思铭是什么品牌的车_思铭是什么品牌的车型

1.东风本田的思域和思铭有什么不同之处？

2.一个圆圈的车标是什么车

3.思铭怎么样?

4.本田思铭车是国产车吗？

5.为什么思铭车有两种车标

6.东风本田思铭：我是一块砖，哪里需要哪里搬快车体验283

传承思域经典DNA思铭优势显著

思铭是东风Honda首款自主研发车型，定位A级车市场。作为东风Honda的第四款车型，思铭担当起进一步丰富东风Honda产品线，填补第九代思域取消LXI版本后的市场空缺的重任。面对如此重任，这一次东风Honda选择让思铭站在巨人肩膀上，使用已获得广泛好评的思域平台进行车型开发，打造出这款思域的兄弟车型。

思铭外观设计无疑相当的前卫动感，车体视觉前低后高犹如猛兽蓄势待发。前脸与引擎盖过渡平滑，一定程度上中和了“刀锋”中网和鹰眼大灯所散发出来的腾腾杀气，为思铭车头平添几分深邃。车顶侧线越过C柱后没有急于下收，而是顺势“滑”至车部尾端，形成“两厢半”设计，摆脱了传统轿车带给人的审美疲劳。

坐进驾驶室，思铭内饰给人第一感觉是“科幻”，上下双层仪表台和向驾驶员倾斜的中控台都在颠覆人们对内饰设计的认知。但思铭内饰的“科幻”始终服务于实用，在行驶过程中，上层仪表台可大大降低驾驶员因低头读取速度表所带来的安全隐患。向驾驶员倾斜的中控台非常便于驾驶员操作，是项很符合人体工学的设计。

2700mm轴距为思铭带来舒展的后排腿部空间，前排调至合适位置后，175cm身高在后排也能有接近两拳的腿部空间。1755mm车宽加上平整化后排地板，使思铭后排能轻松容纳三名乘客。可以说，思铭车厢是视觉与实用的完美融合。

东风Honda思铭装备本田i-VTEC可变气门正时和升程发动机，在实际驾驶体验中，脚尖稍微一点油门思铭立刻在加速上作出反应，动力传输轻快有力毫无拖沓之感，城市超车十分从容淡定。如果将转速拉至3500转以上，可变气门升程系统会增加气门开度，这时思铭会进入兴奋状态，动力表现会有几分性能车的味道。如此充满的动力，工信部数据显示其百公里油耗竟只有6.9L，可谓对“2.0L动力，1.8L排量，1.5L油耗”诠释得淋漓尽致。

思铭用前麦弗逊后双横臂悬挂设计，这种前后独立悬挂在A级车中相当难能可贵，使得整车的操控性保持了较高水准。同时悬挂的调教偏向欧洲风格，十足的韧性保证了滤震的厚实感，在激烈操控中也拥有相当好的侧向支撑性。再加上强劲的动力系统，东风Honda思铭是台谓名副其实的“驾驶者之车”。

有人说，搭载日产2.0L发动机及CVT变速器的风神A60会有更高性价比。但客观来说，两款车不具有可比性，无论设计还是制造工艺，思铭都继承了思域的经典DNA，传承了思域的高品质，而A60总体表现更像一款自主品牌车型。更关键的是，风神A60使用风神销售渠道，而思铭使用的是东风本田销售渠道，无论是店面环境、购车服务、服务站点数抑或是售后服务质量，风神A60都处于下风。

至于合资车方面，骐达尽管入门价低至10.53万，但搭配的毕竟只是1.6L的动力，难以与思铭的1.8Li-VTEC抗衡。而卡罗拉、轩逸和速腾的1.6L入门车型售价都已超过12万，性价比在思铭面前输得一塌糊涂。

尽管是东风Honda首款自主研发车型，但思铭凭借思域平台及东本原有服务体系，拥有了自主品牌无可比拟的高品质与合资品牌无可比拟的高性价比。不难预见，东风Honda思铭的到来将搅动A级车市场，使A级车市场增加更多不定的变数。对于思铭的市场表现，我们拭目以待。

东风本田的思域和思铭有什么不同之处？

本田思域和思铭是本田在国内比较出名的两款车型，分别是思域和思铭，它们在国内的销量都很不错。其实这两款车型都是出自于本田的第三代 CIVIC平台开发, CIVIC平台主要用于本田发动机平台的开发，而本田思域是基于思域的 CIVIC平台开发的。本田思域是本田在国内的第一款 CIVIC平台车型，这两款车都用了双顶置凸轮轴发动机+ DCVT变速箱的黄金动力组合。那么它们有哪些不同呢？

