汽车密封条作业_汽车密封条作业指导书
好久不见了，今天我想和大家探讨一下关于“汽车密封条作业”的话题。如果你对这个领域还不太了解，那么这篇文章就是为你准备的，让我们一起来学习一下吧。
1.2021款奔驰GLC 300动感提车一个月作业
2.水晶白全新沃尔沃S60 T4智远运动提车作业
3.车门关闭费力故障排除实例_车门打开费力
2021款奔驰GLC 300动感提车一个月作业
上一辆车是2017款风尚PLUS?，配置岑木内饰条，个人觉得比金属质感要好看的多，另外还配有自动远近光灯，转向辅助灯，无钥匙进入无钥匙启动，当时买它就是因为喜欢全液晶仪表盘，外观帅气，大灯好看。小四陪伴我三年多，带我天南海北的跑了不少地方，没出过啥大毛病，除了有一些小瑕疵。。。后排音响共振~方向盘异响~天窗漏水~开了三年多跑了八万多公里，车是好车，还省油，加满一箱油大概需要280元，综合下来能跑六七百公里，各项指标比较中庸，总之是一辆让我说不出哪里好，也说不出哪里不好的车。?本来一直心心念念的是要奔驰E?300，喜欢上一代的造型和内饰，可是临到11月初去奔驰店一问全部没有上一代的现车了，改款后去看了好几次现车，也试驾了，但是我实在是欣赏不了现在的外观，尤其是前脸和前大灯，就像一直喜欢的优雅气质女神，突然换成了萝莉活泼可爱的造型，造型和装扮突然换了，顿时觉得失去了兴趣。?后来想想快奔三了，还有很多地方没去，还有很多路没跑，还有很多山川河流没有带老婆孩子和父母去探索。轿车出门一家五口不太方便，MVP?自己常在市内跑太浪费，就琢磨着换一辆SUV。预算内大概就是绕不开的三种车对比：Q?5内饰和我的小四大同小异，不想再开奥迪了，就在X?3和GLC?选了。?去试驾了X?3，我个人对操控没有太敏感的差别，觉得新车一般这个价位了，开着肯定比家里的老丰田要舒服。GLC?和X?3各有优劣，要是对操控有信仰追求性价比就是X?3，毕竟比GLC?便宜两三万是有的。要是追求豪华和舒适大概就是GLC?了。?我11月15号提的是11月4号生产的300白外棕内，开了有一个月，跑了三千公里。上图，先看看我的大白。正面证件照
正面证件照
侧脸杀
侧脸杀
背影杀
背影杀
大鹏展翅
大鹏展翅
新款的日行车灯
新款的日行车灯
屁股圆润
屁股圆润
和C?级一模一样的内饰
和C?级一模一样的内饰
内饰不知道啥时候换代
内饰不知道啥时候换代
新款的轮毂
新款的轮毂
中控台
中控台
后出风口
后出风口
加长后座
加长后座
空间还可以
空间还可以
加装的雨眉和隐形车衣
加装的雨眉和隐形车衣
用车一个月，跑了3000多公里，综合油耗10个油，市区一般13-16个左右，高速9-11个。油耗可能没过磨合期还是我操作过猛？比我的小4多的多，谁让咱是两吨多的四驱呢，但是为啥比其他车友的高一些?后期加装了隐形车衣，雨眉，后护板金属亮条和全车密封条，但是我的全车密封条装两天撕掉了，朋友说新车没这个必要。?另外有没有朋友买的有奔驰延保和质保？有全国车友群吗？希望加入
水晶白全新沃尔沃S60 T4智远运动提车作业
车辆检测，首先遵循由表及里的原则。车尾后围板属于车身骨架，在检测时如果发现后围板发现钣金修复痕迹，需要查看钣金修复的面积，通过维修面积判断事故的大小。如果后围板有切割焊接或者大面积的钣金修复，那么可以证明车辆后部发生过严重撞击，后部纵梁肯定也会受到影响。查博士总结了后围板的检测重点如下：1、检查车辆后部外观，漆面色差，各部件之间的间隙是否正常；
2、打开后备箱盖检查后备箱锁是否存在维修痕迹；
