汽车配置的基本知识讲解有哪些方面的问题_汽车配置的基本知识讲解有哪些方面的问题呢
1.新能源汽车维修的核心技术有哪些？需要留意哪些方面的问题？
2.汽车问题的原因有哪些
3.关于汽车的很多方面知识和尝试
4.常见的汽车知识误区有哪些？
汽车销售应该要了解知识如下：
1、进入行业前需要先会：汽车的基本原理，简单的故障判断，服务的礼仪规范。
2、进入行业后厂家会培训：厂家的销售政策，服务政策，品牌优势等。
3、扩展学习：销售案例的总结分析，保险销售，保险事故的处理办法。
汽车销售技巧
1、了解客户的背景
了解顾客的背景，包括：顾客的购车经历、顾客的决策行为类型。若顾客已有购车经历，那他在购车方面会有自己的一套见解，而且会对先前的车子有哪些不满的地方，会对新车有苛刻的要求。而顾客的决策行为类型，选择判断顾客是否有购买的权利，或者说购买权利的比重的多少。了解清楚之后，方能进行下一步的谈判。
2、建立顾客的舒适感
谈判最忌就是紧绷的谈判氛围，有任何的风吹草动都可能造成谈判的破裂。所以汽车销售顾问一定要制造让顾客放松、舒适的氛围，让顾客没有任何心理负担，来敞开心扉谈他自己的真实想法。
新能源汽车维修的核心技术有哪些？需要留意哪些方面的问题？
汽车是一种无轨无架线车辆，由其自身的动力装置驱动，具有4个或更多车轮。
就设计和技术特点而言，乘用车主要用于运载乘客及其随身行李和/或临时物品，包括驾驶员座椅。乘用车最多不超过9个座位。发动机是汽车的动力装置，由曲柄连杆机构、配气机构、冷却系统、供油系统、润滑系统、点火系统和启动系统等两个机构和五个系统组成。然而，柴油机的点火系统比汽油机少。汽车制动系统可分为人制动系统、动力制动系统和伺服制动系统。以驾驶员身体为唯一制动能量的制动系统称为人体制动系统；一个完全依赖于势能的系统称为动力制动系统，势能是由发动机的动力转换而成的气压或液压。以上就汽车的一些基本知识，更深入的了解就需要我们亲身体验啦。
汽车对我们的日常生活至关重要。无论有没有汽车，人们都应该对汽车有一定的了解。毕竟，汽车是一个常见的话题，在驾驶中也能起到一定的安全作用。那么，我们怎样才能快速了解汽车知识呢？
1.阅读更多关于汽车的书籍和杂志我们通常可以阅读更多关于汽车的书籍和杂志，这些书籍和杂志可以详细准确地了解汽车知识。这是一种快速了解汽车知识的方法。
2.使用网络工具快速了解车辆知识
我们可以用手机和电脑检查汽车知识。通过网络，你可以随时随地掌握汽车的动态。无论你在哪里，只要有网络，你就可以知道。这是一个很好的方法。对于您不了解的内容，您可以通过在线搜索找到解决方案，以便快速了解汽车知识。
3.了解更多有关汽车物理对象的信息，并进行更多操作如果我们想快速了解汽车的知识，我们必须看到汽车的真实物体并了解其结构。这样，只要我们看到了汽车的知识，我们就会知道汽车是什么部件，是什么类型的。更容易接受关于汽车的知识，因此我们学习得更快。如果我们有机会，有很多操作，我们可以体验到汽车的真实感受，这对于快速了解汽车知识非常有用。车体框架是安装所有部件的基础。这辆车的底盘有发动机、变速箱、车轮、悬架、制动器等。
大多数汽车用承重车身。承重体的大梁与壳体一体，更轻更舒适。
就底盘而言，前后副车架有两个，所以横向发动机前驱动车辆发动机变速箱前悬架固定在前副车架上，后副车架固定在后悬架上。如果是纵向发动机后驱动车辆，则只有发动机和悬架系统固定在前副车架上，后副车架具有后悬架和差速器。
汽车的驱动形式有很多，如前驱、前四轮驱动、前后驱、中后驱、中四轮驱动、后四轮驱动、后后驱等。一般家庭汽车使用前驱，因此前驱一般为横向发动机。前后驱动通常为纵向发动机。有些前四轮驱动车辆使用横向发动机，有些前四轮驱动车辆使用纵向发动机。
因此汽车的知识很多，需要我们积极的去了解，赶快去吧!
