瞻解决方案面面观
内饰环境照明的概念仅仅问世不到20年，在厂商普遍将其纳入整体设计语言后，其应用的深化和发展还有着许多空间。
在电动、网联、自动驾驶已然“言必称”的新移动时代，“速度”不再是汽车设计，特别是汽车内饰设计的唯一目的。曾经的内饰设计大多像战斗机一样，围绕着座舱和换挡展开；而当汽车在社会语境中的定义不再局限于速度机器时，它还会承载着人们更多功能上的期望，比如起居室、办公室甚至是卧室——内饰环境照明在此当中就扮演着重要的角色，并且很多时候是通过和Color?&?Trim协同来完成的。
接下来，我们不妨看看几款较有代表性的前瞻解决方案。
Karma?SC-1：光纤氛围灯再创新
同样是光纤氛围灯，最早应用的先驱奔驰W221?S级中仅布置了环绕灯带，而Karma在SC-1概念车上则采用了体积更小的光纤，并隐藏在门板和座椅下方，在打开车门时实现不俗的迎宾效果。更令人印象深刻的是，这一解决方案中还结合了特定区域的3D打印面料，除了照顾了人因工程学的实用性，还能够结合照明实现更好的感官质量。
英菲尼迪QX?Inspiration/现代45?Concept：百叶窗X光影
英菲尼迪和现代的两款概念车在顶窗部分均不约而同地采用了百叶窗叶片式的设计，通过光影的折射变化，能在整个车身的内饰空间内营造出起居室的跨界美感，从而给人以温馨、舒压的感受。同样的，饱和度较低的颜色，以及哑光的木纹、金属和织物材质也起到了帮助作用。
延锋XiM20：照明功能性的延伸
延锋去年推出的XiM20概念车在诸多方面都展现了其对汽车内饰座舱的专长。具体到照明层面，这款概念车展示了紫外线杀菌这一创想的落地；同时，分布在座舱各个部分的传感器能够通过算法智能识别乘员的动作和情绪，从而呈现不同的氛围灯模式；隐藏在IP木质饰板下的OLED灯管可以结合触控和手势操作，智能显示信息，从而规避了车载大屏的应用，可以想见在未来智能材质和灯饰的结合将会创造出更多可能性。
奔驰Vision?EQS：信息的多样呈现，不止于HUD
作为奔驰次世代旗舰轿车的技术概念展示，EQS在涵盖上述不少解决方案中的技术特性之外，还突出了灯饰投影呈现信息的功能。通过加装在车身内部的投影装置，EQS能在仪表上投射“临时”的按钮，从而实现交互。这和量产不久的HUD抬头显示功能原理近似，但是更进一步，用光这一媒介，为内饰照明呈现了更丰富的交互与传播可能性。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
汤姆·克鲁斯年近60岁依旧矫健 《碟中谍7》驾驶宝马M5夺路狂飙
戴雷的离职，会从拜腾身上活生生扯下它独有的标签。这种痛楚，不单单留给了这家企业，更让所有曾经投身其中的人们，感到错愕、惋惜、不甘，还有一种壮志难酬的悲凉感。当对与错的舆论交织在拜腾周围，戴雷与拜腾的这三年来，越来越陷入理想化的英雄主义与艰难求生的纠葛当中。从天选之子到落魄江湖，太多人曾试图给出这家企业最恰合时宜的解读。
只不过，三年时间太短，南京几度胜景，栖霞不见拜腾.?
