汽车安全气囊原理图示_汽车安全气囊原理图示图解
今天，我将与大家共同探讨汽车安全气囊原理图示的今日更新，希望我的介绍能为有需要的朋友提供一些参考和建议。
1.汽车安全气囊的工作原理是什么？
2.汽车保命神器安全气囊的工作原理是什么？
3.汽车的安全气囊是怎么工作的？
4.安全气囊的结构与工作原理
5.汽车的安全气囊怎么弹出？保护人的什么位置？
汽车安全气囊的工作原理是什么？
汽车安全气囊装置是指发生撞车事故时，在发生二次碰撞前，气囊发生膨胀从而保护乘员的装置。安全气囊是一种辅助装置，它是座椅安全带的乘员约束装置。关于它的发明，还有一个故事，据说是1952年美国工程师John W.Hetrick因为受一场严重的交通事故的启发，开始研究汽车安全气囊发明的。首先当汽车发生碰撞时，由碰撞传感器检测到相关碰撞信号，比如设置一个加速度传感器，检测加速度的变化，相关控制系统会判断是否开启充气装置，由于撞击过程很短，要求气囊从触发到完成充气非常短，约25-35毫秒。
充气的过程涉及如下的化学反应2NaN3＝2Na＋3N2↑，产生50升到90升的氮气，迅速充满气囊，氮气不具有毒性，在空气中含量是78%，是理想的填充气体。此外气囊中有少量的氧化铁，氧化铁的作用就是除去金属钠，生成的金属钠单质化学性质活泼，存在于气囊中是个很大的隐患，因此再用 氧化铁除去。
爆炸条件及原理：需要碰撞传感器接收到外力的信号，达到危险程度后安全气囊电脑模块处理信号，发送电流到各个安全气囊装置（比如现在新款车好多都是只爆开撞击一边的安全气囊，或者左边，或者右边，都属于电脑模块控制的）。
安全气囊爆开的时间是0.03秒不到，原理就是安全气囊电脑模块传输电流引爆安全气囊。安全气囊的结构：点火器，产生气体的炸药，过滤气体的钢丝网，安全气囊发生器钢外壳。现在目前来说中国自己造安全气囊的技术很成熟了，多数都是直接出口。
汽车保命神器安全气囊的工作原理是什么？
安全气囊系统的结构 构成安全气囊系统的主要电子元器件有ECU、碰撞传感器（集中式系统安置於ECU内部，分散式系统安置在ECU外部）、警示装置、安全气囊组件、乘员位置传感装置及接头和线束等。 安全气囊系统典型ECU结构 对於单点碰撞传感－集中式安全气囊ECU，采用了与放大和滤波电路相关联的电子加速度计（传感器），能稳定地保持对汽车加速度跟踪（即能按照汽车的加速度成比例地输出电压）。与单片微机相关联的装置 包括： 电源供给装置，给所有的电路提供工作电压。属於这部分的两个重要电气装置包括电荷泵和能量贮备（又称备用电源，在碰撞过程中，一旦蓄电池连接松脱，仍能提供足够的贮电容量触发引爆管使安全气囊张开）。 电荷泵具有提升能量贮备电压，使其高於汽车工作电压的能力。当蓄电池、充电系统或发电机出现故障时，电荷泵能维持能量贮备装置的最低工作电压。另外，在提升能量贮备电压的同时，能检测引爆路电阻偏高等类似的故障；供单片微机监控用的监视计时器；供警示灯控制和故障诊断用的接口电路；触发司机或乘客侧充气组件的引爆电路。引爆路一般由ECU内部电路及ECU的外部元器件组成。外部元器件有：接头、电缆、滑环/盘簧（仅司机路才有）引爆管，对於分散式安全气囊系统还有电子机械碰撞传感器等。ECU监控的首要任务，是在碰撞过程中监测可能妨碍成功引爆安全气囊的所有故障；进一步的任务是监测使安全气囊发生致伤、甚至致死的不适时引爆；与ECU集成在一起的机－电安全传感器；选择输入电路。 “选择输入”是用来向安全气囊ECU提供乘客座位、司机和乘客安全带的状态信息，这些信息经ECU处理後，除了具有前面提到能改变安全气囊充气速率的功能外，还有安全抑制功能。对於乘客安全气囊，只有在乘客座位被占用、乘客安全带扣上以及安全气囊在较高阈值的情况下，才会引爆充气。将司机安全气囊与乘客安全气囊分开控制，可以减少安全气囊不必要的张开；方便接入外部诊断设备，帮助维修的串行数据线路。
汽车的安全气囊是怎么工作的？
