新能源汽车知识题库_新能源汽车知识题库及答案
新能源汽车知识题库的今日更新是一个不断变化的过程，它涉及到许多方面。今天，我将与大家分享关于新能源汽车知识题库的最新动态，希望我的介绍能为有需要的朋友提供一些帮助。
1.新能源汽车夏季使用需要注意啥
2.充电桩这么少，新能源车怎么解决充电问题？
3.新能源汽车入选三包政策，车主权益是否真能得到保障?
新能源汽车夏季使用需要注意啥
炎炎夏日已悄然而至，伴随着气温的不断升高国内多地也进入了汛期，作为消费群体愈发庞大的新能源车主来说，如何能够保障自己的爱车平安度夏，是我们今天和大家讨论的话题。不同于传统燃油车，新能源汽车的动力来源自然是车内最为关键的电池系统，而面对高温炎热的夏季，在车辆进行充电时需要车主格外注意，应避免在午后等阳光直射的高温条件下进行充电，以防电池系统出现过热的情况，影响电池的使用寿命。如果有条件的话，还是尽量选择在有充电设施的停车楼或地下车库等阴凉区域，或在傍晚气温下降时进行充电。同时，在车辆停放方面也需要车主朋友注意，新能源汽车应避免在夏季阳光直射的情况下停放，以防高温暴晒下，车辆的电池系统活性降低。
如今，越来越多的新能源汽车在造型设计方面充满个性，从“卡哇伊”风到复古科技范儿，吸引着不少年轻消费者的目光。与燃油车相同，作为新能源汽车的车主，也避免不了对车内大肆装饰一番。但这里面需要重点注意的是，进入夏季，诸如香水、一次性打火机、碳酸饮品等物品，要避免放置在车中，而一旦车辆在高温下暴晒，上述物品则可能成为造成车辆事故的重要诱因。
刚才提到了高温条件下尽量避免给新能源汽车进行充电，那么在风清气爽的雨中，是不是就可以“肆无忌惮”的充电了呢？
客观的说，现在新能源汽车充电桩的防水性由于国家有着严格的制造标准，都有着不错的安全保障。同时，充电桩本身也具备漏电保护、过流保护、防雷保护等安全防范装置，并且新能源汽车的充电口一般也采取无电设计，所以在非雷雨条件下，对爱车进行充电是比较安全的。但如果是雨强较大或者是“暴风骤雨”等极端天气情况下，还是建议大家出于安全考虑避免在此时进行充电，保障爱车在充电时的安全。此外，当新能源汽车在雨中行驶到大面积积水的路段时，也应尽量将车辆停放在相对安全的区域，避免将车辆驶入积水路段，防止水流进入驾驶室内造成低压电气系统故障，影响行驶安全。
值得注意的是，新能源汽车虽然没有传统的燃油系统，但车辆的底盘、轮胎、前后大灯、刹车系统等关乎车辆行驶安全的部分也需要定期进行检查，所以车主朋友们依然需要按照厂方的要求，定期到专业机构进行检测，确保车辆使用的安全稳定。
充电桩这么少，新能源车怎么解决充电问题？
1、冬季续航里程缩短，与充电环境温度有关系
在冬天很多车主都会遇到过这样的情况：昨天还有90%的电，过了一晚后，发现电量下滑严重，这是因为在低温环境下，动力电池电极材料的活性降低，化学材料温度越低材料活跃性越差，电池存放电量会随之下降。但是大家也不用担心，这是动力电池的正常属性，当温度恢复到常温时，电池存放电量则衰减变小。因此，如果有条件去地下停车场或者车库之类的地方停车充电，或者可以在一天当中相对比较暖和的时候充电，这样有利于提升电池活性，减少续航里程的损失。当然了现在很多中高端电动汽车有电池温控管理系统，这样来抵御冬天较低的气温。
2、做到及时充电、随用随充
充电前，要检查车辆充电口，应确保使用环境通风、干燥、每次在使用完新能源电动汽车以后，要及时给汽车充电，避免造成亏电现象，这样会影响汽车以及电池带来损伤。而且在使用完毕以后及时充电还可以减少电池预热时间，这是因为当车辆使用完毕后电池的温度相对较高，还能提高充电效率。切记，不要长时间的给电池充电，要根据车辆的实际情况和使用频率正确合理的给电池充电，否则就会缩短电池的使用寿命。
3、提前规划好行程
如何让新能源汽车更好地为我们服务，避免出现因续航不足而半路抛锚的问题，那提前对路线行程进行规划十分重要。目前新能源汽车主流的实际续航里程在300公里到500公里之间，因此，在你的用车条件下，使用频率下，充一次电能够满足你多少次的使用需求，只有计算好这个需求才能让电动车随时随地安心地为你服务。
4、合理胎压、清理轮胎
每到冬季，气温降低，汽车的橡胶轮胎就会变硬、变脆，气压过低就会产生软胎现象，而软胎在低温下会加速老化，加剧与地面的摩擦，降低轮胎使用寿命。如果胎压过高，则会容易爆胎，影响驾驶。此外，我们还要经常清理胎纹内夹杂物。
5、养成良好的驾驶习惯
驾驶习惯比较广泛，在新能源汽车上，由于电动机输出马力具有爆发力强的特殊性，平时我们的驾驶会对续航里程有一定影响，因此驾驶时要尽可能平稳，避免紧急加速，紧急刹车等粗暴驾驶方式。如果冬天不驾驶车辆，可提前将电池充满，并且保证隔一段时间就去给电池充充电，保证电池的活性。总而言之，新能源汽车在冬季使用相对于燃油汽车是有不足的。
新能源汽车入选三包政策，车主权益是否真能得到保障?
