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1.奔驰e200发动机故障灯亮代码34062那里故障

2.奔驰gla车自动挡的 为啥最近冬天 有时候挂p然后在挂d档起步的时候踩油门向卡住一样

3.改装车的最快失速能达到多少?

奔驰272发动机p0019故障 我的经验，曾经为了怠速抖动这种烦躁的现象换了多次配件均无果，也尝试了很多次不同牌子添加剂也无果，联系4S也解决不了，答案只有一个，正常的，都这样。最后还是偶然街边店修理厂的一个老师傅给解决了。在油箱加了两个司有普清洗剂，让我跑两箱油，第一次用就缓解很多，到第四箱油的时候完全平顺了。我现在是5000保养就用一次，车一直不出问题，店里还问怎么好的，我也就是淡淡一笑。

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1.液力变扭器的基本结构

液力变扭器的结构与液力偶合器基本相似，但在泵轮和涡轮之间加入一个固定不动的工作轮—导轮。液力变扭器主要由可旋转的泵轮和涡轮，以及固定不动的导轮等三个元件组成，主要零件如图所示，各工作轮用铝合金精密铸造，或用钢板冲压焊接而成。泵轮与变扭器壳连成一体，用螺栓固定在发动机曲轴后端的凸缘上或飞轮上，壳体做成两半，装配后焊成一体或用螺栓连接，涡轮通过从动轴与变速器的其它部件相连，导轮则通过导轮轴与变速器的固定壳体相连。所有工作轮在装配后，形成断面为循环圆的环状体。泵轮、涡轮和导轮是液力变扭器转换能量、传递动力和改变扭矩必不可少的基本工作元件。

2.液力变扭器的工作原理

液力变扭器转换能量、传递动力的原理与液力偶合器基本相同,其根本区别就在于液力变扭器增加了一个工作轮—导轮。发动机运转时,带动液力变扭器的壳体和泵轮与之一同旋转，泵轮内的工作液在离心力的作用下，由泵轮叶片外缘冲向涡轮，并沿涡轮叶片流向导轮，再经导轮叶片流回泵轮叶片内缘，形成循环的液流。由于多了一个固定不动的导轮，在液体循环流动的过程中，固定不动的导轮给涡轮一个反作用力矩，从而使涡轮输出扭矩不同于泵轮输入扭矩，具有“变扭”功能。下面简述其变扭工作原理。

为了方便起见，用液力变扭器工作轮的展开图来说明液力变扭器的变扭工作原理。现沿循环圆的中间流线展开成一直线，于是泵轮B，涡轮W和导轮D便成为三个沿展开直线顺次排列的环形平面，如图所示，从而使各工作轮叶片清楚地展现出来。

为了便于说明，现设在液力变扭器的工作中，发动机的转速和负荷不变，即液力变扭器的泵轮转速nB和扭矩MB为常数。

1）在汽车起步之前

在汽车起步之前，涡轮转速nw=0，发动机通过液力变扭器的壳体带动泵轮旋转，并对工作液产生一个大小为MB的扭矩，该扭矩即为液力变扭器的输入扭矩。液力变扭器内的工作液在泵轮叶片带动下，以一定的绝对速度vB冲向涡轮叶片。绝对速度vB是泵轮的圆周速度vB1 和沿泵轮叶片的相对速度vB2的合成速度，因此时涡轮静止不动，液流沿涡轮叶片流出冲向导轮叶片，如图中箭头vw所示，这即是液流质点在涡轮叶片的相对速度，也是液流质点的绝对速度，然后液流再沿固定不动的导轮叶片沿箭头VD方向回到泵轮中。液流流经导轮叶片时，因受叶片作用，使液流的方向发生变化。以工作液作为研究对象，设泵轮，涡轮和导轮对液体的作用力矩分别为MB、Mw和MD，根据液流的力矩平衡条件，可得:

Mw=MB+MD

由于工作轮对液流的作用力矩Mw与液流对工作轮冲击力矩M’w方向相反，大小相等，即M’w=- Mw，故有:

M’w =MB+MD

由上式可见，液流对涡轮的冲击力矩 M’w（即输出力矩）大于泵轮输入力矩MB。这是由于涡轮不但受来自泵轮液流冲击，而且受因导轮改变流向的液流的反作用力矩，所以液力变扭器起了增大力矩的作用，导轮反作用力矩的大小及方向都是随涡轮转速的变化而变化，故液力变扭值也随之变化。