3、掀起后备箱饰板检查后备胎槽是否存在维修；
4、查看备胎锅后部与后防撞梁相邻的部位是否有钣金修复或者切割焊接痕迹；
5、查看备胎槽左右两侧的后围板是否有切割焊接及钣金作业痕迹。
C柱与后叶子板属于一体部件，都属于车身骨架，但是后叶子板属于与骨架一体的覆盖件。叶子板有钣金的车不属于事故车范畴。但是车辆发生碰撞后，如果后叶子板严重变形，无法进行钣金修复，需要进行切割焊接更换作业，要在C柱上做接口。C柱属于车身承重柱，切割焊接会影响车身整体强度，经过这种修复的车辆属于事故车范围。查博士总结了C柱与后叶子板的检测重点如下：
1、检查后叶子板、C柱漆面厚度是否异常（不在合理范围内），如果不在，说明有过钣金；
2、检查漆面是否有有重新喷漆痕迹；
3、观察C柱喷漆的接口位置；
4、将后门开关，感觉一下气阻和门锁是否顺畅；
5、从后尾灯或后备箱侧面饰板缝隙处，检查后叶子板内侧是否存在烧焊的痕迹；
6、观察后门与叶子板、尾灯、后备箱盖之间的间隙；
7、检查后挡风玻璃是否更换过，以及导水槽是否有修复和重新打胶的痕迹；
8、检查密封条是否拆卸过，拔下密封条后检查是否有非原车焊点；
9、检查门锁下部是否有切割焊接痕迹。
后备箱属于车身覆盖件的一部分。在发生碰撞时单独更换后备箱说明不了车辆发生事故，需要继续检测，结合其他部位的检测结果判断车辆整体车况。查博士总结了后备箱的检测重点如下：
1、查看后备箱盖、后尾灯、后保险杠及翼子板之间的缝隙是否正常；
2、开关后备箱盖，感觉开合是否存在卡滞；
3、检查后备箱锁是否存在拆卸痕迹；
4、查看后备箱盖密封条，并拆卸检查是否存在切割焊接痕迹；
5、查看尾灯边框有无变形、焊接痕迹，一般尾灯边框属于后叶子板做出的框架，边框出现变形、焊点，证明后部有过碰撞，需要继续查看其他部位判断车况；
6、查看后备箱外部漆面数据是否正常，是否有钣金修复；
7、检查后备箱合页螺丝是否有拧动痕迹；
8、检查后备箱内侧漆面是否有重新喷漆痕迹；
9、检查后风挡玻璃是否有过更换；
10、检查左右后翼子板流水槽是否存在维修痕迹。
车门关闭费力故障排除实例_车门打开费力
S60?T4智远运动今日提车?在这水军遍布的论坛开个帖。只为记录与分享?顺便找个京津地区的组织。?大家时间都很宝贵。车托喷子键盘侠请自觉绕行。?本人而立中年大叔一枚。前几台车分别是乐风、高6、E90?325、16款威朗GS纵情。?年轻的时候一直喜欢驾控。也一直喜欢开小车，城市里钻来钻去很是灵活。随着年龄增长和心态变化，愈发觉得两箱车与而立的年纪和渐渐发福的身材不甚匹配。所以萌生了换车想法。之前几台车中开的最久的是进口的E90?325，在许多年后的今天依旧会怀念起那3.0直6自吸+贼拉沉的转向+邦邦硬的底盘带来的的驾驶快感。同样印象深刻的还有出保之后各种不断出现的小故障和高昂的维修费用。正好当年工作地点发生了一点变动，加上卖车后需要买个车保留一下指标，本着车小配置全颜值高的原则就选择了当年新上市的两箱威朗GS顶配。矩阵大灯自动泊车ACC车道保持等等配置放在如今也是非常拿得出手的。无奈由于工作在异地也经常出差，真正驾驶的里程非常少，多数时间都停在地库接灰，就这么放了四年多，行驶里程不足5万公里，一件漆都没动过的车最后卖了一个非常肉疼的价格。（当年办齐了接近21万[擦汗]）?得了闲话就说到这吧。再说多了就都是泪了。?选车篇?首先这次换车目标很明确：?不要SUV（开过很多次身边人的SUV，不管大的小的，那种高坐姿我喜欢不来）?中型车（依旧不喜欢开大车，可能再过十年才会考虑A6那个级别吧。）?