三十万左右的电动车_三十万左右的电动车推荐
1.日常上下班用，什么牌子的电动车性价比高，能帮忙推荐下吗？
2.三十万的油改电 问界m5 ev能买吗
3.既然都想挑战Model3 那领克ZERO Concept又如何？
4.新能源电动汽车品牌
5.没有续航焦虑、不担心电动车贬值快，新车主对电动车爱不释手？
意外频发的2020年已经进入最后一周，今年的汽车销量也经历了巨大的波折，从上半年因为疫情影响的巨大下滑，到下半年疫情缓和后的回暖，到11月份已经有了同比8%的正向增长。这期间，很多新车的销量都颇有看点，今天我们就来盘点一下那些很有代表性的新车型销量。
这几个月凡是关注过特斯拉的人都知道，Model?3已经卖火了。当时破万辆的时候，大家都惊呼“一辆售价三十万的电动车居然一个月能卖一万辆！”。如今，Model?3的销量已经在11月破两万辆，达到21604辆。
如果对这个成绩没有什么概念，我们可以简单对比一下，曾经的B级车销量王者诸如凯美瑞、桑塔纳、天籁等等，销量成绩都在Model?3之后，11月份排在它之前的B级车，只剩下雅阁和迈腾。
再比如，Model?3在国内的主要竞争对手小鹏P7和比亚迪汉EV，11月各自卖出2732辆和7482辆，虽然这两台车的交付量都各自创下新高，但是和Model?3的两万台比起来，差距还是比较明显的。
其实Model?3销量破两万，倒也不让人意外。今年十一的时候，特斯拉再次对国产的Model?3进行降价，入门车型的售价已经下探至25万以内，668KM续航的长续航版本售价也控制在30万左右。降价后的订单量暴增，10月份就卖出1.2万台，同时大部分10月订单也积累到11月份交付。对于手握30万、大城市限牌的消费人群来说，Model?3现在可是一个绕不过的选择。
Model?3销量一骑绝尘，在国产轿车里，也有表现非常不错的新车型，例如长安的?逸动PLUS。
长安的逸动系列今年有了逸动PLUS的加持，销量一直领跑国产轿车销量榜单，11月份再破两万达到21148台。
长安在技术上的厚积薄发，给新车型提供了丰富的动力系统，逸动PLUS的1.6L+CVT和1.4T+7速双离合两套动力系统体验都非常不错，尤其是1.4T的蓝鲸发动机，动力体验和匹配成熟度都很高，跟过去的国产轿车品质上有了质的飞越。所以现在即使不凭借低价促销这些策略，也可以卖的过诸如伊兰特、科鲁泽、飞度这些热门合资轿车。
国产轿车中另外一个领头羊就是吉利的帝豪系列，11月份也突破两万台，总销量突破20万台。今年吉利重磅的CMA轿车星瑞上个月开卖，拿下7017台，表现也非常不错。
提到逸动PLUS，不能不聊一下2020年的长安。今年长安无论是销量上还是新车型热度上，都可谓是“国产一哥”，前11个月销量达到90万辆，成为为数不多今年正向增长的国产车企。
旗下长安CS75系列、55系列、CS35月销量都在万辆之上，新车型UNI-T销量也连续5个月破万辆。另外长安欧尚和皮卡长安凯程的新车型销量11月份也均在万辆以上（欧尚X5?13708台、长安凯程12408台），可谓是全面开花，是其它自主品牌羡慕的样子。
五菱的宏光MINI?EV这台两三万的电动小车，从今年7月份上市销售，到11月份总共已经售出87158辆，11月销量再创新高达到28246辆。当初大多数人都不会预测到，这样一台续航120/170Km的电动小车，每个月能够卖出近三万台，虽然在利润上比不了Model?3，但是数量上绝对是压制的。
宏光MINI?EV短小精悍的车身确实是城市代步的最佳利器，免去了拍牌和购置税等一系列额外的支出，让“拥有一辆车”这件事情的门槛变得更低，年度最热门微型车非它莫属。
别克英朗不算是新车型，但却是很有代表性的一辆合资轿车。11月份它的销量去到了40440辆，在轿车销量榜上排在同堂销售的轩逸、上汽大众的朗逸以及一汽的宝来之后，它能爬到这个位置并且保持住是非常不容易的。