首先明确一点，安全气囊不是从方向盘缝隙中弹出来的，应该是算是“破盖而出”。我们平常看到的方向盘中央和副驾驶前面仪表盘上一般都是没有缝隙的，很光滑，但是光滑的表面下面会有一道精心设计的一条线，那条线位置塑料的厚度一般只有0.5mm甚至更薄，这就是传说中的撕裂缝。这也是气囊设计的关键，这条缝的设计是通过大量不同条件的试验确定的。因为安全气囊一般都是炸开的，所以其中部分死亡案例都是因为气囊炸开的时候都会有一些金属碎片，就是因为这些金属碎片将人瞬间割喉致死，难不成是手榴弹么？
安全气囊其实就是一个随时可能会爆炸的炸弹。那安全气囊不是用来保护乘客安全的么，怎么会有这么大杀伤力？看看他的工作原理就知道了！
而在汽车被撞的瞬间，很多人都不知道，大家的保命手段可不仅仅是安全带，而是安全系囊，它的工作原理也比较简单，主要是汽车在行驶过程中，出现重力撞击的话，其安全气囊系统之中就会感触到型信号，产生微小剂量的化学爆炸反应，瞬间产生大量的压缩气体，令其直接膨胀，冲出汽车内部，产生一个大型气袋直接糊在车主的量上，这样一来就能够减少车子剧烈撞击之下，因为惯性而产生的伤害了。
一般来说，气囊是几所有汽车都有所配备的一个，当然高档车居多，甚至还配备了二级气囊，如果仔细观察的话，一般它们分布在车子的正副驾驶位置，汽车侧方玻璃位置以及车顶部，这样就能够笼罩全方位了，仔细找找的话，也能够发现得了，它的容器外印着SRS的提示标志。
安全气囊的结构与工作原理
安全气囊(SRS)
安全气囊是现代轿车上引人注目的高技术装置。安装了安全气囊装置的轿车方向盘，平常与普通方向盘没有什么区别，但一旦车前端发生了强烈的碰撞，安全气囊就会瞬间从方向盘内“蹦”出来，垫在方向盘与驾驶者之间，防止驾驶者的头部和胸部撞击到方向盘或仪表板等硬物上。安全气囊面世以来，已经挽救了许多人的性命。研究表明，有气囊装置的
轿车发生正面撞车，驾驶者的死亡率，大轿车降低了30%，中型轿车降低11%，小型轿车降低14%。
安全气囊主要由传感器、微处理器、气体发生器和气囊等部件组成。传感器和微处理器用以判断撞车程度，传递及发送信号；气体发生器根据信号指示产生点火动作，点燃固态燃料并产生气体向气囊充气，使气囊迅速膨胀，气囊容量约在(50-90)L。同时气囊设有安全阀，当充气过量或囊内压力超过一定值时会自动泄放部分气体，避免将乘客挤压受伤。安全气囊所用的气体多是氮气或一氧化碳。
除了驾驶员侧有安全气囊外，有些轿车前排也安装了乘客用的安全气囊(即双安全气囊规格)，乘客用的与驾车者用的相似，只是气囊的体积要大些，所需的气体也多一些而已。另外，有些轿车还在座位侧面靠门一侧安装了侧面安全气囊。
为了保证安全气囊在适当的时候打开，汽车生产厂家都规定了气囊的起爆条件，只有满足了这些条件，气囊才会爆炸。虽然在一些交通事故中，车内乘员碰得头破血流，甚至出现生命危险，车辆接近报废，但是如果达不到安全气囊爆炸的条件，气囊还是不会打开。
安全气囊打开需要合适的速度和碰撞角度。从理论上讲，只有车辆的正前方左右大约60°之间位置撞击在固定的物体上，速度高于30 km/h，这时安全气囊才可能打开。这里所说的速度不是我们通常意义上所理解的车速，而是在试验室中车辆相对刚性固定障碍物碰撞的速度，实际碰撞中汽车的速度高于试验速度气囊才能打开。
汽车发生碰撞时的主要受力部位是保险杠和车身纵梁，为了缓冲碰撞时的冲击力，车身前部大都设计有碰撞缓冲区，而且车身的刚度分布也是不均匀的。在一些事故中，例如当轿车与没有后部防护装置的卡车发生钻入性追尾事故，或轿车碰撞护栏后发生翻车事故，或发生车身侧面碰撞等，这样的事故往往没有车身前部的直接撞击，主要是车身上部和侧面发生碰撞，碰撞车身部位的刚度很小，虽然车舱发生了很大的变形，造成了车内乘员受伤或死亡，但是由于碰撞部位不对，有时候气囊并不能打开。
汽车的安全气囊怎么弹出？保护人的什么位置？
