小米 suv_小米汽车全新suv曝光了吗知乎全文

1.宝骏E300、欧拉R1..这5款电动小车随你挑｜帮你选车

这个观点是不对的。

首先，新能源车赛道，是一个全新的赛道。这个全新赛道，传统车企巨头、高科技企业、风险投资都在虎视眈眈，大家都在积极参与这个新赛道，说凉快为时过早。

其次，市场空间非常广阔，可替代传统汽车的想象空间也非常巨大。

第三，国内新能源车企，无论是传统车企改制，还是以蔚小理为代表的造车新势力销售量几乎相比去年都有所增长，只是没有比亚迪增长速度那么快。

第四，市场竞争也正处在有序的进行中，市场还没有完全饱和，并没有达到红海市场里，靠牺牲正常利润的恶性竞争状态。

第五，还有像富士康、小米等众多科技型企业跃跃欲试还没下场。

第六，竞争也是残酷的，对个别没有，缺乏技术，市场运作不差的新能量，车企，头部企业的崛起对他们的打击也可能是致命的，优胜劣汰，物竞天择在所难免。

宝骏E300、欧拉R1..这5款电动小车随你挑｜帮你选车

近日读到原魅族科技高级副总裁李楠在知乎上写的一个关于手机对称设计的回答，里面提到了几个观点很有意思：

1、设计一般分为两个阶段：寻找原型和完善原型；

2、完善原型是比寻找原型更艰难的过程，时间长度也更久；

3、对原型的持续追求是有复利的，先发优势决定了很难有竞争者。

李楠对上述三点举了一个例子，那就是苹果Mac电脑的进化。从1998年史蒂夫·乔布斯回归苹果开始，苹果推出了一体式的iMac?G3，个人电脑从传统思维的主机+显示屏的形态开始整合成一个设备。到了2002年，iMac?G4出现，这个有着一个半球形底座加可调节的显示屏的个人电脑其实又回到了分离式设计，但是很快两年后的iMac?G5再次确定了主机和显示屏一体化的设计。

“经过了2002年的摇摆，在2004年，他们就非常确信：显示器应该和主机二合一，桌面的支架越简洁越好。最终，必须存在的，只应该是不得不存在的屏幕，其他东西，越低调越好。”经过大概6年的发展，新一代个人电脑的原型设计才正式确定下来。

从2004年第一台一体式iMac到今天的最新款iMac?Pro，整个原型设计的改善持续了超过16年。

大体形态上iMac依然是一个支架带屏幕的样式，但是整个细节变化却是天翻地覆。首先可见的是屏幕越来越薄、越来越大、5K分辨率；其次是在iMac的体型上实现了之前Mac?Pro的专业性能；再次是内部进行了颠覆性的设计，把18核CPU、4T硬盘、256G内存、大功率显卡融合在一起，还要解决散热、供电功率等等问题；最后还实现了整机只需一条线缆的连接。

实际上，iPhone同样是这样的一个发展过程，从初代iPhone到iPhone?4s，一开始用了五代机型才确定设计原型，明确了一个全触控的智能手机应该是怎么样的形态。而后从iPhone?5到iPhone?11优化了7年时间，才实现了迈向“全面屏”的第一阶段，甚至于这个“完善原型”的阶段都依然没走完。

换句话说，智能手机最开始的大屏幕触控只是寻找到了一个新的设计原型，其发展的目标一直是实现无按键的“全面屏”。

当然，李楠这个回答其实也和汽车有关，在文中他提到一句：“黑川雅之和我说，电动车的原型还没有发现。”黑川雅之是世界著名的建筑与工业设计师，被誉为开创日本建筑和工业设计新时代的代表性人物。

一语惊醒梦中人的感觉！

之前汽车行业讨论电动车发展的局限，大多集中在“油改电”的平台底盘层面，认为传统的引擎驱动和底盘布置局限了电动车的发展，而没有真正考虑到电动车的形态是否还要和燃油车一致。

从电动车原型的角度来看，似乎现在大部分的电动车缺乏未来感，从造型出发点来看依然没有摆脱内燃机的影子，大量的设计元素还是依照内燃机的需求而存在，而没有真切地体现电动车所应具有的开创性。就好像尽管诺基亚有塞班系统，但还是放在一个拥有键盘的外形里面，本质上并没有摆脱功能机的需求。

最典型的是现在的电动车大多数还是延续了三厢车造型，保留了前引擎舱。即便类似于特斯拉这种纯电动车平台的车企，在设计电动车时也只是将前舱换成了一个储物空间，没有完全改变内燃机汽车的形态。

