新能源汽车总经理工资_新能源汽车总经理

1.失守纯电销冠，北汽新能源怎么了？

2.云度汽车被爆2月起停产，资金已链断裂

3.江汽集团钇为品牌发布 全面开启新发展阶段

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5.北汽新能源发布2029 比亚迪、长城将成新盟友？

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7.北京车展专访：蔚来区域总经理浦洋

在持续反复的疫情笼罩下，2022年的中国新能源汽车市场仍在巨变中超车前行。根据中汽协的预测数据，2022年中国新能源汽车销量将有望达到500万辆，同比增长47%。作为中国新能源汽车行业的先行者，已历经12年新能源汽车市场洗礼的北汽蓝谷，又将如何应时而动、提前卡位？

2021年，北汽蓝谷毅然按下转型变革的加速键，面对急剧变化的市场需求，在组织架构、品牌定位、产品结构等方面全面发力，走出了一条浴火重生的“二次创业”之路。

2022年伊始，北汽蓝谷在市场层面进一步发出积极信号，将“反守为攻”作为2022年的战略主旋律，2年内推出9款全新车型，包括极狐A+级SUV/轿跑以及阿尔法T?华为HI版等。北汽集团总经理张夕勇表示：“北汽蓝谷2022年的销量目标为10万辆，其中含极狐4万辆，未来争取冲击30万辆。”

最新数据显示，2022年1月，北汽蓝谷实现总销量2,122辆，同比大涨.95%；其中极狐阿尔法T增速最高，上险量同比暴涨157%。2021年全年，北汽蓝谷实现销售量26,127辆，同比微增0.82%。拆分到每个月，2021年下半年的销量好于上半年，也明显好于去年同期。2022年1月同比接近翻番销量数据，进一步佐证，北汽蓝谷市场销量逐步回升态势明显。

大力构建新能源汽车智能化技术生态，迎战产业下半场

在科技竞争时代，能否构建以人为本的技术生态，是企业在竞争中立于不败的关键。北汽蓝谷的改革转型，正是从人才战略与管理团队重塑开始。2021年以来，北汽蓝谷着手优化管理团队，启用优秀的年轻人才，确立了全新的领导班子。2021年1月，刘宇接任北汽新能源董事长。4月，北汽新能源工程院时任副院长代康伟被任命为北汽新能源总经理。10月，樊京涛正式出任北汽新能源常务副总经理。

在优化人才战略凝聚人才的同时，北汽蓝谷正通过高比例的研发投入，来进一步提升企业技术厚度，拓宽拓深企业技术护城河。2022年1月28日，北汽蓝谷发布上年度业绩预告称，预计2021年归属于上市公司股东的净利润为-48亿元至-53亿元，与2020年相比，预计2021年减亏11.8亿元至16.8亿元。北汽蓝谷同时表示，2021年，“公司持续构建自主技术能力，加大研发投入，研发费用对公司业绩影响金额约为11亿元。”?

在产业生态化时代，企业不仅要全力掌握核心技术，更要善于整合产业链各领域的优势技术。“新四化”时代的智能汽车，已不仅仅是专注制造技术的传统机电平台，更是融合三电核心技术、智能平台架构、智能驾驶、智能网联、互联网大数据技术的超级智能化终端平台，汽车主机厂必须转变运营思维，通过全产业链的创新合作，聚合产业链各领域的技术优势，以构建符合汽车智能化时代需求的产业链生态。

正因为此，北汽蓝谷近年来多方运作，与华为、百度、麦格纳、滴滴、宁德时代等产业链行业技术巨头携手，建立起面向行业未来的产业共同体。自2017年至今，北汽与华为4年里已4次签署合作协议，不断深化双方合作。双方联合设立“1873戴维森创新实验室”，并不断完善合作管理机制、加强产品研发、联合品牌营销，形成了互为优先的伙伴关系，以高度协同发展模式，共同打造具备行业领先优势的世界级智能电动汽车。

2021年，北汽蓝谷投入巨资建设的试验中心二期正式投入使用，为持续提升研发技术能力提供支撑。北汽蓝谷全冗余架构电动平台BE21的电子电气EE架构及底盘技术等相关知识产权，实现向海外企业的技术输出，开中国汽车行业先河，引领全球新一代新能源汽车技术发展。

资本运作层面，2021年5月，北汽蓝谷定增募资55亿元，全面发力“新四化”，强化自身技术竞争力，资金主要投入极狐品牌高端车型开发及网络建设、5G智能网联系统提升，以及换电业务系统开发。

全力打造高端品牌ARCFOX极狐，已实现核心市场全覆盖

当近些年“PPT造车”在新能源汽车初创企业中盛行一时，已在这个产业中耕耘12年的北汽蓝谷，展现了自身深厚的体系、技术、产品积淀，和强大的战略执行能力。北汽蓝谷与华为携手打造的极狐阿尔法S全新HI版，2021年上海车展亮相，广州车展正式量产落地，开始接受预订。一连串的快速行动，令业界惊叹。

极狐阿尔法S全新HI版在上海城市道路上实现无干预智能驾驶，引起轰动，被舆论视为高等级智能驾驶元年到来的标志。它不仅是全球第一款量产的华为ADS智能驾驶车型，还是第一款搭载华为智能座舱-鸿蒙车机OS的高端纯电量产轿车；第一款750V高压平台超级电动产品；第一款无线充电量产产品；第一款全冗余架构量产车。它以如此之多的“第一”，当之无愧地成为广州车展的明星车型和2021年度热门车型。