汽车安全气囊已经成为决定汽车安全性的重要指标之一。但是很少有人知道如何维护这个生死攸关的安全气囊，而说到安全气囊的结构和性能&hellip&hellip更不为人所知。气囊的发明
今天汽车安全气囊的原型其实是美国Jhon·制造的；W·赫特里克发明的气垫。早在1952年，他就发明了他所谓的&ldquo安全气垫&rdquo那个装置。
但当时这种气垫只是一种纯机械机构，由于防护效果低、制造成本高、气体膨胀速度不够等因素，并没有引起汽车厂商的广泛关注。然而，随着20世纪六七十年代汽车制造技术的快速发展，车速越来越快，交通事故成为令人头疼的副产品。这时，安全气囊的话题又被提了出来。
气囊的结构和原理
安全气囊，简称SRS，一般由碰撞传感器、计算机处理器、气体发生器和主安全气囊组成。用于保护驾驶员的主气囊放置在方向盘内，而其他气囊由于保护位置不同，安装在车内各个角落。目前部分豪华车最多配备20个以上的安全气囊，但需要注意的是，汽车的安全性是由多方面决定的，安全气囊的数量并不是决定一辆车安全系数的唯一标准。
当车辆发生碰撞时，碰撞传感器和计算机会判断碰撞强度，并及时向安全气囊发出指令。但是安全气囊弹射的冲击力不仅能保护驾乘人员的安全，还会造成隐患，所以打开安全气囊不一定安全。而且车速越快，碰撞时间越短。一旦碰撞时间短于气囊的爆炸时间，气囊的作用就很小。
安全气囊的使用和维护
正常情况下，气囊从出厂到报废都不需要自己维护。每次启动车辆前，仪表盘上的SRS警示灯会亮起约5秒，表示自检，电脑确认无误后警示灯会自动熄灭。如果警示灯一直闪烁，则表明安全气囊系统出现故障，应立即修理。
另外，安全气囊在弹射的瞬间非常强大，所以不要在安全气囊前面或附近放任何东西。而且气囊是一次性物品，弹出后需要重新安装，成本也不是不合理，可以考虑在乘客座椅空了的时候关闭辅助气囊。
关于安全气囊的一些误区
1.并非所有碰撞安全气囊都会打开。
需要注意的是，并不是所有的碰撞安全气囊都会打开。只有在满足特定条件时，传感器才会引爆安全气囊。比如撞击一定要在你前面，侧面撞击或追尾时驾驶员位置的安全气囊不会爆裂。
2.安全气囊不能保护幼儿。
目前汽车安全气囊都是为成年人设计的，弹射时巨大的冲击力不仅可以保护3岁以下的儿童，还可能造成严重的人身伤害。所以儿童最安全的位置应该是后排，安全带要系好。对于3岁以下的儿童，安全座椅应翻转。
3.单靠安全气囊并不能起到应有的保护作用。
三点式安全带的发明和使用，保护了成千上万驾驶员的生命安全，即使在汽车技术如此发达的今天，也不例外。安全气囊只能起到辅助保护的作用。据相关部门统计，不系安全带的情况下，仅安全气囊的防护率就只有18%左右，而&ldquo安全带+安全气囊。保护效果可高达60%。
百万购车补贴
现在的汽车上配备有多个部位的气囊，以方向盘气囊为例，看上去似乎是从方向盘的空隙中弹出来的，实际上并非如此。安全气囊是从方向盘中心位置，将中心位置的盖子撞击开，紧接着在短时间内充满气体。不知道大家有没有发现，方向盘上的缝隙非常小，但是中心放置车标的地方是非常光滑的，在光滑平面下通常有一条极薄的缝隙，只有0.05mm厚，这样的设计是为了防止安全气囊弹出的时候，不会有太大的阻力，导致安全气囊无法弹出，。一旦气囊控制器检测到碰撞，到了恰当的时间就会发出点火电流引爆气体发生器，之后30～50ms就可以把气袋充满。气袋上设计有泄气孔，一边在排气一边在充气，充满的状态就是达到平衡，这时候缓冲效果最好，这个状态只能保持几十毫秒。 不同部位的气囊保护人体不同的部位，方向盘气囊是保护人的上半身头部和胸部的。
好了，今天关于“汽车安全气囊原理图示”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“汽车安全气囊原理图示”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。