本田雅阁召回_本田雅阁召回的车灯是的吗

1.广州本田召回哪些车辆

2.未受“失速门”召回影响！本田雅阁8月销量同比增长50.6%

3.失速门，对于本田雅阁的影响会很大吗？

4.李想发文公开挑战大众、本田召回90年代末国产雅阁

1、渗油：发动机和变速箱结合部（液力变矩器）

提新车时最好抬起底盘看一眼，液力变矩器处的渗油非常明显，我的车在五百公里时特意去店里让技师给擦干净了，现在2000公里再次渗出一大片，这说明不是所谓的装配油。

售后的解释是生产线上机械臂涂胶流程有误差，导致大部分新车出现轻微渗漏，解决办法就是拆开缸盖重新打胶，对于新车来说虽然免费但还是算了吧。

2、异响：助力泵支架及后挡风玻璃

车速在20迈左右的时候左前轮“咕噜咕噜”类似松散的金属撞击声非常明显，其实并不是悬挂问题，主要还是助力泵支架或者调整螺丝出厂时力矩调整不平衡导致。

后挡风玻璃行驶在不平路面便会发出“咯咯”的撞击声，4S解决办法为破拆C柱内饰板，填充胶皮垫。

3、胎噪大+隔音同级别最差

其实这个说的是2.0邓禄普的轮胎，2.4原厂米其林的胎声音还是OK的，如果是2.0的车全部换下来3200元左右可以搞定。

打开后车门可以清晰地从车底裙缝隙处看到地面，别说声音挡不住，如此大的缝隙也是车内灰尘一大入口。其实大家去开一下这款车就明白了，胎噪＋助力泵＋隔音差，三者加起来以后就无敌了！

4、发动机低速共振及排气“煮水”声

发动机一千转是2.0雅阁的一个共振区间，城市走走停停的起步会频繁接触到这个转速区间，从脚踏板及方向盘传来的共振实在恼人，从心理上拉低了雅阁的车主身份感。至于这个现象，店里的解释是：“毕竟是老款四缸机器不如V6平顺”真让人无言以对。另外雅阁排气“煮水声”也是每个雅阁车主都遇到的，一用力踩油门，水就喷出来。在八代雅阁对该故障进行召回后，九代雅阁尾气“煮水”现象依然严峻，尾气内大量水分无法排出，时间长了会导致排气管锈蚀，目前暂无解决办法。

这些现象都属于原厂的设计缺陷，几乎从第八代到第九代雅阁上面都有出现，不过有一部分人注意到了，有一部分人没有。小编在此奉劝大家平日里少看所谓的评测文章，去4S店试驾，你的屁股和双手会告诉你答案。

广州本田召回哪些车辆

6月1日，广汽本田、东风本田正式开始召回774774辆部分国产汽车，涉及车型几乎涵盖两本旗下所有车型，其中雅阁和INSPIRE两款当红花旦，也在召回进程中。

据两本向国家市场监督管理总局备案的召回说明，此次召回主要是因为燃油泵叶轮的制造过程中树脂成型条件不完善，导致叶轮树脂密度不足，叶轮可能会受燃油影响而发生膨润变形，并与燃油泵壳体发生干涉，导致燃油泵工作不良，极端状态下可能出现车辆行驶中发动机熄火的情况，存在安全隐患。

其中，广汽本田召回范围如下：

召回2018年7月1日至2018年12月31日期间生产的部分国产Acura TLX-L、Acura CDX、Acura RDX、锋范、奥德赛、冠道、缤智、飞度、凌派、雅阁系列汽车，共计396149辆。

东风本田召回范围如下：

召回2018年7月1日至2018年12月31日期间生产的部分国产哥瑞（GREIZ）、竞瑞（GIENIA）、杰德（JADE）、思域（CIVIC）、思铂睿（SPIRIOR）、INSPIRE、炫威（XR-V）、思威（CR-V）、优威（UR-V）、艾力绅（ELYSION）系列汽车，共计378625辆。