因此，本质上是电动车的原型还没有得到确认，现在不过是在内燃机车型上换了一套驱动系统而已，这才有了消费者对电动车的种种吐槽和不屑。

事实上，在汽车发展百年的历史上，汽车形态的改变往往是伴随着发动机（动力）的技术升级和驱动形式的变化。

最早时代的汽车都用了马车车厢的形态，显然是因为制造者对交通工具造型的认知还被局限在马车上。而这种厢式造型的设计原型一直延续了超过30年，期间不断对这个原型进行完善，到了1930年代还是以修长的引擎舱和同样比例的乘坐舱为主流，最多是增加空气动力学的些许考虑。

到了1940年开始，随着机械制造加工能力的提升，以及内燃机技术的突破，汽车开始了第二次造型革命——由coupe造型衍生出的三厢造型开始出现，并且在前驱车和横置发动机技术相继出现后，现代三厢轿车的形态正式确立。而对三厢轿车的完善设计同样经历了很长的时间，特别是汽车的换代往往至少是以五六年计，从后排座椅布置于后轮前，到B柱设计的出现，还有行李箱的优化等等，一直到50、60年代才开始有明确的三厢轿车形态。

三厢轿车风行了四十年之后，在解决了发动机效率之后，市场开始出现了多功能休旅车的需求。最早“RV”的设计原型只是越野车，但是车企通过嫁接轿车的承载式车身设计，以及更高效率的发动机，出现了SUV车型，但差不多千禧年前后才正式确认了SUV的设计原型，又经过了两代车型的迭代，将SUV的设计完善，让其拥有更具流线型、时尚感的外观，以及更实用的车内空间。

可以看到，汽车的形态并非一成不变的，每个阶段流行汽车形态都是逐渐的合乎其当时的技术水平，随着技术一再突破又会衍生出新的设计原型。

简单来说，设计完善和技术突破是一个相互交叠的过程，有了某种技术的突破，才有原型的出现，进而为了完善原型又开始寻找更新的技术……如此重复下去，直到原型完善到一个瓶颈，另一个技术突破再打破原有设计，创造新的流行。

这样看来，这一轮电动车技术虽然已经发展了十年，可是电动车的原型设计还没有得到明确。或许特斯拉在Model?3上面塑造了很多电动车的特征，包括低风阻的设计、车内不再以驾驶为中心的设计、整合了全车的电子电器架构等等，但是在设计上还是局限于现有汽车的造型，导致了空间和实用性上的不足。

那么电动车原型设计会是什么样呢？这个问题业界并非没有思考，单厢式的MPV造型和滑板式底盘被很多车企认为是电动车的发展方向，也能够适应自动驾驶和共享出行的需求。只是这种设计过于偏向于共享化，缺乏汽车产品在过去百年所形成的私有化属性。

某种程度上看，真正具备电动车原型的首款产品应该是法拉第未来的FF91。

这款车基本颠覆了传统内燃机车的概念，呈现出一个SUV+MPV+溜背的融合样式，具有短的前后悬，短前舱，平板式的地板也能布置足够宽敞的后排空间。

FF91让业界形成的另一个共识是，电动车时代的内部空间设计需要更加广宽的布局。在没有传动轴和变速箱的前提下，电动车的内部空间不会再被分割为独立的小块空间，而是会有更多的横向设计，以达到更大横向空间的扩展。

尽管FF91一直没有能够量产，但是这款原型车的确启发了不少造车新势力，最典型就是拜腾的M-Byte这款车型，形态上看特别接近，要知道后者的设计师是Benoit?Jacob，他曾负责了宝马i系列。

当然，和内燃机车型不一样，外形设计只是电动车原型的一部分，电动车所代表的智能化也必须体现在内饰上。如何打造一个真正能够反映电动车、智能汽车的内饰设计原型，将是电动车时代和内燃机时代真正的分水岭。

特斯拉是最早在车内使用超大屏幕以实现其内饰智能化的车企，发展到Model?3之后特斯拉甚至只保留了15英寸中控，把仪表盘都取消掉了。这种大屏设计很快风靡全球，对习惯了触控屏幕的千禧一代而言，大屏幕触控操作才算是智能化。

然而特斯拉尽管打通了电子电器架构，让一块大屏幕几乎可以控制车辆的所有电动化部件，可这也并非就是电动车的内饰原型设计。显然，T型的前仪表台和传统的中央控制区域还是沿袭了传统汽车的设计，只是在功能控制上更进一步。

作为拜腾汽车设计副总裁的Benoit?Jacob就说，要设计出一个大屏幕并不是很难想象的事情，可是要让大屏幕真正的符合实际使用的需求更难。他们最大的难点其实是要让用户界面和车辆进行真正的整合，例如也要把安全性同时进行整合，量产车也需满足全球所有市场的法规和安全性要求。

