宝马ix3纯电动车_宝马ix3纯电动车落地价_1
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1.宝马ix3和x3是一个级别吗
2.电动宝马但驾趣依旧纯粹！试驾国产BMW iX3丨小林体验
3.宝马iX3对标EQC、e-tron也许赢了，对标Model Y就尴尬了？
4.宝马iX3纯电动落地要多少钱？宝马iX3购车价
宝马ix3和x3是一个级别吗
是的，宝马iX3和X3属于同一个级别的车型。
宝马iX3和X3都属于宝马的SUV车型系列。宝马iX3是宝马首款纯电动SUV车型，基于X3打造而成，具有相似的外观设计和空间布局。二者在外观、内饰、空间等方面有一定的相似性。
不过，宝马iX3采用纯电动动力系统，强调零排放和零尾气的特点，而宝马X3则可以提供燃油和混合动力的选择。这是它们之间的主要区别之一。
总体而言，宝马iX3和X3都是宝马在SUV领域的高端车型，提供豪华舒适的乘坐体验和动力性能。选择哪个车型取决于个人对动力系统的偏好以及其他方面的需求。
电动宝马但驾趣依旧纯粹！试驾国产BMW iX3丨小林体验
文/马骁进7?月?14?日，宝马通过网络直播向全球发布了?iX3，这完全可以理解为宝马旗下第一款正式且能打的纯电动车型，因为?i3?明显只是宝马新能源试水的作品。至此，德系三强宝马、奔驰、奥迪旗下的首款纯电动汽车都已经亮相。那接下来我们用数据说话，看看三款代表了传统豪华品牌实力的电动汽车表现如何。
关于车身形式
在真正意义上的首款纯电动车型的车身形式选择上，德系三驾马车竟然颇为心有灵犀，无一例外的都是?SUV?车型且都是中型及以上尺寸的?SUV。而至于为什么是?SUV，我想除了顺应?SUV?潮流之外，更多的是出于对平台的妥协。
无一例外，iX3、EQC、e-tron?均是出自于自家燃油车平台的产物，用通俗话讲叫做“油改电”。iX3?与?X3?同平台、EQC?与?GLC?同平台、e-tron?与?Q5?同平台，在燃油车平台上做电池布局并不是一件容易事。既要节约新车开发的金钱和时间成本又要满足电动车的动力电池排布且达到一个相对可观的续航水平，空间大且底盘高的?SUV?便成为了最好的车身形式。
关于电池组
三款车型中续航里程最长的宝马?iX3?在相对宽松的?NEDC?工况下续航为?500km，这也就意味着其实际使用表现可能也就是?400km?左右的水平，这还是一款要到年底才能上市的新车，如此这般的续航表现确实有些寒酸。但回头去看三款车的动力电池组的选择和设计就会发现它们从根源上就不是在追求续航水平。
最具代表性的是奥迪，e-tron?这套?95kW·h?的电池组可用容量却只有?83.6kW·h，在电池前后锁定了?4%?和8%?的电量。这样做的坏处非常明显，可用电量变少，续航里程短了，但优点也有两个，一是避免过充过放造成电池失稳保证安全，二是充电功率能够较长时间维持在峰值。奥迪官方宣称?e-tron?在?30?分钟可以完成?0-80%?的充电，同时在电量达到?75%?的时候充电功率仍维持在?120kW?以上，这真的很强。
同时，e-tron?是软包电池路线，相比于常见的圆柱和方形，软包的比能量更高。但与此同时，使用软包电池的?e-tron?电池能量密度却又远落后于一些圆柱电芯的使用者，e-tron?对于电池碰撞安全和热管理的追求是其根源。
多层铝合金骨架和铝合金外壳即便是在发生事故时也能给与电池组强大的保护，而超过?40?米长的液冷管路以及模组之间的导热凝胶则是控制电池组温度的有力保障。奥迪对于电池组的保护可以说相当极端，当然这也让?e-tron?的整备质量直接飙到了?2630kg，再加上本就不多的可用电量，续航短也就没什么意外了。
哦对了，说到安全，还必须得提一句那个曾经让众人震惊的奔驰?EQC?为保护前电机而设计的钢管“副车架”。
关于电机
新能源汽车电机的选择基本就两种，永磁同步和交流异步，而这二者的优缺点也都已经相当明显了，所以电机选择很大程度上是取决于车辆的调性和定位。从趋势上来看，永磁同步的适用范围正在变广。