召回提出了解决办法：广汽本田汽车有限公司、东风本田汽车有限公司将对召回范围内的车辆，免费更换改良的燃油泵，以消除安全隐患。

广汽本田、东风本田将通过挂号信等形式，通知有关用户此次召回事宜。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

未受“失速门”召回影响！本田雅阁8月销量同比增长50.6%

广汽本田2月25日起召回飞度、锋范_

涉及数量15.63万辆

国家质检总局发布公告称，广汽本田汽车有限公司决定从2011年2月25日起，召回15.63万辆飞度、锋范轿车。

公告称，上述车辆分别为2008年1月7日至2010年1月29日期间生产的部分1.5L新一代飞度（Fit）轿车4.0847万辆，以及2008年4月29日至2010年1月26日期间生产的部分1.5L锋范（CITY）轿车11.5455万辆，以上车型涉及数量共计15.6302万辆。

此次召回范围内车辆的发动机可变气门正时机构上的空载弹簧，由于设计上的原因，有可能发生疲劳断裂，造成发动机异响和熄火，无法再启动，存在安全隐患。

广汽本田将免费为范围内车辆更换新的空载弹簧组件，以消除安全隐患。

失速门，对于本田雅阁的影响会很大吗？

在经历了失速召回之后，雅阁在8月份的销量仍实现同比增长。

据乘联会的数据显示，雅阁8月份的销量为18,747辆，和去年8月份同比增长了近50.6%，助推雅阁2019年1-8月份的销量达到140,851辆，同比增长了45.8%。2019年 汽车 产销整体下滑的趋势并没有改变，以本田、丰田为主的日系车逆势而起，雅阁8月销量逆市增长也不稀奇。不过8月份，雅阁刚经历了一场“失速门”，雅阁当月销量还在继续增长。

中车网走访了几家广汽本田的经销商，经销商表示：“8月份雅阁召回之后，北京这边的4S店停售雅阁两三天就恢复销售了。”同时，中车网访了广汽本田相关负责人，他表示，广汽本田全国经销商基本上都是这样的情况，因为量产是马上对应的，所以不存在切换空档期。

而 汽车 分析师贾新光对中车网表示：“ 汽车 召回是正常行为，同销售没有关系。而且雅阁召回，解决了隐患问题，消费者应该放心。”?

8月份，国家市场监管总局发消息称，广汽本田 汽车 有限公司根据《缺陷 汽车 产品召回管理条例》和《缺陷 汽车 产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回。自2019年8月30日起，召回2017年7月25日至2019年8月7日期间生产的装备1.5T涡轮增压发动机的部分国产雅阁 汽车 ，共计222,674辆。

车辆的官方召回原因为：本次召回范围内车辆由于发动机中冷器出口处空气流速设计的原因，车辆在大雨等高温高湿环境下行驶时，可能导致少量冷凝水在中冷器出口处聚集，在这种情况下急加速时有冷凝水滴被吸入燃烧室造成发动机缺火，极端情况下可能使发动机进入保护模式，从而导致车辆出现行驶中加速受限等情况，存在安全隐患。?

实际上，许多发生故障的雅阁车主表示，下雨天的时候上高速，突然发动机故障灯亮，给油但是车子不走，重启之后恢复正常，4s店检查后，系统中还没有故障码。

雅阁作为广汽本田的当家花旦，一直保持着月月销量过万的水平。第十代雅阁于2018年4月16日正式上市，14个月累计销量破20万辆。失速召回之后，雅阁仍凭借过硬的产品力挽回销量。