一方面，换装了四缸机之后，销量迅速回暖，另一方面，别克给出了很大的市场优惠来和前三名竞争，以1.5L自动进取型为例，11.99万元的指导价，市场优惠达到了4万元，不到9万元就可以落地。其实轿车榜上销量前十的新车大多都拥有很高的市场优惠，价格最坚挺的应该也只剩卡罗拉和思域了。
哈弗大狗的试驾车前几周刚来过公司，同事们对这台车的评价都非常高，说它是“哈弗目前最好的车”。这个评价倒是一点也不夸张。大狗这台车，特点很凸出也很中庸。凸出是因为它的造型和设计，让人过目不忘，包括方正的造型，有点越野味道的轮廓和装备，以及它这个很个性的名称。
而中庸则表现在这台车在驾驶上的特性，1.5T的动力系统调教的很绵柔，跟它略显粗犷的外观表达不一样，为的是照顾日常城市代步，让它开起来和普通的城市SUV无异。而底盘质感相对哈弗H6这些车型而言，又有了较大的提升，韧性和厚重感营造的比较到位。包括这台车的隔音也给人很出乎预料的体验。
所以15万买一台很个性又很中庸的哈弗，对于普通消费者而言是个很不错的选择。11月份哈弗大狗卖出8555辆，上市两个月总销量接近2万台，这个成绩还是很不错的。
五菱凯捷也是11月份刚刚上市的一款热门车型，这台车作为银标五菱的升级之作，和上文我们聊到的哈弗大狗有很多相近之处。首先这台车秉承了五菱品牌一贯的务实实用理念，无论是7座状态还是大四座状态，整个空间表现都是很不错的。作为MPV车型，凯捷把握住了购车群体最核心的用车需求。
其次，这台车在行驶品质上也跟过去的五菱车型有了质的区别，虽说没有越级的表现，但绝对是对得起它十万出头的售价。
所以，仅仅是上市的第一个月，五菱凯捷就卖出6837台，进入MPV销量榜的前三位，销量已经超过自家兄弟宝骏730以及传祺M6、比亚迪宋MAX这些更早面市的国产MPV车型，仅此于五菱宏光和别克GL8，这台车未来销量更值得期待。
从宏光MINI?EV到特斯拉Model?3的热销，都证明了有卖点有吸引力的新能源车型是不愁卖的。而逸动PLUS、哈弗大狗、凯捷这些自主品牌新车型的热销，也证明了主流自主厂商的“升级之作”大多都得到了消费者们的认可，这也使得像英朗、轩逸这些老牌合资热门车型，不得不继续加大优惠来保证现在的销量和地位。12月份还剩下最后的一周，各大厂商年终销量会有怎样的表现我们可以期待一下。
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日常上下班用，什么牌子的电动车性价比高，能帮忙推荐下吗？
世上本没有路，走的人多了，就成了路。
从历史进程来看，中国制造一直都在不断升级，原来的家电，现在的手机，都已经切入到高端，汽车将也不例外。从2016年开始，新能源风起云涌，从骗补贴疑云，到圈钱PPT造车，到竟然还真活下来几家高端路线的头部玩家。再到传统车企大佬们也开始层出不穷的召开发布会，担心掉队，当中不少就是高端品牌的发布。
有些是新车型，比如ES8，比如理想ONE，比如小鹏P7，30万加的时代逐步开启。有些是新品牌，但通常是新能源品牌，比如Aions和岚图，算是另开炉灶。比亚迪的朝代系列，更早在14-15年就开启了，如今已是青云直上，甚至曾经行业内此前最不看好的北汽新能源都单独推出了高端品牌arcfox。他们大体上都在做同一件事，归根结底就是几个字：是时候了。自主品牌等来了扬眉吐气的一天，农奴翻身把歌唱，大家都想珍惜机会。
如果能注意到这些事情发生得如此密集，相信你自然也会注意到，正是常规动力进入新能源时代，酝酿着这些变化的发生。
在传统燃油车时代，自主品牌拼命追赶小20年，在技术上仍然无法越过和外部势力之间的那道鸿沟。曾几何时，自主品牌只能被外部势力欺负在10万左右最低端的市场玩泥巴，还得靠大空间，堆配置博眼球，利润率极低。
