汽车悬挂结构图片大全_汽车悬挂结构图片大全集

       现在，请允许我来为大家详细解释一下汽车悬挂结构图片大全的问题，希望我的回答能够帮助到大家。关于汽车悬挂结构图片大全的讨论，我们正式开始。

1.汽车5种常见的悬挂系统

2.独立悬挂的好处（三种悬架哪种最好）

3.汽车悬挂分别是什么？

4.汽车的悬挂有几种，都有什么区别？

汽车5种常见的悬挂系统

       1、纵置板簧式非独立悬架：这种悬架就是在大货车上常见的钢板弹簧，它兼起减振与导向的作用，结构非常简单。

       2、纵臂扭转梁式非立悬架：纵臂扭转梁式非立悬架是专为后轮设计的悬架结构，多数A级以下和低端SUV车型的后悬一般都采用了这种结构的悬架系统。

       3、麦弗逊式独立悬架：麦弗逊悬架是目前使用最广泛的悬架类型，它主要由螺旋弹簧、减震器、三角形下摆臂组成。它的运动特性是车轮只能沿主销上下跳动，而不能左右运动。

       4、双叉臂式独立悬架：双叉臂式独立悬架在一些运动型车型上应用的比较多，它主要由两个三点式杆件加一个两点式杆件构成

       5、多连杆式独立悬架：多连杆独立悬架又可分为多连杆前悬架和多连杆后悬架系统。

独立悬挂的好处（三种悬架哪种最好）

       悬挂是车架（或承载式车身）与车桥（或车轮）之间的一切传力装置的总称。悬挂一般由弹性元件、减振器和导向机构组成，横向稳定杆也属于悬挂系统的范畴。

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       悬挂根据结构可分为非独立悬挂和独立悬挂两基本类型。

       非独立悬挂与整体式车桥配合使用，主要用在商用车（载货汽车）或越野汽车的后悬挂。这种悬挂的左右车轮不相互独立，当一侧车轮因道路不平，相对车架或车身位置变化的同时，另一侧车轮也有同样的变化。

       独立悬挂与断开式车桥配合使用，主要用在轿车上。这种悬挂的左右车轮相互独立，当一侧车轮因道路不平，相对车架或车身位置变化的同时，另一侧车轮不受影响。

       独立悬挂按照结构形式又可分成横臂式、纵臂式和炷式（麦弗逊式），等等很多。因为前、后悬挂的职能和受力状况还是有很大的差别的，所以有必要按照前后轴各自分开来解释。

       前悬挂系统：目前轿车的前悬挂主要有双横臂式和麦佛逊式(又称滑柱摆臂式)两大类。

       A、双横臂式悬挂是最早用于轿车的结构形式，一般采用两个不等长的叉形摆臂上下布置，转向节分别用两个球头销与两个摆臂相连。螺旋弹簧套在筒式减振器外，多安排在下摆臂与车身之间。由于它结构复杂，质量大成本高，故应用较少。双横臂式悬挂由上短下长两根横臂连接车轮与车身，两根横臂都非真正的杆状，而是大体上类似英文字母Y或C，这样的设计既是为了增加强度，提高定位精度，也为减振器和弹簧的安装留出了空间和安装位置。同时，下横臂的长度较长，且与车轮中心大致处于同一水平线上，这样做的目的是为了在车轮跳动导致下横臂摆动时，不致产生太大的摆动角，也就保证了车轮的倾角不会产生太大变化。这种结构比较复杂，但经久耐用，同时减振器的负荷小，寿命长。

       B、麦佛逊式(即滑柱摆臂式)悬挂结构相对比较简单，只有下横臂和减振器-弹簧组两个机构连接车轮与车身，它的优点是结构简单，重量轻，占用空间小，上下行程长等。缺点是由于减振器和弹簧组充当了主销的角色，使它同时也承受了地面作用于车轮上的横向力，因此在上下运动时阻力较大，磨损也就增加了。且当急转弯时，由于车身侧倾，左右两车轮也随之向外侧倾斜，出现不足转向，弹簧越软这种倾向越大。