作为北汽蓝谷着力打造的高端品牌，极狐品牌两款车型阿尔法S和阿尔法T已正式上市交付，其高品质特性逐步得到市场认可。在2021中国汽车安全大会上，阿尔法S荣获“中国十佳车身”和“最佳材料”两项大奖。同时，阿尔法S和阿尔法T在多次海内外专业媒体的测评中，表现出过硬的安全、续航和驾控品质。2021年第三季度数据显示，阿尔法S、阿尔法T交付量环比增长183%。

2021年全年，极狐汽车在车展等各种场合，布局了多次“技术日”活动，使其“极智安全”的车身架构、电池科技以及智能化属性深入公众人心。同时，极狐行动、冰临城下、山顶咖啡、极狐星球街头派对等营销行动，都已经成为行业内的著名IP。

在渠道网络建设上，截止2021年底，极狐汽车已累计完成授权的建设网点超过120家。尤其是在高端纯电市场销量占比80%以上的15个重点城市，已实现100%覆盖。预计2022年，极狐汽车营销店面达到150家。服务网络方面，极狐已经建立75家授权服务中心，覆盖全国53个城市。

在2021年度业绩快报中，北汽蓝谷表示，为了实现产品向高端化转型，全力推进ARCFOX极狐品牌提升和渠道建设，公司加大品牌传播力度，广告宣传及运营等销售费用增加，对公司业绩影响金额约为17亿元。正是这种大手笔的投入，让极狐汽车在1年的时间内，便实现了初步的渠道布局。

加速新能源生态链产业布局，拓展换电业务破解行业痛点

在过去一年，北汽蓝谷能够令外界耳目一新，关键因素之一，无疑是企业削减中低端产品序列、加速极狐品牌高端产品投放的高端化布局。2022年，北汽蓝谷将加速新产品投放，并持续拓展换电业务，为新能源汽车市场不断注入新鲜血液。

作为汽车行业低碳减排的先锋，北汽蓝谷在节能减排方面也积攒下诸多宝贵经验。例如，通过人工智能、大数据、区块链等技术手段，建立产品碳排放的计算和追踪体系，实现碳排放的数据透明化和可追溯化，以方便展开产品的“全生命周期”管理行动。截至2021年11月底，北汽蓝谷销售车型保有量已经超过五十三万辆，累计行驶总里程达230亿公里，综合节能减排393万吨，相当于种植树木1400万棵。

此外，北汽蓝谷持续拓展换电业务，为破解行业痛点，推动新能源汽车产业健康发展助力。目前，北汽蓝谷已在北京、厦门、兰州、广州等22个城市投放约3.3万辆换电式电动车，累计建成配套换电站277座，数量全球第一。其中，北汽蓝谷在北京市投放换电出租车2.4万辆，建成165座充换电站，城区平均服务半径2.78公里、实现24小时不间断运营。接下来，北汽蓝谷换电业务将在11个试点城市重点发力，同时推动各省会城市的落地推广。

前IBM董事长路易斯·郭士纳曾以《谁说大象不能跳舞》一书，讲述一个昔日的产业引领者成功转型的故事。北汽蓝谷则正在为我们讲述另一个关于“大象跳舞”的故事。

失守纯电销冠，北汽新能源怎么了？

1月11日中国电动汽车百人会论坛现场，原北汽新能源总经理郑刚以华为物联网解决方案副总裁、智能汽车解决方案BU首席战略官的身份出席参会。

在大会上，郑刚表示，华为智能汽车解决方案业务部的定位，是作为未来华为在智能汽车领域负责的主要部门，并提供智能汽车的ICT部件和解决方案成为面向汽车的增量ICT（Information?Communications?Technology）部件供应商。

解读：今年51岁的郑刚是汽车产业领域的老兵。其在北汽集团有近20年的工作经历。

公开资料显示，郑刚于2001年4月进入北汽福田，历任总经理办公室主任、品牌与公关总监等职务。2009年，郑刚前往北汽集团，历任集团办公室（党办）主任、行政事务与品牌总监等职务。2014年1月，郑刚成为北汽新能源第三任总经理。直到2019年1月，郑刚一直担任北汽新能源总经理。

郑刚执掌北汽新能源的5年，也是中国新能源市场以及北汽新能源快速增长的5年。2018年，北汽新能源累计销量达到15.8万辆，连续6年成为中国纯电动汽车销量冠军。在2018年9月27日，完成借壳的北汽新能源登陆A股市场，成为国内新能源整车第一股，证券简称“北汽蓝谷”。

但是在2019年2月，郑刚主动提出因个人原因从北汽集团离职。

从北汽离职后的郑刚曾对媒体解释道，“在高速变化的今天，要想真正理清未来10年的职业发展方向，还是很有挑战，并且是需要时间的。对我来说，在北汽一个地方已经工作了近20年，多花一点时间看清楚下一个10年的方向，还是很有必要的。”

离职后，郑刚曾短暂加入铁牛集团（众泰汽车控股股东），但是只担任董事长的特别顾问，并不参加公司具体的管理工作。

2019年11月，有媒体曝出郑刚已经正式加入华为，并担任华为智能汽车解决方案业务部副总裁，但是郑刚本人以及华为方面并没有公开回应。

此次电动百人会上，郑刚首次以华为物联网解决方案副总裁、智能汽车解决方案BU首席战略官的身份出席参会，参与了“互联网+”时代下零部件企业的转型与升级对话。

郑刚决定加入华为，说明其认可华为符合其心中汽车产业下一个10年的方向。

华为虽然一再强调不造车，但是华为正不断在智能汽车领域投资加码，并将汽车业务重要性升级。2019年5月，华为公司正式成立了智能汽车解决方案业务部（BU），成为集团下五大事业部之一。目前，华为正以汽车零部件供应商的身份不断扩大对外合作。

