无线充电汽车公路_无线充电 公路
对于无线充电汽车公路的问题，我有一些经验和见解，同时也了解到一些专业知识。希望我的回答对您有所帮助。
1.电动汽车可以实现无线充电和行驶中充电吗？
2.汽车也能无线充电？智己汽车两款新车下月亮相/续航超1000km
3.汽车如何无线充电车辆无线充电怎么使用
4.中国成功建造全球第一条光伏高速公路，这条公路最大的特点是什么？
5.斯坦福大学研发无线充电技术 或可让电动汽车边行驶边充电
6.日本正开发可为电动车无线充电的路面，此技术一旦实现会造成什么影响呢？
电动汽车可以实现无线充电和行驶中充电吗？
现在电动汽车发展的越来越好了，销量也越来越高，但是电动汽车充电不便和续航里程短的槽点，却是限制电动汽车发展的拦路虎。有人就想，如果电动车未来能像手机一样，实现无线充电就好了，这样就不必到处寻找充电桩了。那么电动汽车可以实现无线充电吗？这个当然可以啊！不要说未来，现在就已经实现了。宝马生产的电动汽车，就已经可以无线充电了。只要驾驶员把车开到无线充电器的上方，系统就会自动给汽车充电。国产的某电动车企也在研究无线充电技术，目前已经进入实验阶段，在不久的将来有可能量产。其实无线充电技术并非什么高大上的技术，它就是利用电磁感应原理或者磁场共振原理，实现电能的无线传递。这个技术在很早之前就已经实现了，只是在汽车上应用的比较晚，最近几年在汽车上大火的手机无线充电，是车企宣传的一个重要卖点。
只是现阶段无线充电的功率较低，充电速度较慢，充电时间较长，并且只能慢充，无法实现快充，电能转换效率也不如插电充电效率高。比如宝马的无线充电功率只有3kw，而某国产电动车企做的无线充电方案最大功率可以达到11kw。这样的充电功率，与现阶段的充电桩功率相比，还是非常低的。比如常用的充电桩快充功率一般在60kw以上，慢充功率最小也在7kw以上，所以现在的电动汽车无线充电还只是看起来很美好，但实用价值不高。
其实与固定式无线充电技术相比，汽车在行驶中充电技术才是最值得期待的。这个技术就是让电动汽车行驶在专用的公路上，在行驶中通过公路与电动汽车之间的磁场共振，实现给电动汽车无线充电，就像我们的手机可以边充电边玩一样。这样就可以大大的延长电动汽车的续航里程，突破目前电动汽车续航短的技术瓶颈。如果能够让充电功率大于电动汽车行驶中消耗的功率，甚至可以让电动汽车的电量越跑越多。你想想，开一辆电动汽车去几百甚至几千公里之外的地方，不但不用停下来充电，反而会在到达目的地的时候，把电动汽车的电池充满电了，这是一件让人多么高兴的事，妈妈再也不用为你的车续航里程短犯愁了。
这种行驶中充电的技术，在某些国家和地区已经开始实践了。比如韩国在2013年的时候，就铺设了一条12公里长的充电公路，电动汽车在上面行驶，就可以自动充电；还有中国在2017年12月，在山东济南修建了一条光伏高速公路，在公路的下面就设置了充电线圈，电动汽车行驶在上面就可以实现行驶中充电。只是这些技术目前都是在测试阶段，还有很多技术瓶颈无法解决，所以无法实际应用。不过随着科技的发展，技术的进步，总有一天这种无线充电、行驶中充电技术会更加成熟完善，进入实用阶段，到那时，电动汽车的春天是真正的来临了！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
汽车也能无线充电？智己汽车两款新车下月亮相/续航超1000km
电动汽车无线充电技术通过埋于地面下的供电导轨以高频交变磁场的形式将电能传输给运行在地而上一定范围内的车辆接收端电能拾取机构，进而给车载储能设备供电。当开始充电时，电力发射器PTx通过其线圈产生交变电流，从而根据法拉第定律产生交变磁场。该磁场又由电力接收器PRx内的线圈拾取并由功率转换器转换回可用于对电池充电的直流电流。
磁场的一个关键特征是它可以穿过任何非金属非铁质材料，如塑料、玻璃、水、木材和空气。换句话说，电力发射器PTx和电力接收器PRx之间不需要电线和连接器，从而实现了无线充电功能。
扩展资料：
应用
沃尔沃在其经典车型C30上加装一个无线感应充电装置，让司机给汽车补充能量时只需要将车开到固定位置，而不接触充电电缆。