但是宝马?iX3?有点另类，它这个电流激励同步电机像是永磁同步和交流异步的杂糅。宝马第五代动力总成，将电机、减速器与控制单元整合为一体，同时电流激励同步电机在高转速时也不会有退磁的风险。所以相比于?i3?的电机，iX3?的电机最高转速提升到了?17000?转/分，功率密度也提升了?30%。
关于辅助驾驶
辅助驾驶一直被认为是汽车智能化的重要标志，但有些让人遗憾的是，三款车型在辅助驾驶层面的布置依然是偏于保守。
曾经奥迪?A8?宣称达到?L3?级别自动驾驶，但是却又在今年放弃，原因是目前还没有针对?L3?级自动驾驶汽车的法律框架。但是回到?e-tron?上来，奥迪未免也太过于保守了，仅装配?ACC?自适应巡航，甚至指导价?692,800?元的时尚版车型仅有定速巡航，没有盲区监测、没有车道保持，这还去哪儿突破科技，启迪未来？
奔驰在?EQC?上打造了?L2?级别的辅助驾驶，可以实现自适应巡航以及打灯变道功能，只是?L2?已经不再是什么新鲜事物，十几万的国产车已经比比皆是。
宝马目前还没有公布?iX3?的辅助驾驶系统，但大概率会是?L2，结合宝马?X5?的?ADAS?系统表现，我认为?iX3?这套辅助驾驶虽然可能在功能上难有亮点，但是实际使用表现或许不错。
总的来说，国内豪华品牌销量钉子户的?BBA?在向新能源转型上都拿出了相当大的决心以及壮士断腕般的口号，但是在其首款车型的硬实力上还是写满了“保守”。无论是视觉冲击力还是续航、辅助驾驶等硬实力上，它们都没有像特斯拉那样做到极致，这可能是传统老牌豪华品牌对于口碑、成本等多重因素综合考量的结果，无所谓好与坏，只是少了那么点钢铁侠改变世界的英雄气息和魔幻色彩。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
宝马iX3对标EQC、e-tron也许赢了，对标Model Y就尴尬了？
文｜杨小林图｜来源网络
西塘古镇鱼米之乡，江南的冬日在一场细雨中，空气变得格外冷咧。就是在这样的天气中，壹哥跟随华晨宝马一起，踏上了试驾国产“电动宝马”全新BMW?iX3之旅。
即将过去的2020年，新冠疫情的爆发并没有阻挡跨国车企在华“电动化”转型之路。虽然BBA三家德系豪门都毫无例外地亮相了电动车“新杀器”，但迄今为止真正向市场亮剑的只有奔驰和宝马。
捷足先登的奔驰GLC先采用进口电芯抢占国产先机，而有备而来的宝马则选择在准备更充分的情况下一步到位，起步就推出搭载国产电芯的全新BMW?iX3。
从7月份全球首发亮相到9月份正式下线并开启预售，全新BMW?iX3是首款国产的“电动宝马”。对于将中国市场作为创新+出口基地的宝马而言，其重要性不言而喻。
因此，从9月份预售开始到11月份正式开展大规模媒体试驾，全新BMW?iX3在过去两个多月时间里一直吊足了媒体和用户的胃口。
和大多数关注这款纯电动车的目标用户一样，在试驾这款新车之前，笔者也很想知道：电动宝马开起来依然“很宝马”吗？结果如题所言，这依旧是被宝马工程师调校得“很宝马”的一款纯电SUV。
本次全新BMW?iX3试驾分为道路试驾和场地试驾两个部分，道路试驾基本都是城市道路和高速公路。在长达50公里的试驾行程中，壹哥在SPORT运动、ECO?PRO节能和COMFORT舒适三种驾驶模式中频繁切换，以尝试不同的试驾体验。
总体而言，舒适模式是最接近燃油车的起步和加速，对于后排乘客比较友好，可能也是带着家人开着创新BMW?iX3出行最常用的模式，而SPORT则是最佳性能模式，也是耗电量最大的驾驶方式。至于节能模式则适用于个人电动出行，全程最节能。
考虑到中途主办方设定了“节能比赛”的小科目，这也是壹哥试驾全程设定使用时间最长的驾驶模式。而且在此模式下，还可以设定能量回收的级别：分为自适应和高中低四挡。考虑到驾驶的便利性，壹哥选了一个“傻瓜式”设定的“自适应”。