       后悬挂系统 ：轿车后悬挂系统主要有多连杆式和摆臂式两种等。

       A、多连杆悬挂系统：过去的多连杆悬挂由于是在后车轴左右一体化(与中间的差速器刚性连接)的情况下使用的，会有平顺性差等缺点。现在的多连杆悬挂克服了过去多连杆悬挂的很多的不足，得到越来越多的应用（尤其是在中高级轿车上）。不管是成熟的“5连杆”也好，还是最新的“4连杆”也罢，都是为了更好地使车轮能适应各种不同的路况，让车轮的定位不会因路况和受力变化产生太大扰动，因为只有这样才能保证驾驶员的操控意志在车轮上得以充分的体现。另外5连杆悬挂构造简单、重量轻，可以减少悬挂系统占用的空间。个别的豪华轿车会应用全新的4连杆悬挂系统，会有更精确的转向控制。

       B、摆臂式后悬挂是仅车轴中间的差速器固定，左右半轴在差速器与车轮之间设万向节，并以其为中心摆动，车轮与车架之间用Y型下摆臂连接。“Y”的单独一端与车轮刚性连接，另外两个端点与车架连接并形成转动轴。根据这个转动轴是否与车轴平行，摆臂式悬挂又分为全拖动式摆臂和半拖动式摆臂，平行的是全拖动式，不平行的叫半拖动式

汽车悬挂分别是什么？

       独立悬挂的好处

       独立悬架的优点：1、五连杆后悬架构造简单重量比较轻并减少了悬挂系统所占用的空间；2、五连杆后悬架能实现主销后倾角的最佳位置大幅度减少路面来的前后方向力从而改善加速和制动时的平顺性和舒适性；3、保证直线行驶性通过螺旋弹簧悬挂拉伸或压缩而使车轮横向偏移的量值很小不易造成两侧后轴车轮相对车纵轴线距离不均等而产生非直线行驶现象。

       三种悬架哪种最好

       悬架类型中多连杆式独立悬挂好。

       多连杆悬挂系统，又分为5连杆后悬挂和4连杆前悬挂系统。顾名思义，5连杆后悬挂系统包含5条连杆，分别为控制臂、后置定位臂、上臂、下臂和前置定位臂，其中控制臂可以调整后轮前束。

       5连杆悬挂的优点是构造简单、重量轻，减少悬挂系统占用的空间。

       5连杆后悬挂能实现主销后倾角的最佳位置，大幅度减少来自路面的前后方向力，从而改善加速和制动时的平顺性和舒适性，同时也保证了直线行驶的稳定性，因为由螺旋弹簧拉伸或压缩导致的车轮横向偏移量很小，不易造成非直线行驶。

       在车辆转弯或制动时，5连杆后悬挂结构可使后轮形成正前束，提高了车辆的控制性能，减少转向不足的情况。同时紧凑的结构增加了后排座椅和行李厢空间。由于这种悬挂优点显著，易于调整，因而受到广泛的欢迎。

       而全新的4连杆前悬挂系统多用于豪华轿车，它通过运动学原理巧妙地将牵引力、制动力和转向力分离，同时赋予车辆精确的转向控制。

       优点：舒适性良好、支撑性不错、提高了车辆的控制性能，减少转向不足的情况。

       mpv为什么不是独立悬挂

       MPV都是使用扭力梁而不是独立悬架，原因是扭梁能够平衡左右车轮的上下跳动，减少车辆的晃动，保持车辆的稳定性，因此属于非独立悬架，也称为半独立悬架。大多数扭梁悬架结构简单，材料成本低，易于调整，因此其成本或后期维护价格相对较低。扭梁悬架是由具有一定扭矩能力的硬梁承载的，在车辆行驶的动态状态下可以保证承载能力和结构稳定性，因此其承载能力较强，这就是为什么有些货车也使用扭梁的原因。因此，扭转梁更耐用，未来使用寿命更长。

       简而言之，扭梁悬架就是通过一根横梁将两根纵梁连接在一起。与非独立悬架不同，横梁不直接连接到车轮。这导致梁和轴之间有一定的距离。正是这种距离的存在对扭梁悬架的使用效果有很大的影响。如果横梁远离车轴，车辆舒适性会更好，但横梁对车轮的支撑较差；相反，它不够舒适，但成本很低。

       然而，随着时间的推移，各大汽车公司在扭梁悬架方面也做出了同样的努力。扭力梁悬架在技术和调整方面都有了很大的改进。在舒适性和车轮横梁支撑之间找到了平衡。这使得像梅赛德斯-奔驰和马自达这样的汽车开始使用扭力梁悬架。尽管汽车企业的宣传是炒作，但许多网民表示，梅赛德斯-奔驰和马自达使用扭力梁悬架的原因无非是节约成本。像梅赛德斯-奔驰a这样的汽车在内部装饰上花费了大量成本，所以选择低成本的悬架来缓解压力是正常的。否则，为了获得理想的利润，汽车的价格必须设定多少。