当合资品牌卖一款车，同等级同配置比自主品牌贵好几万，当豪华品牌卖一款车，光品牌溢价就能赚得盆满钵满的时候，自主品牌的苦只能打碎牙往肚子里咽。因为技术差距太大，没有核心技术支撑，价格始终提不上来，提上来了也没人愿意买单。
而电动车不一样，大家在同一起跑线。电动车和燃油车有很多本质上的区别。首先性能就是比较“廉价”的，原先燃油车时代跑车、高端行政车，一个V12、V8的性能发动机与国产车肯定是无缘的，但是现在弄两个高功率的同步/异步交流电机并不难。
电动机极高的效率、极低震动噪音、更小的体积和理想的功率扭矩特性，都能对发动机形成降维打击。所以在动力电池稍微具备条件的时候，电动机的优势已经充分凸显，直观体验就是：十万和三十万的燃油车，动力和行驶质感有天壤之别，但是这种差别在电动汽车身上则不那么明显。虽然目前最好的电机仍然不是国产的，但国内也能做出差距没那么大的产品。
除了发动机，中国车企最大的短板其实在变速箱，电动车又可以直接跳过这一步电动车动力方面剩下的就是电控和电池了。其中，电池方面虽然跟日韩还有一定差距，但国内宁德时代、比亚迪也能挤进第一梯队电控方面。而且国内新一轮的大基建早已开始，政策扶持之下纯电用户与日俱增，虽然当前确实还有诸多不足，不过此处应有掌声。
那么豪华、高端，其实其实就剩下下面几个因素。
一来是价格贵。这个好说，定价谁不会呢？二来是设计、用料有高级感。这个也不难，自主品牌这些年最擅长的就是挖国外好的设计师，用最好的材料和细节弥补曾经三大件技术的缺失。
再则是讲故事，这个就比较复杂了，毕竟百年品牌都有10多个了，马自达今年也加入百年车企俱乐部中间的赛事，像勒芒、F1、WRC，中间能讲的故事实在太多，有事没事的时候都可以“怀旧”一下。但电动车天生“环保”、“智能”、“新生代”的标签，其实可以讲新的故事，最早一批买特斯拉的人群都是加州的一批互联网从业人员，他们关心环保、关注智能、追逐新的东西，跟Old?Money是两个群体。同理，对国内主流年轻消费群体，互联网时代长大的新生代，同样可以讲新的故事，他们本身就更容易被互联网的营销思维打动。
于是你看到玩服务和换电的蔚来；玩用车理念的理想；模仿特斯拉起家，从p7开始也玩起中高端，在自动驾驶方面走在最前列的小鹏；主打人-车-家无缝连接的威马等等。再到没那么激进的传统车企，像广汽新能源近日发布了全球首创两挡双电机“四合一”集成电驱，主打极致性能，东风发布的岚图主打科技与自然完美融合的高端生活方式。大家的路线不同，但目标一致，都是为了讲好故事。
在这样一个新兴，政策和大环境持续看好，且大家都在同一起跑线的领域，自主品牌们显然看到了翻身的希望。既然特斯拉能把自己打造成和BBA一个级别的高端品牌，国内玩家们心里肯定会痒痒，觉得“我”是不是也可以？还不说BBA，只要能成功成为二线豪华品牌，从此以后，我也能享受到品牌溢价的，我还可以利用高端品牌的技术和形象下沉反哺低端走量车型。而且高端电动车品牌目前仅有特斯拉一家，市场蛋糕足够大，很诱人。
最后，越来越多的自主品牌开始走高端电动化的路线，本质上是势在必行的。对于市场来说，不论国内也好国外也好，电动化本身没有异议。所以不管这些自主品牌是否最后都能取得成功，起码在消费者的心里植入了初步印象，自主品牌的电动车不再是低端品牌了。而一旦市场培育出来的，后面的豪华车品牌最终一定会在这些品牌中诞生，也期待汽车行业会出现类似华为Mate、P系列和Porsche?Design的产品。
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-The?End-
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三十万的油改电 问界m5 ev能买吗
