保时捷发展历程_保时捷的发展

1.保时捷911什么时候上市

2.沉默的经典 保时捷设计总监浅谈保时捷914开发历程

五个车型。

1、Carrera系列

在整个保时捷911的产品序列中，Carrera系列的车款最多，拥有Carrera Coupé、Carrera Cabriolet、Carrera S Coupé、Carrera SCabriolet、Carrera 4 Coupé、Carrera 4 Cabriolet、Carrera 4S Coupé、Carrera 4S Cabriolet共8款车型。

其中“Coupé”代表硬顶车型、“Cabriolet”代表敞篷车型，而标志中的“4”代表四轮驱动车型、“S”代表运动款车型。Carrera系列是保时捷911系列的主打产品，也是整个911车系的灵魂。

2、Turbo系列

保时捷911 Turbo的发展历程可以追溯到14年，第一代涡轮增压911车型是在法国巴黎车展上亮相的。当时正值经济衰退和石油匮乏时期，保时捷在这种情况下推出了这款“追求高效率“的新概念跑车——911turbo。

根据定义，效率是指工作输入与工作输出之比。高效率的设备都能以较低的输入实现更大的输出功率，而保时捷911 Turbo就是遵循这一理念而诞生的。从第一代车型开始，911 Turbo就颠覆了当时跑车界奉行的“排量等于功率”的规则。保时捷911 Turbo仍在延续这一理念。

在保时捷911 Turbo系列中，911 Turbo Coupé和911 Turbo Cabriolet装备了排气量为3.8L的涡轮增压发动机，其最大功率达到368kW，最大扭矩则达到了650Nm。

3、Targa系列

保时捷911 Targa无论是在整体风格还是在外观造型方面，保时捷911 Targa都独具特色、精美绝伦。这款极富典雅气息的911跑车设立了自己的美学标准，透明车顶从挡风玻璃框一直 延伸到发动机舱盖，为乘客打造出了一个亲近大自然的车内环境。

保时捷911 Targa的天窗由一个前部滑动模块和一个折叠式后车窗组成，面积高达1.54平方米。前部滑动式天窗全部展开有半米宽，展开面积则可达到0.45平方米，能够在尾门下方平稳滑行。

滑动式天窗的后一部分由加热式尾门组成，宽大的尾门可平稳地自由展开，开启后会在前排座椅后方拥有一个容积为230 L的储物空间。

4、TurboS系列

作为911 Turbo系列的强化版本，911 Turbo S Coupé和911 Turbo S Cabriolet在性能上实现了进一步提升。其最大输出功率比911 Turbo高出22kw，达到了390kw，而最大扭矩更是达到了700Nm，是911车系中最为强劲的民用版本车型。

保时捷全新9系列911 Turbo S搭载六缸水平对置双涡轮增压发动机，这套涡轮带有可变涡轮截面技术，其最大马力相比9系列911 Turbo高出30马力，达到530马力，最大扭矩更是达到了700Nm。从0加速到100km/h仅需3.3s，极速可以达到315km/h。

5、GT系列

保时捷911 GT系列追求赛车般的驾驶性能，因此无论是性能配置还是底盘调校都更加强调赛道风格。为了使保时捷911 GT系列的运动感更强，911 GT2、911 GT3和911 GT3 RS都配 备6挡手动变速器，同时极为重视车身的轻量化。

保时捷911 GT2搭载3.6L双涡轮增压发动机，最大功率达到340kW的，最大扭矩达到620Nm。从0加速到100km/h仅需4.1s。从0加速到200km/h只需12.9s，最高车速达到315km/h。

参考资料来源 百度百科-保时捷911

百度百科-保时捷911 Carrera

保时捷911什么时候上市

保时捷PANAMERA中文叫Paramera。

保时捷帕拉梅拉(PorscheParamera)是保时捷推出的一款豪华车和轿跑。这款车的设计和奥迪A7很像。车身圆润棱角分明，显示出保时捷成熟的设计风格。保时捷帕拉梅拉(PorscheParamera)是保时捷推出的一款豪华车和轿跑。

虽然是轿跑，但帕拉梅拉的车用了四门设计，简洁柔和的侧面线条和表面，优雅动感。巨大的五辐轮毂配以黑色制动卡钳，可见这款车良好的运动精神。

动力方面，帕拉梅拉搭载2.9TV6双涡轮增压发动机。发动机最大功率324kw，最大扭矩550N.m，百公里加速时间仅4.4秒，最高时速289km/h，用全新设计理念。

双涡轮增压发动机使该车动力更加强劲，该车的燃油效率比之前的车型提高了16%。梅拉用四座设计，车内只有四个座位。前后排座椅都是运动风格的舒适座椅。无论坐在哪个座位，都能感受到这款车独特的运动气质。

保时捷的发展

保时捷是德国汽车品牌，由著名的费迪南德保时捷于1931年创立。除了豪华汽车品牌保时捷，费迪南德保时捷还创立了德国汽车品牌大众，所以后来人们称他为德国汽车工业教父。

在保时捷的发展历程中，的保时捷911功不可没。第一代保时捷911于1963年推出，随后发展为第七代保时捷911。在七代车中，保时捷911赢得了最可靠车型的美誉。可以说是德系车的标杆之一。