汽车问题的原因有哪些
①电动汽车电池维护的关键技术
电池故障是电动汽车最常见、最核心的问题。因此，新能源汽车的保养也需要从电池开始。
首先要规范电池的储存过程，在电池储存过程中保持电池电量。电动汽车用电池具有一定的特性。如果电池在储存过程中处于断电状态，则容易硫化。一旦硫酸盐晶体出现在电池极板上，离子流动通道就会被堵塞。如果电池长期存放，离子流道会继续收缩，电池容量会降低。随着电池储存时间的延长，电池损耗会越来越严重。在此基础上，为了保证电池电量，用户必须定期给电池充电，尽可能避免硫化。
其次，电池需要定期检查。电池是消耗品，长期使用会带来一定的损失。如果不定期检查电池，很难及时发现电池问题。长时间驾驶后，电池板内的活性物质容易脱落，不仅降低了车辆的行驶里程，也给车辆埋下了安全隐患。因此，工作人员必须定期检查电动车的电池。一旦发现电池问题，需要及时维修，护送车辆才能正常安全行驶。
②能源车控制器维护的关键技术。
控制器的维护在新能源汽车的维护过程中也占有重要地位。在维修过程中，工作人员必须充分注意以下几个方面，第一，选择合理的检查方法。正常情况下，制造商会在出厂前配置能源车控制器的功能。因此，工作人员在检查控制器时，不需要拆卸控制器进行调整，只需要完成表面检查即可。第二，有效控制检查时间和状态。检查控制器时，工作人员必须确保控制器关闭，检查间隔不应超过三个月。此外，不要随意调整接触器接线。第三，及时清洗控制器。由于车外控制器没有取相关防护措施，容易堆积灰尘和杂物，因此工作人员需要定期用纯水清洗电容装置，以提高控制器的效率。
③将传统诊断技术与新型电子诊断技术有效结合
正常情况下，新能源汽车还未拆解时，一般会进行故障诊断，确定车辆故障位置和车辆技术状况，分析故障原因。随着高新技术在新能源汽车上的应用，汽车的结构变得越来越复杂。在机电液一体化发展趋势的影响下，新能源汽车故障诊断需要将传统诊断技术与新型电子诊断技术有效结合，充分发挥不同技术的天然优势，进一步提高汽车维修效率。
简而言之，汽车故障诊断可以分为两个方面，人工经验诊断和现代电子仪器诊断。在人工经验诊断中，车辆维修人员可以根据自己的专业知识和技能，通过综合观察和经验，初步判断车辆故障的基本类型和原因。然后通过专用设备和相关的计算机自检设备完成对车辆故障的检查和判断。新的电子诊断方法的使用，不仅需要不断引进新的技术和设备，还需要车辆维修人员丰富的实践经验。
关于汽车的很多方面知识和尝试
汽车的一般毛病如下：
一.汽车使用工况异常
汽车使用中突然出现某些不正常现象，应加以预防：行驶中发动机突然熄火;需要制动时汽车无制动;冬季汽车发动不起来;发动机熄火后发动不起来;行驶中转向突然失灵;更有甚者汽车爆胎和汽车自燃起火等。症状表现比较明显，发生原因比较复杂，主要是汽车内部有故障没有被注意，发展成突发性损坏。
二.汽车性能异常
汽车性能异常就是汽车的动力性和经济性差，主要表现在汽车最高行驶速度明显低，汽车加速性能差;汽车燃油消耗量大和机油消耗量大。汽车乘坐舒适性差，汽车振动和噪声明显加大。汽车操纵稳定性差，汽车易跑偏，车头摆振;制动跑偏，制动距离长或无制动等。
三.汽车过热
汽车过热表现为汽车各部的温度超出了正常使用温度范围。发动机过热，以散热器开锅表现最为明显;变速器过热、后桥壳过热和制动器过热等都可以用手试或用水试法表现出来，汽车过热要做进一步检查才能发现故障根源，如确系长时间高负荷所致，一般不影响使用。如系内部机构故障，应及时诊断和排除。
四.汽车渗漏
汽车渗漏表现为燃油渗漏、机油渗漏、冷却液渗漏、制动液渗漏、转向机油渗漏、润滑油渗漏和制冷剂渗漏等，以及电气系统漏蓄电池液和电气系统漏电等。汽车渗漏极易引起汽车过热和机构损坏。如漏转向机油容易引起汽车转向失灵;漏制动液容易引起制动失灵等。
五.排气烟色异常