平时上班使用，建议低价轻型车型，重量轻，价格低，大牌雅迪小王子，欧派等都有，方便上牌，12ah续航35公里，大概一千八，平时5公里内上下班，两天一充电。
小地方没上牌的，网上杂牌电动车20ah电瓶一千三，12ah一千一。
既然都想挑战Model3 那领克ZERO Concept又如何？
三十万的油改电问界m5ev能买
首先，可以发现新车用了全新的前脸设计，整体有区别于此前已经上市了的增程版车型。具体表现在中网位置，新车用了电动车经典的封闭式格栅设计，官方美名日“鲨鱼鼻”造型。老实说，相比增程版车型的横置镀铬格栅，新车的前脸的确要简洁、优雅了许多。并且，全新的灯腔设计，也让新车在主观视觉上看起来更精致。
侧面部分，新车的整体造型与增程版车型并没有差别，多条腰线勾勒下的侧身显得比较柔和优雅。同时，车窗处的亮银镀铬饰条也进一步提升了整车的豪华感；车轮部分，新车标配有19英寸的低风阻轮毂，高配车型为20英寸，用大面积封闭式设计，配上隐藏式门把手，能进一步降低风阻系数。
车尾部分，新车还是用了一套贯穿式尾灯，底部用黑色饰板衬托，视觉辨识度很高；尺寸方面，新车的长宽高分别为4785/1930/1620mm，轴距2880mm，较之增程版车型更长。
内饰部分，新车还是沿用了增程版车型的布局设计，整体看起来比较简洁，但新增的雀羽红配色，让其多了一分看点。配置上，新车用了最新的鸿蒙OS3.0系统，较之以往功能更丰富、交互体验更完善。并且，新车还增加有2个40W无线快充，以及支持3档亮度、3档色温调节的“女王镜”和HUD智能调节等点配置。
新能源电动汽车品牌
当下卖得最好的电动车是什么车？毫无疑问一定是特斯拉Model3了。目前，Model3单月销量基本能保持万台以上，对于一台定位三十万级别纯电动车而言，这也是许多造车新势力以及自主品牌车企羡慕的成绩。
不知大家有没有发现这样一个“现象”。但凡是自主品牌或者造车新势力推出一款定位相对高端的电动车型，那么势必会在官方宣传或者民间对比上与Model3进行对比。也许从动力参数、续航里程又或者空间、做工上它们要比Model3看起来更好，可在销量或者真实消费者反馈来看，这些车型距离Model3仍有很大差距。
而在老王看来，造成这种差距的原因很简单，即特斯拉品牌在中国市场扎根的“溢价”以及特斯拉超级工厂以及超级充电设施的完善，这两点就足以让特斯拉能在未来三五年竞争中与中国品牌继续保持优势。?
不过，对于中国品牌来说，纯电动车市场是未来发展潜力最大的市场之一。如果一直停留在制造生产便宜代步电动车，对品牌发展甚至中国汽车工业发展都会构成滞后作用。而对于中国品牌来说，除了造车新势力外，最有潜力挑战20-30万电动车市场的品牌其实并不多。个人认为中国品牌想要进军这一市场，那么至少需要满足一定品牌“溢价”之后才能实现。
作为目前“溢价”或者调性拔高最成功的品牌，领克在前期铺垫上也算是占据了一定优势。凭借与沃尔沃深度合作，在技术上领克如今已经拥有CMA、BMA以及电动PMA架构造车能力。所以我们看到，在继05、06之后，领克的首款电动车ZERO?Concept也已经在来的路上。
前不久，?领克DC1E电动车路试在网络上曝光开来，而这款车正是领克ZERO?Concept。据悉，该车将于9月23日晚正式亮相，并在今年北京车展首发。作为PMA架构的首款车型，该架构与传统燃油车平台最大的不同则为支持OTA升级接口，这也意味着PMA架构下的车型未来可能会实现驾驶、智能交互、车辆动态以及多维度OTA不断升级，用户买到的产品更像是软件载体，通过不断升级达到更优质的驾乘体验。
而从车型适应能力来讲，PMA架构目前支持A00级到C级车的延展，从吉利Smart到极星3都将使用这一全新平台。对于领克来说，既然未来会有同集团其他品牌车型同时使用PMA架构，那么在成本以及推广维度来说都会是一件好事。