中国通戴雷的“黄金时代”
很多人顾不上再回想，在2017年的夏天，是如何看待拜腾以及它身旁的两张外国面孔——戴雷和毕福康。但不可否认，这也的确构成了拜腾与生俱来的一些特质，重点就体现在它的唯一性和特殊性。
时至今日，即便身落平阳，对于中国汽车市场而言，拜腾仍旧是一个值得被当作新势力造车时代的样本。多年后，这些人、这些事，或许会成为最具代表意义的例证，用来致敬那些疯狂又难以言喻的“掘金”岁月。
造车新势力集体出土大概是在2017年。
那年9月份，拜腾在上海正式发布品牌，斥资5000万的发布会奠定了这个新晋汽车企业的“高端”底色。3个月后，在北京五棵松花了8000万营造仪式感的蔚来汽车，靠着更胜一筹的“豪横”让整个汽车圈为之震颤。
现在回想起来，再没有任何一个时刻比当时更具“变革”的意味。
人们都没想到，从前一成不变的汽车发布会规则被就此打破，汽车原来可以被设计成“跨时代”的样貌，用户重新被奉为上帝，成为定义市场交易新形态的关键词。
“新的世界露出了它锋利的牙齿，我们要么被它吞噬，要么骑到它脖子上。”正如此言，拜腾和蔚来们“拔地而起”，给传统汽车行业带来了前所未有的挑战。
在互联网的裹挟中，传统车企匆忙的进入了审视自我的阶段。那个时候，他们表面上看似无所畏惧，但实际难掩慌张，后来的三年时间足以证明了这一点：为了不被獠牙啃噬，大部分人开始以“转型”为由头进行大刀阔斧的变革，试图建立起足够抵御外敌的防火墙，目的很纯粹，先要自保。
三年前的夏日，最能吸引火力的，正是拜腾露出的牙齿。人们谨慎而又小心的观察这家企业，不敢轻易作出判断，可以说是因为特别，也可以说是不够了解。
这是第一个外国人选择在中国造车的案例，前所未有。
所谓植根中国、布局全球，当戴雷和毕福康以创业者身份再次出现在人们面前时，那种感觉，陌生又熟悉。但戴雷当时自信的很，他说，拜腾的团队非常棒，有中国人、德国人、美国人，非常国际化，但文化又很平衡，不会以某一个文化为主。
这个组合中，德国人是戴雷、美国人毕福康、中国人是丁清芬，也就是现在拜腾的实际控制人。
这让很多人一度认定，带有国际思维和全球视野的拜腾，未来真的会成为一匹黑马震荡整个汽车圈，戴雷也会成为中国汽车市场上第一个名留青史的外国创业者。
为什么不呢？
戴雷身上的标签太多了，每一个需要以拜腾为题材撰写稿件的笔者，都会不厌其烦的提及这些事实。戴雷常常被人们称作“中国通”，他1998年来到中国，于南京大学学习中文，并在这座秦淮古城遇到了一生挚爱、组建家庭。
据戴雷自己说，对中国的喜爱始于童年，来中国前自己辅修的课程也是中文，当有了能够来到中国的机会，他便义无反顾。
这个决定，对于戴雷来说，足够影响一生。
1998年，互联网浪潮刚刚漂洋过海来到中国，很多电脑爱好者在中关村海淀剧场的广场上排队，等着购买微软的Window98中文版。这时候，李斌24岁，他已经在北京成立了南极科技和科文书业信息技术公司，也就是当当网的前身，并开始筹划汽车网站的创办。当时，在中国家庭中，车还是稀罕物件，与互联网根本不沾边儿。但没人能想到，20年后，地覆天翻。
对于从德国来到中国的戴雷而言，这片等待着被开掘、被应用的土地上，有着大有作为的可能性。2005年，他入职宝马中国，两年后升任营销副总裁，虽然戴雷专业学的是数学，但不影响带动宝马销量一路达到12倍增长。
2013年，戴雷正式接管英菲尼迪担任中国事业部总经理。当时英菲尼迪在华的状况很糟糕，在凯迪拉克、雷克萨斯的强势挤压下被日渐边缘化，这种形势下，戴雷揣着“中国通”的名片到来后，以“敢爱”的营销思路赋予了英菲尼迪全新的品牌精神，之后凭借押注《爸爸去哪儿》等综艺节目，使得英菲尼迪名声大噪，三年内直接为公司带来150%的销量增长。
这算不算牛？应该是算，后来回忆起那几年，人们曾一度将其称之为?“戴雷时代”。
戴雷“巧遇”金主往事
不过，发生在戴雷身上的种种成功，确实与当时中国所能提供的孕育土壤密不可分，不然不会总有人会揪着戴雷的专业不放，“一个学数学的跟汽车哪儿沾边儿？”
但不可否认，戴雷身上拥有与生俱来的职业经理人素养，说是天生使然也好，说是后天造就也罢，那些印在功劳簿上一的一笔一画，不会因为拜腾的失败就完全消除。
他仍旧是那个经验老道、专业过硬、足够优秀的职业经理人。只不过，作为首次创业者，戴雷就像拜腾最开始给人的印象一样——难以判定。
这背后，其实更多充斥的是疑问和困惑。外国人怎么在中国创业？职业经理人怎么做好创业者？营销大拿怎么转变成造车舵手？单凭第一点，就是个很难的事情。
但戴雷有些特殊，他当时得到了一些别人没有得到的机会。
他跟拜腾的缘分其实是在2016年开始的。当时拜腾还不叫拜腾，而是叫和谐富腾，这个公司是由和谐汽车的冯长革、富士康的郭台铭和腾讯的马化腾合资成立。郭台铭和马化腾向来名声在外，这个不用过多解释，但冯长革确实不太为外人熟知。
实际上，他是个名副其实的隐秘富豪。
冯长革本来学法律出身，但涉足的行业非常广泛，包括房地产，当然也包括他的和谐汽车。跟别人不一样的是，他只卖豪华以及超豪华品牌。靠着长袖善舞的运营才能，2013年，冯长革成功将和谐汽车送上港交所，并于三年后登榜《2016胡润全球富豪榜》汽车行业第52名。?
