广汽丰田凌尚怎么停产了_丰田凌尚质量怎么样
大家好，今天我来为大家详细地介绍一下关于广汽丰田凌尚怎么停产了的问题。以下是我对这个问题的总结和归纳，希望能对大家有所帮助。
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2.人们也许能接受“凌尚” 但市场却难容下一台A+级车？
3.剑指轩逸、速腾！广汽丰田广州车展将发布全新中级车凌尚
4.从广州车展“南北丰田”新车，看得出汽车界“降维打击”渐成趋势
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行近岁末，国内三大日系品牌的排位赛再具看点。截至11月份，从丰田、本田、日产三大日系品牌2020年销量目标的完成情况来看，单月销量连续稳定17万+的丰田，将有望率先达成目标并蝉联日系品牌年度销冠。
数据显示，今年1-11月，整个丰田（一汽丰田+广汽丰田+雷克萨斯）的在华销量同比增长9%，远高于本田的0.4%以及日产的-6.6%。
不过，具体到丰田品牌内部，一汽丰田、广汽丰田以及雷克萨斯三兄弟之间，增速同样差距明显。
与整个丰田在华增速超过9%不同，靠着近几个月的突然增长，一汽丰田的增速才达到了8%。在8月份结束时，其同比增速还是个负数，而彼时，广汽丰田的增速已经为10.3%，雷克萨斯也超过了9%。
而且，与东风本田、东风日产因地理位置原因，今年受突发的疫情影响更加严重不同，事实上，丰田三兄弟间的增速差距却由来已久。
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不温不火的增速，垫底兄弟团
增速的差距，早在三年前便开始显现。
从统计数据来看，在过去将近三年的时间里，“丰田兄弟团”中的广汽丰田与雷克萨斯一直保持着两位数的增速，而一汽丰田则一直处于微增长之中。
甚至在2019年时，没有新车型导入的广汽丰田增速接近18%，而在亚洲龙、全新一代卡罗拉和全新RAV4等新车的加持下，一汽丰田也仅仅增长了2%。
这也使得越来越多的人开始认为，近年来，一汽丰田能够实现增长，不过是依靠整个日系处于上升阶段的势头带动。
甚至，按照如今的增长速度，一汽丰田最终被广汽丰田这个后来者超越，也只是时间的问题。
2018年，一汽丰田的销量高出广汽丰田14万辆；
2019年，一汽丰田的销量高出广汽丰田5.6万辆；
2020年1-11月，两者的累计销量差距只剩下了2.3万辆。
“逆水行舟，不进则退。而当同行者都在加速快跑时，缓进，也就成了退的一种。”
在2020年初的年度媒体沟通会上，当谈到今年的发展目标时，一汽丰田曾为自己定下主题：乘“丰”破浪。而从如今的表现来看，这家原本打算大干一场的企业，终究还是要留下遗憾。
更何况，在与广汽丰田孰强孰弱的争论中，一汽丰田近两年的呼声正在变得越来越低。
而变低的原因，除增速的差距之外，另一个罪魁祸首，则是一汽丰田在低端市场的沉沦与高端化上的不断折戟。
数据显示，在2018年时，一汽丰田产品中相对低端的威驰、卡罗拉、奕泽的销量占当年总销量的70%；2019年，这个数据依旧高达67.9%。2020年，随着亚洲龙和全新RAV4的上量，这一数据虽然有所下降，但60.4%的占比，也依旧不低。
而作为对比，今年1-11月时，广汽丰田致享+致炫+雷凌+C-HR的销量占比为52.6%。
此前，在中国汽车消费不断升级、高端车市场份额逐年提升的背景下，一汽丰田旗下的锐志、普拉多、陆巡、皇冠等明星车型却相继陨落停产，外界曾一度质疑“一汽丰田卖不好高端车”。
到2019年，一汽丰田又推出了亚洲龙，开启了新一轮的冲高之路。