说回新车ZERO?Concept，该车将定位于领克从未涉及过的中大型电动轿车市场。并且与三厢轿车不同，ZERO?Concept短小的车尾以及从B柱后开始倾斜的溜背造型都让它看起来会更接近保时捷Taycan的造型设计，即运动休旅车。而在老王看来，对于“新”的电动车来说，我们大可不必拘泥于传统燃油车的造型设计，怎么炫酷、怎么新潮怎么来，其实对电动车设计发展也能起到积极作用。
当然，在参数尺寸上，领克ZERO?Concept车身长度与宽度分别达到了4850mm与1980mm，轴距则为2999mm整体三维尺寸不算夸张，但胜在轴距优势上。动力与续航方面，该车可能会搭载容量为100Kwh电池组，整体续航里程将会达到630-700公里左右。而从电池组来看，若这台车能达到700公里NEDC续航的话，再结合一个比较合理的售价，那么在解决用户续航焦虑症这件事儿上还是很有保障的。毕竟目前国产特斯拉长续航版本NEDC续航里程也在600公里左右，但价格却高达41.98万元！
写在最后
与所有中国电动车企业相同，领克ZERO?Concept想要“出道”，那么势必需要迈过特斯拉Model3这座大山。也许从品牌力来讲，相比其他中国品牌，领克具有一定溢价优势。但在特斯拉面前，领克仍然只是一位“新人”。在这个厮杀惨烈的市场中，将产品设计感、续航、操控做好只是开始，更重要的还有用户生态链的建设，以特斯拉超级充电站来看，目前一二线城市布局已经相当完善，用户体验也超越其他品牌充电桩一大截，所以领克ZERO?Concept想要C位出道，恐怕还有一段很长的路要走。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
没有续航焦虑、不担心电动车贬值快，新车主对电动车爱不释手？
新能源纯电动车知名品牌除开名噪一时的特斯拉汽车外，也有比亚迪汽车、荣威、宝马五系、众泰汽车、奇瑞汽车、江准、腾势、北汽汽车新能源、好意头、北京长安、名爵、广州丰田、合众、威马、丰田汽车、别克汽车、几何汽车、volvo、大家、理想化、前途汽车、蔚来、万里长城等。
除开一些老字号的轿车制造商，许多新_又感到陌生的新能源汽车企业如如雨后春笋都冒了出去，下面我们将一些有象征性的新能源车辆依照价钱来逐步归类，并将SUV车系也挑出。
十万下列：
奇瑞汽车eQ1、元新能源、北汽汽车新能源EC3、比亚迪e1、众泰汽车E200、EU系列产品、北京长安CS15EV、奔奔EV、哪吒三太子NO1、瑞虎3xe
10-二十万：
名爵6新能源、AionS、威马EX5、秦Pro新能源、宋MAX新能源、元新能源、名爵EZS纯电动车、欧拉R1、荣威Ei5、秦
20-三十万：
雷凌双擎E、唐新能源、VELITE6、AionS、几何图形A、威马EX5、秦Pro新能源、Polestar2、大众帕萨特新能源、卡罗拉双擎E
三十万之上
ModelS、唐新能源、理想化ONE、Model3、发展前途K50、ModelX、蔚来ES6、蔚来ES8、Polestar2、荣威MARVELX
SUV
唐新能源、理想化ONE、ModelX、蔚来ES6、威马EX5、蔚来ES8、荣威MARVELX、元新能源、名爵EZS纯电动车、WEYP8
百万购车补贴
随着“环保绿色出行”的大力提倡，以及新能源汽车相关政策的施行，国内消费者越来越关注新能源汽车，同时接受度也在不断提升。短短几年的时间，电动车已经从“稀奇、高端、玩具”的角色，正式转变为了“普通、亲民、好用“的交通工具。相信在大家所在城市街头，川流不息的车流中，已经出现了许多绿牌的电动车。