品牌（不一定要BBA、但品牌一定要有调性）?动力够用（满足日常驾驶的同时还能有一丢丢激情即可）?新款（不想太频繁换车了）?筛选过后就开始看车了?BENZ?C-Class?最先排除，1.5T和用了好几年的内饰实在提不起兴趣，而且新一代很快就要上了?pass?Audi?A4L?小改款后的B9.5代车型，虽然外观变化很大，但是内饰缺乏新意，改款后超大的中控屏和中控台上多出来的“大坑”是缺乏美感的也是不能接受的。再加上可以预期的未来会烂大街，也pass?BMW?3?“人生绕不过一台3系”，全新的G20/G28是让我着实喜欢的车，B48+采埃孚8AT的动力总成可以说是目前所有中级车中最成熟最可靠的选择，最初的意向就是325i标轴曜夜，到店看车后却没有了想买的冲动，E90上漂亮的”天使眼“如今变成了“天使的眼泪”，内饰整体的布局也跟E90没有太大变化，无非就是按键多了金属包边，塑料的空调出风口换成了亮银色的，机械档把换电子档而已，大体的屏幕、IDrive旋钮、空调操作按键还都在原来的位置，只不过做的更细致更豪华了。一切都是熟悉的味道也不是坏事，毕竟没有啥学习成本。可是在试驾过后我就放弃了。这驾驶感受可不是熟悉的味道了，这不是我曾经熟悉的那台无时不刻不在跟我较劲但是却指哪打哪随叫随到的3系了。转向轻了、油门轻了、动力弱了、悬架也不是邦邦硬的了，全新的G20开着太舒服了，舒服到挑不出什么毛病甚至说舒服到想睡觉了。如果之前不曾拥有E90，我会毫不犹豫的选择新3系，试驾过后，无奈离开。?Giulia?单纯从驾驶感受来说，Giulia几乎是无可挑剔的，好开，好玩，有趣又有故事。但是抛开驾驶感受，毛病多，不保值，售后太少，空间太小，做工太糙，配置太低，如果我还年轻，也许我会任性的选择Giulia吧。?CT5?怎么说呢，这是一台综合素质很强的车，外观超级帅，后驱驾驶感受也很不错，作为通用老车主，在试驾过后真的被这个通用自研10AT变速箱感动到热泪盈眶，换挡积极，低速顿挫也微乎其微。配置方面也继承了通用车超高配置的传统，各种驾驶辅助、BOSE音响一应俱全，车内选材堆的也是诚意满满，同时身为通用老车主还能享受同品牌置换1.5W的置换补贴。嗯？等等，好像有什么地方不对劲！1.5W同品牌置换补贴不提还好，一提眼泪哇哇的，老子当年办齐了20多万的车现在卖不到7万！当年同样价格买个凯美瑞现在妥妥14+！这残值率真的伤透我心了！不是对车子没信心，是对品牌没信心了。。。?Lexus?ES?最纠结的一台车，喜欢这代ES的外形和内饰设计，喜欢日系车的皮实耐用，喜欢lexus的服务，喜欢它的保值，喜欢凌波玉的颜色，但是200的动力和上面提到的所有车都有很大差距，三十出头的我还不想这么早的步入佛系驾驶的行列，另外全系没有优惠还要QJ精品装饰，260的动力也没有非常明显的改变，无奈pass。?S60?终于说到主角了。?我知道它是横置前驱。?我知道T3?T4?T5?T8用的都是一款发动机。?我也知道保值率未必比凯迪拉克好多少。?我还知道窝窝一向作死的定价后期会有巨幅折扣。?从宝马出来旁边就是窝窝4S，抱着来都来了的心态进去看了车。?水晶白实车很好看。?类似后驱车的车身比例看实车比看更美。?内饰真的一丁点味道都没有。?车身制造工艺比奔驰奥迪要好，钣金缝隙均匀，密封条等细节也是一丝不苟。?内饰简约X冷淡的风格很符合我的审美。?驾驶感受很硬朗，底盘韧劲很足。?安全配置和驾驶辅助配置非常实用。?