郑刚在车企有丰富的工作履历，并曾长期作为一把手执掌一家新能源汽车企业。郑刚加盟华为，能够给华为带来汽车产业资深的行业经验和战略视角，其在华为担任智能汽车解决方案BU首席战略官，将为华为的汽车业务制定战略方向。在对外和车企的合作方面，郑刚的资历和经验，也有助于华为推进和车企的合作。

华为正通过吸收传统车企中的高端人才，加强其对汽车产业的理解和布局。华为虽然目前声称不造车，但并不代表华为放弃打造自研自制汽车的能力，也不代表未来一定不会造车。

在汽车智能化变革过程中，越来越多的信息科技公司“跨界”加入汽车产业，作为代表行业未来发展趋势的科技公司，其技术和待遇优势，将会吸引更多的传统汽车人才加入其中。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

云度汽车被爆2月起停产，资金已链断裂

文｜Juice

2020年，国内前几年纯电冠军北汽新能源迎来最艰难时刻。

北汽新能源7月份产销快报显示，7月共售出2009辆新车，去年同期的销量为1.25万辆，同比下滑84%，下滑幅度非常大。放到全年来看，北汽新能源1月～7月的总销量为1.67万辆。

乘联会数据显示，2019年12月份，北汽新能源共售出了2.2万辆EU系列车型，也就是说北汽新能源今年全年的销量还不如去年最佳时候的1个月，与去年前7个月的7.77万辆相比下滑幅度也达到了78.49%。

北汽新能源7月份产销快报

今年前7个月，国内共计售出了39.8万辆新能源车，同比下降了36.1%。而北汽新能源的下滑幅度还超出了行业42%。

通过这两组数据的对比就能发现，北汽新能源已经进入到一个比较难受的时刻，毕竟在2019年，北汽新能源还凭借着15.06万的总销量拿下了年度纯电动车市场销量第一的位置。

那么北汽新能源在今年到底发生了什么，让销量出现如此大的滑坡？这个昔日的纯电销冠，又做出了哪些措施来予以应对呢？

一、北新丢掉纯电第一?今年销量下滑78%

如果只看过去几年的销量，北汽新能源无疑是国内纯电市场王者。

官方数据显示，北汽新能源的销量从2015年的2万辆增长到了2019年的15万辆，销量翻了七倍不止，连续7年成为国内纯电市场的第一名。

北汽新能源近5年销量变化趋势（单位：万辆）

但在今年开始之后，北汽新能源的销量却经历了大幅的下滑，1月～7月的总销量为1.67万辆，还不及去年12月单月的销量，去年12月仅EU系列就售出了2万多台，与去年前7个月相比也下滑了78.49%。而这一下滑幅度远超过国内新能源车市大盘，乘联会数据显示，今年前7个月，国内新能源车总销量为39.8万辆新能源车，同比下降了36.1%。

具体到车型上来看，北汽新能源EU系列曾是去年国内的纯电销量王者，而今年7月份，该系列已经从乘联会公布的新能源乘用车销量榜单中消失了，从全年上来看，北汽新能源EU系列可以在榜单中排到第六名，落后于特斯拉Model?3、比亚迪全新秦EV、广汽新能源Aion?S、宝骏E100和蔚来ES6。

并且北汽新能源EU系列和身后的多个车型的销量差别并不大，随时面临着被超越的危险。

乘联会年度销量榜前十车型

从今年的实际情况来看，北汽新能源的销量下滑跟上半年的疫情相关，但是疫情对于其他车企也产生了影响，在这种情况下，北汽新能源的下滑幅度却是最大的一个。

常年与北汽新能源竞争国内新能源车市一哥的比亚迪也在今年出现了销量下滑，比亚迪产销快报显示，今年前7个月，比亚迪新能源车的总销量为7.58万辆，去年同期为16.2万辆，同比下降了53.29%。长城的新能源汽车销量也下滑了53.53%，由去年同期的2.万辆下滑到了1.32万辆。

国内部分新能源车企销量变化情况

这么一对比，北汽新能源上半年的销量下滑就非常明显了，那么北汽新能源为何会出现这种情况呢？

二、B端市场红利下滑?神车也卖不动了

北汽新能源销量下滑的原因是多方面的，既有产品线的问题，也有战略的问题，这个结果也预示了北汽新能源在接下来的一段时间内还需要进行变革。

1、B端红利消失

多位行业内人士都认为，B端市场的下滑也是北汽新能源销量下滑的主因。

公开信息显示，北汽新能源的销量主要由B端市场消化，网约车、公务车、出租车对北汽新能源的需求量比较大，而私人购买的部分并不算多。

北汽EU5

这样的打法让北汽新能源取得了快速的发展，让北汽新能源从2015年的2万辆销量逐步增长到了2019年的15.06万辆，短短5年间，销量翻了七倍不止。

但这种打法的的缺点却在今年开始慢慢浮现了，由于疫情的影响，网约车和出租车行业受到了不小的影响。公开数据显示，今年上半年，网约车、出租车相关企业的运营率只有40%～50%，行业的热度不高导致这些企业的购车需求大幅降低。

乘联会秘书长崔东树也表达的类似的观点，在接受车东西访的时候，崔东树说：“今年疫情的影响导致网约出租这方面受到的影响比较大，而北汽新能源过去几年在这方面的投入比较大，所以影响更大。”

不过，目前北汽新能源官方还没有对这一说法作出说明，B端销量占总销量的多少比列也未公布，这一说法的准确性还不得而知。

2、车型单一，抵御风险能力不强

北汽新能源目前的产品线其实还比较丰富，在小型车方面有EC系列，在轿车上有EU系列，在SUV方面有EX系列，但尽管产品线丰富，北汽新能源的销量却一直是一款产品打天下的状态。