结果令人惊喜，虽然中途时不时下着小雨，加上在服务区休息的片刻时间，壹哥最终以47分钟的时间完成了这50公里的高速路+城市道路的试驾行程，最终得到的电耗数据是15.8kWh/100km。这虽然不是同级最佳，但也好于官方给出的16.7千瓦时/百公里。
所以，你很难想象，一辆风阻肯定大于普通轿车的宝马纯电SAV，其电耗数据居然如此优秀。这背后，不得不说宝马为这辆创新BMW?iX所做的努力——搭载宝马最先进的第五代BMW?eDrive电驱系统、匹配80千万时电量（净容量74千瓦时）且综合续航高达500公里。
这显然不是一辆“油改电”的宝马能做到的。虽然创新BMW?iX3从整体造型上，看上去很具有“欺骗性”，跟大多数“油改电”的折衷主义产品看起来很像。但壹哥要说的是，创新BMW?iX3跟大多数“油改电”的产品实质上有本质的差别。
和大多数“油改电”车型是先推出燃油车很多年后再推出电动版车型不同的是，早在开发初期，宝马即决定基于同一平台开发包括纯电动、插电式混合动力、汽油以及柴油驱动在内的多种车型，宝马如此良苦用心只为赋予客户更广泛的“选择的权力”。
当然，从规模化经济角度衡量，这样可以最大化降低在电动化产品进入市场初期，用户购买一辆纯电豪华SAV的入门价格。说到底，宝马造的纯电动车真的是为了实实在在的销量，而不是拿到政府补贴或者新能源积分，更不是“新造车企业”资本运作的需要。
在华晨宝马投产的创新BMW?iX3，纯电动车型iX3与汽油车型X3采用相同的底盘和车身结构，配备相同的智能科技、具备同样的豪华品质，并且以柔性化共线生产，这无疑让创新纯电动BMW?iX3的开发和生产效率得以提升，也最大化降低了消费者的购入门槛。
但在核心的“三电”科技上，宝马对于追求国际领先水准这一初心，是毫不含糊的。
比如搭载第五代宝马电驱的创新BMW?iX3电动总成最高输出功率达210千瓦，功率密度较上一代技术提升了约30%，起步即可输出高达400牛·米的最大扭矩，这样一来可推动重达2.2吨的创新纯电动BMW?iX3的百公里加速时间仅为6.8秒。
车辆最高充电功率可达100千瓦，45分钟之内便能将电量从0充至80%。加上成功将风阻系数降低至同级领先的0.29、低重心的底盘设计和宝马工程师独特的驾控调校，让创新BMW?iX3在具备纯粹的BMW驾驶乐趣的同时，也实现了同级优异的电耗表现。
在道路和场地驾驶过程中，壹哥解锁了创新BMW?iX3的另一种驾驶模式——将档杆左拨至B模式，车辆特有的高强度能量回收方式为训练用户“单踏板驾驶”练就“黄金右脚”，提供了完全区别于燃油车的驾驶方式。但很显然，这个模式其实更适合“老司机”个人随心所欲的控制车辆，对于有后排乘客的出行场景并不是特别友好，因为控制不好容易晕车。
对于传统车企造的电动车，大多数人会认为，车辆工艺和安全性能冗余，但技术创新力度不足。尤其是在特斯拉等众多新造车企业力推的所谓“自动驾驶辅助技术”面前，许多过于注重驾乘安全的传统车企，的确走得不是那么激进。但创新BMW?iX3带给驾驶者的感受完全不同。
让壹哥印象深刻的体验有亮点，一个是好用又安全的自动驾驶辅助“黑科技”，另一个是可以做到“自然语言识别控制”的数字互联技术。从某种意义上说，在创新科技的应用上，敢于为用户而“突破自我”的创新BMW?iX3，一点都没有流露出大家想象中传统车企畏手畏脚的模样。
在“软件定义汽车”的新场景中，创新BMW?iX3完全就是个“老司机”。和所谓的大多数新造车企业宣扬的整车OTA功能一样，创新BMW?iX3完全具备远程软件升级功能——用户无需前往经销商服务网点即可获得空中软件升级服务，通过车机端的SIM卡即可在车辆静止状态下完成升级服务。
手机解锁并启动车辆，可以看作是创新BMW?iX3一步跨入“数字化”新时代的另一个关键例证。全新一代BMW数字钥匙功能令告别实体钥匙成为可能，通过具有NFC功能的iPhone即可解锁车门，将手机无线充电时便可启动车辆。此外，无线Apple?CarPlay、百度CarLife功能，以及QQ音乐、天猫精灵等热门应用一应俱全。