发动机排气烟色是发动机工作的外观表现。发动机燃烧正常有一定的排气烟色，发动机工作不正常时排气烟色发生变化。发动机烧机油排气呈蓝色，表明发动机需进行维修;发动机燃烧不完全排气呈黑色，应更换燃油或调整点火正时;发动机排气呈白色，表示燃油中或气缸中有水，应检查燃油或检查发动机。
六.汽车驾驶异常
汽车驾驶异常表现为汽车不能按驾驶员的意愿进行加速行驶、进行转向和制动，可以觉察到汽车操纵机构和执行机构故障，除对油门踏板、制动踏板、离合器踏板和转向盘及其传动机构进行检查和调整外，还应对汽车进行全面检查，找出故障，维修正常，才能使用。
七.汽车异常响声
汽车使用中，发生故障，往往最易以异常响声的形式表现出来。正常情况下驾驶员和乘坐者都可以听到。有经验者可以根据异响发生的部位和声音的不同频率和音色判断汽车故障，一般响声比较沉闷并且伴有较强烈的抖振时故障比较严重，应停车、降低发动机转速或关闭发动机来查找，有些声音是某些部位发生了故障，不影响汽车使用，一时查不出来，可将汽车开至汽车维修厂请有经验的维修人员查找。
八.汽车有特殊异味
汽车行驶中最忌发生异味，人的嗅觉是很灵敏的，有异味都会嗅到。有异味首先要判断是汽车异味还是周围环境异味。汽车异味主要有制动器和离合器上的非金属摩擦材料发出的焦臭味;蓄电池电解液的特殊臭味;汽车电气系统和导线烧毁的焦糊味。在某些时候能够嗅到漏机油的烧焦味和不正常的汽油味，都必须予以充分注意。
九.汽车外观异常
汽车停放于平坦场地上时，检查外观有时会发现汽车纵向偏斜或横向歪斜，表现为外观失常。应注意检查汽车轮胎气压、车架和悬架损坏、车身损坏等不正常现象。汽车外观失常可能影响到汽车使用。例如汽车重心偏移、振动严重、转向不稳定和汽车跑偏等。
常见的汽车知识误区有哪些？
说起汽车在人们口里好像都并不陌生，家家户户好像都有，也好像是一种 潮流，也像是一种身份的象征。比如说你开着豪车，别人认为你很有钱，会对你产生敬畏。可是我觉得，车好车坏都是开，车只是一个代步的工具罢了，一样的能遮 风挡雨。可是现在多少人心中理想的豪车。买车一定要买自己喜欢的，不 能因为它便宜。随着汽车越来越多，大家可以看到不管哪个城市，每天早高峰晚高峰的时 候，汽车堵在马路上一堵就是一条街，可想而知也是非常不辩解的，要是 放在很早以前，开着汽车可能真的挺便捷，但是现在很多人出行都会选择 地铁，因为它确实比家用汽车方便很多。
中国差不多每年能卖出两千万左右辆车，美国最多也才1750万辆，快占据 了市场百分之三十的销量，可想而知中国的车有多少。很多人认为国产车没有德国，美国，英国，等等其他国家的车制造的好， 但我想说，各种车都有各种车的好处，小编自己开的就是一辆国产车，虽 然国外品牌打的好，但是它的价格也不低啊，不是大部分家庭能够消费的 ，所以我推荐大家还是可以多多支持我们自己国家造的车。随着汽车的增多，汽车与汽车之前发生也是很正常的。相信大家都在 新闻上看过，全国各地基本每天都有很多很多的发生。每年中国都会 有成千上万人丧命于，所以大家开车一定得注意安全，千万不能喝酒 了驾驶车辆。
买车也是是一件特别有学问的事，很多人买车的时候就因为不注意，然后 买到了故障车，开回家，没几天，就出现各种故障。小编现在就来告诉大 家，买车的时候需要注意哪些要点。买车的时候，得注意它的发动机的生 产日期，还有玻璃和轮胎上面的生产日期，要是4s店能让你试驾的话，你 一定得开出去自己感觉一下看车有没有毛病，买车不要太过盲目，得谨慎 一点，这里面的水可是特别特别深的。很多人在跟朋友聊天的时候，朋友谈到汽车，自己一窍不通，那是多尴尬，下面给大家分析下汽车的基本知识，汽车几缸是指汽车的引擎缸数数量，汽车几匹是指汽车引擎在工作的时候能达到多少匹马力，每一匹马力相当于735瓦特。汽车分为手动挡和自动挡，现在大多数人都基本是选择自动挡的车，因为开起来比手动挡舒服很多。很多人认为车子的马力大就能跑很快，然而并不是，一般的来说的话马力的大小都是决定于汽车本身所用的引擎缸数。