2）在汽车起步之后

当涡轮输出力矩，经传动系传到驱动轮上所产生的驱动力足以克服汽车起步阻力矩时，汽车即起步并开始加速，因而与之相连的涡轮转速nw也从零逐渐增加。在涡轮转动之后，液流在涡轮出口处不仅具有沿叶片方向的相对速度vw2，而且具有沿圆周切线方向的牵连速度vw1，所以，此时冲向导轮叶片的液流速度vw是上述两者的合成速度。

设泵轮转速不变，则液流在涡轮出口处相对速度vw2 不变。在汽车起步之后，涡轮转速的变化，引起牵连速度vw1的变化，冲向导轮叶片液流的绝对速度vw将随涡轮转速nw的增加，即随牵连速度vw1的增加而逐渐向左倾斜，冲向导轮叶片的液流方向愈向左倾斜，导轮所受的冲击力愈小，导轮对液流反作用力矩也愈小，液力变扭器增扭值随之减少。这就说明，液力变扭器增扭值随涡轮转速的提高而减少。

当涡轮转速增大至某一数值时，涡轮出口处的液流绝对速度vw方向与导轮叶片平行，即正好沿导轮叶片出口的方向，由于从涡轮流出的液流流经导轮后其流向不变，导轮对液流的反作用力矩为零，即MD=0，可以知道即涡轮的输出力矩等于泵轮对液流的作用力矩。在这种情况下，液力变扭器由变扭工况转化为偶合工况。

3）涡轮转速进一步增大

如果涡轮转速进一步增大，涡轮出口处液流绝对速度vw方向将进一步向左倾斜，如图2-9所示。当涡轮转速超过前述偶合工况的转速时，液流便冲击到导轮叶片的背面，此时导轮对液流反作用力矩的方向与泵轮对液流的作用力矩的方向相反，即M’w =MB-MD ，故涡轮输出力矩反而小于泵轮输入力矩。

4）涡轮转速与泵轮转速相等时

当涡轮转速增大至与泵轮转速相等时，油液在循环圆中循环流动即停止，液力变扭器便失去传递动力的能力。

由以上分析，可以得到如下三点重要的结论：

其一，液力变扭器由泵轮（主动轮）、涡轮（被动轮）和导轮等三个工作轮组成，它们是转换能量，传递动力和变扭必不可少的基本元件。

泵轮—使发动机的机械能转换为液体能量；

涡轮—将液体能量转换为涡轮轴上的机械能；

导轮—通过改变液体的方向而起变扭作用。

其二，与液力偶合器一样，液力变扭器中液体同时绕工作轮轴线作旋转运动和沿循环圆作轴面循环运动，轴面循环按先经泵轮，后经涡轮和导轮，最后又回到泵轮的顺序，进行反复循环。

其三，液力变扭器效率随涡轮的转速而变化。

①当涡轮转速为零时，增扭值最大，涡轮输出扭矩等于泵轮输入扭矩与导轮反作用扭矩之和。

②当涡轮转速由零逐渐增大时，增扭值随之逐渐减少。

③当涡轮转速达到某一值时，涡轮出口处液流直接冲向导轮的出口处，液流不改变流向，此时液力变扭器变为液力偶合器，涡轮输出力矩等于泵轮输入力矩。

④当涡轮转速进一步增大时，涡轮出口处液流冲击导轮叶片背面，此时液力变扭器的涡轮输出力矩小于泵轮的输入力矩，其值等于泵轮的输入力矩和导轮的反作用力矩之差。

⑤当涡轮转速与泵轮转速相同时，液力变扭器失去传递动力的功能。

3.液力变扭器的特性

液力变扭器的特性，可用几个与外界负荷有关的特性参数或特性曲线来评价。描述液力变扭器的特性参数主要有传动比、变矩系数、效率和穿透系数等，描述液力变扭器的特性曲线主要有外特性曲线、原始特性曲线和输入特性曲线，在此，仅就主要的特性参数和特性曲线作一介绍。