与此同时，创新BMW?iX3所搭载的最新版“BMW智能个人助理”，可以做到秒懂你的指令并且精准控制车辆的常用设定，例如“车窗打开一半”或“我有点冷”等人性化的语音指令会精准判断下达指令的位置，响应车主的指令；“BMW智能个人助理”不仅可以推荐餐厅，还可实现语音预定。
当然，更让壹哥感动叹服的，还是宝马拿捏最到位的自动驾驶辅助“黑科技”。
创新纯电动BMW?iX3标配的是宝马最新开发的自动驾驶辅助系统Pro，后者提供包括辅助驾驶、交通拥堵辅助以及变道辅助等功能。根据不同车型配置，BMW?iX3还可配备包括自动泊车入位、BMW行车记录仪、循迹倒车辅助、远程3D驻车影像等全方位自动泊车辅助系统功能。
在确保行车安全的基础上，让出行体验变得更加绿色和酷炫，是创新BMW?iX3带给壹哥最直观的感受。而在实际道路+场地测试中，敢于为用户而创新的宝马，无疑兑现了它许下的承诺。
壹哥观点
由高效电驱，到智能体验；从高速巡航，到城市出行，创新纯电动BMW?iX3以零排放、长续航、高能效、智能化诠释了电动出行的美好。同时，BMW?iX3多达20项的丰富高价值配置和10大亮点高配及选配，在体现宝马开创电动出行新时代的决心同时，也向目标用户展示了其致力于打造高价值电动产品的诚意。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
宝马iX3纯电动落地要多少钱？宝马iX3购车价
文/张一继奥迪e-tron、奔驰EQC之后，宝马的首款中型纯电动SUV终于开始入场了，昨晚宝马iX3正式公布预售价，首批领先型和创领型两款车型，售价分别为47万元和51万元。
该车搭载一个210kW的电动机和80kWh的电池组，采用了宁德时代提供的811电芯，电池包则由华晨宝马动力电池中心生产，NEDC续航达到500公里。
从续航和价格这两点来看，宝马iX3对比奥迪e-tron、奔驰EQC还是有竞争力的，售价门槛更低同时续航里程在三者中也是最长的。只不过奥迪e-tron、奔驰EQC作为德系三强电动车型的先驱，如今都快成了先烈，宝马iX3的到来能让这个局面变得更好吗？
iX3作为宝马正式发力纯电动领域的一款非常重磅的车型，这台车和宝马X3其实是同属一个CLAR平台，而CLAR早在2015年就已发布，专为宝马后驱车型提供生产，最大的特点是轻量化，3系、5系，下一代X5、X6都基于这个平台打造。
宝马称这是一个可以兼顾汽油发动机、柴油发动机、插电混动动力、纯电动等多种动力形式的造车平台，其柔性的生产能力可以为用户提供更多的车型选择。
这种描述其实看得出CLAR还是一个以燃油车为主的造车平台。而且作为一个可以兼顾多种动力形式的平台，这其实也意味着它无法在任何一个领域上做到纯粹。
很明显的一点就是作为i开头的纯电动车，宝马iX3和宝马i3在设计上除了双肾也几乎找不到明显的共同风格，而后者是宝马6年前，开天辟地的创新，一次颠覆性的变革。
而这一次，iX3外观上这几乎就是一台稍有不同的宝马X3，内饰也没什么不同，辨识度很低。
其实没有用上MEB平台的奥迪e-tron也有类似的问题，唯一诞生于专属电动平台的奔驰EQC至少在外观上是辨识度稍好的。
总之在经历了i3突破性创新后，宝马明显在纯电线路上，思路在调整。调整为一条更为中庸，并实用主义的线路。毕竟全新平台如果销量不支持，也是然并卵。
因此，我们可以看到，宝马是国内豪华品牌中，在插电混动方面推出产品最为积极的厂商。也是在燃油、轻混、插混、纯电四大领域拥有完整布局的厂商，甚至比雷克萨斯还要全面。
不过，单就纯电而言，这届用户可能无法接受这种“折中”做法。这届用户的特点是，他们心目中，品牌的积淀和辉煌的历史，在和品牌的创新与特立独行比起来，完败。前者是一众传统汽车厂商，后者是特斯拉为代表的造车新势力。
iX3如果把竞争对手仅仅局限在EQC、e-tron上，而不是“志存高远”，去对标真正的新事物蔚来ES6、特斯拉Model?Y，其实，就已经放弃了这个领域“第一梯队”的竞争，对于一个2020年下半年才发布预售价的纯电动车型，这种做法最终能赢得多少市场，可以预见。