彼时，对于这款定位比凯美瑞还要高半个级别的车型，不管外界还是一汽丰田都充满期待。甚至此前曾有传言，皇冠之所以停产，就是为亚洲龙让路。甚至，在亚洲龙上市之初，还有不少网友直呼：广汽丰田的凯美瑞要凉了吗？
但一年多下来，亚洲龙似乎并未达到预期。
乘联会数据显示，1-10月，亚洲龙累计销量刚刚突破9万辆，与凯美瑞的接近15万辆差距明显。
并且，此前曾有消息证明，亚洲龙的“热销”更多得益于终端的大幅让利。据说，不仅多地的一汽丰田经销商曾对外放出降价1-1.5万的消息，北京、河北的经销商甚至给出了全系3-4万元的大幅优惠。
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营销“翻车”，如何乘风破浪
继亚洲龙之后，11月份的广州车展上，一汽丰田又亮相了自己的另一重磅轿车产品——定位A+级的ALLION。
从介绍来看，这款新车融合了丰田TNGA平台的前沿优势，是丰田历史上第一款真正“ALL IN”中国市场的全球战略车型，也是丰田承诺“中国最重要”的代表之作。
然而就是这样一款如此重要的车型，ALLION在中文命名上却翻了车。
在广州车展之前，一汽丰田曾对这款车进行预热，而从当时发布的海报来看，新车的中文名被定为“傲澜”。
然而，在广州车展上，广汽丰田如约发布了姊妹车型——“凌尚”，而一汽丰田却出人意料地表示新车就叫ALLION，并强调没有中文名。也就是说，“傲澜”这个中文名突然被废弃掉了。
“傲澜”的中文名，根据官方解释，其意为“傲胜辉光，星照夜澜”、“傲人生，驭波澜”。但是，在闽南语中，这个词却成了一句骂人的脏话。
在一汽丰田的官方微博上，有不少网友指出，“这名字注定在潮汕卖不出去”。也有网友直言，“是不是没来潮汕做过市场调研”。
作为旗下最重磅的车型之一，而且将首发地选在了广东，却出现了此种失误。有报道直接调侃，将其称为“2020年汽车行业最大的乌龙”。而一汽丰田内部管理的不严谨，可见一斑。
除了命名翻车引“围观”之外，回顾近几年一汽丰田在营销方面的动作，似乎并没有什么“出圈”的成果。
以头顶"最时尚丰田车"头衔的奕泽家族的营销为例。按理说，这种明确针对年轻消费者的车型，营销上应该有更多玩法。
以奕泽的姊妹车型——广汽丰田的C-HR为例。从给业界留下深刻印象的车身颜色Tiffany蓝，到联手李晨、潘玮柏创立的潮牌NPC共同推出潮流圈追捧的联名单品，再到针对年轻消费者成立“C区玩家车主部落”……
可以说，广汽丰田以多种形式为C-HR贴上了年轻的标签。反观奕泽，年轻化的营销手段却显得寥寥。
而这种差距体现在销量上就是，奕泽大部分时间都在被C-HR压制。
与此同时，在当下车企纷纷发力的数字化营销方面，一汽丰田的举措和成绩似乎也不太够看。
虽然今年上半年在疫情的影响之下，一汽丰田也尝试了线上展厅、高管直播等形式。但对比兄弟企业，如车企中首个成立品牌直播中心，在小红书、知乎、抖音等全平台发力，并全面开启展厅数字化升级的一汽-大众；以及通过APP、小程序等形式拓展卖车方式，一场线上发布会播放量达35.3亿的一汽红旗。一汽丰田在整个一汽集团向数字化转型的大背景下，多少显得有些跟不上步伐，格格不入。
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写在最后
从去年年底开始，一汽丰田进入了新一轮的人事调整期。
与广汽丰田方面的管理者开始升任更高职位不同，此前，一汽丰田的中外方高层相继被调任，有着高端品牌经验且业绩不错的新任管理者到来，似乎也在从侧面印证着中外股东方对这个企业现状的不满。
2021年，一汽丰田将迎来自己成立的第十八个年头。而明年，其最重要的车型就是此前刚刚“翻车”的ALLION。