该装置由电池、充电感应器、交直流转换器和控制系统组成，以地面充电板作为媒介给电池“喂食”交流电，大约20分钟就可以充满电，如果用家用的照明电，则一般要6-8小时才可以充满。
参考资料：
汽车如何无线充电车辆无线充电怎么使用
日前，网新社从相关渠道获悉，由上汽集团和阿里巴巴共同推出的全新高端汽车品牌“智己汽车”将于2021年1月13日举行发布会，届时旗下的首款SUV和轿车将进行全球首秀。据悉，智己汽车还将携三款新车亮相明年4月的上海车展，同时首款量产车型将开启预售。网新社了解到，智己汽车在电池技术方面将与宁德时代进行合作，实现量产11kW大功率无线充电技术，同时结合全自动自主泊车功能进行“无感补能”，而双方共同研发的“掺硅补锂电芯电池”则可以让车辆的续航里程突破1000km，同时做到20万公里0衰减。在智能驾驶方面，智己汽车将在2021年落实“自动代客泊车”功能，在智能出行方面，由于阿里巴巴的加入，车机系统将会深化与用户的交流，并不断进化升级。
智己汽车异军突起势必将会成为国内造车新势力的又一代表，特别是这个品牌结合了上汽集团的制造实力与阿里巴巴的智能科技实力，可以说这对于国内新能源汽车市场是一场不小的冲击。
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中国成功建造全球第一条光伏高速公路，这条公路最大的特点是什么？
汽车如何无线充电车辆无线充电怎么使用
汽车无线充电的方法是：
1、将车载无线充固定在驾驶室的合适位置；
2、把无线充电器的USB数据线一头链接汽车点烟口，另一头链接无线充电器；
3、固定好无线充电器的位置，确定稳固不会滑动后，放上手机即可充电。无线充电技术源于无线电能传输技术，可分为小功率无线充电和大功率无线充电两种方式。由于充电器与用电装置之间以磁场传送能量，两者之间不用电线连接，充电器及用电的装置都可以做到无导电接点外露。
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斯坦福大学研发无线充电技术 或可让电动汽车边行驶边充电
这条公路最大的特点就是拥有着取之不尽的能源，因为光伏高速公路是可以用于发电的，只要有关，那么就可以发电，而且在发电的时候并不会受到地域以及其他环境的限制。另外这条公路还有一个特点就是安全性能比较的高，即便是在雨雪天气，也能够确保行车的安全。这条光伏高速公路看上去就像是一块大玻璃一样，然而在公路上面行走的时候摩擦力是非常大的。光伏的高速公路可以运输小型电动汽车，另外也可以运输一些中型的卡车。这种光伏公路可以收集太阳能，并且会把太阳能直接转化成电能，这样一来就可以有效的实现太阳能发电了。另外这种光伏高速公路也是电动汽车的移动充电宝，在公路的路面上一般都是预留了电磁感应线圈的，这样一来就可以为未来的无线充电汽车奠定相应的基础，能够实现一边开车一边充电。
除此之外，光伏高速公路的路面上会有电加热的系统，所以即便是在雨雪天气也能够保证行车的安全，因为路面的这种系统可以直接把表面的冰雪全部融化掉。一般光伏的智能道路是可以自动感应道路是否结冰的，在感知到路面有结冰情况时，就会自动启动电加热系统了，这样就可以及时的清除冰雪。
光伏高速公路的工期比较短，而且在建造的过程当中可以根据道路来随意的铺设或者是改变整体的布局。 毫无疑问，光伏高速公路既能够起到节能环保的作用，同时又可以优化空间。利用这种光伏高速公路来发电的话，要更加的环保一些，而且太阳能板能够和路面有效的结合起来，这样也确实能够节省更多的空间。
日本正开发可为电动车无线充电的路面，此技术一旦实现会造成什么影响呢？
盖世汽车讯 尽管智能手机已经可以用上无线充电垫，但也只有在手机保持静止不动的情况下才能工作。对于汽车而言，此种充电方式与在充电站充一两个小时的电一样，很不方便。三年前，斯坦福大学电气工程师Shanhui Fan和其实验室研究生Sid Assawaworrarit打造了首个能够为运动中的物体无线充电的系统。不过，此种技术效率太低，无法用于实验室以外的应用。
（来源：斯坦福大学）