       由于其结构简单，扭转梁所需占用的空间较小，因此油箱、后排座椅和后厢的横向空间较大。对于家用车辆而言，更大的空间非常重要。扭转梁在空间上具有固有的优势。

       汽车独立悬架的优点是什么

       汽车独立悬架的优点是质量轻，减少了车身受到的冲击，并提高了车轮的地面附着力，左右车轮单独跳动，互不干扰，能减小车身的倾斜和震动，可用刚度小的软弹簧，改善汽车的舒适性。

       独立悬挂的大全

       家用车市场里几乎就不存在纯粹的独立悬架或非独立悬架，各路懂车帝们全TM是在胡扯！

       1混淆视听的概念

       几乎所有的汽车媒体，都喜欢在悬架上面做文章，隔三差五地让独立悬架和非独立悬架撕个逼，然后不出意外地推荐一个值得买的车型。且不管内容有没有干货，起标题的时候有个“独立悬架”就显得有门面对不对？

       对，悬架作为汽车上最深邃的奥义之一，拿出来引导消费者的确显得非常有内涵！

       但我想说的是！我浏览了几乎所有的网媒文章和各种中文百科，讲的几乎都是一些混淆视听的概念，没有一个是能把悬架分类讲的明白清楚的，就连最基本的“独立”与“非独”都被暴力咀嚼成了一坨非黑即白的奇怪产物。不经意间，“后独党”们占领了各大网站论坛，而消费者们又如当年追随“铁皮厚耐撞”那样，对“独立悬架”也趋之若鹜，继续花着莫名其妙的钱，为屏幕后面的那些键盘侠们买泡面。

       荒诞的事实是，家用车市场里几乎就不存在纯粹的独立悬架或非独立悬架，各路懂车帝们全TM是在胡扯！不要怪我太直白，只怪泡面缺料包。

       2非独立悬架和独立悬架的界线究竟是如何划分的

       下面的内容，由我来给大家介绍一下，非独立悬架和独立悬架的界线究竟是如何划分的。首先说明的一点是，非独立悬架和独立悬架最基本的定义是这个样子的：

       悬架系统大致分为左右两轮以一根车轴连接的刚性车轴式悬架和左右两轮可以独立运动的独立悬架两种。非独立悬挂其实是便于理解被开发出来的词汇，本意其实是刚性车轴式，如下图：

       请记住这句话：够刚才叫刚，够独才叫独。怎么理解呢？刚性车轴悬架一般有一个整体桥，两个车轮的关系就像哑铃的两端一样，是被中间这个棍子牢牢地联结在一起的，其中一个轮子受到了冲击会传递到另一个轮子上去，产生相应的运动。

       而独立悬架呢？就是左右两个轮子的运动是相对独立的，中间没有刚性连接，那就可以做到单边过搓衣板路的轮子抖如电臀，而另一边则是稳如磐石安如泰山。

       所谓的非独立悬架，大多数是出现在货车、大客车、非承载式车身的越野车上，当然宇宙神车五菱宏光采用的也是刚性轴式悬架，但是它在不同款型中采用了不同形式的导向机构和弹性元件，以实现配置上的差异化。也得益于刚性轴式非独立悬架承重性能好的特点，才让五菱宏光成为了拉人载货的致富利器。

       图：刚性轴式悬架族谱3更多的悬架形式我们再来了解一下更多的悬架形式，这是从一个大型汽车垂直网站摘抄出来的，看看几款紧凑级合资汽车采用的是什么悬架形式呢？可以看到17款速腾和17款福克斯都采用了多连杆“独立”悬架，而令人闻风丧胆的12款速腾“断轴王”和15款308S则都是扭力梁，只是标致没有交够保护费所以“非独立”三个字没有被划掉。

       事实上，网上所有的关于“独和非独”的争论基本都集中在多连杆后悬架和扭力梁后悬架这两种悬架的性能和成本差别上。然而，翻查独立悬架的族谱，网上常说的扭力梁式悬架其实就是独立悬架一族中的扭杆式悬架的别称。

       我的天呐！原来被各路媒体吐槽的扭力梁悬架，竟然属于独立悬架啊！

       这个结论我一开始也是不敢相信的，然而我在考据了各种资料以后发现了扭力梁悬架微妙的血缘关系，我们就此展开，看看究竟是怎么回事。奥迪R8的双横臂后悬架应该算的上是独立悬架的一种典型，然而这一切在加装了一根横向稳定杆以后变质了。右侧车轮遇到路面激励上弹以后，运动通过中间的横向稳定杆传递到了左侧的轮子上，也会引起左侧轮子的跳动。虽然影响的幅度不大，然而纯洁的独立关系已经被玷污了。