在这之前发生了很多有意思的故事。2005年，冯长革拿下河南省第一家宝马品牌授权，成立河南中德宝汽车销售服务有限公司。这家公司正是日后大名鼎鼎的和谐集团的前身，也是冯长革百亿汽车经销商帝国的起点。
在代理宝马期间，冯长革结识了后来拜腾的首席执行官兼联合创始人戴雷，当时戴雷的职务还是宝马大中华区业务拓展总监，两人说到底算是旧相识。
所以在和谐富腾成立后，冯长革第一时间想到两个人，一是宝马i8之父，也是宝马的副总裁——毕福康，二就是戴雷。当时，毕福康先于戴雷入局担任CEO，戴雷之后担任COO。
可能这就是人生的奇妙之处，偶然知遇，却足以改变人的一生。谈到这个话题时，戴雷曾信誓旦旦：“和谐汽车绝对是超越普通电动车的概念，这个机会非常难得。我知道创业很难，但这个事情如果现在不做，我未来肯定会后悔。”
倘若4年前的戴雷预见到今天的结果，不知道还会不会如此一往无前。但在那个拱手相送的机会面前，单单就戴雷本身而言，选择加入拜腾，仅仅是对下一人生阶段的选择。事实上，这是人生的一道必答题，只不过“选择“总是存在风险，如果成了，就是前无古人的新势力造车标杆，不成，就是PPT圈钱的骗子。
这才是舆论的本质，所谓成王败寇，没有人会为败者唱赞歌。
对比三年前的意气风发，拜腾曾是与蔚来一并列入人们心中最有可能成功的新势力之一。说服力来自两方面，一是以毕福康、戴雷为主、以及来自宝马、特斯拉、苹果、谷歌等企业“大拿”为辅构成的明星团队、二是足够抓人眼球的首款量产车M-Byte。
2018年1月份，戴雷们带着BYTON?Concept（M-Byte的概念车）浩浩荡荡前往北美CES展，当天，展馆外大雨瓢泼，拜腾的微信指数达到了413万左右，同比暴涨34600%。戴雷难掩心里的喜悦，他对来自全国各地的嘉宾媒体说，这次参展的策略非常正确！这让拜腾得到了美国、欧洲、亚洲的广泛关注！
在拉斯维加斯的流光溢彩中，那是戴雷与拜腾真正的高光时刻。?