据外媒报道，近日，Shanhui Fan和Sid Assawaworrarit展示了一项新技术，未来可推广，为公路上行驶的汽车提供动力。从近期来看，该系统很快可以为在仓库和工厂车间中移动的机器人无线充电，从而让机器人无需停工，一天24小时都在工作。
无线充电器通过产生一个磁场来传输电力，而且该磁场会以一定的频率振荡，在接收设备的线圈中产生共振振动。问题是，如果电源和接收设备之间距离发生变化，即使变化很小，共振频率就会改变。
三年前，研究人员取得了首个突破，研发了一种无线充电器，即使与接收设备的距离改变，也能传输电力。研究人员通过集成放大器和反馈电阻器以实现该功能，当充电器和移动物体之间的距离改变时，放大器和反馈电阻器能够让系统自动调整工作频率。但是，初始系统效率不足，不具实用性。该放大器本身就需要利用很多电力来实现放大效果，导致该系统只能传输10%的电力。
但是在新研究中，研究人员展示如何将系统的无线传输效率提高至92%。Assawaworrarit解释表示，关键是利用更高效的“开关模式”放大器取代原来的放大器。此种放大器并不是新事物，但是使用条件非常苛刻，只有在非常精确的条件下才能产生高效率的放大效果。经过多年的修补以及额外的理论工作，研究人员才设计出有效的电路结构。
新型实验室原型系统可以在2至3英尺的距离内无线传输10瓦的电力。Fan表示，将该系统扩展用于传输一辆汽车所需的数十或数百千瓦的电力，也没有任何根本障碍。他表示，该系统的速度足以为一辆超速的汽车提供电力。该种无线传输电力技术只需几毫秒就可完成电力传输，与时速为70英里/时的车辆穿过4英尺长充电区所需的时间相比，根本就不足挂齿。不过，研究人员表示，唯一的限制因素是，汽车电池能够以多快的速度吸收所有电力。
Assawaworrarit表示，无线充电器不会构成健康风险，因为即使是功率极大的汽车无线充电器所产生的磁场，也在现有的安全准则范围内。虽然磁场确实能够在人们毫无察觉的情况下，将电传输给他们。
尽管可能还需很多年才能在高速公路上嵌入无线充电器，不过，机器人，甚至无人机可能会先实现该技术。与长长的高速公路相比，在地面或屋顶安装充电器的成本要低得多。Fan表示，想象一下无人机，可以偶尔俯冲下来，在屋顶上盘旋，快速充好电，就能飞一整天。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
日本的汽车技术一直处于世界领先的地步，尤其是燃油车及混动技术，日本的技术在很多人看来是十分稳定且有保障的。但是，日本的电车技术一直以来都没有表现的很突出，反倒是被弯道超车的中国所领先，在电车行业中国一直遥遥领先。但是，日本究竟是没有这个技术还是不屑于现在的电车技术，又或者是在憋大招呢，这谁也不知道。其实电车最大的问题除了电池的不稳定性，还有就是电池的充电问题，为了解决这一问题，日本决定开发可以未电车无线充电的路面，这一技术可以说是非常超前了，听上去也很先进，但是想要实现还有一段艰难的路程要走，此技术一旦实现又会是一场大的变革，会产生哪些影响呢？①不为充电而烦恼此技术的宗旨就是为解决电车的充电问题的，所以一旦研究出来且在全国范围内大量进行应用，那么电车将没有里程焦虑，不会想着自己还能跑多久，需要找充电站去充电等一系列问题了。也就说，到时候如果汽车没有电了直接开到可充电的路面，进行边充电边驾驶。
②收费问题这样的路面造价绝对不便宜，那么收费问题就将会是一个关键性的问题，对于这样的路面该怎么收费，如果太贵了肯定也是很少有人去充电的，但是太便宜了又会亏损，所以定价的时候一定得核实好成本后给出合理的定价。
③维修问题这样的路面势必是很高科技的，涉及到的维修问题一定是非常复杂的，如果经常会损坏那么维修成本势必会上涨，维护起来的成本很高。
所以，这样的路面是具有挑战性的，对技术的要求也很高，但是未来一定会是趋势。
好了，今天关于“无线充电汽车公路”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“无线充电汽车公路”有更全面的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。