李想发文公开挑战大众、本田召回90年代末国产雅阁

相信我，本田就算再出一次这样的事情它的车照样好卖，不会受影响。这样的事情如发生在国产车上估计大家恨不得让这个车从地球上消失，就算过了十年还是会有人提起。比如说长安CS35的机油乳化时间，每次长安的车子开发布会的时候，下面的评论无外乎两句?百年福特毁于长安?长安发动机还产牛奶吗？?，就算这个问题早就解决了也堵不住他们的嘴。本田的1.5T发动机之前发生的机油增多，导致本田CRV 1.5T车型直接停止销售，但今年恢复销售之后竟然再也没人提这件事？是大家太喜欢本田了，还是太讨厌国产品牌了？这种双重标准看着人难受。

去年差不多同样的时间，本田CRV和长安的CS751.5T车型都发生了机油增多，东风本田CRV是顶不住舆论的压力，极不情愿的将CRV召回。之所以极不情愿是因为CRV的机油增多并不影响安全，顶多影响发动机的使用寿命，可以通过售后的方式解决。要知道召回是一件极其庞大的工程，涉及到很多部门，是一笔不小的开支，同时也会对公司的名誉有所损坏。今年本田恢复了1.5TCRV车型的销售，恢复销售之后CRV的销量迅速火爆，占据合资SUV的前几名，而1.5T的长安CS75就比较惨了，销量几乎腰斩。

今年的本田雅阁又出现了1.5T车型发动机失速的问题，这次的事情比较严重。?失速?顾名思义就是车辆失去速度的意思，简单来说就是车子开着开着发动机会突然发生故障，然后失去动力。车辆如在高速公路上出现发动机失速的现象，是非常危险的，所以本田确认了失速的问题时候迅速对本田雅阁进行全部召回，共计22万辆之多。不过最近互联网上关于本田雅阁失速的报道越来越少，难道人们已经淡忘了这个问题吗？

同样是失速门，如发生在国产车上，我想估计这个国产车品牌就要被洗牌，对于本田来说似乎连皮毛都无法被伤到，难道这就是所谓的一日本田终生本田，买发动机送车的魅力体现？

在刚刚过去的8月，据乘联会发布的数据显示，8月国内狭义乘用车市场销量为170.3万辆，同比增长8.9%，实现自2018年5月以来最强正增长。随着传统“金九银十”消费旺季叠加北京车展的到来，9月汽车市场或将迎来较大幅度的销量增长。

视线回到一周车市，那么，本周汽车圈又发生了哪些值得我们关注的大事呢？

8月车企销量前十，仅两家下滑

这一周，各大车企陆续公布了销量成绩，车企排名前十随之出炉。在8月车企销量前十排行榜中，只有两家车企出现下滑，其余都保持不同程度的增长态势。

从最终名单来看，进入前十的车企没有变化，仅排名有小幅调整，而南北大众和上汽通用依然位居前三，吉利长安两家自主车企继续挤进前十，其余位置由五家日系车企占据。而销量下滑的车企是上汽大众和东风日产，分别同比下滑10.7%、2.9%。

其中，一汽丰田虽然位居第九，不过同比增长高达41.1%；而自主品牌也不甘示弱，长安汽车同比增长达62.7%，位居第六。

马曰：

综合来看，在头部车企销量快速增长的推动下，中国车市已步入月度增长的正轨，但前8月累计销量仍出现15.2%的双位数跌幅，意味着弱势车企的生存环境将会更加艰难。今年的时间已所剩无几，头部车企冲刺年销量目标，尾部车企则首要目标仍是止跌。

“高温”刚刚结束，汉腾汽车再遭欠薪休

疫情过后，绝大多数车企步入正轨，然而，个别边缘化品牌仍然举步维艰，游走在退市边缘。

在为期近一个月的“高温”接近尾声之时，本以为汉腾汽车将要如期复工，然而却等来了继续休的通知。近日，一份标注为“汉腾公文”的《关于引进产业投资期间工作安排的通知》遭到曝光。据《汽车公社》媒体援引内部人士了解到，9月3日，该人士收到了一份标注为“汉腾公文”的《关于引进产业投资期间工作安排的通知》。根据该《通知》，公司大部分员工将自9月7日至10月8日继续休，10月9日正式上班。

