奥迪e-tron GT发动机_奥迪quattro发动机
大家好，今天我将为大家讲解奥迪e-tron GT发动机的问题。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了整理，现在就让我们一起来看看吧。
1.奥迪RS e-tron GT原型车官发布 搭载三电机 最大功率522千瓦
2.换壳保时捷？奥迪RS e-tron GT技术解读
奥迪RS e-tron GT原型车官发布 搭载三电机 最大功率522千瓦
日前，奥迪汽车官方正式发布了?奥迪RS?e-tron?GT原型车的官图。据悉，新车是奥迪在未来新能源产品发展中重要的一环，动力系统将搭载3台电动机，最大功率可达522千瓦。外观方面，从此次发布的官图来看，RS?e-tron?GT依然保持了奥迪家族式的设计语言。其中，新车前脸采用标志性的大尺寸六边形前格栅，搭配上两侧横向布置的三条红色格栅，以及竖向布置的红色进气口，使得新车前脸的运动感十分突出。
车身侧面，新车整体轮廓呈现出溜背式轿跑车身造型，并采用无框车门设计，使得新车更具运动车型的属性。此外，新车还配备了大尺寸双五辐设计的轮圈，并配以以红色和黑色相间的涂装，再搭配上内部的大尺寸金色刹车卡钳和大尺寸刹车盘，使得新车具有更加强大的运动性能。
车尾方面，新车配备了可自动升降的后扰流板，使得新车的运动属性进一步提升。并且，新车还采用了贯穿式设计的后尾灯组，内部采用LED光源，点亮后视觉效果非常出众，具有很好的辨识度。
据悉，奥迪RS?e-tron?GT基于J1平台打造，而保时捷Taycan也诞生于这个平台，由此可以预见，新车也会拥有不俗的运动性能。动力方面，新车普通版本将搭载双电机组成的四驱系统，而此次发布的RS版将采用三电机动力系统，其综合最大功率可达522千瓦（710马力），在强劲的动力系统推动下，普通版新车的0-100公里/小时加速时间仅为3.5秒，而RS版车型预计将缩短至3秒以内。此外，新车作为J1平台的车型，也会支持800V快充系统，并通过350千瓦的直流充电器，预计仅需20分钟就能将电池电量充到80%。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
换壳保时捷？奥迪RS e-tron GT技术解读
说来你不信，这台GT可是和保时捷的Taycan一起开发的，这也就是说你在Taycan上体验到的整体感受在GT上也不会太差。据说0-100km/h将会小于4s，再晚些的RS版还会更快，我们比较期待它的综合表现。
这台?e-tron?GT将会在年末亮相，并且你翻遍这篇微信也绝不可能找到一张完整的外观图——奥迪这次就连内饰都没给。奥迪已经有自己家完整的一套电动族谱e-tron，这其中有SUV和各种说不清道不明的跨界产品，这次这台豪华轿车亮相让奥迪的电动阵营更加完整。
GT将会由两台电机提供动力，590匹马力的功率能够在冷却系统的辅助下源源不断地输出，电子化的quattro系统将全部动力输出给四个车轮，0-60mph将会只需3.5s。和发动机版本的车型不同，电动机只会发出恼人的电流声。而为了提醒路人也让自己好受些，奥迪还为其开发了专门的人造声音，它将会通过扬声器播放。
为了进一步提供更有趣的体验，奥迪还推出了一个选装包。这个选装包主要在车后添加了一个外部扬声器，同时车后门的两个额外扬声器也能增强汽车发出的虚假行驶音，它听起来将会是汽车和电动车的混合声。
此外，在GT推出后奥迪将会继续研发RS并在更晚些时候发布，到时候RS必然会有更迅猛的加速和更满意的操控，当然还有RS特有的新“噪音”。所有GT系列都可以高价选装碳纤维车顶，这些电动车将会在德国的伯灵格霍夫工厂组装，这个工厂同样也在组装V10版本的R8。至于价格，它肯定不会便宜，美国起售价就已经超过10万美元了，确实够豪华。
一本来自意大利的专业汽车评测杂志
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[汽车之家?电动车技术]?虽然名字里都有“e-tron”，但相比纯电动SUV的e-tron来说，这辆e-tron?GT的来头更牛X一些，因为它与保时捷Taycan同平台打造（J1平台）。e-tron?GT未来应该会有多个版本，但目前官方只公布了一些RS?e-tron?GT的细节参数。它到底有多强？一起来看下吧。?