思域和思铭都是本田的车型，但是思域是东风本田的车型，而思铭是东风本田的车型。因为思域和思铭是基于同一套 CIVIC平台开发的车型，所以它们虽然同属本田旗下，但是它们并不是一个车系。思域和思铭使用的发动机相同，它们和目前市场上其他车型使用的发动机相同。它们都是由本田与东风本田合资生产的车型。因此思域和思铭不具备同属于一个车系的资格。

思域比思铭要大一些，虽然思铭要大一些，但是思域比思铭要长得更多一些。因为本田想把思域打造成一辆运动车型。所以思域的车头显得比较粗壮一些，思铭看上去比较短一些，而思域的车头看上去比较宽一些。但是整体来看思域要比思铭更加有肌肉感。

思铭用了前后双叉臂式独立悬架和后独立悬架，而思域用了前后多连杆式独立悬架。思域用了四轮独立悬架，它主要用了前后双叉臂式独立悬架和后独立悬架。而思铭用的是前后多连杆式独立悬架，它用的是四轮多连杆式独立悬架。它不仅能够降低车辆在行驶中的颠簸和震动。而且它还可以让车辆在行驶中更加平稳和舒适。

思铭的外观设计和思域基本一样。思域和思铭都用了本田家族式的前脸设计，在造型上基本保持了一致，但是思铭就有了一些改变，比如说将之前本田家族式的中网换成了蜂窝状的进气格栅以及黑色的中网搭配上更加犀利的前大灯、更加修长的车尾。虽然思铭的内饰没有改变，但是在内饰设计上有一些改变。思铭的中控台用了钢琴烤漆面板以及金属质感饰板搭配银色装饰条来提升车内质感。而思域就没有了这些内饰设计。

思域和思铭都使用了1.5 L自然吸气发动机+ CVT变速箱搭配，思域使用了1.5 T涡轮增压发动机+ CVT变速箱搭配，思铭使用了1.5 T涡轮增压发动机+ CVT变速箱搭配。这是两款车最大的区别，也是最大的区别。这两款车都用了排量为1.5 L,代号为4B40,最大功率115马力，峰值扭矩142牛米的1.5升自然吸气发动机，并且这两台发动机目前都已经通过了中国 NCCA排放标准认证。而目前思域和思铭均没有搭载任何的涡轮增压发动机。如果你是家用或者追求运动与性能的话，那这两台车非常适合你。而且它在动力、操控以及油耗方面也达到了一个完美的平衡。

一个圆圈的车标是什么车

东风本田的思域和思铭有以下不同之处：

1、品牌上不同，思域是东风本田的旗下系列车是本田的车标，而思铭则是自主品牌挂的是思铭这个车标。

2、在外形上，思铭与老思域的造型差异较大，其中通过前后大灯组造型、保险杠以及与车身同色的窗框等都可以明显区分。

3、内饰上，车内顶棚的材质，在思铭上用了偏硬的植绒材料，而老思域则是带有软质填充物的织物顶棚。

4、蓄电瓶上有所不同，思铭上的蓄电池低温启动电流与负载测试电流都比老思域上的更大。

对比图如下：

思域

思铭

扩展资料：

在2011年的广州车展上，东风本田发布了旗下的自主品牌标识，同时还有其首款车型的名称——思铭。

思铭在第八代思域的基础上打造，而为了与老款国产思域进行区别，思铭用了日本第八代思域的外观设计，在前大灯和尾灯的设计上与老款思域有较大的区别。

思铭已经用了全新的自主品牌LOGO，而且尾部也有思铭的英文名称CIIMO的字母。

思铭怎么样?

是东风本田的自主品牌思铭。

其标志是由东风的双飞燕标和本田的“H标”相互抽象融合的结合体，品牌的英文名“CIIMO”则是由“CIVIC”和“MOBILE”两个单词组合而成。它依托合资品牌的技术与平台，打造出旗下第一款也是同名的车型。

在2011年的广州车展上，东风本田发布了旗下的自主品牌标识，同时还有其首款车型的名称——思铭。该车于2012年4月份上市，而价格在11．18万－11．98万。

扩展资料：

在思铭品牌推出半年后，迎来了旗下第一款同名车型—思铭（CIIMO）。无论技术还是平台都运用了本田的技术，甚至外型上也继承了第八代本田思域的外观，但是我们不能否认的是，它不是思域，而是思铭。

外观上，思铭继承第八代本田思域的外形，可以说是换标的产品。4545＊1755＊1450mm的车身尺寸，以及2700mm的轴距，也保持着与思域高度的相似，只是在细节方面，思铭做了调整。