1）液力变扭器的特性参数

（1）传动比iWB

液力变扭器传动比iWB是涡轮转速nw（输出转速）与泵轮转速nB（输入转速）之比，传动比用来描述液力变扭器的工况。其数学表达式为：

iWB=nw/nB

（2）变矩系数K

液力变扭器变矩系数K是涡轮扭矩Mw和泵轮扭矩MB之比，变矩系数用来描述液力变扭器改变输入扭矩的能力。其数学表达式为：

K=Mw/MB

由上节变扭器原理分析可知，变矩系数K是随涡轮转速nw，或者说是随传动比iWB而变化的。K>1时，称为变扭工况，当K=1时，称为偶合工况。当涡轮转速nw =0，即传动比iWB =0时，这种工况相当于汽车起步之前，故称为失速工况（也称为起动工况，或制动工况），在此工况下变矩系数为最大（K值一般为1.9～5左右）。目前，汽车常用液力变扭器的变矩系数约2～2.3左右。

（3）效率η

液力变扭器效率η是涡轮轴输出功率Nw与泵轮输入功率NB之比。其数学表达式为：

η=Nw/NB

因为功率等于转速与扭矩的乘积，上式可改写为：

η=Nw/NB

=Mwnw/MBnB

=KiwB

由上式可见，液力变扭器的效率等于变矩系数与传动比的乘积。

（4）液力变扭器的穿透性

液力变扭器的穿透性是指变扭器和发动机共同工作时，在油门开度不够的情况下，变扭器涡轮轴上的载荷变化对泵轮扭矩和转速（即发动机工况）影响的性能。具体地说，在上述情况下，若涡轮轴上扭矩和转速出现变化而发动机工况不变时，这种变扭器称为是不可透的，反之则称为是可透的。汽车自动变速器上用的液力变扭器是可透的，当涡轮因负荷增大而转速下降时，传动比随之下降，从而使发动机的负荷也增大。

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汽车发动机常见故障及排除方法

当汽车发动机工作不正常，而自诊断系统却没有故障码输出时，尤其需要依靠操作人员的检查、判断，以确定故障的性质和产生故障的部位。笔者现将汽车发动机常见故障总结为以下：

1.1 发动机不能发动

（1）故障现象：打开点火开关，将点火开关拨到起动位置，发动机发动不着。

（2）故障产生的可能原因：

A.起动系统故障使发动机不能转动或转动太慢：①蓄电池存电不足、电极桩柱夹松动或电极桩柱氧化严重；②电路总保险丝断；③点火开关故障；④起动机故障；⑤起动线路断路或线路连接器接触不良。

B.点火系统故障：①点火线圈工作不良，造成高压火花弱或没有高压火花；②点火器故障；③点火时间不正确。

C.燃油喷射系统故障：①油箱内没有燃油；②燃油泵不工作或泵油压力过低；③燃油管泄漏变形；④断路继电器断开；⑤燃油压力调节器工作不良；⑥燃油滤清器过脏。

D.进气系统故障：①怠速控制阀或其控制线路故障；②怠速控制发阀空气管破裂或接头漏气；③空气流量计故障。

E.ECU故障。

（3）诊断排除方法和步骤。

①打起动档，起动机和发动机均不能转动，应按起动系故障进行检查。首先，检查蓄电池存电情况和极柱连接和接触情况；如果蓄电池正常时，检查起动线路、保险丝及点火开关；②踏下油门到中等开度位置，再打起动机。如果此时，发动机能够发动，则说明故障为怠速控制阀及其线路故障或者是进气管漏气，如果踏下油门到中等开度位置时，仍然发动不着，应进行下一步骤的检查；③进行外观检查。检查进气管路有无漏气之处；检查各软管及其连接处是否完好；检查曲轴箱通风装置软管有无漏气或破裂；④检查高压火花。如果高压火花不正常，应检查高压线、点火线圈、分电器和电子点火器；⑤检查点火顺序是否正确；⑥检查供油系统的供油情况。在确认油箱有泪的情况下，检查燃油管中的供油压力；⑦检查点火正时及各缸的点火顺序；⑧检查装在空气流量计上的燃油泵开关的工作情况；⑨检查各缸火花塞的工作情况；⑩检查点火正时。如点火正时不正确，应进一步检查点火正时的控制系统；?B11?检查ECU的供电情况和工作情况，确定是否是ECU的故障。