2018年，北汽新能源主要依靠EC系列，全年售出了9.06万辆，占北汽新能源总销量15.8万辆的57%。到了2019年，北汽新能源的主力车型切换到了EU系列，并且销量依赖度更加提升了，EU系列在2019年也售出了11.1万辆，去年全年销量15.06万辆，占比为的74%。

北汽新能源EU5

北汽新能源的这种打法也保证了单款车的销量数据，但过于依赖一款产品也使得北汽降低了抵御风险的能力，这种弊端在今年非常明显，在EU系列销量下滑的情况下，北汽新能源的总销量也开始快速下滑。

不过这种情况也并非绝对的，在产品非常有竞争力的情况下，这样的打法也能让车企集中精力开拓更多的市场，目前特斯拉就是以Model?3的在全球多个国家打开了市场，实现了销量的持续增长。

3、国内新能源车市场竞争加剧

目前，国内的新造车市场的竞争也开始变得更加激烈了。

北汽新能源目前主要发力的市场是10万～20万的紧凑型轿车市场，在这个市场中，北汽新能源的主力车型EU5，这款车在2018年就已经推出了，在很长一段时间内，这一市场的竞争车型并不算多，但从去年下半年以来，广汽Aion?S、吉利几何A、比亚迪全新秦EV等车型纷纷上市，加剧了这一市场的竞争。

同时，北汽新能源在自动驾驶方面也存在一定的不足，这也让北汽新能源在与其他车企竞争中略微有点吃亏。

部分国内在售的新能源车对比表

在10万～20万的市场上，目前还有多个紧凑型SUV出现，比如小鹏G3和威马EX5，而目前国内的SUV销量正处在增长期，凭借着车型优势，这些车型也进一步压缩了EU5的市场。

4、高层变动，新政还有待施行

此外，北汽新能源频繁的人事变动也会产生一定的负面影响。北汽新能源北汽蓝谷的一把手在近两年的时间内就发生了三次换帅的事。

2019年2月，北汽蓝谷发布公告，公司董事、经理郑刚由于身体原因主动提出离职申请。此后，郑刚的职位由马仿列继任。

而马仿列上任一年半后，今年6月9日，北汽蓝谷发布公告称公司董事、经理马仿列因身体及年龄等个人原因辞去在公司内的所有职位。值得注意的一点是，按照最初的公示，马仿列的任期应该到2021年11月7日，此次提前离职，也可能与北汽新能源目前的惨淡销量有关。

上个月，北汽蓝谷又发布公告称，原北京现代常务副总经理刘宇接替马仿列出任北汽蓝谷董事、经理，以及北汽新能源总经理等职务。

北汽新能源总经理刘宇（图源网络）

刘宇曾在北京现代、北京汽车销售有限公司等合资企业和自主品牌企业的销售部门工作过，对北汽的了解更深入，且有多年的销售经验。刘宇上任后面临的第一个问题就是需要快速提升北汽新能源的销量。

目前北汽集团也发生了人事变动，徐和谊在7月底结束了在北汽集团18年的任职，北京金隅集团原董事长姜德义接任北汽一把手的职位，随着新的***到任，北汽新能源也可能会迎来一波新的人事变动。而频繁的人事变动，容易让北汽新能源的发展策略发生改变，影响企业发展。

不过即使北汽新能源目前已经面临很多困难了，但北汽新能源也没有打算就此放弃，正在寻找各种方法重振销量。

三、豪掷10亿消费券促销?积极推出高端车型

今年以来，多个城市都发布了消费券来刺激消费，北汽新能源也想到了这个方法来提升自己的销量。

近日，北京市交通委宣布，北京市自8月1日起面向“无车家庭”一次性增发2万个新能源小客车指标。对于北京这样的汽车限购城市来说，2万个新能源小客车指标已经是一个非常宽松的优惠政策了。

为了能够在这两万个指标中占据一定的份额，北汽新能源也拿出了自己的杀手锏，8月8日，北汽宣布向北京地区消费者发放10亿元新能源消费券，几乎覆盖北汽旗下全部新能源车型。

北汽新能源发放消费券的海报

这一做法也显示了北汽新能源抢占市场的决心。

但发放大额消费券只能刺激一时的销量，长期的销量还需要在产品层面下功夫。在产品上，北汽新能源在今年年初发布了“2029”。

根据该，北汽新能源将在未来十年内打造3个以上电动汽车专属平台，同时推出10余款新能源汽车产品系列，40多款全新产品。

为了提升自己的产品实力，北汽新能源也加大了研发方面的投入，公开报道显示，去年一整年，北汽新能源用于研发的总金额为15.45亿元，占总营收的6.55%。今年第一季度财报显示，北汽新能源在研发方面的资金投入为1.32亿元，占营收的7.9%。

在8月3日发布的募投中，北汽蓝谷也表示投入26.28亿元用于高端新能源车型的开发。

Arcfox?ECF概念车

今年4月22日，北汽新能源宣布旗下全新纯电动中型SUV“α-T”开启预售，不出意外的话，这款车将会在年内上市和交付，这款车将会是北汽新能源在高端电动车上的第一次尝试，对于北汽新能源的重要性不言而喻。

除了新产品的研发，北汽新能源还在积极研发换电模式，今年新能源换电模式被纳入新基建范畴并且被写入了工作报告中。

而这一消息对于北汽新能源来说也非常重要，根据官方资料显示，北汽新能源是目前国内布局新能源换电站最多的企业。

西苑公交枢纽的北汽换电站

在出租车市场，北汽的换电出租车占有绝对优势，2019年7月北京市财政局、北京市交通委员会联合发布的《关于对出租汽车更新为纯电动车资金奖励政策的通知》规定，更换的纯电动出租车需满足相关技术条件，包括：车辆续航里程原则上不低于300公里，具备充换电兼容技术，以快速更换电池为主；提供车辆电池8年或60万公里质保（以先到为准），且质保期内电池满电电量不低于80%；车辆电池与充换电站技术相匹配；符合北京市出租汽车地方标准要求。