所以，拜腾在电动车内饰上做了大跨步的前进，将一个42英寸的大屏幕放进了车内，为了解决整个屏幕的操作性还专门设计了一套操作逻辑，并且还配合方向盘和中央操作台上的另外两块平板来协同。问题在于，现在依然没有人知道这样革命性的设计是否合乎未来电动车的智能体验，能否真正迅速得到市场的认同——就好像当年初代iPhone之前所有人都在怀疑触控键盘的实用性。

整体而言，FF91的外形设计、特斯拉的触控系统理念和拜腾的内饰创新，综合起来确实可以算是“寻找电动车原型设计”的探索。如果进展顺利，或许这些车型的综合体就会是电动车的设计原型，接下去几代车型要去做的就是“完善原型”了。

值得一提的是，完善原型的这个过程，难度并不在于怎么“设计”，而是要去理解和寻找技术突破的方向。

以iPhone为例，最初“Home键+触控屏幕”是一个大致的设计原型，随着指纹技术的发展，Home键变成“Touch?ID”，再后来整个设计就是完善屏幕尺寸、完善续航等等。现在确认了全面屏是新的趋势，开始用“Face?ID”，取消掉了Home键，接下去必然是将“刘海”去掉。

只是在这个寻找技术突破的过程中会有非常多的“弯路”。同样以手机为例，在实现“全面屏设计”的过程中，大量的手机企业不断寻找改善方法，比如iPhone的刘海设计、OV的升降摄像头、华为的水滴屏幕、小米MIX系列的高屏占比等等，还有包括屏下指纹技术、面部识别、瞳孔识别不一而足。这里面有一些是为了迈向全面屏的妥协设计，而有一些则是为了设计而设计的“倒退”。

换到电动车涉及的领域，是否类似拜腾的大屏幕也是一种“歧路”，又或者追求电动车CROSS化的设计也是一种“倒退”。另外，过于追求续航里程是不是并不符合电动车完善原型的目标……这些都是在完善原型的过程中需要反复实践的内容。

还有一点是，现在传统内燃机汽车的设计并没有考虑过支持L4以上的自动驾驶技术，所以在外形和内饰层面的设计都没有考虑到如何布置相关的设备和功能。实际上，现有的激光传感器的设备体积也无法让设计师去考虑优美的设计。这就好像iPhone在实现合适尺寸的人脸识别传感器之前，也无法解决刘海问题，这需要等待技术的突破之后才能考虑。而一旦技术突破了，那么是否又会出现新的设计原型，又是另一回事情了。

总体而言，虽然看上去2020年已经进入了电动车快速发展的时代，可是我们却连新时代出行工具的原型还没有找到，大概也就相当于处在1920年代将内燃机装在马车车厢上的阶段。电动车的黄金时代会比我们想象来得更晚一些，但是我们也有望见证一个将延续四五十年的新设计原型冉冉升起。

文｜JackieLXX

图｜网络

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

事情是这样的。

前天，我一万年佛系的闺蜜找我：五菱宏光MINI?EV也太可了吧！?好想拥有！

咱们暂且不说她见都没见过这款车，更别提试驾了。但，我一想到把她们俩联系在一起，就有种莫名的......

我这闺蜜是妥妥的小一枚，家境殷实，住在成都周围一知名别墅区。平时在小区里遛弯，见到的不是某利就是某斯，大G、7系随处有，再不济也是满眼的BBA。

以前每次我催她买车时，她的回答不是“自己开车很累啊”就是“不想买车，没兴趣！”但就是这样，她居然被一辆五菱宏光MINI?EV俘获了！这也怪不得我满脸黑人问号。

于是，带着对少女心思无限的探索欲，我与她展开了一次深入的谈话。

我：姐妹，你是差钱的人吗？

她：嘻嘻嘻，哎呀就是喜欢。

我：虽然就三四万块钱，但是续航有点短哦，你不介意？

她：我爸妈都有自己的车，我买它就是为了收收快递，去附近买个奶茶什么的，活动半径30KM之内，够了够了。

她：说实话，我对车真的没有要求，够我开就行。感觉花太多钱买车也浪费哈哈哈。

我：哎。。。。。你真是个勤俭持家的小！

中国广义的微型车市场，一直不温不火。就像有人这样比喻：微型车市场就像是被打捞上来的沙丁鱼，无人理会，因为当时大家都在琢磨大龙虾的事情。

当时，各大车企也抓紧时间在火热的轿车与SUV市场排兵布阵。而在大多数人的传统认知中，MINI、smart和甲壳虫，就代表了绝大部分的微型车画像：售价高、玩具车、不值得、没人买。再加上中国品牌汽车的价格不断下探，5、6万你就能买到一辆空间大、动力强的车。所以，反观当时中国品牌推出的几款微型车，不是无人问津就是惨淡收场。

直到宝骏新能源以及欧拉品牌的横空出世。去年，全年微型车的销量为22.86万辆，虽说相比于2018年减少了12.42万辆，但这跟2019年6月开始执行的新能源汽车补贴政策不无关系，补贴门槛更高，部分微型车的销量大跌也无可厚非。