1.2 发动机失速故障

（1）故障现象：发动机工作时，转速忽高忽低，这种现象即为发动机失速现象，其故障被称为发动机失速故障。

（2）故障原因：造成发动机转速忽高忽低的原因有燃油喷盘系统的故障，也有点火控制系统的故障，还有进气系统的故障。常见的故障原因有以下几点：

①进气系统存在漏气处。如各软管及连接处漏气，PVC阀漏气，EGR系统漏气，机油尺插口处漏气，机油滤清器盖漏气等；②空气滤清器滤芯过脏；③空气流量计工作不正常；④燃油喷射系统供油压力不稳。如油管变形，系统线路连接接触不良，燃油泵泵油压力不足，燃油压力调节器工作不稳定，燃油滤清器过脏，断路继电器触点抖动等；⑤点火正时不正确；⑥冷起动喷油器和温度正时开关工作不良；⑦ECU故障。

（3）诊断排除方法和步骤：①检查进气管路有无漏气现象。检查各软管及连接接头处、PVC阀管子、EGR系统、机油尺插口、机油滤清器盖；②检查供油压力。检查油箱中燃油是否过少，检查燃油管内的压力是否不稳。具体方法与检查发动机不能发动时相同；③检查空气滤清器滤芯是否过脏；④检查点火提前角；⑤检查各缸火花塞工作情况；⑥检查冷起动喷油器和温度一时间控制开关的工作情况；⑦检查空气流量计的输出电压及与发动机工况的变化关系；⑧检查喷油器的喷油情况；⑨检查ECU的工作情况。

1.3 发动机怠速不良故障

（1）故障现象：发动机在中等以上转速运行时工作正常，当转速为怠速或接近怠速时，出现怠速不稳甚至熄火的现象，即为怠速不良故障。

（2）故障原因：造成怠速不良通常是由于进气系统和喷油控制系统的原因，个别时候也会因发动机机械故障造成怠速不良。常见引起怠速不良的原因有：①进气系统有漏气处；②冷起动喷油器和温度一时间控制开关工作不正常；③喷油系统供油压力不正常；④喷油器故障引起喷射雾化质量差；⑤ECU故障。

（3）诊断排除方法和步骤：①检查进气管、PVC阀软管、机油尺处是否漏气；②检查空气滤清器滤芯是否过脏；③检查冷起动喷油器和温度一时间控制开关是否正常；④检查燃油系统压力是否过低；⑤检查喷油器喷射情况；⑥必要时检查汽缸压力和气门间隙；⑦检查ECU。

1.4 混合气稀故障

（1）故障现象：发动机转速不稳，动力明显不足，且有回火现象，则可认为发动机存在混合气过稀的故障。

（2）故障原因：①进气系统存在漏气现象；②冷起动喷油器和温度定时开关有故障； ③系统燃油压力过低；④喷油器发卡或堵塞；⑤空气流量计故障；⑥水温传感器故障；⑦节气门位置传感器故障；⑧ECU故障。

（3）诊断排除方法和步骤：①检查进气系统有无漏气现象；②检查冷起动喷油器的定时开关；③检查喷油器有无堵塞、发卡故障；④检查空气流量计工作情况；⑤检查水温传感器；⑥检查节气门位置传感器工作情况；⑦检查ECU各端子输入、输出信号。

1.5 加速不良故障

（1）故障现象：发动机在油门由低速缓慢加速到高速时，工作完全正常，但在急加速时，发动机转速变化缓慢，有时有喘气或回火现象。

（2）故障原因：①进气系统存在漏气故障；②系统供油压力过低；③点火电压过低；④点火时间过迟；⑤汽缸压力过低或气门间隙过小；⑥节气门位置传感器工作不正常；⑦ECU故障。

（3）诊断排除方法和步骤：①检查进气系统有无漏气现象；②检查高压火花情况；③检查点火提前角是否正常；④检查系统供油压力；⑤检查节气门传感器工作是否正常；⑥检查ECU各端子信号是否正常；⑦必要时检查气门间隙和汽缸工作压力。

2 发动机故障诊断与排除流程图

2.1 发动机不能起动故障诊断与排除流程图

电控发动机不能转动或转动很慢，其主要原因是蓄电池或起动系统有故障，可检查蓄电池和起动系统进行排除：如果曲轴转动正常而发动机不能起动，其主要原因是燃油喷射系统的传感器、执行器、电控单元及其线路有故障，可按图1所示程序进行排除：