出租车前往北汽换电站

从这项规定来看，这其中最受益的就是北汽新能源了，目前国内符合要求的就只有北汽和蔚来等少数车企，蔚来均价在30万以上，用来做出租车不大现实，而且蔚来自己也明确表示用户买车不能用来跑滴滴或者其他商业运营，不然会丧失车主权益。

北汽新能源方面认为，换电站比充电的速度更快，对用户的吸引力也更大，北汽新能源现在先在B端做好换电站的布局，通过B端需求扩大换电站的规模。等到换电站规模足够大的时候，在C端市场上也会发挥作用，有助于打开C端市场。

不过，从现在的情况来看，北汽新能源下一阶段的发展决策将会是决定销量能否复兴的关键，乘联会秘书长崔东树就表示：“北汽新能源下半年的销量能否得到提升还需要看新到任领导的决策。”

从布局上来看，北汽新能源也在进行自救措施，短期内促销量额方法有发放大额消费券，长期内也在增加研发投入和加大换电的研发力度，但可以肯定的是，北汽新能源的销量在今年将很难再达到去年的水准了。

结语：北汽新能源正处在自救的关键期

凭借着B端市场的打法，北汽新能源在极短的时间内就成为了国内纯电动汽车领域的头号玩家，但随着补贴退坡以及出现市场受到疫情的影响，北汽新能源在今年遭遇的销量滑铁卢。

销量暴跌也说明了北汽新能源此前一直坚守的策略开始出现问题了，为了提振销量北汽新能源拿出了10亿元消费券来吸引消费者，但这种方式无法从根本上解决北汽新能源目前面临的困境。

在C端市场上，北汽新能源并不具备很强的优势，车辆的知名度和智能化水平与新造车公司甚至部分传统车企相比都存在一定的差距。

但要想取得销量上的突破，北汽新能源还需在产品上进一步增加投入，提升产品的竞争力，让更多C端用户接受并接纳北汽新能源的产品才是提升销量的关键。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

江汽集团钇为品牌发布 全面开启新发展阶段

云度汽车被爆2月起停产，资金已链断裂

　云度汽车被爆2月起停产，资金已链断裂，目前因为资金链断裂，云度汽车于2022年2月开始已处于停产状态。净资产为-3079.64万元，云度汽车被爆2月起停产，资金已链断裂。

云度汽车被爆2月起停产，资金已链断裂1

　2020年8月，履新云度新能源汽车有限公司（以下简称云度汽车）CEO不久的林密公开表示：“2025年云度要跻身国内纯电汽车品牌前三强，代表中国新能源品牌参与全球市场竞争。”时隔一年多，云度汽车与上述目标已经渐行渐远。

　据海源复材（002529，SZ）公告，云度汽车成立后一直处于亏损状态，资金链已经断裂。今年前两个月，云度汽车总共只卖了516辆。海源复材也决定清空对云度汽车的持股，而接盘方正是林密持股的公司。

　今日（4月13日），《每日经济新闻》记者拨打云度汽车招商热线，对方称公司在正常运行中。

　 海源复材清空对云度汽车持股

　据海源复材4月12日晚公告，公司董事会审议通过议案，拟将持有的云度汽车11%股份转让给珠海宇诚投资中心有限合伙（以下简称珠海宇诚），转让价款为2200万元。上述交易完成后，海源复材将不再持有云度汽车股权。

　早前，海源复材于2015年9月宣布，公司拟与福建省汽车工业集团、莆田市国有资产投资有限公司、刘心文三方共同出资9亿元设立新能源汽车企业。

　其中，海源复材出资9900万元，占比11%。2015年12月，上述新能源汽车公司（即云度汽车）正式成立。云度汽车主要从事新能源汽车整车及汽车零部件的设计、研发、生产、加工、销售及售后服务、咨询服务，新能源汽车租赁等业务。

　自云度汽车设立以来，公司股权结构历经多次变化，但海源复材的持股比例一直没有发生变化。如今，上市公司为何选择退出？对此，海源复材只是在公告中表示，交易有利于推动公司财务投资及非核心业务资产的投资退出，收回投资资金，增加公司营运资金。公司预计交易对其2022年度净利润产生约1600万元的正向影响。

　《每日经济新闻》记者注意到，接盘方珠海宇诚此前已持有云度汽车15.56%股权，此次交易后的持股比例将提升至26.56%，仍为云度汽车第三大股东。云度汽车的前两大股东分别为莆田市国有资产投资集团（持股43.44%）、福建龙头产业股权投资基金（持股30%）。

　启信宝数据显示，珠海宇诚成立于2020年8月，注册资本为1.4亿元；珠海宇诚股东方面，深圳市前海淏天投资管理合伙企业（有限合伙）（以下简称前海淏天）、林密分别持股59%、41%。前海淏天由欣旺达（300207，SZ）实际控制人王明旺、王威合计持股100%。林密是珠海宇诚的执行事务合伙人，同时他也是云度汽车的CEO。

　 云度汽车被指停产，公司否认

　据海源复材公告透露，云度汽车经营状况不佳。

　据称，云度汽车及各子公司合并报表各年度净利润均是负数，且亏损态势越来越严重。目前因为资金链断裂，云度汽车于今年2月份开始已处于停产状态。与此同时，云度汽车的生产经营还受到新能源汽车行业国补、地补逐年下降，市场芯片短缺、电池供不应求等因素的较大影响。