个人觉得窝窝的车从外形内饰设计到整个开起来有一种独特又统一的品牌调性，不像BBA烂大街，也不像雷车那么佛系，也不像凯迪拉克标榜豪华开起来却运动还有一丢丢的洗浴风在里边（只是个梗，莫当真）?订车篇?整体看下来还是非常符合自己的选车需求的，于是找销售算了价格，因为喜欢R-Design的外观，只有在T4智远和T5智雅两个当中对比了：?差价4.4W?哈曼卡顿?后期改宝华韦健吧，听了展厅里V90CC的宝华韦健感觉耳朵怀孕了?两侧后视镜防炫目及盲点监测?用处不太大?座椅加热?想要加热，但是考虑到Nappa加织物的座椅冬天也不会太冷就放弃了?雾灯?没有用?190匹VS250匹?T4刷Polestar可到210匹340牛米，基本上够用了?于是车型锁定了T4智远运动。接着就是聊价格，评估二手车，等等事宜了?7.5裸车+7000置换补贴+3成36期0利率+6000手续费送脚垫后备箱垫贴膜底盘装甲等等一堆东西我统统没要（提车价是可以说的嘛？）?4.12签合同然后一周的时间办过户等指标办上牌，4.21提车。?本着有原厂绝不用副厂的原则在等手续期间通过某宝某鱼入手若干原厂附件，已做加装明细如下：?1.Polestar中网标?2.原厂三代行车记录仪（带ETC）?3.原厂橡胶脚垫?4.提车日刷了Polestar程序?以上为提车日码字内容。明天送走贴膜贴车衣，使用感受后续更新。Polestar原厂中网标，带备件号，有需请自取
装这个中网标要拆前杠，心疼。
安装完毕效果
真皮钥匙质感很好
明天送走贴车衣贴膜，使用感受后续更新
-----------------------------------分割线---------------------------------------------?4.25更新车衣贴膜灯膜?车衣品牌：FFTEK?贴膜：欧帕斯U9+V5?灯膜：BOP保镖
施工车间拍的。亮晶晶的水晶白。?灯膜跟我预想的不一样。颜色深了，我最理想的颜色是浅浅的透明黑。先凑合吧，后期再说。
灯膜颜色略深，贴在红色尾灯上有点黑了。?本来想贴完车衣把刷Polestar后给的尾标贴上。结果贴车衣的时候师傅把原厂RD尾标烤坏了，只能等万能的淘宝到货后再一起贴了。（原厂RD尾标要400多，真特么的。。。）
阳光下灯膜颜色看起来比在车间的时候好了很多，雷神之锤点亮后前脸的视觉效果更宽了。
熄火状态这个灯膜还是深了点。
下午的阳光打在车上更突显水晶白的质感。
这个角度还蛮精神的
尾灯点亮效果。?好像S60在白着车状态下尾灯也是常亮的，这是日间行车灯的进阶版嘛？[挖鼻]
18寸轮毂配合运动的短尾。
Polestar标识。
最后上个屁股。这个尾灯很漂亮
故障现象 一事故车，右侧中部发生碰撞事故，造成右前门、右后门、右侧中立柱损伤变形，右前门内衬板及前门框密封条损坏等，在某综合修理厂修复。客户按照约定时间提车，接车后发现右前门关闭时比较费力，使用较小的力量无法将车门关闭。修理单位的解释是新更换了右前门框密封条，短时间内关门费力是正常现象。然而半年后，随着时间的推移及车门开关次数的增加，此种现象并没有好转的迹象，每次要求该修理厂解决时，总是以上述借口打发、推诿。
故障诊断与排除
接车后，发现该车右前门、右后门、右前翼子板之间的配合间隙均匀，并且高度平齐，无阶差，右侧中立柱有修复痕迹。使用正常力量只能关闭车门锁一档，关闭二档较为费力，开启时有明显向外侧弹出的感觉。经询问客户得知，当时保险公司只同意更换右前门、车门内衬及门框密封条等零部件，右后门、右侧中立柱进行了钣金修复。
根据经验，导致上述故障的原因通常有以下几种：
1 内层变形或没有修复到位