目前奥迪的官方媒体网站公布了e-tron?GT原型车的细节，但整车照片还没有曝光。仔细对比这些细节照片，还是能大致想象出未来的实车图，和此前发布的概念车有着很高的相似度。——?媲美保时捷Taycan的加速性？?
因为同样诞生于J1纯电动平台，所以从电机、电池等动力系统布局方面它与保时捷Taycan有着基本一致的方案。e-tron?GT配备前后双电机，电机形式均为永磁同步电机。这是与MLB?evo平台下的e-tron在动力上最大的不同（e-tron的前后双电机均为交流异步感应电机）。? 作为一款高性能四门轿车，e-tron?GT和保时捷Taycan都采用了永磁同步电机。这是为什么呢？其实永磁同步电机的性能已经越来越先进，高温高负荷下的退磁现象也有了很不错的解决方案。这也是为什么特斯拉、蔚来的新车型开始扩大对永磁同步电机应用范围的原因。官方没有公布标准版e-tron?GT的电机功率和加速时间
除了前、后强大的电机，e-tron?GT也在后桥配备了两级减速器，来进一步提升车辆的高速性能。虽然如今的驱动电机实现超过1万转的转速非常easy，但电机在高转速下的能量消耗不是最佳的，它同样有一个高效区间，而这台减速器便能帮助e-tron?GT来降低能耗，提升续航。? 为了保证足够的续航能力，就需要堆积更多的电池组(奥迪RS?e-tron?GT的车底有33个电池模组，共396个电芯)。电池的能量密度很难提升，就意味着重量就很难降低，因此纯电动车对轻量化尤其敏感。 早在上个世纪，奥迪就有着世界一流的全铝车身技术，这在e-tron?GT上它并没有出现，新车的车身采用钢铝混合材料打造。主体框架采用大量钢材质，而车身前纵梁、防撞梁和外覆盖件等使用了轻量化的铝合金材料。这种钢铝混合材料能够比较好的兼容结构安全性和轻量化水平。 从中热成型钢材（超高强度钢）的应用比例来说，这款豪华品牌电动并不值得称赞，它仅在车身侧围的A柱、B柱、车顶梁、地板等位置使用了热成型钢材，而我们看到很多其他品牌车型有着更大面积的使用范围，例如沃尔沃XC60、红旗HS5等车的包括A、B、C柱内的整个侧围都使用了热成型钢材，沃尔沃XC90的热成型钢材车身占比更是达到了40%。?——?为什么说这款新车值得听一听？
在奥迪e-tron?GT还有一项值得提的新技术：奥迪e-Sound声音技术。简单来说，它对车内、车外进行了主动发声的特殊设计。 中国、欧洲和美国都将低速声音提醒AVAS：Acoustic?vehicle?alerting?system写进了法律，电动车低速行驶时，车外必须发出警示音，各国家地区的速度要求不同（欧洲和中国在20km/h以下，美国在32km/h以下）。视频展示如下：
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——?与奥迪R8诞生自同一个工厂
这款奥迪纯电动新车在德国内卡苏尔姆的工厂打造，这也是奥迪R8的生产工厂，也是奥迪在德国境内第一家纯电动汽车工厂。 车身车间里的在线测量系统也是全新的，它能100%对所有的下线车身进行精度测量，对微小的偏差做出快速响应。?总结：
官方称这款全新的奥迪电动车将会在明年年初发布、年底上市，这样看引进国内也就不远了。它有着和保时捷Taycan一样的技术架构，甚至比Taycan还多出了激光大灯和碳纤维车顶。基于品牌的差异化，奥迪很可能会给出更平易近人一些的售价。你会为它买单吗？你觉得它会卖多少钱？（文/图?汽车之家?夏志猛）好了，今天关于“奥迪e-tron GT发动机”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“奥迪e-tron GT发动机”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。