　“云度汽车未来何时复产、可能的订单数量及收入确认均具有很大的不确定性，进而无法对企业的.经营情况作出合理预测。”评估机构认为。

　财务数据显示，云度汽车截至今年3月末的总资产为16.52亿元，净资产为﹣3079.64万元；2021年度，云度汽车

　的营收和净利润分别为6776.32万元、﹣2.13亿元；今年一季度，公司的营收和净利润分别为660.25万元、﹣5571.36万元。

　今日（4月13日），《每日经济新闻》记者拨打云度汽车招商热线，对方否认公司已停产，称仍在正常招商。记者随后以消费者身份致电云度汽车客服热线，客服人员也称公司在正常生产。

　今日下午，记者以购车为由致电云度汽车位于四川的一家经销商（四川坤维达新能源汽车），对方称目前没有现车，要6月份才会开始生产，没车源于缺芯和缺电池。“这个车子（品牌）是福汽集团的，没得那么容易垮。”该人士表示。

　 外部融资较少

　云度汽车在起步时拥有先发优势。当不少造车新势力还停留在“PPT”上的时候，云度汽车在2017年就解决了新能源汽车生产资质问题，是国内最早取得“准生证”的企业之一。在股东层面，福建省汽车工业集团、莆田国资以及海源复材都具备一定的实力；创始管理团队方面，刘心文曾担任奇瑞新能源汽车技术有限公司总经理，林密曾担任腾势汽车副总裁。

　然而，具备天时地利的云度汽车未能在新能源汽车行业中大放异彩。

　据云度汽车，公司在2017年10月便推出了首款纯电动SUVπ1，并于2018年3月推出第二款纯电动SUVπ3。据汽车之家网站信息，云度汽车还有一款名为云度V01L的面包车。

　车主之家的数据显示，云度汽车品牌的销量可以用惨淡来形容。2021年7月～2022年2月，云度汽车的月度销量均低于400辆，其中今年1、2月的销量分别为264辆、252辆。

　来源：车主之家网页截图

　新能源汽车是非常“烧钱”的产业。但从公开资料来看，云度汽车却鲜有融资消息。2019年3月，海源复材曾通过互动平台对外称，云度汽车正在积极推动登陆科创板事项。但此事之后便没了下文。2021年4月，云度汽车被曝出与小米合作造车，但云度汽车否认了相关传闻。

　2021年7月，中国经营报曾报道，新能源汽车“中概股”康迪科技正与云度汽车等国内多家“造车新势力”接触、洽谈收购事宜。截至目前，此事也无公开进展。

云度汽车被爆2月起停产，资金已链断裂2

　成立6年多，云度汽车似乎已经支撑不下去了！近日，海源复材发布公告称，公司将持有云度新能源汽车有限公司（下称“云度汽车”）11%的股份转让给珠海宇诚投资中心有限合伙（下称“珠海投资”），转让价款为2200万元。本次交易完成后，公司不再持有云度公司股权。

　自云度汽车成立以来，其股权结构历经多次变化，但海源复材的持股比例一直没有发生变化，而如今海源复材决定转让云度汽车股权，此举意在止损。海源复材在公告中表示，云度新能源汽车有限公司及各子公司合并报表各年度净利润均是负数，且亏损态势越来越严重。

　目前因为资金链断裂，云度汽车于2022年2月开始已处于停产状态。数据显示，截至2022年3月31日，云度汽车资产总额为16.52亿元，负债总额为16.82亿元，净资产为-3079.64万元，已资不抵债。

　汽车行业关注注意到，接盘者珠海宇诚此前已持有云度汽车15.56%股权，此次交易后的持股比例将提升至26.56%，但仍为云度汽车第三大股东。

　天眼查显示，珠海宇诚成立于2020年8月，大股东为深圳市前海淏天投资管理合伙企业（有限合伙）（下称“前海淏天”），林密持股0.9%，其珠海宇诚的执行事务合伙人，同时也是云度汽车的CEO。

　资料显示，成立于2015年12月4日云度新能源汽车有限公司是由福建省汽车工业集团有限公司、莆田市国有资产投资有限公司、管理团队（个人股东）、福建海源自动化机械股份有限公司，四方共同出资9亿元成立的混合所有制新能源汽车生产企业。天眼查显示，云度汽车主要从事新能源汽车整车及汽车零部件的设计、研发、生产、加工、销售及售后服务、咨询服务，新能源汽车租赁等业务。

　2017年1月，云度汽车获得国家发展改革委员会颁布的新能源汽车生产许可证，成为国内第十家获得新建纯电动车生产资质的企业，并成为第二家获得工信部审查通过的新能源乘用车生产企业。

　仅用一年多时间便拿到生产资质的云度汽车，在2017年2月正式发布云度新能源汽车品牌，并在当年4月份的上海国际车展上亮相云度π1及云度π2，首款车型云度π1于2017年10月上市，云度π3于2018年3月上市。

　从云度汽车的发展历程来看，其走在了造车新势力的前端，然而云度汽车在国内新能源汽车市场的发展状况并不容乐观，云度汽车产品体系较为单一，加上营销宣传上并未大力推进，导致销量持续低迷，此前规划的云度X-π概念车和云度π7始终未能出世。

　除了市场表现低迷，云度汽车在业绩方面也不乐观。数据显示，2017年-2020年云度汽车净亏损分别为0.95亿元、1.38亿元、1.77亿、2.04亿元。财报显示，2021年度云度汽车营收6776.32万元，净亏损2.13亿元，今年一季度营收660.25万元，净亏损0.56亿元。