对于汉腾汽车来说，放也是无奈之举，自从国六排放开始实施后，汉腾汽车的销量便不再乐观，对发动机关键技术的缺失令汉腾汽车在政策变化之际难以应对，加之车型设计等一些因素的影响，今年1-7月的销量也仅为7683辆（乘联会数据），惨淡的销量显然无法支撑它继续生产，而无法生产则又会给供应商带来一系列反应，企查查显示汉腾汽车自身风险有70条，与供应商之间存在不少合同纠纷。

马曰：

一方面新车销量不济，一方面供应商追讨货款，还要解决员工的薪资问题，汉腾汽车确实是有些力不从心，为了筹措资金，汉腾汽车已经将生产设备进行了抵押，但依然是杯水车薪，或许面临退市只是时间问题。

增程式技术被指已过时，李想发文公开挑战大众

9月8日晚间，大众汽车在成都举办的一场SUV产品试驾活动上，大众汽车乘用车品牌中国CEO冯思翰（Stephan?Wollenstein?）发表自己对增程式电动车的看法：增程式电动车可能并没有想象得那么环保，从整个国家和地球的角度来说，借助化石燃料的燃烧为汽车动力系统发电是一种?“糟糕的解决方案”。与此同时，大众汽车集团(中国)研发部门负责人威德曼表示，增程式已经是过时的技术，发展潜力不大。

很快，9月9日，理想汽车CEO李想在其本人各大社交平台上，针对冯思翰的论调进行回应称：“非常愿意邀请北上广三大地区的专业媒体，测试理想ONE和大众旗下最相近的七座版奥迪Q7?PHEV车型，进行节能环保的对比测试，用数据说话。”

其实，李想本人在8月底举办的理想汽车用户日上，针对于外界质疑增程式技术路线的论点开启了吐槽模式。会上更是接连曝出“粗口”，强势回应了外界的质疑。这也将未来新能源技术路径究竟是怎样的问题重新提了出来。

马曰：

当下，新能源汽车主要分为纯电动、插电混动、混动和增程式。前三者比较好理解，唯有增程式技术仍未广泛铺开。增程式汽车确实能够解决纯电动汽车存在的续航里程焦虑。但增程式靠烧油发电的模式也引发了争议。这也是包括中国CEO冯思翰在内一部分人士认为增程式并没想象中那么环保的原因所在。

本田召回90年代末国产雅阁，有多少健在？

9月11日，据缺陷产品管理中心发布的消息显示，本田技研工业（中国）投资有限公司、广汽本田汽车有限公司向国家市场监督管理总局备案了召回，决定自2020年9月14日起召回以下车型，共计16304辆。

汽车召回并不是大惊小怪的事，不过此次本田技研召回的是19年3月17日至1999年12月14日期间生产的部分进口雅阁（ACCORD）、思威（CR-V）、里程（LEGEND）、LOGO、奥德赛（ODYSSEY）汽车，共计5918辆；广汽本田召回1998年10月24日至1999年12月31日期间生产的部分国产雅阁（ACCORD）汽车，共计10386辆。时隔二十多年，不知道这些车如今还健在吗？

召回原因均为安全气囊供应商制造缺陷，驾驶席气囊的含非叠氮化钠的气体发生器（NADI型）的防潮措施不完备。使用过程中在温度及湿度反复变化等的影响下，气体发生剂受潮变质，可能造成气囊无法正常展开，气囊展开时气体发生器可能发生异常破损，导致碎片飞出，伤及车内人员，存在安全隐患。

针对以上产品缺陷，本田技研和广汽本田将为召回范围内的车辆免费更换改善后的气体发生器，以消除安全隐患。

马曰：

因安全气囊而召回的近年来时有发生，最臭名昭著的则属高田气囊，许多年过去了，其影响还在延续。而本田此次召回的车型时隔久远，这一万多辆如今仍然上路的或许并不多。

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