相比于传统燃油车，纯电动车用车成本更低，而且还不受交通限行管制的优势，但是目前纯电动车也有许多不足之处，像续航里程焦虑、充电慢、充电难等现实问题依旧存在。而且现在正值冬季，气温骤降，对纯电动车主的用车体验影响很大。许多电动车主都向我们反馈过他们的冬季用车体验是多么的糟糕。针对这个问题，我们在成都及其周边城市访了一些电动车主。在上一期文章中，我们访的车型大多数是一些老款或者价格较为廉价的电动车。在这一期的文章中，我们将报道对几款技术先进的新款电动车车主的访调查。
特斯拉Model?3（S）车主：人不在，别烦我！
既然是做电动车使用调查，绕不过的一个弯就是特斯拉。因为特斯拉专用的快充桩在崇州还没有铺设开来，所以我们专门驱车前往成都某商场的地下停车场，试图在这里对“尊贵的”特斯拉车主进行访一番。
当我们来到位于负二楼的特斯拉专用停车区后，惊喜的发现有两台特斯拉正在充电，一台是白色的Model?3，另外一台则是上着“蓝牌”的?Model?S，看得出这台Model?S年龄不小。但是正当我们满怀激动的内心走到车旁时候，黯然的发现两台特斯拉车内都没有驾驶员。虽然内心有点小失落，但是冷静回想发现，比较这里是大型商场啊，“尊贵的”特斯拉车主怎么会在车内等着充电呢？肯定是去商场的哪里消费去了。
奥迪e-tron车主：开暖风、爱超车，代价是要经常充电
这次实际调查之旅有很多的惊喜，其中一个就是发现了一位奥迪e-tron的车主。要知道在中国西部的三四线城市，居然有人愿意花50多万的价钱买电动车，这个事情本身就更新了我对当下电动车市场发展速度的认知。与此同时，这件事也勾起了我的好奇。
经过了解，这位奥迪e-tron车主C先生的购车经历确实比较有趣。C先生之前就是奥迪车主，但是由于奥迪某轿车车型烧机油，并且保养费很贵，让C先生“怀恨在心”。有一次保养车时候，4S店告知他有零部件坏了需要更换，加上保养，一共所需要的费用大概上万，C先生又不懂车，只能够任由他人宰割。同时，他之前就听说电动车保养费用低，所以借着在4S店保养车的机会，到展厅里面去看了下e-tron这款车，当他听说买这台车不交购置税等利好时候，C先生毫不犹豫的刷卡买了这款进口的奥迪e-tron。（真是个有钱人啊）
事实上除了不交购置税、保养费用比燃油奥迪车低很多之外，吸引C先生购买e-tron的重要原因还有：奥迪和特来电合作，每年会送5000元的充电费用给C先生。C先生说到“每年送5000元电费，8年就是白赚4万元”的时候，他的眼睛里似乎发出了光芒来。从中我们看得出，C先生是一位有钱但有很喜欢精打细算的人。
话归正题，在我们询问他冬季用车体验的时候，他表示因为新车是刚买的，所以冬天温度低导致续航减少的情况并没有发生。但是，冬天开空调制暖风时候，新车的续航就会锐减一部分。用他的话说就是“它（奥迪e-tron）会先把4，50公里的续航给你减掉，把这部分续航里程用来空调制暖发热。”
与此同时，因为电动车提速很快，所以C先生经常在高速上“窜来窜去”，但是这样的驾驶习惯明显对续航里程会有一个很大的削减。不过C先生表示，“虽然470km的续航不算多也不算少，并且开空调，急加速什么的对续航减少影响很大，但是我是快乐的啊！”，“只要我经常充电这个问题不就解决了，你看现在（下午5点左右）离吃晚饭时间还早，我在这里充满电，看看手机，再回去吃饭不就刚好合适吗？”。他这样解释好像没什么毛病…
理想ONE车主：坚决不买特斯拉，接下来买个小鹏P7
除了见到了奥迪e-tron，在崇州为数不多的充电站中，我们还见到了“烧油”的理想ONE。和A先生一样，理想ONE的车主D先生同样是驱车6公里专门到这里充电的…但是与A先生的各自吐槽不同，D先生展现出了对电动车极其赞美的态度。