百度百科--思铭

本田思铭车是国产车吗？

本田思铭作为东风本田的自主品牌车型，整体造型上继承了八代思域的外观，两部车其实只要换一下标志，感觉都是差不多的：

1、外观时尚漂亮，车身线条流畅自然；内饰简洁，布局合理，做工精细；配置丰富；空间宽敞充裕，实用性高；悬挂调校软硬适中，舒适性和运动性表现较好内饰用料一般；方向盘设计过时；动力一般，发动机噪音过大；小毛病较多；

2、整车的隔音效果一般，只能给到3星吧，而且路噪比较大，一上高速不开响点音乐都不行，不过对于用手动挡的人来说，根据发动机声音来换挡，这一点算是塞翁失马吧相比原来国产思域用了美规的FA1外观来说，思铭的FD1曾经是很多思域车主梦寐以求的。稍稍改个包围，就能变身为“FD2”恐怕也是很多车主买这车的因素之一吧。内饰基本保持了八代思域的做工，现在看起来还是很漂亮，很喜欢，就是塑料感重了点；

3、内饰造型简洁，精细的做工和丰富的配置，中控布局合理，个人尤其满意中控台的设计，上下分层的仪表盘很有科技感，面板上的按钮很精致，操作起来还很方便。思铭车身长度增加了45mm，宽度、高度和轴距上与思域相同，预计车内空间与老款思域基本相同，整体驾乘空间宽敞舒适，丰富、人性化的储物空间；同级别车型来算，思铭的空间算是大的了，蛮舒服的；坐后排腿部空间也不错麦弗逊式独立悬挂+有稳定杆的前速控制连杆的前悬，双横臂式独立悬架+有稳定杆的反作用连杆的后悬，在这个价位，能买到关键的三大件已经是不错的了，也不奢求什么了；

4、1215kg的重量配1.8排量+MT，发动机技术成熟，动力输出够用，起步可以说是杠杠的。特别是适合市区道路的调校，无论抢道、插队，还是高速路加速，油门轻轻一点就有思铭的整体操控一般，变速箱挡位清晰，换挡平顺性不错；视野开阔；不过自重稍轻；高速行驶起来，方向盘轻，不过一般车子都会这样，过弯侧倾感比较明显；悬挂调校软硬适中，舒适性和运动性表现较好；

5、有比较多的小毛病燃油经济性一般，油耗稍微偏高整车舒适度高，空间宽敞，无论是驾驶座，还是后排乘客，都能体验到不错的行驶乐趣，就算是开长途，感觉也不会很累市场保有量小，养护费用偏高；维修保养比较方便，但配件供给慢且费用偏高；4S店整体服务比较不错。

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为什么思铭车有两种车标

车主您好，是国产的车。思铭叫做自助合资车，用了本田大部分技术，只是在国内组装生产，并换了名称而已。但是性价比很不错的。

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东风本田思铭：我是一块砖，哪里需要哪里搬快车体验283

思铭车属于合资车，先前的思铭和后来本田旗下的思铭不完全属于原来公司了。所以又进行了换标，以前的标依旧在使用，换标不换本。

东本首款合资自主车型思铭被经销商堂而皇之换标本田后进行销售，引起舆论界一片哗然。这让本已经处于多事之秋的“合资自主”模式，再度陷于舆论的漩涡。思铭换标卖，最先惊动的还是“东家”。东风本田汽车有限公司销售部副部长黎鹏也曾表示，要对擅自换标卖车的经销商行为出台强制措施。

思铭确实充分利用了东风本田合资的产品技术、车型平台等优势，甚至是将这些优势发挥到百分之百。直接将上一代淘汰的合资车型思域挪过来，进行了外观和内饰的小修改，发动机变速器、底盘悬挂等核心技术和配置没有任何变化，充其量也只能叫思域车型的小改款连换代都还算不上。

还记得东风本田“思铭（Ciimo）”吗？当年东风本田响应国家号召，推出以本田第八代思域为基础进行开发的合资自主车型。或许是产品力的不足，又或许是营销力度的欠缺，东风本田思铭在推出了短短几年之后，在2015年也走向了停产。

然而，在2019上海车展上本田展台上，我们又再一次看到了那个熟悉的标识，不过这回它由一辆三厢轿车变成了一辆纯电动小型SUV，并有了个全新的命名——“X-NV”。

2019上海车展上展示的其实只是X-NV的概念版车型，而后续又经过许多偏向于量产化的调整和改动，于是便有了我们现在看到的量产版东风本田X-NV。

东风本田?X-NV

补贴后指导价：16.98-17.98万元

车型定位：小型SUV

电动机类型：永磁/同步

最大马力：163匹

峰值扭矩：280牛·米

电池类型：三元锂电?

