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科鲁兹减配_科鲁兹换代2020

tamoadmin 2024-08-29
1.高尔夫6和科鲁兹哪个综合更好些2.速腾、英朗GT、科鲁兹那个好啊3.经典科鲁兹悬挂是什么盘式制动由于自身的结构所以散热快,制动性能要优于鼓式制动,科鲁兹1.

1.高尔夫6和科鲁兹哪个综合更好些

2.速腾、英朗GT、科鲁兹那个好啊

3.经典科鲁兹悬挂是什么

科鲁兹减配_科鲁兹换代2020

盘式制动由于自身的结构所以散热快,制动性能要优于鼓式制动,科鲁兹1.6 MT和AT低配的版本由于上海通用处于成本的考虑所以后轮用了鼓式制动,但总的来说该车和后轮用盘式制动的科鲁兹1.6高配版的制动性能是比较接近的。另外科鲁兹1.6 MT和AT低配版都标配ABS防抱死系统和EBD制动力分配系统,但该车ABS+EBD在工作时和用四轮盘式制动的科鲁兹1.6高配版的ABS+EBD的工作状况是没多大区别的!我不赞成楼上所说的什么用鼓刹ABS就会不起作用!我不知道这个说法是根据什么来说的!ABS+EBD只是一个刹车系统,就拿科鲁兹1.6来说,高配版和低配版仅仅只是后刹不同,但ABS+EBD系统的工作表现在这两款车上是一样的!不是什么ABS+EBD用在鼓刹上面性能就会下降!有些比较好的带有ABS的大型卡车和客车,这些车都是四轮鼓刹!如果说ABS在鼓刹上不起作用,那这些车还装ABS干什么?科鲁兹1.6低配和高配两车只是后轮的刹车结构稍稍有区别而已,用四轮碟刹带ABS+EBD的车肯定比前盘后鼓带ABS+EBD的车制动性能肯定要好!但是主要就好在用四轮碟刹的车它的自身结构是四轮碟刹!就仅仅只是好在这一个方面!从制动性能来看虽然科鲁兹1.6低配后刹减配成鼓刹,但是制动距离和科鲁兹1.6高配的车是比较接近的。

高尔夫6和科鲁兹哪个综合更好些

明锐是和老速腾一个的PQ35平台,四轮独立悬挂,本身的基因比较好,差在装配的质量控制,没有一汽大众的速腾好,15万以内上路可以买到1.6L逸俊手动,这是明锐1.6L手动的高配版,配制相对比较全。

B70,马六的底盘和动力总成,基因也不错,只是质量控制和验收标准比马6差一截,平时的小毛病会比较多,当然自己动手能力好、也有一些懂车修车的朋友可以克服。

科鲁兹,韩国设计的外观,发动机也是韩国的,标称功率大但变速箱不行,自重又不轻,1.6AT是几款车当中最肉的,而且变速箱的质量也不是太好。所以科鲁兹得1.8和1.6T。

速腾么老的那一代,整体配制高装配好,但1.6L用的是8气门的捷达发动机是最大软肋,新速腾整体做工没下降,操控、隔音还是比明锐好,但后悬挂减配,还减少了很多老速腾以前称为A+级轿车特有的配制,价钱也相对最高。

世嘉2.0手动是真便宜,动力也相当好,维护上成本也低,中控在中央很特别,前排空间不算小不过人高的话那个内反光镜会挡视线。

速腾、英朗GT、科鲁兹那个好啊

这两个车我都开过,我不给你复制网上的内容,你也可以把我下面的话放网上搜一下,如果有一样的,纯属是见鬼了,呵呵,绝对原创。另外,为节约时间,我说实话,想哪里说哪里,尽量简单,如果哪些地方说的不对,请你原谅。

首先,高6和克鲁兹不是一个档次的车。这个你得先弄清楚了。高6的应该比克鲁兹高一个等级,你把这两个车对比来说,不科学。

高6的身世血统比较纯正,它是一辆坚固的精致的两厢车,坚固可以用高尔夫GTI车型证明,精致可以用全系的ESP和部分1.4T、DSG变速箱证明。

高6走徳系运动轿车路线,底盘扎实,减震硬,国产高6已经调软了不少,但是还是硬。

克鲁兹走三厢房车路线,舒适,宽敞,大壳子,靓。高6貌不惊人,有些老气。

高6的1.4T和DSG配合,省油灵活。克鲁兹比高6费油,都是自动挡的话。

这两个车一个两箱,一个三厢,外观风格不一样。各有所爱。

做工,高6不如克鲁兹,高6灰黑色调,沉重一些,克鲁兹青春一些。

克鲁兹减配厉害。高6基本原装。

经典科鲁兹悬挂是什么

科鲁兹的优点:

1、车身厚实、很实在;

2、外形非常动感

3、价格同级同品质车算偏低,性价比不错。

4、操控性还不错。(WTCC冠军)

5、内饰做工美系车算细致的了。

缺点:

1、费油,动力差;简单的说就是人们说的“小马拉大车”发动机的动力与车身不匹配

英朗GT的优缺点

优点就是尺寸大空间大配置相对不错安全性做工用料也不错

缺点就是价位相对偏高1.6的动力太小了大排量油耗相对又要高了

速腾的优缺点

质量上不错,内室很差,现在速腾不少地方出现减配和少配的现象,说实在真正的优惠在那里!消费者都被骗了!~..

买车其实就像娶媳妇只要自己喜欢什么缺点都是优点!~本人热衷科鲁兹!~

科鲁兹节前悬架用麦弗逊式独立悬架,后悬架为扭力梁式非独立悬架;麦弗逊式独立悬架是科鲁兹安全结构的重要组成部分,科鲁兹的行驶操控性和舒适性与底盘结构中的悬挂系统息息相关,而悬挂结构的简单与复杂也决定着制造成本的高低。科鲁兹刚上市的时候,国内用户以为它是国产后因为降低成本才将多连杆独立悬挂减配为扭力梁式半独立悬挂,但是,要知道国外的科鲁兹它也是扭力梁式半独立悬挂,它原本就是扭力梁的结构。这里有个误区,很多人认为独立悬挂就是比扭力梁好,但是殊不知独立悬挂也分很多种,扭力梁也是分为三六九等。而科鲁兹的扭力梁毫无疑问在紧凑型车中是相当出色的,弹簧也都是为运动而生。科鲁兹虽然不是多连杆悬挂,但是悬挂系统的材质却一流,国产紧凑级车中唯一使用铝合金悬挂悬挂系统的车型。并且还有EDC主动悬挂,也是这个级别独一无二的。加上的底盘功底,也能证明科鲁兹的悬挂系统还是很不错的。科鲁兹扭力梁式半独立后悬架系统具有以下优点:悬架结构简单,重量轻;在整车装配时,无须后轮定位,减少装配工时;占用空间小,容易获得较大的尾部空间;弹簧减振器系统便于匹配布置;有利于控制车轮相对于弹簧减振的运动比率;扭转横梁特性可以替代稳定杆的功用;悬架运动过程中,前束和轮距变化微小;侧向力工况下,外倾角变较小;直线稳定性好,后轮胎损耗小;通过的合理设定弹性衬套的特性,可降低制动点头。