戴雷造车，近水楼台
对于很多人来说，M-Byte至今没有量产是个遗憾。因为在当时，它所达成的效果是“惊艳”，尤其是那块48英寸的贯穿式中控大屏，曾被一线豪华品牌拿来当作设计参考，近两年各家品牌发布的新车型中，也不乏强化“大横屏”的设计。
拜腾所展现出来的种种，一度被认为成是“颠覆”性的操作。也正因如此，从一开始，这家企业就把调子定的很高，跟造车相关的一切支付项目，不见得最好，但一定是最贵的。
比如，拜腾让博世来开发整车控制器，外包价格近亿元，是市面上的大几十倍；焊接车间内，KUKA机器人身上橘色被认为难看，就一律改涂成拜腾金的定制色彩。在中国，员工的名片制作费用一盒高达上千元，是普通名片价格的三倍多，在北美，300多人的的办公室零食采购费一年花掉了700多万美元。
后来，有人将这种“高额消费”归结为拜腾落败的原因，这种说法有失偏颇。因为当时拜腾并不缺钱，在资金充裕的情况下，用最贵的价格做最好的品质，为员工提供优厚的待遇，并不代表就做错了什么。
说到钱这个非常敏感的话题，不知道人们是否还能回忆起拜腾B轮融资时的情景。2018年，汽车市场第一次遭遇最落魄的一年，但想要投资拜腾的人仍然蜂拥而至。包括领投者一汽集团，还包括动力电池独角兽宁德时代，至今为止，拜腾仍是宁德时代唯一投资过的造车新势力。除此之外，还有清华背景的启迪控股，和江苏“一带一路”基金。
用当时拜腾内部的说法是，那还是拜腾主动拒绝投资人的时候。
人们为何排着队等待拿到拜腾的号码牌？
首席事务官丁清芬一句话道出原委：“很多投资人在当下会看政府有没有支持，这会成为他们是否投你的一个很重要的指标，我说的不光是中国，还有海外的投资人。”
从拜腾决定落户南京，就表明了拜腾背后“金主”的身份——南京政府，南京不仅给拜腾股权投资，还给了很多补贴，包括土地和债权等等。拜腾位于南京的先进工厂，曾被列为江苏省的重大项目，总投资110.7亿，规划年产能30万辆。
到南京工厂启用时，南京市委书记曾亲自为拜腾站台，他原话是这样说的，“拜腾是南京政府的亲儿子，是好是坏都要支持。”有政府守擂，拜腾底气十足。
原因自然是多方面的，戴雷求学在南京，娶妻在南京，加之德国人的身份，于南京政府而言本身就是一张活名片。不仅是南京政府，2018年10月份，戴雷还获得了一份个人专属的荣誉——中国政府友谊奖，当天，戴雷以朋友圈的方式传递出这个消息，引无数人艳羡。
这个奖的分量到底有多重？它是中国政府为表彰在中国现代化建设和改革开放事业中作出突出贡献的外国专家而设立的最高奖项，戴雷凭借自己的特殊身份拿到的这份“额外津贴”，绝无仅有。于拜腾而言，起到的作用正是“坚定投资人信心，不论国内还是海外。”
在这过程中，丁清芬发挥的作用不可估量。
戴雷还在英菲尼迪时，丁清芬就在他手下任公关总监，后戴雷创业，丁清芬一路随行。在此之前，丁清芬本是中国日报的首席记者，主要负责政府新闻报道，近十年的工作经验让她积累了大量的人脉。可以说，这种政府资源对初出茅庐的拜腾而言，增添了很多其他新造车企企及不到的光环。
在处理中国事务过程中，戴雷身边的丁清芬则是左膀右臂一样的存在，她跟戴雷一样，对这家企业怀有期待，这种期待不夸跃进、很务实。在她眼中，“拜腾能够正常的、健康的长大，只要不犯错，做正确的事儿，就没有问题。”
但没人告诉过他们，能顺利长大也是一件很难的事情，当然，他们自己也不知道。
“戴毕”之争，拜腾遭殃
所以，一直关注拜腾的人们会发现，在2018年，拜腾做了很多事，除了亮相CES、还有落成南京总部、以一元转让费拿到一汽华利生产资质，引进B轮融资等等，怎么看都觉得，这是一家正在为实现造车理想不断赶进度的勤奋车企。
唯一引发质疑的事，在一众让人眼花缭乱的新闻线索中，偏偏没有关于M-Byte量产进度的消息。在这之前，拜腾原本的计划是，2018年进行大规模量产。
这时候，很多人还固执的以为“好饭不怕晚”。但实际上，2018年已经被认定为造车新势力的“交付元年”，挣扎在洪流中的造车新势力们提刀上马，急匆匆的跑向下一个关口，对于他们来说，分秒必争。
那一年，蔚来赴美敲钟，成了有史以来第一个在纳斯达克上市的中国电动车企。随后，李斌还和小鹏汽车的何小鹏立下了“一万台交付竞赛”的赌约，他们都想证明自己在新势力圈层中的核心竞争力，一时间，隔空对话的两个人成为汽车圈的焦点人物。
随时间推移，形势变得愈发焦灼，其他新势力脑子里想的是，如何在最快的时间内跑赢对手。那么拜腾这时候在做什么呢？他们内部，早就开始了姓“戴”还是姓“毕”的派系斗争。
据未来汽车日报报道，拜腾虽然总部和重要市场都设在中国，但产品、技术和研发却重押海外。其中，拜腾北美研发团队负责车联网、自动驾驶、整车三电等重要研发业务，在中美之间的沟通中掌握绝对话语权。
这些资源和话语权，都集中在毕福康手中。而戴雷只负责中国市场财务和招聘工作。
在盘子越做越大的时候，就越容易因为利益产生分歧，人性弱点注定暴露无遗。毕福康和戴雷就是如此，在毕福康单方面的控制下，拜腾越来越像一家属性趋美的公司，但戴雷心里仍然想将拜腾做成一家融合性更强的企业。
他说，拜腾是一家中国企业，在这基础上又有国际化视野。我能理解中国团队的想法，同样也能理解外国高管的想法，最后希望能创造一种大家互相尊重和认可的文化。
很遗憾，戴雷一己之力过于单薄，中国人与外国人之间天然的隔阂不是一朝一夕就能填平的。?