在经历出师不利，以及各种遗憾之后，显然，明年的一汽丰田依旧压力不小。
在广州车展上，一汽丰田曾经明确表示，“到2022年将成为年销百万辆、客户超千万、营业收入过千亿的汽车企业。同时，加速进阶，快速转型，启动‘以用户为中心，数字化为支撑’的企业战略升级，全面进入二次创业的新征程”。
而这样的转型，早就应该进行。
人们也许能接受“凌尚” 但市场却难容下一台A+级车？
作为汽车行业年终最后的狂欢，一年一度的广州国际车展即将于11月20号正式拉开帷幕。而在即将开幕的广州国际车展上，丰田准备推出两款新车，分别是?凌尚和傲澜。凌尚和傲澜分别属于广汽丰田和一汽丰田的产品，但是大家也清楚，看不见的部分是相同的，例如发动机、变速器，甚至内饰的设计。事实上，在日本本土市场上，也有两款同样定位的车型，至今已经发展出第二代，而新一代会不会返销到日本或者东南亚地区，目前未有消息。
回到国内将要面世的两款车，首先来看凌尚，作为一款定位A+级的中高级轿车，凌尚是依托TNGA架构开发的全新家轿，介于凯美瑞和雷凌之间。
从目前的信息来看，凌尚将搭载2.0L自吸发动机，最大输出178Ps，峰值扭矩210N·m，匹配CVT变速箱。这套动力组合大家非常熟悉，凯美瑞入门级车型同款的2.0L+CVT动力组合。
凌尚的面市可以视作是雷凌的加强版车型，其主要提升了后排空间和动力，从而发掘一个新的细分市场。目前，广汽丰田雷凌的指导价11.58-15.28万元，凯美瑞指导价17.98-27.98万元，以此预计，广汽丰田凌尚的指导价将在13-18万元区间，算是一个潜在的细分领域。
2018年至今，广汽丰田先后导入的第八代凯美瑞、C-HR、全新换代雷凌、威兰达等TNGA架构车型。不到三年时间，广汽丰田TNGA家族累计销量已经接近100万台，今年前10月累计实现销量42.9万台，同比增幅53%，占广汽丰田总体销量超过70%。
长期以来，以中高级轿车凯美瑞起步的广汽丰田，在高品质轿车生产和服务方面有着丰富的经验，拥有庞大的轿车用户基盘，累计轿车销量近400万辆。毫无疑问，凌尚将继承广汽丰田在轿车安全、品质等方面的造车精髓。
与此同时，按照丰田在中国的双车型战略，一汽丰田也即将发布一款全新轿车，新车命名傲澜，轴距同样为2750mm，并搭载一台2.0L自然吸气发动机，巧合的是，该车也将于广州车展全球首发。
傲澜同样基于TNGA架构打造，轴距也将达2750mm。搭载2.0L自然吸气发动机，匹配CVT无级变速箱。从这些数据可以看出傲澜显然是凌尚的姊妹版，而售价方面，新车定位A+级轿车，那么参考卡罗拉和亚洲龙的指导价来看，将来新车起售价预计会在15万左右。
近段时间，丰田想要拿下国内A级家轿市场领域的野心逐渐显露，先是爆出其将要发布搭载1.5T涡轮增压三缸发动机的卡罗拉和雷凌，同时又将卡罗拉和雷凌的售价进一步下探，现在又将要发布全新凌尚和傲澜来填补雷凌/卡罗拉和凯美瑞/亚洲龙之间的这一空缺。
随着新车全部上市后，那么就将全面覆盖了A级家轿8-15万这一领域。就目前来看这一领域其重要性不言而喻，例如南北大众就凭借多车型战略，将市场份额拿捏的死死的，而东风日产同样借助新老轩逸组合，连续数月稳坐A级车市场的销冠位子。
相比之下，无论是市场的份额还是销量的排名，丰田在这一细分市场上的表现都不算特别亮眼，如何才能在未来几年里突破市场枷锁？对于丰田而言，重点发力15万级别的中高端A+级市场，将是一个“最优解”。
结语
总的来说，凌尚和傲澜都是依托TNGA开发的全新家轿，拥有与凯美瑞相同的TNGA?2.0L?Dynamic?Force发动机和Direct?Shift?CVT变速箱。同时以凌尚为例，其还拥有2750mm的轴距，超越了大多数同级别车型，能够营造出舒适的驾乘空间。?