其实在宝马iX3上还首次应用到了宝马第五代BMW?eDrive电力驱动系统，明年投产的BMW?i4、BMW?iNEXT上也将用到这项技术。
它的特点是将电动机、电控、变速箱以及逆变器整合为了一体，同时驱动单元还与后轴整合为一体提高了驱动效率，单电机可实现6.8秒零百加速，但这种结构设计主要还是减轻了整体重量以及减小了结构体积。
然而从实车看到，宝马iX3的后排与宝马X3一样依旧有一个不高不低的凸起，而这种情况你现在在拥有专属纯电动平台的自主造车新势力车型中也很难找得到。
而价格更低，服务更好的蔚来ES6，以及即将迎来国产的特斯拉Model?Y都将成为宝马iX3真正的敌人，而且他们不管是哪一台看起来都比宝马iX3更加“电动”，另外还可以肯定的是特斯拉Model?Y国产后入门价格也不会高达到47万。
相比起这些对手宝马iX3还能拿出手的竞争力是什么？第七代BMW?iDrive人机交互系统算一个但表现并不出众，L2级自动驾驶功能相比蔚来、特斯拉也最多是打平手。
BMW的品牌算一大吸引力，可蔚来的用户基本盘一直很坚实，而特斯拉这个Logo对几乎所有新能源买家们都拥有更强的杀伤力。
宝马iX3应该可以吸引部分此前i3的用户，但i3本身买家就不多，去年全球也仅售出6万辆左右，所以这部分销量渠道应该也不会有大的突破，整体上宝马iX3可能只会比奥迪e-tron、奔驰EQC这些德系老乡们卖得好一点，但为德系在纯电SUV市场翻盘基本不可能。
而且据消息称，在沈阳国产的宝马iX3将会供应全球，但唯独却没有在北美销售的计划，这是很有意思的一件事，因为北美正是特斯拉的大本营，看来宝马心里或许也默认了iX3在特斯拉的大本营不会有什么作为，不如索性放弃这个市场。
时间回到六七年前，宝马推出i3纯电动的时候，彼时奔驰、奥迪还在没有任何在电动车方面的动作，而刚拿出Model?S不久的特斯拉还尚在生死未卜的边缘徘徊。
只是没想到的是到了如今，起了个大早的宝马却在纯电动化的路上赶了个晚集。
如今姗姗来迟的宝马iX3，填补了宝马车型谱系中的空白，但如果寄望于宝马iX3打开未来电动化的局面，还难堪此任。
宝马大中华区总裁兼CEO高乐先生在昨晚表示：“去年宝马全球交付了50万辆BMW和MINI品牌的新能源车型，我们希望这个数字到了明年可以翻一倍达到100万辆…”?现在看这个目标恐怕只能更多去依靠iX3之后的车型来实现了，而纯电动化这个课题对于宝马来说依旧还是任重而道远。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
目前，宝马iX32022款的官方指导价为399900元-439900元，宝马iX3的顶配2022款创领型的官方指导价为439900元，以益阳市为例，目前该地没有什么优惠；如果全款购买的话，再加上商业险14530元，上牌费用500元，车船使用税0元，交强险950元，那么总的落地价就是455880元左右。宝马iX3前脸显得颇具高贵的感觉，格栅采用双肾式的设计，看起来十分豪华。
宝马iX32022款创领型内饰呈现出豪华的设计风格，搭配银色饰条。中控台采用了倾斜式的设计高级感非常明显，符合其自身的定位。
动力方面，宝马iX3配备了一套纯电动力系统，搭载了总功率为210kw，总扭矩为400牛·米的电动机，另外该车工信部纯电续航里程为490km。底盘方面，该车前悬架是双球节弹簧减震支柱悬架，后悬架是多连杆式独立悬架，同时采用了后置后驱的驱动形式。总的来说，这款车的综合实力还是比较符合其市场定位的，屏幕前的你觉得这款车的售价合理吗？欢迎大家在评论区留言。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
好了，今天关于宝马ix3纯电动车就到这里了。希望大家对宝马ix3纯电动车有更深入的了解，同时也希望这个话题宝马ix3纯电动车的解答可以帮助到大家。