目前世界上汽车最多的缸数是十六缸，是什么车呢我想大家并不陌生，那就是目前世上最快的布加迪威龙啦。一般的家用汽车应该都是四个缸的，根本没必要需要那么暴力的发动机，能驾驭就够啦。汽车的舒适感来源于避震器，比较好的避震器让人坐在车里，感觉跟坐在自己家里沙发上差不多，特别舒适。但是避震器比较差一点的就感觉是在公园里玩碰碰车试的，遇到坑坑洼洼的路就会也别难受，一般运动车都会吸收很大的车身晃动，能获得更好的操控性。很多人买车后，会给自己的爱车装上一个漂亮的尾翼。一般车速超过每小时六十公里以后，空气的对车身的阻力就会特别明显，这时候尾翼的功能就很好的体现出来了，它可以产生一种下压力，简单的说就是对地面的吸附力，可以明显的抵制一些上升力，控制汽车上浮的空间，使汽车能稳稳的贴着地面行驶，提高了很大的稳定性和安全性，所以呢，买车之后安装尾翼也是有必要的。
随着 汽车 进入千家万户，车辆正确使用保养的问题被更多人重视起来，我们在平时用车养车过程中有很多误区，在这里我就和大家一起细数一下这些误区。首先说第一个误区，轮胎气压越高越好，有很多人误认为轮胎气压越高越好，气压高比较省油，其实这个道理是对的，但不能超过一定值，如果超过了正常气压轮胎就容易在行驶过程中出现爆胎的问题，所以轮胎气压不宜过高也不宜过低，合适才是最好的。
第二个是高号汽油比低号汽油质量更好，汽油的标号指的是汽油内辛烷值的高低，92号汽油就是表示这个汽油辛烷值在92%，95号汽油就是表示这个汽油辛烷值在95%。汽油标号需要按照厂家要求来选择，如果厂家要求使用92号汽油，你使用95或98号汽油除了多花钱没有任何好处。当然如果厂家要求使用95号汽油你也不可以低于这个标准，如果使用92号汽油会导致发动机产生爆震的问题。
第三个是车辆冷启动以后需要怠速热车，有很多新手在买车以后都会听到过老司机说，车辆冷启动时需要怠速热车的说法，其实这是不对的操作方法，怠速热车是针对老款化油器发动机车型的操作流程，我们现在使用的都是电喷发动机，我们只要在启动以后等怠速恢复正常就可以慢慢上路行驶了，利用低速行驶使发动机水温尽快提升，降低发动机磨损和尾气排放。
第四个是便宜的车没有必要使用全合成机油，很多车主在保养时都会听到过维修人员有这样的说法，你这车便宜没必要用全合成机油，其实需不需要用全合成机油和车辆的价格没有什么关系，需不需要用只要取决于发动机的类型和你自己对车辆保养的要求。比如就算是7万块钱的涡轮增压发动机车型也必须要使用合成机油，而自吸发动机使用什么机油都可以，如果你想更好的保护发动机使用全合成机油是没有问题的。
第五个是机油粘度越大对发动机保护性越好
，很多人在选择机油时都会选粘度更大一点的机油，其实这是一个错误的观念，现在 汽车 发动机加工精密度越来越高，零部件之间的间隙也越来越小，发动机需要使用低粘度的机油才能得到良好的润滑，如果一味追求使用高粘度机油除了增加发动机的油耗和噪音没有任何好处，我们在选择机油时一定要按照厂家要求的标准来使用，合适发动机的机油粘度才是最好的选择。 第六个是机油保养的间隔，很多人担心发动机会磨损所以机油换的很频繁，有的人使用全合成机油5000公里就换掉了，其实这样对发动机来说没有什么问题，不过有点太浪费钱了，因为不同机油的使用寿命都是不同的，比如矿物油5000-7000公里或半年保养一次，半合成机油8000-10000公里或一年保养一次，全合成机油10000-15000公里或一年保养一次，如果提前更换了机油没有充分利用就太可惜了。
第七个是刹车油是不需要更换的，我接触过很多不知道刹车油是需要更换的客户，他们都是一脸茫然的问这个还用换吗？其实刹车油是比机油使用寿命略长的一种油品，由于刹车油是醇类油品，所以比较容易被空气中的水分渗入，当刹车油中的水分含量超过一定值，刹车油的沸点就会降低，当我们在下坡路段连续刹车时，刹车油有可能就会因为高温的原因出现沸腾气化的问题，如果刹车油沸腾了制动系统中就会有空气，导致制动失灵出现危险，为了我们自身的安全还是2-3年更换一次刹车油比较好。
从买车到开车、养车，我们对 汽车 的认识都有一些误区，比如以下几点：