凌尚大体对标大众速腾和本田思域，不仅可以填补广汽丰田在雷凌和凯美瑞之间的的空缺，还可以丰富广汽丰田产品矩阵。但是，凌尚除了可能打击到其他家的紧凑型轿车以外，还可能会对雷凌的销量产生一定冲击。
这意味着，如何解决自家车型可能出现的分流问题，也将考验广汽丰田的智慧。当然，同样的问题一汽丰田也需面对。
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剑指轩逸、速腾！广汽丰田广州车展将发布全新中级车凌尚
最近，丰田在中国市场投放的两款A+级车在广州车展上结结实实地“火了”一把。不为其他，就为命名方式。?在我国汉语中“?凌尚”有凌辱尊长的意思，但对于凡事都讲个“好兆头”的中国消费者而言，老王不知广汽丰田凌尚这个名字有多少消费者能接受，但即便站在市场角度，丰田在华推A+级车依然步履艰难！?
为什么？这不是丰田吗？凌尚空间比卡罗拉大，比凯美瑞小，不是很实在吗？以上这些问题，相信许多关注这台车的小伙伴都在思考。?
没错，当下国内汽车市场竞争节奏快，定位愈发精准是现实，可你真的想过，真正喜欢卡罗拉，或者凯美瑞这类全球车型的消费者，他们真的会考虑一台定位不高不低的A+级车吗？
前车之鉴，标致408，现代名图，曾经它们都是国内A+级或者B-级市场中耀眼的明星。并在在很长一段时间内，这两台车还分别成为了各自品牌的销量担当。可请别忘了，408与名图之所以能“成功”，背后离不开的是国内轿车消费市场的初级时代。在那时，国内家轿市场消费处于井喷式发展阶段，外加上当时308、伊兰特产品力并不突出，所以才使得这两台车能很“轻松”地占领市场。?
而如今，国内轿车消费趋势主要还是“升级”，10万出头买卡罗拉、雷凌或者轩逸的消费者想让他们增加预算升级凌尚，那么为什么不直接购买一些价格下探的合资B级车呢？毕竟同样的天籁2.0、斯柯达速派1.4T或者雪佛兰迈锐宝XL?1.5T才多少钱是吧。当然了，这里你一定会反驳我，凌尚是一台丰田啊，它有优秀的质量，出色的品质以及保值率表现，选择它依然是不错的选择啊。?
这里咱们就要说到一个概念——中国特供车。老实讲，老王并不否定中国特供车，相反，一些对中国消费者喜好把控更精准的特供车反而是值得推荐的。?
而在凌尚这台车上，我们可以看到丰田对为在意后排空间的中国消费者增加了50mm轴距，从车身体态来看，这多出的50mm轴距几乎全部贡献给了后排空间。可虽然轴距和车身尺寸加长，但凌尚的外观设计却依然延续了雷凌的设计语言，甚至在前脸部分凌尚的设计风格要比“小弟”雷凌更夸张。那么对于购买凌尚的消费者来说，至少在外观设计上人们能够一眼看出这就是一台“拉长”的雷凌，也不知道这样的设计到底是好事还是坏事。?
动力总成方面，凌尚这波操作还是值得肯定的。为什么这么说，因为凌尚搭载的正是雷克萨斯ES200“同款”2.0L+CVT动力总成。从之前试驾C-HR以及凯美瑞的经验来看，这套2.0L+CVT组合无论是低扭输出还是高转速动力释放在2.0排量发动机里都算得上中上水准，?