　值得一提的是，2020年8年云度汽车曾召开一场声势浩大的战略发布会。云度汽车表示，2025年跻身国内纯电汽车品牌前三强。虽说云度汽车拥有国资背景，似乎很难出现破产退市的可能，而其也希望通过全新战略布局实现品牌提升，但云度汽车在市场上已经没有存在感，其2025年的发展目标至今仍是空谈。

　更直接地说，如果云度汽车无法推出足够优势的产品，其实际上与退市并无两异，留给云度汽车的时间已经不多了。

　其实，命运坎坷的新能源车企并不少，长江汽车、前途汽车、奇点汽车和绿驰汽车等十多家公司都被曝出拖欠员工薪金或拖欠货款的消息，有些甚至已经宣布退市，而云度汽车还能维持生产已经不易。

　根据汽车行业关注统计，2022年3月新能源汽车销量排名前三车企分别是比亚迪汽车、特斯拉中国和上汽通用五菱，共有12家车企新能源汽车销量超过万辆，仅特斯拉为外资品牌，其余均为自主品牌。换句话说，当前自主品牌在新能源汽车市场的机会还是很大的，但这些车企不管是品牌知名度还是产品阵营都是相对完善的。

　与此同时，越来越多的车企开始宣布停产燃油车时间表，一汽、上汽、吉利等传统车企明确以2025年为时间节点作为电动化转型的关键时刻，届时新能源汽车市场的竞争将会十分激烈。

　此外，包括百度、小米、阿里等陆续进场造车，也将加剧行业的竞争。因此，以云度汽车等为例，这些车企的品牌知名度一般的情况下，实际上已经很难在市场上生存。或许，被淘汰只是时间问题。

云度汽车被爆2月起停产，资金已链断裂3

　日前，海源复材发布公告称，公司审议通过了《关于拟转让参股公司股权的议案》，将持有云度新能源汽车有限公司（以下简称“云度汽车”）11% 的股份转让给珠海宇诚投资中心有限合伙（以下简称“珠海投资”），转让价款为 2，200 万元。本次交易完成后，公司不再持有云度公司股权。

　公开资料显示，云度汽车成立于 2015 年 12 月 4 日，主营业务包括新能源汽车整车及汽车零部件的设计、研发、生产、加工、销售及售后服务、咨询服务；新能源汽车租赁；新能源汽车及信息化软件的技术开发、技术服务、技术咨询、技术转让；汽车及零部件试制和试验服务；提供出行解决方案服务；二手车交易及中介服务等。

　其中福建省汽车工业集团有限公司出资 3.51 亿元（持股占比 39%，其中 30% 为代福建龙头产业股权投资基金合伙企业（有限合伙）持有），莆田市国有资产投资有限公司出资 3.1 亿元（持股占比 34.44%），刘心文出资 1.4 亿元（持股 15.56%）；

　福建海源自动化机械股份有限公司出资 0.99 亿元（持股 11%），法定代表人陈文豪，注册地址为福建省莆田市涵江区江口镇石西村荔涵大道西侧。

　2020 年 6 月 30 日，福汽集团与莆田市高新技术产业园开发有限公司（下简称“市高新公司”）签订股权转让协议；2020 年 7 月中旬，福建省国资委同意福汽集团将其持有公司 9% 的股份无偿划转给市高新公司。

　2020 年 8 月 20 日，名称变更为“云度新能源汽车股份有限公司”。2021 年 3 月 18 日，市高新公司将其持有 9% 股份交由股东市国投公司代持，根据工商处信息，市国投持有公司 43.444% 股份。

　本次交易标的为海源复材持有的云度公司 11% 股权。受让方珠海宇诚投资中心（有限合伙）2021 年资产总额为 14，000 万元、负债总额为 14，000 万元、应收款项总额为 0 万元、净资产为 0 万元、营业收入为 0 万元、营业利润为 0 万元、净利润和经营活动产生的现金流量净额为 0 万元。

　公告披露，云度汽车 2021 年营收 6776.32 万元，亏损高达 2.13 亿元；今年前三个月营收仅为 660.25 万元，再亏损 5571.36 万元。海源复材聘请的新兰特房地产评估有限公司评估认为，按照基础资产法、成本法，评估基准日的评估方法，云度汽车的账面值为 3，525.3 万元，评估价值 19，386.32 万元。

　据了解，云度新能源汽车有限公司及各子公司合并报表各年度净利润均是负数，且亏损态势越来越严重。目前因为资金链断裂，云度公司于 2022 年 2 月份开始处于停产状态。评估认为，新能源汽车行业国补、地补逐年下降，该补贴收入对云度公司经营影响重大且难以预测。

　另外，受市场芯片短缺、电池供不应求的影响，对云度公司的生产经营也造成了较大影响。综上所述，云度公司未来何时复产、可能的订单数量及收入确认均具有很大的不确定性，进而无法对企业的经营情况做出合理预测。

易车专访比亚迪山西道蓝集团总经理--武慧

新华AUTO：4月12日，“以智能领导智能”——江汽集团乘用车新标揭幕暨全新品牌战略发布会在合肥盛大举行。江汽集团控股公司党委书记、董事长、总经理项兴初，江汽集团股份公司总经理李明、江汽集团新能源乘用车公司总经理夏顺礼等各级领导以及中汽协副秘书长柳燕出席了活动，另外还有来自蔚来汽车、华为、科大讯飞、地平线等战略合作方领导，以及全国各地的300余家媒体齐聚一堂，共同见证江汽集团的这一重大历史时刻！

以智能为本，致力成为全球智能汽车领导者

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发布会上，江汽集团控股公司党委书记、董事长、总经理项兴初发表《以智能领导智能》主题演讲。“在这样一个大变革时期，江汽集团应该大有可为，也必定有所作为。”项兴初表示，作为自主汽车品牌的一员，在迈出乘用车业务第一步的同时，江汽集团就开始了对智能化的思考，并在产品上不断创新突破。如今，面对新时代用户的新需求，江汽集团也一直在自我刷新和进化。