买车的误区很多人在买车的时候，觉得空间越大的车型越好，像周边的朋友，很多人认为SUV比轿车要好。实际上SUV虽然大一些，但是油耗也会相对高，如果只是上下班用，没有一定要选择SUV。
就SUV而言，5座和7座的争论也很多，大部分觉得七座空间好的，实际使用中会发现5座更方便一些，乘坐也更舒适。
用车的误区加油不要加满，这样更省油？ 这个误会也比较有“依据”：油少自然车重轻，油耗当然就会低啦。但实际上，即便加半箱油，也不过减重十几公斤，你的家用车一般都在1.5T以上，这种减重基本起不到多大帮助。
开窗比开空调省油？ 这个要分情况，在市区这么跑一跑，综合下来，开窗散热确实省油，因为车速低，但是上高速后，开窗会有巨大的风阻，对降低油耗是没有帮助的。
典典提醒： 有些车友总是长期停车不开，或者只是短途用车，这对 汽车 都是不好的。因为冷启动时的机件磨损最为严重，而且启动后蓄电池充电需要20分钟的补充时间，所以买车了一定要常拉出来开一开。
关于车辆安全的误区时
对一部分不是很懂车的消费者来说
则会信以为真
什么日系车=不安全，脆皮鸡啊
车越重越安全之类的
我滴乖乖们
车越重怎么会越安全呢？
要知道车辆越重
它们所受到的惯性也越大啊
也就是说在同样的速度
同样的刹车能力下
重车制动后滑行距离一般都要比轻车远
这哪来的越重越安全可言呢？
除非你非要
拿大货车和小轿车对对碰
所以今天
为了能够帮助消费者
在选购车辆时拥有更谨慎的选择
不惜冒着生命危险打来了
以下 汽车 安全的五大误区
望老铁们注意
误区一：车皮越厚越安全
车皮越厚越安全
是消费者们在购车时常见的误解
甚至有些利益当头的4S销售人员
会把它当作推销产品的理论
但其实事实并非如此
就拿最近获得美国IIHS最高安全奖项的
马自达CX-5来说
CX-5的车皮摸起来相当薄
但是其车身硬度却达到了1800Mpa
这使其不仅拥有超高的车身强度
而且还让他拥有良好的燃油经济性
同理，起亚狮跑外形相当硬朗
车皮摸起来也是较为厚实
然而起亚狮跑在IIHS的测试中的成绩
却大不如马自达CX-5
由此可见
从车皮的厚薄程度
判断车辆的安全程度
这样的判断方式并不可取
误区二：安全配置越多越安全
在 汽车 安全配置方面
我一直都是觉得安全配置
不在于多而在于精
就拿在行车过程中面对突发情况
最实用的安全气囊来说
如果安全气囊在面对突发情况时
没有精确快速的弹出
这不仅不能对驾驶者起到保护作用
而且还有可能会伤害被驾驶者
同时
随着 汽车 安全技术的更新换代
汽车 安全配置也越来越多
虽然不可否认更多的安全配置
对 汽车 安全来说
具有非常重要的意义
但是
其最重要还是
需要 汽车 各安全配置之间
相互能够完美的匹配与优化
才能更好的
发挥 汽车 安全配置的最大功用
误区三：车辆发生形变越小越安全
相信很多人都有着
这样的观点
在两车发生碰撞后
发生变形越小的车型安全指数越高
其实事实并非如此
面对这种情况我们可以从
“吸能”的角度进行分析
也就是发生碰撞时
车辆本身吸收的能量多了
车内乘冲击就较小
反之亦然
毕竟在发生碰撞时
比的不是车辆的损坏程度
而是对乘员的保护程度
误区四：车身越大越安全
SUV车型能在市场上如此受欢迎
其中一个原因就是他们较大的车身
能给人带来较高的安全感
正是因为以上原因
所以使得不少人
都赞同车越大越安全的说法
虽然说体型较大的车辆
在发生碰撞事故中
确实能够占据一定优势
但是我们也要注意了
对体型较大的车型来说
有一种事故发生的几率非常高
那就是在高速急转弯时
很容易发生侧倾和翻滚问题
与此同时
美国NHTSA也为此事故
针对SUV和皮卡车型
专门添加了翻滚试验
这是因为
这些车型的底盘都比较高
在急转弯时的稳定性较差
所以我们
并不能以偏概全的说
车身越大的车越安全
误区五：星级越高越安全
汽车 安全测试机构
作为检测 汽车 安全的权威
在当今 社会 中
已经越来越受到广泛消费者的认可
不少厂家
更是以评测所获得星级成绩
作为安全宣传