特别相比卡罗拉、雷凌搭载的1.2T发动机，2.0L排量优势还是非常明显的。此外，也许再过不久丰田就将为卡罗拉、雷凌换装1.5L三缸发动机，这样对比来看的话，凌尚这套动力组合还真的“很香”。
写在最后
诚然，国内汽车竞争，特别是细分市场竞争愈发激烈。站在这样的背景下，丰田推出凌尚、ALLION这两台A+级车也无可厚非。可如今的车市已经不同于五年前，在消费升级需求趋势下，15万预算消费者大可以选择合资B级的入门车型或者运动性能更强的如思域、领克03这类的运动型轿车。而从凌尚的产品力表现来看，除了动力总成以及加长50mm轴距之外，它的本质其实就是一台拉皮的雷凌。但话又说回来了，凌尚一个月到底卖多少台才算好？还是要看最终的售价，定价太高或者太低，都很容易让广汽丰田的轿车序列陷入尴尬境地。
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从广州车展“南北丰田”新车，看得出汽车界“降维打击”渐成趋势
日前，广汽丰田发布了其10月实现销量74179台的数据，也在同时，广汽丰田展露另外其下一阶段的“野心”——用一款全新的TNGA轿车拓展A+级市场，填补雷凌和凯美瑞之间车型空白的同时进一步抢占市场份额。尽管在更早之前，广汽丰田就用一张“头条海报”的方式在官方微信上宣布“TNGA+1”，意即将会新增一款基于TNGA的全新轿车，并用海拔2750m的数字暗示新车的轴距为“2750mm”，但是在11月7日，这款轴距介于雷凌和凯美瑞之间的名字才被公开——“凌尚”。坊间传言，“凌尚”名字就直接揭示了定位在雷凌之上的定位，据推测，凌尚的车身长度将在4720mm左右。
至于凌尚的价格区间，无疑与TA的轴距一样，介于雷凌与凯美瑞之间。雷凌双擎的价格区间为13.38-15.28万元，而全新凯美瑞2.0L车型的起售指导价则为17.98万元，作为两款车型之间空白凌尚，价格区间预计将在14万元-18万元的水平上。
根据目前披露的信息来看，被广汽丰田称为跃级轿车的凌尚将采用的是和凯美瑞相同的2.0L自然吸气发动机，最大马力178Ps，最大功率131kW，最大扭矩210N·m，匹配的是WCVT变速箱。
至于凌尚的其他信息，则要等到11月20日的广州国际车展上新车首发亮相的时候才会公布。
作为一款介于雷凌和凯美瑞之间的A+级轿车，广汽丰田强调TA“兼具优雅动感风范和豪华宽适空间”。这样的形容不难让我们想到另一款日系轿车明星——常年占据中国汽车消费市场轿车销量冠军宝座的轩逸。
在尺寸上，广汽丰田雷凌的轴距为2700mm，凯美瑞的轴距为2825mm，而轩逸的轴距为2712mm（经典款轩逸轴距为2700mm）。很难说轩逸比雷凌长的这12mm对轩逸月销量经常突破5万辆有多大帮助，但是轩逸的空间和乘坐舒适性确实在日系轿车中有着较高的认可度。
广汽丰田在雷凌自身2万多辆月销量的背景下推出轴距2750mm的凌尚，无疑在一个更高的层面对轩逸进行了围堵，顺便还把轴距2731mm德系的轿车大众速腾给捎带上了。
由于广汽丰田在提及10月74179辆新车销量时没有说明具体各款车型的销量数据，我们还依然以9月的数据作为参考。雷凌在9月卖出了25911辆，凯美瑞9月卖出了18375辆，两者的销量相加为44?286辆，而日产轩逸在9月卖出了57525辆，速腾在9月卖出了33219辆。
尽管只是非常粗略的估算，但是也可以从中看出凌尚所要瞄准的是一个份额多么巨大的细分市场，即使凌尚只能抢占其中的一部分，也足以帮助广汽丰田将月销量从74179辆进一步拔高。
诚然，在价格和配置等更多信息被披露之前，很难对凌尚的竞争力做出准确的判断，但是以广汽丰田雷凌和凯美瑞等TNGA轿车的产品力和口碑，其市场至少已经有了一部分保证。
不过，在抢占围堵轩逸和速腾等A+级车型的市场份额之外，广汽丰田可能要担心推出凌尚的另一个负面影响——会不会让那些选择高配雷凌和低配凯美瑞的车主转而将目光和订单投向凌尚。