电池容量：53.6kWh

是否支持快充：是

工信部（NEDC续航）纯电动工况续航：401km

车型亮点：空间出色、沉稳朴实

实拍车型：2020款?电掣版（指导价：17.98万元）

外观一看就很本田

当时看概念车的时候还没什么感觉，直到调整完毕的量产版车型一亮相，便瞬间明白了这款新车型究竟是什么来路。

这么说吧，东风本田X-NV的原型车型就是东风本田旗下的小型燃油SUV车型——XR-V，这一点相信从整体的造型设计上都不难看出来。

将已经成熟的燃油版车子直接套用到旗下全新的纯电动车型上，这种操作其实在车界并不少见，还有个名词叫“油改电”。这样做除了能够减少厂家研究开发成本之外，也能利用消费者对于原本燃油版车型的熟悉感，不必重新挑战用户的审美，这也算是各厂家在新能源起始阶段一个较为稳妥的做法。

当然，纯电版车型也并非就是一成不变，X-NV前进气格栅和底部雾灯区域均做了一定程度的修改，并加入了一些蓝色装饰条进行点缀。而且全身上下你几乎见不到有什么本田标志，取而代之的是之前思铭的那个圆环车标。

X-NV的内饰同样也是延续了XR-V的风格，除了用上了电子按键换挡以及在一些细节处加入彰显电动车身份的蓝色元素外，其余部分跟XR-V几乎如出一辙，整体的用料和触感表现都符合这个级别车型应有的水准。

很神奇的一点是，虽然在方向盘多功能按键处能够见到语音识别功能，但是当你准备使用这个功能的时候，你会发现，不管你怎么按它都不会给出什么反应，在官方配置表上也没有找到，因为这项功能在X-NV身上根本就不存在。

那么问题来了，既然没有这个功能，那为什么还会有这个按钮？其实这个方向盘是直接从XR-V那里移植过来的，对，分毫没动。

就算电动车，空间也给“偷”足

在“偷空间”这一方面，本田是出了名的牛X。原版XR-V车型的空间表现，已经是同级别车型中首屈一指的，X-NV自然也很好地继承了这一点。

而且就算这款车型是纯电动版，也并不会因为底部放了电池组的缘故而导致后排空间受限，后排中间地台也没有什么明显的凸起，坐在后排不会有任何憋屈感。

同时，后排座椅还支持4/6比例放倒，只不过因为电池组布局的因素，如果追求后排座椅靠背能够放倒全平，这就很有难度了。

动力没有大惊喜，够用就行

当你打开X-NV的“引擎盖”，会发现X-NV的电驱系统上方盖了一块装饰板，如果不是隔壁那几道橙色高压电缆十分抢眼，咋一看还真有种燃油车的感觉。

还是老惯例，我们再简单地了来解一下动力参数。X-NV在前桥处搭载了一台永磁同步电机，最大马力为163匹，峰值扭矩为280牛·米，再加上容量为53.6kWh的三元锂电池组，X-NV在NEDC工况下的续航里程刚刚好突破400km一点点，达到401km。快充模式下，电量从30%充到80%在30分钟以内；而慢充模式下，从5%的电量充到100%，则需要9个小时左右。

这样的性能表现算是同级别之中的主流水准，如果平常城市代步或者偶尔来趟小长途，也是能够满足的。但要说这套动力系统能给到什么大惊喜，那倒没有，还是那样沉稳扎实。

面对劲敌，真不是那么好打

东风本田?X-NV这个级别的车型，除了隔壁兄弟广汽本田VE-1之外，最直接的对手便是东风启辰T60EV和北京现代昂希诺纯电动。

排除各种外观设计因素，现代昂希诺纯电动在这其中动力性能和续航里程都是最为出色的，拥有204匹马力和310牛·米的峰值扭矩，NEDC续航里程达到了500km，并且还用上了多连杆后悬架，其它三位都只是扭力梁后悬架。

而启辰T60EV拥有163匹马力以及250牛·米的峰值扭矩，性能表现这一块并不出色，但它的优势在于车身尺寸以及同价位车型拥有更加出色的配置。

这个价位还不能忘了自主品牌的存在，传统车企的有比亚迪宋?Pro?EV、广汽新能源传祺GE3，造车新势力也有小鹏G3、威马EX5等，这些在路上的能见度也着实不低。面对这众多的劲敌，东风本田?X-NV这场战真不是那么好打的。

主观评分：7分（满分10分）

整体体验下来，东风本田?X-NV给我的感觉就是每一方面都很均衡，很扎实稳重，这种设定能够对上大部分消费者的胃口。但在另一部分消费者看来，过于均衡平稳，就代表着没有过多的产品亮点，也很难勾得起这一部分消费者的购买欲望。

至于挂上了“思铭”标，会不会也像以前思铭一样难以取得大成绩，还不好说，毕竟现在走的是新能源路线了。

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