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沉默的经典 保时捷设计总监浅谈保时捷914开发历程

1963年。

1963年，保时捷911第一次展出是在法兰克福车展上，当时在车展上用的名字叫保时捷901，但标致汽车公司提出抗议，因为标致汽车公司已经把所有中间带0的三位数字都注册了并作为该公司生产车型的代号。保时捷在第一次批量生产时把名称更名为“911”。

车型参数：

第一代911的底盘和传动系统较多地沿用了保时捷356的技术，包括四轮碟式制动器和后悬挂，前悬挂则为全新开发。

相较于356使用的1.6L四缸发动机，911虽然同样用后置的气冷式水平对置发动机，但是排气量提升为2.0L，汽缸增加为六具，这台发动机最大功率为130马力，峰值扭矩161Nm，与之搭配的是一款新的5速密齿轮比手动变速箱。从0加速到100km/h时间为9.1s，最高速度210km。

扩展资料：

911的发展历程：

1、第二代911，时间：14年至1989年。

14年，911车型进入第二代，2.7L发动机成为911的主流配备。此外，Carrera车型也被正式推出，Carrera这个名字来自于20世纪50年代墨西哥举办的泛美越野大赛（Carrera Panamericana），保时捷凭借其550型汽车赢得了1953年小型车级别的冠军，之后便将旗下的许多车型加以Carrera后缀以资纪念。

2、第三代911，时间：1989年至1993年。

1989年，第三代911（964）系列开始升级换代。发动机、驱动装置、转向传动系统、轮轴、轮毂和轮胎等设备都进行了技术革新，此外，保时捷第一次批量化装备ABS和安全气囊。

4、第四代911，时间：1993年至1998年。

1994年，第四代911（993）推出，圆形大灯的坡度变缓，整体造型趋于柔美。已经连续在两代911上应用的连贯式尾灯在993上依然保留。993的首款Carrera车型使用一台3.6L发动机，最大功率为272马力。

5、第五代911，时间：1998年至2005年。

19年，保时捷在法兰克福车展上展出了新一代使用水冷发动机的911（996），这次改变主要是为了符合全球范围内的废气排放标准。在外观上，第五代911使用了类似保时捷Boxster的泪囊式大灯组合，这是911首次不使用其标志性的蛙眼大灯组合。

6、第六代911，时间：2005年至2011年。

第六代保时捷911（9）延续了保时捷911四十年来一贯坚持的运动传统，车身外观变得更为流畅简洁，经典的圆形大灯，前鬼脸大灯下增加了两个小灯。911（9）提供两种排量的车型，其中Carrera用325马力的3.6L发动机，Carrera S用是355马力3.8L发动机。敞篷型和四驱车型也相继推出。

7、第七代911

时间：2011年

2011年，广州车展上保时捷正式发布新一代911（代号为991）。新车型共两款，在外观细节方面，保时捷进行了与时俱进的修改和调整，雾灯和前导流版用了一体嵌入式的设计。新车尾部，后车灯也进行了重新设计，造型更显锐气与动感。

此外，新车的后外视镜被安置到了车门上，后扰流板也进行了加宽处理，并可伸展以提高行驶稳定性。 此外，新一代保时捷911 Carrera的轴距比上一代保时捷911 Carrera的轴距长100mm，达到2450mm。

百度百科-保时捷911

保时捷-911系列

保时捷914可能是所有保时捷车系中，最被世人低估的车型，同时也可能是最不被喜爱的车型，最初在1969年推出，10年正式成为保时捷的入门车系。而保时捷也预计在914的50年周年庆的当下，由保时捷的设计总监Michael?Mauer带领我们，一起探寻这款低调经典车型的开发秘密。

保时捷入门车型的概念最初可以追溯至原始的356车型，以及911的降阶版本912车型；而到了60年代初期，保时捷与大众集团都需要一款全新车型，因此在1964年开启了合作，这次他们选择重新开始设计，而不是利用现有平台打造新车；设计师利用早期的356敞篷以及550等车型作为灵感，打造出一款比912更入门的保时捷车型。

对此Mauer表示，相较于他花费了四年将991大改款至992代，914只花费了五年便崛地而起，设计进展速度可说是相当神速。当时设计团队很迅速地完成了车尾的设计定稿，但车头却迟迟无法下定决心，从纪录的照片中可以看见，设计师曾考虑用四圆灯的车头设计，但最后他们仍然决议车型要能与其他的保时捷特征连接，而用双圆灯的车头设计。

当我们仔细的审视就可以发现，保时捷914其实只是保时捷开发的第四款道路用车，它打破了许多当时的保时捷规则，例如中置引擎设定，或是隐藏式头灯与扁平车头等外观设计。尽管车价并不高昂，但由于与大众的连接过于深厚，导致消费者并不太愿意买单。

而Mauer在访谈中提到，他认为914在不久的将来或许能有后继车型，但根据它的标记售价，让它绝对不会是一辆”入门”车型。这款可能诞生的新车，其精髓在于小巧的车体，以及最纯粹的机械操控。当然目前这一切依然都是谜团，我们只能借助无穷的想象，来臆测保时捷该如何以现代化的眼光诠释这款低调经典的入门小跑。

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