车门框、凸缘位置、车门内层变形或没有修复到位。车门在关闭时，与门框之间的密封条过紧导致。门框密封条一般通过卡槽安装在门框的凸缘位置。正常情况下，车门关闭后，二者之间的密封条应呈“半压状态”(图1)。如果压的太紧，那么车门在关闭瞬间，由于存在应力，正常力量只能关闭一道门锁。关闭二道门锁时较为费力，车门打开的瞬间，便会出现明显向外侧弹出的现象。反之，车门关闭后密封条太松，或者压不住，那么密封性能则根本无法保证。
有些中高档车型，除门框密封条外，还会在车门内侧安装一根密封条(图2)，形成两道密封，以确保密封性能良好。这根密封条一般是通过双面胶粘接固定，损坏或更换车门时，一般要求更换。安装时，如果内外位置定位不准确，同样也会影响到密封性能，如果粘接靠近内侧，车门关闭后太紧，也会造成上述故障。
车门密封条的松紧度，可以使用名片或纸条进行检测。首先，将车门开启，使用准备好的名片或纸条，放在密封条位置，关闭车门，然后两只手分别从内、外两侧拉动名片或纸条(图3)。正常情况下，拉动时应有轻微阻力。如果阻力较大说明密封条被压得太紧，反之，说明密封效果不良。
如果是新更换的密封条，由于弹力较大，密封条形状较为饱满，短期内确实会出现上述故障现象。但随着时间的推移，开关次数的增加及密封条的老化，密封条由于受到挤压逐渐呈扁平状，这种现象会随之好转并慢慢消失。
2 锁扣位置调整不当
绝大多数车型的车门锁扣可以调整，调整方向一般为内外和上下调整，前后方向一般只能靠增、减垫片进行调整。正常情况下，锁扣位置靠外侧时，安装门锁部位的一侧会高于相邻钣件，容易出现密封不严、行驶异响等故障。而调整太靠近内侧时，安装门锁部位的一侧会低于相邻钣件，车门与门框之间的密封条过紧，则会出现上述故障现象。如果是顺开式车门，前车门调整靠近内侧，还容易导致后门开启时与前门发生刮蹭。
调整锁扣位置时，原则上应保证车门关闭后。与相邻的车门或翼子板等钣件平齐，无阶差。即用手触摸时，相邻的二者之间应该平齐，无明显凹进或凸出的感觉。
3 铰链安装或调整不到位
车门铰链变形、铰链安装位置变形，或调整不到位，也会在车门关闭时，由于铰链自身产生的应力，或者密封条过紧，同样也会造成上述故障。
根据以上分析，首先使用纸条，逐段压在右前部门框密封条上，关闭车门后拉动纸条，感觉前立柱位置，阻力相比较为正常，中立柱中段位置，即靠近门锁的地方略显得轻松，而其余部位则显得阻力较大。拆下车门框密封条，发现安装密封条的凸缘位置有修复痕迹，但无局部扭曲变形。密封条拆下后，关闭车门，感觉无应力存在，开启车门时，无向外侧弹出的感觉；松开位于中立柱上的右前门锁扣螺栓，发现已调整至最外侧：检查车门铰链、铰链安装位置，无明显损伤变形。
根据上述检查结果，不妨进行以下推断：车门与门框之间的密封条有的部位配合良好，有的显得阻力较大或较小，安装密封条的凸缘位置经过观察无扭曲变形，说明车门框或车门内层有局部变形。
根据客户描述，右前门已更换，所以可以确定车门框局部存在变形的部位。究竟是密封较紧的部位向内侧矫正，还是密封较松的部位向外倒矫正，还需要综合其它检查结果进一步进行诊断；车门与门框之间的密封条有的部位挤压较紧。这是导致上述故障的直接原因。需要向外侧调整锁扣才能解决这一问题，可是锁扣位置已经调整到外侧的极限，没有调整的余量。这种情况下，即使可以向外侧调整，那么前门与后门就会出现不平齐的现象，后门也要相应地向外侧调整，而且调整后，原来密封较紧的部位虽然会恢复正常，但是原来密封略松的中立柱中段部位。将出现密封不严现象。所以根本症结，不是车门锁扣位置调整不当，而是右侧中立柱的中段位置，即锁扣安装部位仍然整体靠近内侧(图4)，没有修复到位所致。如果该部位向外侧矫正修复到位，车门锁扣就会有向外侧正常调整的余量，密封性能也会得到保证；拆下密封条后，车门开关自如，关门费力、开门弹出的故障现象消失，检测时前立柱部位的密封性能良好，前门与前翼子板平齐，无阶差。这一系列的检查结果，可以说明前门铰链及安装部位没有变形，或已经修复到位。右前门铰链位置调整适当。