什么“五星安全保障，美国IIHS安全认证等等”
虽然说评测成绩
对车辆安全水平的最客观体现
但还是那句话不能以偏概全
毕竟
无论是中国的C-NCAP
还欧洲的E-NCAP
在对车辆进行安全评测前
都会对不同车型
进行分组，分级
从而再分别
进行不同级别车型的测试
也就是说不同级别车型的星级成绩
不能比较
以上这五个误区虽然看上去
都有其各自的理由
而且看上去相当符合常理
但是这五个误区其实都是以偏概全
或者一概而论的概念
从而绕过人们的思维盲区
各位消费者购车之时
千万别盲从！
网上关于 汽车 的各种知识铺天盖地，但是其中有些观点本身就是错误的，但是有些车主并不清楚，看到作者侃侃而谈就信以为真还转发分享。所以今天咱们就来说说跟实际用车息息相关的几个误区。
1、加什么标号汽油看压缩比
这是最大的误区，理论上来说压缩比越大在压缩冲程末端混合气的温度和压力越高，越容易产生爆震。但是理论终究是理论，具体选择什么标号的汽油主要看发动机实际运行情况。因为现在各种发动机技术都可以实现高压缩比使用低标号汽油，比如缸内直喷技术、带冷却的EGR系统、可变压缩比、可变正时系统，这些技术都可以降低爆震倾向从而使高压缩比发动机可以使用低标号汽油。
最极端的例子就是奔驰AMG A45的2.0涡轮增压发动机，380匹马力，扭矩475牛米，性能强悍，但是压缩比只有8.6，按照理论党的观点这车加90号油都是奢侈的，但是实际情况你加93的油都不行。因为压缩比虽然低，但是它的增压压力太大了，达到了1.8Bar，也就是说气缸实际进气量非常大，压缩冲程末端气缸里温度和压力要高得多，使用低标号汽油分分钟爆震。
另一个例子就是马自达的创驰蓝天发动机，压缩比13，比兰博基尼的压缩比还高，按理说这发动机加98都不保险，而实际上加92就能喂饱。因为物理压缩比虽然高但是才用了阿特金森循环，在压缩冲程进气门晚关排出了一部分空气，所以压缩冲程末端实际上压缩的混合气量是减少了。因此可以用更低标号的汽油。
所以说加什么油最终取决于压缩冲程末端气缸里的状态，不是简单看压缩比就能决定的，发动机工程师经过种种试验为爱车选择了合适的燃油标号，而我们却置之不理，反而以更加粗暴且不靠谱的方法自己去选择压缩比，难倒你比工程师还懂？
2、加速能力看扭矩而不是功率
很多人都认为扭矩决定了加速能力，功率决定了最高车速，其实决定加速能力的还是功率。之所以很多人认为扭矩决定加速能力主要是因为扭矩比功率更加形象直观。扭矩就是驱动车轮转动的力，车轮转动有力加速就快。这个观点是不可否认的。但是功率是什么呢？功率简单来说代表做功的快慢，加速不就是做功么？功率大做功快，加速肯定更快。
扭矩用来衡量加速能力并不恰当，因为光有扭矩还不够，还要看车轮转速提升的速度，如果我们说车轮转速提升的快慢决定了加速能力应该没人反对吧，这是肯定的，车轮转速提升就代表了车速提高，车轮转速提升越快说明加速越快。而扭矩再配合转速不难想到功率，功率=扭矩×转速×9550，也就是说决定加速能力的是扭矩和转速综合作用的结果，人们把这个结果称为功率。
汽车 最常见的谬误有哪些呢？教授来给大家盘点一下！
相信大家都在网上听过这两个言论。我的马力大，加速快，我的车扭矩高，加速快。但是实际情况并不是这样的。
我们来看一下一般网上的话术是怎么说的。
我们来了解一下马力和扭矩的定义。马力是表示功率单位的一种，1马力代表每秒钟将75公斤的物体提高1米所做的功。如果是2马力那就可以每秒钟将75公斤的物体提高2米。所以马力越大，加速越快哦。
发动机的扭矩是指发动机从曲轴端输出的力矩，单位是N·m。扭矩代表力的大小。扭矩越大，加速越快。
马力决定极速，扭矩决定加速。
讲真，以前开的车少，教授也曾深深相信网上这些数据。这些话，从理论上无懈可击。但是，教授实际试过车之后，发现这个理论和实际之间有个bug。
相似马力的宝骏310W（112匹/1.24吨）和昂克赛拉1.5L（117匹/1.3吨），一个加速20.1秒，一个加速13.2秒。即使设宝骏310W的AMT变速箱每次换挡需要1秒，宝骏310W的加速时间还是需要17秒。这跟理论还是差很多。