但，只要无关补贴的售价原本就低，就像五菱宏光MINI?EV一样，预售价仅2.98万元起，卖得好是迟早的事。当然，它最高170km的续航却也是不争的事实，所以接下来麻辣车事将会大家推荐几款长得乖、续航长、性价比高的微型车仅供参考。

五菱宏光MINI

预售价：2.98万—3.88万元

虽还未上市，但是五菱宏光MINI的声量却越拔越高。微博上知乎上，关于这款车是否能引领微型车时代的话题也愈演愈烈，都是因为2.98万—3.88万元的预售价以及“人民的代步车”这一主题Slogan实在太接地气。

宏光MINI?EV的整体造型就很“宏光”，方正的前脸、方正的灯组、方正的进气格栅，有一种呆萌的感觉。多平直线条以及悬浮式车顶也将宏光MINI平和直的直观感受放大，远处来看就像一个移动的小盒子。

虽然受限于成本，宏光MINI的内饰设计非常简约，但是细节设计比较精致。四座布局，电子助力、倒车雷达、胎压监测、儿童座椅安全接口等该有的配置都有。

虽说现在很多人对它120KM、170KM的续航持怀疑态度，但是这款车本身就是一款代步车，上下班通勤、接送孩子、买菜代步完全够用，毕竟最多才3.88万，买不了吃亏和上当。

宝骏E300

预售价：6.48万—8.48万元

同时期和宏光MINI?EV一起登场的，还有新宝骏E300。从销量来看，过去的2019年可是宝骏新能源称王称霸的日子，全年销量达到了61636辆，排名第一。

相比于E100和E200，E300的外形更像现在非常流行的K-Car。灯组和出风口四四方方，车身多处运用了大量的柔和线条，双色的车身搭配让宝骏E300的辨识度是众多同类别车型里最高的。

内饰也用了双色拼接的设计，用简约的设计风格。据了解，新宝骏E300将推出两座版和三座版，以及四座版的?E300?PLUS，可以满足不同人群的需要。

小米生态的车联网、ACC自适应巡航、车道偏离、遥控泊车等配置也很丰富。而且，车型续航方面，E300搭载了一台最大功率39马力的永磁同步电机，续航里程为260km，四座版E300?PLUS续航最高可达305km。

欧拉R1

售价：6.98万—7.98万元

如今路上行驶着的辨识度最高的中国品牌微型车，当属欧拉R1了。就像我前文说的，彼时大家对中国微型车还没有形成高度统一的认知的时候，欧拉这个品牌出现了。

从亮相到上市再到热卖，欧拉R1总是很容易的就掀起一波话题热度，也奠定了自己在微型车市场的地位。欧拉R1推出了四个版本的车型，全都为四座车型。

并且，短前悬以及基于ME专属平台合理布置动力电池包，让欧拉R1拥有更宽敞的车内空间。3495mm的车身长度，和2475mm的轴距在同级别中都是很有优势的。

结合欧拉R1拥有着351km的NEDC续航里程以及全新的欧拉互联系统，有着超越同级别微型车的功能和配置，导航、空调控制、蓝牙电话、音乐播放、新闻查询等等。

奇瑞eQ1

售价：5.98万—7.88万元

在去年的销量榜上，奇瑞的eQ系列排名全年销量第二，仅次于宝骏新能源。和其他几款车型相比，双色车身、悬浮式车顶以及不规则的腰线配以双色花瓣轮毂以及多线条的运用，让eQ1在呆萌中更有一点犀利的感觉。

奇瑞eQ1的长宽高分别为3200*1670*1590mm，轴距为2150mm。虽说尺寸不大，但是奇瑞eQ1依然配备了四座，应急可以使用。

但是从续航里程来看，eQ1的全系车型续航里程都可达301KM，不仅能满足上下班代步，还能实现短距离的跨城出行。

北汽新能源LITE-R300

售价：11.08万—12.68万元

多数人看到这个价格都会被劝退，但是出于私心我还是选择推荐这款当年最令我心动的微型车。忘了是在哪年的车展前一天，几辆不同颜色的LITE组成了车队，浩浩荡荡的围绕场馆行驶，简直就是一个行走的广告牌。

LITE这款车除了古灵精怪的造型之外，让我印象最深刻的就是车头和车尾配备了两个LED屏幕，支持预设文字、表情和动画。

中控台配置了三块液晶显示屏，分别为全液晶仪表、中控屏、功能屏幕，这在同级别中是非常罕见的，可以支持多媒体以及导航功能等。

在NEDC续航方面，LITE达到了主流的300km，但是对照几款五万级的纯电动车，这个售价确实有点让人望而却步。

来源于各汽车品牌

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。