中国人都怎么做事？戴雷形容最开始来到中国时的切身感受：“这里的创业氛围在德国是根本无法想象的，每个创业者都比拼谁跑得更快，很多人像疯子一样追求自己梦想，这是全世界最拼命的地方。”在戴雷眼中，这是激发他内心创业因子的原始动力。
然而外国团队又是怎么做事的？有内部人士曾透露，他们严格遵循五天工作制，周末基本联系不到人。
权利斗争、包括中美两地研发人员的沟通障碍，直接影响了拜腾的量产进度。更糟糕的是，2018年底的时候，资本市场对造车新势力态度趋冷，而拜腾因前期过于“挥金如土”，手里已经没钱了。
2019年初拜腾董事会之后，拜腾发布了调整公司内部架构的通知。公司不再设有总裁一职，而是分设董事长和首席执行官岗位，分别由毕福康和戴雷担任，这意味着，戴雷会承担更多执行工作，谁将主导拜腾接下来的发展也一目了然。
在这之后，毕福康即将离开拜腾的传闻甚嚣尘上。
2019年上海车展上，拜腾还在为所谓的“谣言”做着公关时，毕福康直接站上了艾康尼克的展台，宣布自己找到了新东家。对于这种非常规性操作，戴雷与丁清芬一同出现在媒体面前，开门见山的点明了人们的疑问。
“毕福康的离开对于拜腾的影响并没有外界所想象的那么大。”戴雷说。他当天气色不错，仍旧是一身深灰色西装，同往常比并没什么不同。关于量产车和资金难题，戴雷一脸坚定，他告诉人们：“全公司上下都在忙于首款量产车型M-Byte的投产，自己目前只领20%的薪水，另外80%都是以期权的方式，最高管理层都主动把部分薪酬转化为期权，与公司业绩和战略目标直接挂钩。”
即便如此，人们最早也要到2020年才会见到M-Byte量产车。当然，这只是当时的规划而已，真正的落实情况远没有这么简单。
进入到C轮融资阶段，拜腾内部因管理经营不善暴露出的问题愈发明显，控制成本成了2019年下半年最重要的事项。当时，除了正常推进量产车项目和员工工资之外，其他支出项目大部分都被削减。
可能戴雷不是没有努力过，只不过，亡羊补牢，为时已晚。
拜腾不再“完整”
2020年，戴雷带着M-Byte再次前往拉斯维加斯时，与两年前的盛况大不相同。时过境迁，C轮融资时除了一汽集团、南京政府两张“熟面孔”之外，只有韩国零部件制造商MS?Autotech旗下子公司Myoung?Shin?Co.和日本丸红株式会社参与注资，金额只有几百万美元。
在这之前，丁清芬还在给拜腾中国区的员工加油打气：“你们看了最近的报道没有，大家还是很看好我们的。”
可是，在一些不可控的事情面前，乐观并不能起到绝对的作用。如果2020年没有这么魔幻，或许拜腾还有机会能奋起一搏。但实际情况是，今年疫情波及全球，汽车业遭到重创，体量庞大的传统车企尚无还手之力，何况是拜腾。
外力作用下，结果比预想中来的更早一些。4月份开始，拜腾开始陆续传出负面新闻。
例如，中国区员工根据职级以不同比例暂缓发放部分薪酬、美国员工停薪留职、德国办公室部分员工缩短工作时长。核心管理层则集体减薪80%。在微博讨论区，供应商叫苦不迭，在拜腾工厂门口，百余名员工集结讨薪，到接近6月底的时候，拜腾已经拖欠3个月工资，金额高达9000万。
面对舆论围堵，拜腾在6月29日召开董事会，所有股东悉数到场，还包括超过800名离职和在职员工。这场发布会持续了5个小时，由戴雷公布了最终结果：7月1日起中国业务暂停运营，待岗员工留下100人左右，生产研发各占一半。拖欠的工资会分阶段尽快发放，此外，北美和德国办公室已经启动破产申请。
“终于明白创业的滋味了”，一位接近拜腾内部的人士表示非常无助，也许，补齐员工工资，已经是戴雷能给到的最好的结果了。