       从这一点上看，所有加了横向稳定杆的独立悬架都已经不再单纯了，纯粹的“独立悬架”和“半独立悬架”的差别就在于左右轮子的上下运动是否是真正的独立。对于这种在独立悬架基础上增加了羁绊的产物，我们况且称其为“半独立悬架”。

       4实践判断

       好，在上面的理论基础上，我们来判断一下，下面的悬架属于什么类型呢？

       单纯从这个悬架的形式上来看，我们习惯称之为拖曳臂悬架，但是从左右轮之间的连接关系来看，由于左右轮子运动相互独立，这是一副特别纯粹的独立悬架，左右没有任何联系。。好，那么我们在这个基础上来加点东西。在两侧的悬架之间加了一个可以传递扭矩的扭杆，效果会怎么样呢？

       很明显两侧轮子之间的关系不再是那么地单纯了，这根杆子的作用将和横向稳定杆的作用一模一样，传递两轮之间的扭矩使得一侧的运动引起另一侧的小小悸动。那么从之前的规则来看，这应该要纳入半独立悬架的范畴了。然后，我们接下来再做一点小小的变化呢？如果把横向的扭杆加在了拖曳臂的中间部位，那么这根横杆不止能够横向传递扭矩，还可以在纵向上产生一定的扭动。如上图所示，右侧的车轮上弹，引起左侧的车轮受到一个横向的旋转和纵向的扭转。

       再进一步，把中间这个横杆连到车轴附近，那么左右轮之间的联系越来越紧密了。还好这根横杆还是不够硬，不能够完完全全地传达左右轮之间的相互推搡，它们在相互下达运动指示的时候都能稍稍偷点懒。然而，这个结构似乎已经非常接近悬架的另一种族群了。那么，如果把上图那根横杆加强成为一根传动后桥呢？这不就摇身一变成为刚性轴式悬架了嘛！再来看一下上面这幅图解，请重复念一下上面这句话：够刚才叫刚，够独才叫独。

       于是，通过这样一步步的演变过程可以得到的另一个重要原则是：“独”与“非独”是由左右车轮相互影响的程度区分的，“独”与“非独”是相对的，介于纯粹的独立悬架和纯粹的刚性轴之间的，严格意义上都属于半独立悬架。

       而上面演变过程中间态的三种半独立悬架其实都是独立悬架下面扭杆式悬架的三个细分的品类，分别是枢轴梁式、铰接梁式、轴梁式。于是乎，关于独立和非独立悬架的划分应该是怎样子的呢？我重新画了一张图来方便大家理解。

       所以说，所谓的“独”与“非独”之争其实都是在半独立悬架这个亲戚圈子里的相互伤害，网上随处可见的评比内容，其实是扭杆式悬架和多连杆式悬架这两种悬架的优劣对比。固然，这两种悬架有着天差地别的特性，但这个苏北人说苏南人是南方人，苏南人说苏北人是北方人的场面实在让人看着尴尬。

       毫不客气地说，悬架的学问需要有多体动力学、弹性力学、材料力学、有限元分析、汽车实验学等等多学科的支持，才能探究到更深层次的奥秘。对于广大消费者来说，想要通过三言两语就区分出不同车型的悬架区别，的确太过勉强。而希望让大家轻松就掌握到诀窍的那些布道者，无非是想让你们快点掏钱而已。我相信，依然会在很长的时间内，坊间还是喜欢把“独立”、“非独立”的分界线划在多连杆和扭力梁之间。就好比粗浅的人只愿意把人分为城里人和乡下人一样，他们压根就不愿意去知道影响两种悬架性能的，并不只在于“独与非独”上，而更多的是关于定位控制和位移限制上的具体差别。

       授权转载，买车用车口碑看诺诺）

汽车的悬挂有几种，都有什么区别？

       汽车悬架是汽车的重要部件之一，它可以减少车辆行驶时的振动，保证车辆的稳定性和舒适性，市场上的汽车悬架种类繁多，八种主要类型，包括：麦弗逊悬架、双叉臂悬架、多连杆悬架、独立悬架、扭杆悬架、空气悬架。