（发动机外特性曲线图）
这个bug就是发动机的最大马力和最大扭矩反映只是在某个转速下的输出值，但是这个数据没有告诉你发动机达到这个输出值需要多久。换句话说，就是这款发动机从转速攀升到底有多快。
在0.2秒将转速提升到红线区的发动机（A）和在0.5秒将转速提升到红线区的发动机（B）在实际加速是有巨大差别的。因为这意味着A用100匹马力的时候，B只有50匹马力，从而影响加速能力。
（全新的EA211将用APS涂层降低摩擦）
影响一台发动机转速攀升的因素很多，有发动机设计、制造工艺、调校等因素。例如说，一台发动机在设计的时候是国四排放标准、制造工艺也比较差，调校也不合理。那么它转速攀升很有可能是非常慢的。
所以，想要知道一款车加速到底快不快，光看马力和扭矩是不够的，看实测最好。
从理论上说，变速箱的挡位是越多越好，但如果上升到唯档位数论那就不太对了。
挡位越多的产品理论上拥有更绵密的齿比和更大的齿比范围。这一点固然没错。但是我们
落到实际上，还是要具体问题具体分析。
（很难挂上9挡的自由光）
其一是齿比设定合理性。ZF早在多年前就推出了9AT的自动变速箱，2015年上市的自由光就用了这款9AT变速箱，但是宝马至今连前驱的1系也没有用过这款变速箱。
ZF的9AT有4个超速齿比，而8AT只有2个超速齿比，这说明ZF的9AT更加注重燃油经济性，而8AT更加注重驾驶感受。表现在日常就是，ZF的9AT挂上超速挡后，再降下来的速度不如8AT来得快。而且8AT的齿比设定更加适合市区的工况。
另外，宝马8AT的齿比更密，表现在日常就是升降挡非常平顺。所以宝马宁愿用8AT也没有追9AT变速箱。奔驰的7AT和通用的9AT都是用这种密齿比设定。这类变速箱的齿比范围不高，在燃油经济性上未必比少自己1-2个挡位的变速箱好。
其二是变速箱的结构。CVT变速箱可以实现无级变速，但是齿比范围其实并不大，市面主流的齿比范围在6-7之间。而且CVT用钢带摩擦传动，不能承受大扭矩发动机，而且动力响应也不快。双离合变速箱可以理解为两个换挡机构的AMT，传动效率高，理论上的换挡快。但是实际上因为双离合没有像液力变矩器这种缓冲装置，如果双离合调得快如闪电，变速箱容易过热，所以现在双离合变速箱都有所保留。
轴距是前轴和后轴之间的距离，前后轴中间的主要空间都是乘坐舱。以轴距看空间大小只有一个情况下可以符合实际情况，那就是同平台的情况下。例如说，大众高尔夫轴距短于大众迈腾，他们同为MQB平台，所以大众高尔夫的空间小于大众迈腾。
不过，如果放在不同品牌不同平台之间的对比，那情况就不一样了。雅阁和阿特兹的轴距同为2830mm，但是雅阁的后排空间公认比阿特兹的后排空间宽敞。
其实原因很简答，因为轴距之间还有一部分的机械空间。每个平台的发动机、变速箱、转向机所侵占的空间不一样，所以不能一概而论。像雷克萨斯LC这类跑车为了让车体前后平衡更好，用前中置发动机，发动机严重侵占了乘客空间。所以LC即便有2870mm的轴距，它的空间跟同为2870mm轴距的ES相比，也是肉眼可见的小。
那么，为什么同平台的车型可以看轴距说话呢？因为他们前轮到方向盘的距离是一样的，这样方便节省生产成本。
虽然网上的参配库给了我们不少便利，不过根据数据来判定这款车好与不好，那就很容易买错车了。为了躲开雷区，教授建议各位选车前还是要先看实测，再去4S店试驾，这样的话，想选错车也挺难的。
开车的人或多或少都对 汽车 有一些认识，有些车主甚至以精通各种车型、了解很多 汽车 知识为谈论的资本。
但是，人在路上跑，哪能不中招，很多人对于 汽车 有很多的常识性误解，今天，我们一起来看看你中招了没。
车身钢板越厚越安全
根据能量守恒定律，一旦发生碰撞，碰撞所产生的能量通过车身传导会反作用于 汽车 ， 汽车 是一个整体，这时不是 汽车 车身的厚度决定伤害的大小，而是由整体的车身结构决定。因此， 汽车 一般都会取车身溃缩吸能设计来分散 汽车 碰撞的能量。