电池容量也要增加。由于新能源汽车的电机功率比较高，为了减小驱动电流，就不能像普通电动车那样使用较低电压的电池组，比较常见的电池组电压一般为320V的额定电压。40度以上的基本一宿充不满，必须用32安以上的供电电源，家用电一般最大4平方的线支持到16安充电，再高就要6平方入户线，基本上没配这么粗电线的，所以要用专用供电线路和充电桩。如果家用插座不合格的话，长时间输出16A电流也有点安全风险。如果装专用的充电桩，充电功率有7kW（220V）和16kW（380V），前者充满需要8个半小时，后者不用4个小时。其中直流快充只有在一些停车场、加油站，商场停车库、车城或者高速公路服务区才有，可以在40分钟内将车辆蓄电池充至80%的电量，属于最为快速的方式，充电电压可以达到420多伏，电流就更大了。
然而充电桩则可以布局在任何需要的地方为电动汽车充电。当然我本人反对充电桩，主张电动车电池统一标准，买车不买电池，电池只租不卖，使用时只换不充。一般不会考虑新能源车子；而像一些城市居民，虽然经济实力允许，但是没有场地啊，现在大部分都是地下停车场，难道你要从家里拉根电线到地下停车场吗？
普通充电器就像一个人缺少能量，需要吃饭来转换动力，而快充的原理是直接输送营养物质到身体里，所以对外围的电路要求比较高。这是这样的道理，也就是电动汽车跟电动车不一样的原理。假设一个充电桩每天用20度电，一个月按照20天算，就是400度电，这个用电量是超过很多家庭用电的，装充电桩需要单独拉电表，方便后面电网集中管理和配电。
传说中的2020年已经到来，年末的喜庆氛围开始崭露头角，尽管笔者所在的广州，依然能看见短袖衣服的出现。但是此时的北方，早已进入了冬季下雪的时节。天天需要开车出门的伙伴们，估计在车内都要哆嗦一阵才能出发。燃油车主都尚且如此，纯电动车的车主估计处境也不好受。气温下降，不单对驾驶者是一大挑战，对于其内部的动力电池组因此缘由而续航打折。要是开启暖风，那么动力电池包的续航将进一步缩水。续航能力降低是新能源车主冬季面临的问题，尽管会出现一些不方便的因素，但是相较于动力电池组出现故障，这已经不算是什么事情了。要知道，新能源汽车在为数不少的消费者看来，是安全性缺乏、质量不稳定的同义词。幸运的是，以后新能源车主再也不需担心了。
汽车实行三包政策，满打满算也就几年的光阴。近些年，我们不乏看到新购买才刚落地不久的燃油车出现各种各样问题的新闻。但与此同时，我们也看到有更多的消费者，根据汽车三包的政策，顺利地主张了权利，保障了自身的实际权益的例子。
随着新能源汽车政策的有力推动，以及消费者对新能源汽车了解的逐渐清晰，越来越多的群体开始将新能源车作为购车时的选择之一。可是新产品的给消费者美好的同时，伴随而来的往往是质量问题的警示。特斯拉自动驾驶辅助失效、电池无故起火，其它造车新势力出现的自燃事件，都让消费者刚建立起来的信心，被浇了一盆盆的冷水。
国家缺陷产品管理中心三包部主任贺兴，此前透露新版的汽车三包政策正在修订当中。其中，对于新能源汽车也纳入到三包的范围之中。具体就是将新能源车的“动力蓄电池和电机”纳入到与发动机、变速器并列的家用汽车主要系统中。换句话说，这两大部件出现故障，车主同样可以享受免费更换总成的服务。
此外，作为新能源汽车核心部件的动力电池组，由于其使用的特性会出现衰减的现象。在新版的三包政策要求车企必须在纯电动车的电池上标注其衰减值，并明确告知消费者电池每年的性能衰减量。
除此以外，在退换车的条件方面也进行了小幅改动，对于消费者来说退换车的条件要更宽松。在目前实行的政策中，规定汽车修理时间累计超过35天，或者同一个产品质量问题引发的修理累计超过5次，消费者可以要求换车。