2020年黑天鹅频飞，拜腾未能幸免，中国区停止运营后，拜腾便因花费84?亿元仍未造出量产车而被央视报道。戴雷，这个曾经手捧无数资源与奖章的创业者，遭遇了他这一生最为煎熬的至暗时刻。
三个月后，戴雷被曝离职，由丁清芬继续推进接下来的工作。
在这之前，其实拜腾已经以另一种方式“重生”，这家新公司叫“盛腾”，外界解读为“胜败”之意，毫不掩饰对此前“拜腾”谐音“败”的偏见解读。这家公司计划融资20个亿，并由一汽集团等股东积极推进。
除此之外还有个好消息，有拜腾汽车内部人士透露，拜腾重组方案已经获得股东会批准，并正在推进落实。这意味着，自6月底“停摆”以来，拜腾有希望快速重启，继续推进M-Byte的研发和量产，目前的计划是，2021年将正式量产。
但戴雷离开后，拜腾还是完整的拜腾吗？
答案不一。
不是没有人质疑过，戴雷一个外国人，能在中国讲好创业故事吗？拜腾不缺戴雷。但也有人说，戴雷标签众多，在一众造车人中别具一格，少了戴雷万万不行。曾几何时，那些人还被戴雷造车的决心打动，他们为M-Byte挥毫泼墨，都是因为相信，这个德国小伙，会在这片他生活了20多年的土地上实现梦想。
但戴雷，最终还是成为了九死一生的创业者中的大多数。选择离开的戴雷，可能只剩一条宽慰自己的理由，就像他最初说的一样——“万一失败了，我也绝不后悔”。
现而今，好在还有丁清芬，保留着人们心中对于拜腾的最后一丝希望。她同样是一名为着这份事业抛洒热情的创业者之一，在细节处多有体现。丁清芬曾说，面试新人的时候，我一定会跟他面对面交谈，会盯着他的眼睛看，看他究竟对做这份事业有多大的热情。
“全力以赴、问心无愧”，是她对拜腾的解读。
而戴雷，作为这家高起点新造车企的“前”一把手，他的所为和不为，都将成为时代留影的一方碎片，为无数创业者理清被新规则统治着的造车环境，或骑到它背上，或被獠牙吞噬。
而对于现在的拜腾来说，戴雷已是昨日的戴雷。
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指臻车讯自从2011年以来，宝马与**《碟中谍》系列的关系一直非常好，双方也是合作许久的商业伙伴。也正是因为这个原因，我们才能在《碟中谍：幽灵协议》中看到宝马i8?Concept客串亮相。这种合作关系也推动了系列的第六部**《碟中谍：全面瓦解》的“御用车之选“，在该**中，伊森·亨特就驾驶了一辆?宝马M5完成了许多”不可能完成的任务“。关于《碟中谍》系列的第七部**，目前摄制组已经在拍摄当中。近期海外视频网站上流传出了一段汤姆·克鲁斯驾驶宝马M5在街头飙车的视频，宝马似乎又一次与《碟中谍》系列有了深度合作。
尽管的分辨率不是很高，但我们已然可以通过后扩散器和四出排气判断这是一辆宝马M5，而非5系。目前可以确定的是，该场景是在罗马的一条狭窄街道中拍摄的，拍摄车辆是保时捷卡宴。
现在汤姆·克鲁斯已经58岁了，还能在现场如此高强度的工作，确实让人十分敬佩其职业精神。如果不出意外，这很可能是汤姆·克鲁斯最后一次主演《碟中谍》系列的**了，再加上宝马的神助攻，笔者已经迫不及待去**院享受一波“爷青结“了。
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好了，今天关于“宝马i8 concept报价”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“宝马i8 concept报价”有更深入的认识，并从我的回答中得到一些启示。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。