独立悬架的车比非独立悬架的更好
理论上来讲，由于独立悬挂车型四个轮子可单独工作互不影响，比非独立悬挂车型有着更好的舒适性、操控性，不过由于不同厂家、不同车型间的调校不尽相同，平常家用扭力梁悬架调教好的也不比独立悬挂差，也需要具体车型具体分析。
超车一定要加档提速
超车靠的并不是单纯的换挡提速，而是瞬间提速。决定 汽车 瞬间提速能力的是扭矩，扭矩越大提速越快。而扭矩跟档位是呈负相关，要想获得更大的扭矩来超车就需要降档，这样才能在尽量短的时间内完成超车。
排量越大越费油
通过综合数据来看，排量越大的车确实油耗要高一些，不过是因为在低速和怠速时候，大排量车型的油耗水平较高。如果我们所在的地方交通、路况等条件比较好，大排量车型在高速行驶时还是相对比较省油的。
空挡滑行更省油
现在的 汽车 都用电喷了，在车辆带挡正常行驶时，松开油门，电脑也会自动判行车状态，反而车在空挡滑行的时候，发动机为了维持速度，反而要多给一些油，所以现在空挡滑行还会增加油耗。而且从安全角度看，空档滑行也是不可取的。
开暖风油耗高
汽车 空调系统的暖风和冷风的原理不太一样，暖风是依靠发动机散热形成的，并不需要压缩机工作。如果你不开暖风，这些热量也会被排到车外。所以开车内暖风真的只是废物利用，不会增加任何油耗！
同款车手动挡比自动挡省油
油耗的大小主要取决于 汽车 的发动机技术、车主的驾驶技术等。现在自动变速箱优化得相当成熟，其燃油经济性不比手动挡车差。再说了，如果一个驾驶习惯和驾驶技术不好的司机开车，油耗自然会高。
我喜欢学习和回答问题。针对笔友提出的这个问题，我查阅了各种资料，并与同学和朋友进行了讨论，得出了以下结论，希望对大家有所帮助：
对买车的误解
买车时，很多人认为空间越大，车型越好。像周围的朋友一样，很多人认为越野车比 汽车 好。事实上，虽然SUV比较大，但它的油耗会比较高。如果只是用于通勤，就没有必要选择越野车。
就运动型多功能车而言，5座和7座之间有很多争论。大多数人认为7个座位的空间是好的。在实际使用中，五人座更方便、更舒适。
对使用 汽车 的误解
不要加满，这样更省油？这种误解是有“基础”的：如果油少了， 汽车 会更轻，油耗也会更低。但事实上，即使你加半罐油，你也会减掉十几公斤，而你的家用 汽车 一般都在1.5T以上，这基本上帮不了什么忙。
开窗比开空调省油？这应该分为几种情况。在市区跑来跑去后，开窗散热确实省油，因为速度比较慢，但是到了高速后，开窗会有很大的风阻，不利于降低油耗。
代码提醒:有些车手总是不能长时间停车，或者只能短途使用 汽车 ，这对 汽车 是不利的。因为机械零件在冷启动时磨损最严重，启动后需要20分钟给电池充电，所以买车时一定要把它拔出来开走。
我从事电动 汽车 ，只聊几个关于电动车的
目前市面上的充电器，无论是车载的还是外接充电桩，充满自动断电是最基本的功能，完全不用担心；当然，及时拔了对外接连接线的安全更好点。
电动 汽车 的成本相对传统车还是非常高，尤其是电池，以宝骏E100为例，终端售价不超过4万，电池容量24kWh，现在市场购价800-1000元/kWh，宝骏的成本控制可能会更好；电池占整车的成本55%；若无补贴，终端4万以内的价格几乎不可能。
锂电池组的循环寿命基本在1000次以上，以最低单次续航300km，合计30万公里，完全够绝大部分人使用。并且1000次后并不是不能用，只是容量降低到原来的80%。
所以，坏了不用担心，就算是万一出了问了，电池也在质保内
要说误区，首先是汽油标号，不是标号越高越好，而是要根据说明书的要求去加恰当标号的汽油；
然后是轮胎胎压，不是胎压高好或胎压低好，也是要看你是什么车型，比如说我的别克威朗车型，厂家要求是240，我就按照这个标志物；
第三个误区，就是热车。现在的 科技 ，已经不要这样严格热车了，发动后慢速开一段就好，只要不暴力，对爱车还有好处。特意去热车，可能增加积碳。