并且，新政策对未按三包政策落实执行责任的经销商，处罚力度也由现在最高处罚3万元，改为了最高罚款额度将提高至50万元。
不论是哪种的购买行为，消费者和卖家之间的关系其实并不对等，尤其是在大宗商品如汽车这类交易之中，消费者是处于弱势的一方。经销商、车企利用信息的不对称，对消费者蒙骗、隐瞒车辆的真实情况，诱导消费者购买问题车辆的情况其实并不鲜见。比如说库存车、运输途中受损的新车、经过修复处理的泡水车等，在没有告知消费者的前提下，以折扣、价格优惠的形式向消费者销售。
而事后，当消费者发现问题后的维权难度也是比其它类型的消费来得要高。汽车作为工业化的产品，消费者对其了解并不如行业内人员来得丰富，对于出现问题的感受他们也许深有体会，但产生问题的原因他们却无从得知。因此消费者在汽车维权方面，就存在天然的辨识难、取证难。而新能源汽车在此基础上，还有独有的特殊性。当动力电池组和电机等出现问题的时候，并非如燃油车型有循序渐进的过程，并且问题出现后要比燃油车来得严重；电池组自燃便是最常见的例子。
此外，《民事诉讼法》第64条规定：“当事人对自己提出的主张，有责任提供证据”，也就是我们常说的“谁主张谁举证”。那么在汽车消费的维权之中，消费者需要提供资料、证据，来证明自己提出的问题。只是，又基于前面提到的信息不对称，卖家一方往往在销售过程中，对凭证等资料隐藏和不提供，导致消费者不能提供完成证据链，从而难以保障自身利益。出现纠纷后的协商、投诉，处理的成效微乎其微。
正在修订的新三包政策，将新能源汽车纳入到保障范围内，是其新能源车消费者应有的权益进行保护。而对卖家一方处罚力度的加大，是增加经营者的违法成本，让经营者引以为鉴。
不过笔者认为，50万的罚款无疑是增加经营者的违法成本，但对于消费者的补偿作用却不大。以一赔三的例子的确有，可不是每位消费者的维权问题都适用。可是消费者为了维护权益而提供证据的举证过程中，就需要花费不少时间、金钱成本。当问题得到解决后，消费者这部分的成本，是否也应该有所补偿？因此50万元的罚款，更应该作为消费者的补偿款，根据维权问题的程度而适当进行赔付。
曾有法律界人士表示，通过诉讼程序解决问题，证明的过程非常麻烦，并需要付出时间和金钱成本。如律师费约3~4万元，诉讼费1万元左右，鉴定费通常不低于2万元。从时间来说，法院规定的诉讼期是6个月，可是与质量相关的诉讼通常会超过这个期限。还没有算上这段时间还要还购车时候的贷款。也正是由于这些原因，变相加剧了卖家一方捉住消费者时间和金钱都耗不起的心理，从而将事情掩盖过去。
综上所述，我们能了解汽车维权的难点和痛点。汽车新三包政策的修订，从大方向来看是意在成为消费者保障自身利益的坚强后盾。但是，对经营者的告知义务具体化、标准化，如确定具体合同中应告知的内容，避免运用相关条款时产生争议，以及对宣传行为的进行规范，减少广告宣传中“引人误解”的灰色地带，以及打破消费者因处于弱势地位，而导致的举证难问题。
保障消费者的权益，并没有想象中的容易，解决好三包政策和《产品质量法》《消费者权益保护法》和《合同法》之间相互牵制的影响，以此提升消费者的地位，在消费行为中不再处于弱势，才能更好地保障消费者的权益。
（来源网络，侵删）
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
好了，今天关于“新能源汽车知识题库”的探讨就到这里了。希望大家能够对“新能源汽车知识题库”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。