2.2 加速不良或熄火故障诊断与排除流程图

2.3 发动机怠速不良或熄火

怠速不良或熄火的主要原因是怠速控制系统发生故障，可按图3所示程序进行排除：

3 检测与维修时的注意事项

3.1 电控发动机维修要点

（1）控汽油喷射系统对汽油的清洁度要求很高，应使用牌号和质量完全符合要求的去铅汽油。燃油滤清器要定期更换，以防止燃油中的异物堵塞喷油器。

（2）严格按照要求使用电源。安装蓄电池时极性必须正确，否则电子元件会烧毁。

（3）尽量避免电脑受到剧烈振动，并要防止水分浸入电控系统各零（部）件内。

（4）在蓄电池亏电导致发动机无法正常起动时，应及时给蓄电池充电或更换新的蓄电池，而尽量不要使用跨接电路的方法来起动发动机。

（5）不可用水冲洗微机控制单元和其他电子装置。发动机存放地点环境的湿度不宜太大，在夏季尽量不用水冲刷地板。

（6）防止微机系统受到剧烈的机械冲击震动。

（7）发动机要远离能发射电磁场的电气设备，避免空间强电磁场对微机系统的干扰。

3.2 电控燃油系统检查要点

（1）打开点火开关，而发动机未起动时，警告灯应点亮。发动机正常起动后，警告灯应熄灭，如果不熄灭，则表示电脑自诊断系统检测到故障或异常现象。此时不能将蓄电池从电路中断开，以防微机中存储的故障代码及有关信息丢失。应根据警告灯闪烁的次数或输出的故障编码，判断电子汽油喷射系统的故障，并用专用设备读取故障码。

（2）对供油系统进行检修操作前，应先拆除蓄电池的搭铁线。

（3）电动汽油泵除受点火开关控制外，还受空气流量计内的开关控制。点火开关接通后，只有在发动机处于正常工作或起动状态，且空气流量计检测到空气流量信号或微机检测到转速和点火信号时，汽油泵才连续工作。它的出油压力比一般的供油系高，损坏后，只能使用原型号的电动汽油泵进行更换。

（4）检修时，不论发动机是否运转，只要点火开关接通，决不可断开任何正在工作的电气装置。因为这些装置往往步、有一定的电感，当突然切断其工作电流时，会在电路中产生很高的瞬时电压，会造成电子器件的严重损坏。

（5）如需要进行电弧焊接，应断开电控单元的供电电源线。

（6）对微机及与之连接的传感器、执行器进行检修时，操作人员须预先消除身上的静电，一定要带上接铁金属带，将其一端缠在手腕上，另一端夹到车身上，避免静电造成微机系统的损坏。

改装车的最快失速能达到多少?

自动变速器当挂上D档踩住刹车然后在踩油门的时候，发动机转速是上不了6000转的，在我们维修里面就有这样一项实验，这叫失速实验，一般是在车高速行驶不够力，上不了多少马的时候才这样做的，当挂上D档踩住刹车然后踩油门，如果转速表达不到规定值说明发动机没有力，需要检查发动机，如果超过规定转速，那说明变速器打滑，或者变速器其他问题，需要检查变速器，但在做这个实验的时候一般一次不能超过十秒。本身这样的实验就很伤变速器与发动机。

在D档踩下刹车时也不是变矩器在起作用，是此时油压不足以推动汽车行走（怠速时本身油压就不是很高）。加上变速器有泄压阀。

汽车挂P档，车辆处于停止状态，踩油门是属于空踩，对车辆几乎没有影响

挂D档，车辆处于行驶状态，踩刹车同时踩油门的话对车辆刹车系统会构成影响。

因为高档位时候马力输出大，但扭距小，也就意味着可以跑的快，但加速力量不够。而低速档扭距大，则加速力量大，这就是为什么大家说1档力量最大一样。所以譬如要超车，这个时候应该急加速超，但如果是高档位，加速力量很小，速度提的慢，可以想的到，5档的时候加速肯定没3档来的快。