综合上述诊断分析，初步得出的结论为：右侧中立柱安装锁扣的部位没有修复到位，才导致了上述故障。中立柱没有向外侧修复到位，会导致变形一侧车身整体流线凹陷缺陷，当变形量较大时，还会伴有前、后门与前、后翼子板之间的各配合间隙较小故障。为验证上述结论，重新安装门框密封条，紧固车门锁扣。关闭车门，从车辆前后方观察，车身右侧整体流线，在靠近前、后门之间的位置，相对另一侧，确实有向内侧弯曲的凹陷。拆下左右中立柱内饰板及前座椅等，通过内侧工艺孔点对点测量，与厂家提供的车身数据相比，发现右侧中立柱中段位置向内侧变形5mm。这一变形量不是很大，没有导致车门与翼子板之间的各配合间隙过小故障。
车辆上矫正架，将上坎没有修复到位的部位向外侧拉伸，修复到位后，开关车门，上述故障现象消失，故障排除。
针对该车型，上述部位没有修复到位，应该直接关系到右后门上铰链的位置，也会向内发生位移，从而导致右后门上部向内侧扭曲。但接车时并没发现这一现象，估计是维修人员野蛮操作，将右后门上部硬掰了出来，中立柱修复后，就出现了右后门上部向外侧扭曲的现象，只好再进行矫正。
故障总结
车门立柱工艺孔，特别是车门铰链的安装点，一般不便测量。使用厂家提供的车身点对点测量数据，往往需要拆卸大量的内饰件，大部分的测量设备没有该部位的数据。有些带有定位夹具功能的矫正架，虽然可以使用夹具定位，但由于定位点较高，离夹具的根部距离较远，产生的误差较大。尽管这样，也应该通过目测或者验证方法。确保维修质量。
据推测，该车中立柱修复后，维修技师应该没有安装车门框密封条，感觉车门开关正常就直接转交涂装工序，最终导致故障出现。通过该故障案例，可以直观地反映出：维修技师没有严格按照事故车修复流程进行作业，损伤部位矫正后，没有去验证，为故障形成埋下了隐患。车辆修复后，需要将相关构件安装到位，再验证损伤部位是否真正修复到位。就车辆密封性能而言，有些车型在车门关闭后，不完全是通过车门内层钢板与密封条配合，来满足密封的要求。有时需要通过车门内衬板与密封条配合，以达到密封的功能。这种情况下，车门内衬板也应该安装，从而通过检查是否密封验证修复质量。
验证方法有时看起来比较繁琐、麻烦，如钣金件焊接前，安装相关构件，验证是否修复到位；施涂原子灰过程中也应安装相关构件，以便判断原子灰施涂量的多少、成型情况等，但它确实是事故车修复工作过程中，不可缺少的重要一环，因为一旦涂装作业完成，想返工都很困难。
如果该故障是由更换新密封条导致关门费力1可以在下午下班前将车辆开进烤漆房。把锁扣调整至最内侧，强行用力关闭车门，烤漆房温度升高至60～70℃后关闭开关，将车辆放置一夜。或者采用上述方法，放置在阳光下暴晒―段时间，也可以取得较好的效果。
好了，关于“汽车密封条作业”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“汽车密封条作业”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的工作中更好地运用所学知识。