       液压悬架和电子悬架受控暂停，悬挂系统不是底盘，这是很多人常犯的错误，底盘概念比悬架更大，而且它是一个非常复杂的几何形状，底盘的作用是将汽车的发动机及周边零部件、总成安装成汽车的整体造型。

       大致由传动系统、驱动系统、转向系统、制动系统四部分组成，通常说的悬架只是底盘驱动系统（车架、车桥、车轮、悬架）的一部分，麦弗逊式独立悬架是现代汽车中使用最多的前悬架之一，它的出现也是历史事件。

       1930年代，市场上流行的前悬架是钢板弹簧和扭杆前悬架，这种前悬架占用空间大，结构也比较复杂，直到独立的麦弗逊悬架的出现，这种情况才发生了变化，1950年，福特率先推出了前悬架为麦弗逊式独立悬架的商用车。

       随后麦弗逊式悬架逐渐被大家所认识，直到现在我们可以看到市面上的大部分轿车都配备了麦弗逊式独立悬架前悬架麦弗逊式独立悬架结构简单，主要由螺旋弹簧、减震器和三角下摆臂组成，占用空间小，价格便宜，非常适合小型车的底盘布局。

       另一方面，麦弗逊式独立悬架的响应和操控性都不错，同时独立的麦弗逊悬架在发动机舱内占用空间小，重量轻，非常适合搭载大发动机的运动车型。双叉臂独立悬架因十字形叉骨而得名。超级跑车以其出色的运动支撑而被誉为最具特色的悬架类型。双梯形的优点很明显，缺点也很明显，就是占用空间大，结构复杂，成本高，所以一般用在高档机型上。

       双叉臂独立悬架与双叉臂有些相似，只是叉臂不交叉，这种悬架不仅具有双叉臂式的优越性能，而且大大降低了生产成本，因此双叉臂式独立悬架被一些跑车广泛采用，多连杆独立悬架是由多根连杆（通常为3-5根）组成的复杂独立悬架。

       多连杆独立悬架的优点是稳定性好，行驶平稳，舒适性较好，价格相对较低，因此，多连杆独立悬架广泛应用于舒适型车型的前悬架和大部分车型的后悬架，独立悬架是指左右轮由一根车轴连接，不能独立上下跳动。

       前悬架采用独立悬架，部分低配车型后悬架采用非独立悬架，中高档车则采用独立悬架，纵臂悬架是一种专门为后轮设计的悬架结构，它的组成非常简单：车轮通过粗大的上下摆动的纵臂牢固地连接在车身或车架上，然后是液压减振器和螺旋弹簧作用。

       软连接起到减震和支撑车身的作用，是连接左右车轮的圆柱形或方形梁，纵臂悬架的最大优点是左右轮空间大，外倾角不变。减震器没有弯曲应力，摩擦小，纵臂悬架的舒适性和操控性有限，制动时，除了车头重量大外。

       纵臂悬架的后轮也会下沉以平衡车身，无法保证精确的几何控制汽车的悬架看起来很简单，这个简单主要是指外观简单，其实汽车的悬架有不同的长处，对于汽车来说，悬架在安全性、舒适性和稳定性上起着关键的作用。

1、结构不同

       非独立悬挂系统：两侧车轮由一根整体式车桥相连，车轮连同车桥一起通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身的下面。

       独立悬挂系统：独立悬挂系统是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身下面的。

2、特点不同

       非独立悬挂系统：构简单、成本低、强度高、保养容易、行车中前轮定位变化小的优点。

       独立悬挂系统：质量轻，减少了车身受到的冲击，可用刚度小的较软弹簧，改善汽车的舒适性；可以使发动机位置降低，汽车重心也得到降低，从而提高汽车的行驶稳定性。

3、使用类型不同

       非独立悬挂系统：在现代轿车中基本上已不再使用，多用在货车和大客车上。

       独立悬挂系统：独立悬挂系统存在着结构复杂、成本高、维修不便的缺点。现代轿车大都是采用独立式悬挂系统。

扩展资料：

       悬挂系统应有的功能是支持车身，改善乘坐的感觉，不同的悬挂设置会使驾驶者有不同的驾驶感受。外表看似简单的悬挂系统综合多种作用力，决定着轿车的稳定性、舒适性和安全性，是现代轿车十分关键的部件之一。

       悬挂系统是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。

参考资料：百度百科-汽车悬挂系统

       非常高兴能与大家分享这些有关“汽车悬挂结构图片大全”的信息。在今天的讨论中，我希望能帮助大家更全面地了解这个主题。感谢大家的参与和聆听，希望这些信息能对大家有所帮助。