D先生告诉我们，买理想ONE完全是基于偶然，因为他的工作需要经常跑工地的，所以最开始打算购买的是“神车”普拉多。但是目前成都这边购买普拉多需要加价8万多，新车的价格算下来基本上要超过50万了，因为“见不得这种恶意加价”，D先生最终还是没有购买普拉多。在身边朋友的介绍下，D先生专门到太古里的理想ONE专卖店看了一下新车，由于三十万的车价，对于原本预算五十万的D先生来说根本不算事儿，所以当天便全款提了这台理想ONE。经过几个月的用车体验，D先生被电动车的静谧、提速等优势所折服，家里另外一台燃油车已经基本处于闲置的状态。
一般电动车冬季用车难的问题，对于可以“烧油”的理想ONE来说似乎都不算什么。为此，我们直接向D先生问了些更直白的问题。比如：你开理想ONE怕开着开着就自燃了吗？或者开着开着它的轮胎就飞走了？D先生听了连忙摇头表示，“没什么好担心的，首先，30万左右能买这个车，我感觉很值，并且他们的服务态度很好，这个是丰田那边没得比的。即便是理想ONE之前出过各种各样的问题，但是都得到了解决，我这个车也在排队，马上就轮到我打补丁了。”
有趣的是，当被问到之前有没有考虑过买特斯拉的时候，D先生脸上突变，话风也跟着180°大转弯，激动的说：“这辈子都不会买特斯拉，它的问题太多了，你看看小鹏、比亚迪什么的国产车型哪里有那么多的问题哦。”吸了一口烟后他继续说道，“我那介绍我买电动车的朋友，现在和他儿子天天抢着开电瓶车（小鹏P7），谁起来的早谁就先把小鹏P7开走，剩下的普拉多谁都不想开，因为花钱啊，油费贵，开起来又不舒服，我以后也要再买一台电动轿车，这样的话，走远途我就开理想ONE，平时就开开电动轿车，巴适噻。”我听了默默地点头，这当然没毛病，有钱人的快乐就是这么简单吧。
小鹏P7车主：
第一天的访过程中，没有看到新势力的影子，反而是第二天的访过程中，不仅出现了理想ONE的D车主，同时，下午时候还来了一台刚买不久的小鹏P7。不黑不吹在充电桩形形的电动车中，看到小鹏P7第一眼时候，的确会被它的外观设计所吸引。小鹏汽车对国人的心里把握的很准，毕竟高颜值是吸引大家购买的第一眼缘。
根据这位车主E先生的介绍，他的小鹏P7刚买3个月左右，是长续航版的（706km），算是这次访调查中续航里程最长，车型版本最新的一台了。当然，不出意料这位E先生也是一位年轻人，他购买电动车的理由并不是基于开销低，保养便宜什么的，他选择电动车的原因很简单，享受体验新事物的快乐。所以，当我们问他花30多万买一台电动车，会不会担心二手车保值率低的问题时，他明确的表示并没有这方面的考虑和担心。他这种对电动车是玩具而非出行必需品的观念，可能是大多数非刚需年轻消费者的想法。
当我们咨询他常规的电动车冬季是不是会衰减，开空调续航降低很快等问题时，他用一句话就解决了我们的担心。他说：706km的续航，即便是衰减、开空调什么的，怎么都还能跑500多公里吧，这个现在的燃油车有什么太大的区别呢？”他这一说好像真的有一些道理，虽然电动车不是续航里程越长就越好，但是长一点的续航里程储备，对缓解目前消费者的续航、补能焦虑的确是有很大意义的。
嘿电总
简单总结一下，从我们的调查来看，电动车在冬季开启空调制暖后，对于续航里程的影响还是较大的。这一问题的成因缘于目前电动汽车的供暖装置普遍用PTC（热敏电阻），其功率可达2-3kW，这么大的功率消耗对原本就会衰减一些的电池电量而言，无疑是极致致命的。这也是上期调查中，电动车主冬季不敢开暖风的重要原因。
但是随着电动车技术的不断发展，今年上市的新车在续航、能耗、驾驶感受等方面都得到了明显的提升。可以明显感觉到中国消费者，不论是年轻还是中年消费者，他们对电动车的态度都很积极，电动车相关知识的了解也超过了我们的预期。由此可见，电动车未来并不会因为补贴及相关政策的原因停滞不前，反而会因为市场反馈积极的原因越来越好。
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