如果是手动档，则一般会降一档或几档来获取更大扭距得到更大的力量提速。

自动档由于是电脑判断档位，便默认为大脚油门是需要急加速或者需要大扭距状态，于是便自动降低一档喽。但慢慢把油门加大，它会认为是正常加速，就慢慢提速并升档。

球上最快的车 ThrustSSC 极速 1281 km/h, 768 mph 或是音速的1.015倍有别于保时捷或法拉利等跑车, 这车使用的是两台通用电器为 Lockheed Martin F-104战斗机用的涡轮喷射引擎, 提供39,000匹马力，全速前进时耗油每分钟40加仑。

空中客车

F1的BAR－Honda车队(明年就叫本田了)在准备为明年在Bonneville创造新F1记录的准备过程中，已经非官方的打破了一级方程式400km/h的极速大关。在下过雨的犹他洲平坦的盐滩（加利福尼亚的莫哈韦沙漠空军基地）。在测试中，车手Alan van der Merwe至少3次突破了400km/h的大关，最快的一次极速达到了415km/h

布加迪绝对是款令人“喷血”的酷车。它的“酷”，绝不仅仅体现在梦幻的外形上，而是其拥有了一连串的“NO．1”。

2003年生产的布加迪ZB16-4威龙是全球功率唯一超过1000马力的汽车，W型16缸发动机能够输出1001匹马力。不过，布加迪的身价也着实惊人的，是世界上最昂贵的汽车，售价达到75万美元～（620万人民币这是完税前的价格），这相当于6.5个奔驰S600的市价总和。买到手之后大约是10个奔驰S600！！！（真不知道换成一圆纸币会有多厚）

大众从2003年开始生产16缸、1001马力的布加迪威龙运动跑车。

威龙车是为了纪念1939年勒芒24小时汽车耐力赛的冠军得主Pierre Veyron而命名的，也就是在这一年，布加迪的生产停止。大众汽车公司1998年获得这一品牌车的生产权，并将其重新确立成一生产部门。

全手工打造的威龙，年产量50辆，福斯一共只打算做200辆。且上一届法兰克福车展，已有其雏形亮相，经过修改之后，轴距加长、加上大片扰流尾翼，再加开进气口，装上16汽缸引擎。

布加迪威龙的六文件变速装置是取自Audi R8（Le-Man-Sieger），四组涡轮，16汽缸共可释出1001匹马力。没错！您没眼花，马力值确实是四位数。另方面其车体是由高硬度碳纤维打造，外加铝合金强化，均是重量最轻、价值极高的材料，所以您猜这部创世巨作大概要多少银两？告诉你吧，大约174万马克左右。

最快的车：KoenigseggCCR

Koenigsegg公司的代表作KoenigseggCCR是目前量产车中最快行驶速度纪录的保持者，曾创造了388km/h的记录，这打破了迈凯伦在1993年创造的372km/h的记录。KoenigseggCCR发动机型式用全铝V8，排量为4.7升，0-100公里加速为3.2秒；变速箱由Cima公司提供，而Cima正是为法拉利F1赛车做设计的公司。

公司: 福特

名称: SSCUltimateAero

产地：美国

价格：654500美元

最贵的美国车，也是最快的车。SSC的时速大约可以达到416至437公里,

以273英里(约437公里)/小时的最高速度高居榜首，相比之下，世界上速度最快的民航客机“协和”起飞时的速度仅为360公里/小时。

汽车专家认为，今后几年内这一速度纪录也未必会被打破。不过，SSCUltimateAero将成为真正的展品，购事实上是不可能的，因为其价格高达50多万美元，而且其生产数量 不超过25辆。

排名第二的高速汽车同样是美国车，福特SaleenS7TwinTurbo，最高速度达到了416公里/小时，同样超过了协和飞机起飞时的速度。

在测试时，要想达到公开宣称的最高速度也并非易事，只能在理想条件下才有可能，要求使用几倍于飞机起飞跑道长度的封闭路面，非常平整，没有上下坡，不能顶风，合适的压力、载荷等各种条件.

非量产?你的意思是什么?限量生产的?其实,福特SSCUltimateAer生产数量也不超过25辆啊.量产意为定/限量生产,非量产即不定/限量生产,只在车展上展览(即概念车,而概念车只是一个/几个模型一般不能跑~)或汽车公司内部研究/试验用的,最高速度是多少只有内部人员知到了.