固然，无论是凌尚还是雷凌还是凯美瑞，都是广汽丰田旗下的TNGA轿车，然而，雷凌和凯美瑞的意向买家转身去买凌尚并不会提升广汽丰田整个轿车阵营的销量水平，只有从轩逸或速腾，乃至雅阁、迈腾和帕萨特那里抢到订单，才是真正意义的胜利。
不过，无论如何，距离凌尚的亮相和披露更多信息的时间只有10多天，这款广汽丰田TNGA+1轿车的竞争力究竟如何，不妨在11月20日广州国际车展开幕式再来一探究竟——至于凌尚真正上市，交出其销量答卷，怎么也得是2021年的事情了，估计还需要一点耐心。
不过如果有想要入手一款轿车又不着急提车的朋友，倒是可以等2021年凌尚公布价格并正式上市后再做决定，看看这辆广汽丰田的TNGA+1的凌尚轿车，是不是你的菜。
合车社
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在刚刚开幕没几天的2020年广州车展上，丰田展台的两台新车分别成为了一汽丰田和广汽丰田的“当家花旦”。一汽丰田和广汽丰田的两台新车分别命名为“?ALLION”和“凌尚”，尽管前者在此前的预告图中似乎定名为“傲澜”，但目前受到潮汕以及闽南方言区的一些影响，似乎有要更名的趋势。不过这些不重要，赶紧看看新车才重要。从外观来看，这台车是不是有点像卡罗拉？尤其在和这台车背后朦朦胧胧的卡罗拉本尊对比，好像更像了。不过差别还是有的，新车前脸相比卡罗拉增加了不少的镀铬饰条，显得更加具有高级感，同时下方采用了贯穿式的进气装饰，比卡罗拉更加凶狠。在新车定位上，这台车介于卡罗拉和亚洲龙之间，看来都和星瑞学会了“降维打击”这一招。
从车身侧面来看，新车在轴距上较卡罗拉增加了50mm，不过在没有卡罗拉作为参照物的情况下，好像并不明显。整体的车身线条还是非常接近卡罗拉的，不过从这个角度看前悬的位置，我似乎看出了一丝亚洲龙的味道。
车尾的部分，新车也采用了设计在两侧尾灯中间的字母标识，和亚洲龙如出一辙，甚至在命名上也有些向亚洲龙靠拢。不过在给人的感觉上，这台新车还是明显能够看得出是一台A级车，而非B级车。
内饰方面，新车尚未公布，不过预计也将基于卡罗拉现款车型内饰来打造，差别应该不会太大。动力上，新车搭载了亚洲龙2.0L车型的同款发动机，匹配CVT变速箱。
看完了一汽丰田的新车，现在来看看广汽丰田的新车。相比上面还没有官方中文名称的ALLION，这台新车已经定名为“凌尚”。从外观来看，新车前脸上半部分基本上保留了雷凌上的灯组造型以及中网设计。但下半部分和雷凌差别还是有点大的，反倒是有点一汽丰田亚洲龙“大嘴”的味道。大面积的横向镀铬饰条带来了更加宽的视觉效果，相比ALLION显得更加具有质感。
从侧面来看，凌尚与ALLION保持了基本一致的车身线条。在车身尺寸上，两台车也基本一致，尤其在轴距方面，同为2750mm。广汽丰田对于凌尚的定位介于雷凌和凯美瑞之间，与一汽丰田ALLION是“姊妹车型”。
车尾的部分，凌尚同样在两侧尾灯灯组中部设计了字母标识，难道是和辉腾学的凸显高级感？在尾灯造型上，凌尚还是比较接近雷凌，倒不怎么像凯美瑞。内饰方面，这台新车同样尚未公布，预计也将和现款雷凌相近。动力上，凌尚采用了和ALLION一样的2.0L发动机以及CVT变速箱。
总结：关于ALLION和凌尚这两台车，有人说就是加长版的卡罗拉和雷凌，不过目前关于两台车在配置上的信息几乎还是空白，但在动力上则是搭载了更高一级的2.0L发动机，未来或许还将会推出混动车型。而对于这两台车之间如何取舍的问题，在现有的信息下，我觉得喜欢哪台车的外观就买哪台车就好了。（文/简屿）
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今天关于“广汽丰田凌尚怎么停产了”的探讨就到这里了。希望大家能够更深入地了解“广汽丰田凌尚怎么停产了”，并从我的答案中找到一些灵感。