为快速响应市场趋势和用户消费需求，江汽集团重整品牌架构，聚焦JAC，焕新出发，乘用车以全新“JAC”形象，秉承“以智能领导智能”的品牌价值观，持续强化智能网联技术创新，整合全球造车，汇聚全球优势技术，重新定义智能化汽车，引领汽车工业智能技术发展新风向。

“今天，我们发布江汽集团乘用车的新标，并发布乘用车的愿景、使命和价值观，就是江汽集团抢抓智能新能源汽车发展机遇、践行高质量发展的具体行动，是中国式智能汽车的新宣言，标志着江汽集团进入‘无智能，不造车’的全新时代。”项兴初表示。

以极致科技打造让用户尖叫的产品，正是江淮汽车“聚力发展智能汽车与智能新能源汽车”的发展战略的体现，从与大众汽车集团成立合资公司，到引入蔚来汽车，以及汇集了华为智能系统、科大讯发、地平线、黑芝麻等业内顶尖的供应商全链条，都体现了江汽集团在科技化、智能化、网联化上的坚定态度。

发布会上，《江淮汽车智能白皮书》隆重发布，江汽集团聚焦“用户需求”和“用户体验”，努力打造用户有感的智能化。接下来将锚定用户“可感、可知、可用、可享”的智能技术，持续深耕和迭代，与合作伙伴共建共创，为用户提供更安全、更自由、更愉悦的移动出行解决方案。

为了致力于成为全球智能汽车领导者，江汽集团将从全球新布局、智能化平台、智能化产品、智能化技术、智能化制造五大维度发力。

未来五年，江汽集团加大引进超5000人次的智能领域研发精英，累计研发投入将达到120亿元。除了深化与大众、蔚来、华为、科大讯飞等合作外，也将继续扩大朋友圈生态。同时，除了MIS皓学架构外，还将推出DI平台和MUSE共创智电架构。也是基于此，江淮钇为3、江淮瑞风RF8、江淮QX混动等多款新产品也正在路上。

在智能化技术层面，江汽集团围绕“智能”发展主线，全面发力智能架构、智能座舱、智能驾驶、智能服务四大领域。最后，以工业互联网为基础的J-MES智能制造系统架构，可实现定制化下单、高质量生产、高品质智控、高效率交付。

江淮钇为品牌&第二代纯电DI平台同步重磅登场

发布会上，江汽集团全新品牌--钇为正式发布。江淮钇为作为江汽集团的新能源乘用车品牌，标志性江淮汽车将全面迈入智能电动时代，开启全新篇章。品牌定名上，“钇”取自首个被发现的稀土元素，致敬前沿核心科技。新车LOGO的设计更为扁平化，经过艺术化设计的JAC全新标识，以黑底金色标识。全新的品牌LOGO,也彰显了江汽集团重整品牌架构，聚焦JAC，乘用车以全新“JAC”形象，持续强化智能网联技术创新。

钇为品牌目标人群为20-35岁，新一线到三线城市年收入在30-40万元的单身、已婚或成家的企事业单位、私企或外企白领等，男女消费群体都有。钇为品牌将主攻7-15万元价格区间，江汽认为2023年起，新能源汽车市场将进入技术和品质时代，新能源汽车不断渗透，开始进入普及阶段，市场格局重新洗牌，各大车企也开始出现多品牌全线出击。

据官方透露，未来未来5年，江淮钇为面向新能源最大规模的纯电动A级车市场，将打造钇为3、钇为X3、钇为5、钇为X5四款重磅产品，分别满足增购和首购需求。此外，全球第二代纯电平台——DI平台也同步重磅登场，DI平台规划车长4000-4800mm，轴距2600-2900mm，续航300-800km车型，未来规划车型包括轿车、轿跑、SUV等，将用极致科技为用户打造更安全、更高效、更自由、更易驾的极致体验，这背后是江淮钇为多项重磅核心技术的支撑。

DI平台拥有0热扩散蜂窝电池、0动力失控安全系统、九合一电驱动、全域热管理系统、同级最小转弯半径、智慧座舱、0冲击驾乘体验、钇为Pilot智能驾驶等特点。其中江淮自研的零热扩散蜂窝电池，该电池用46系列大圆柱、无极耳电芯，用仿生学设计，可实现热隔离、电隔离及热电解耦，可实现零热失控。同时，快充技术可在10分钟补能200公里续航。

全解江淮钇为首款车型钇为3

发布会上亮相了品牌首款车型钇为3和江淮QX PHEV。据了解，钇为3定位纯电小型车，基于全新DI平台打造而来，将于4月18日开幕的上海车展上实车亮相。

江淮钇为3用泡泡宇宙美学设计，新车车灯、轮圈均用泡泡元素，前脸用封闭格栅设计，前大灯组造型圆润、呆萌用了熏黑处理，内部集成了透镜和环形LED日行灯，整体风格看起来更加时尚、可爱；下包围部分用了三段式设计，两侧集成了扁平的雾灯，底部则用了多边形进气口设计，并且使用了横幅式结构进行装饰，彰显出车头的层次感和质感；新车用当下流行的双色车身设计，圆形的外后视镜，以及隐藏式电动门把手，风格时尚；钇为3尾部的造型设计十分简约，用了圆润的线条和小尺寸的扰流版，并且配备了方形的分体式尾灯，外侧和前车灯一样带有一层光圈，提升了整体的精致感，尾灯的造型与头灯相呼应，简洁的设计提升了整体的精致感，点亮后有不错的辨识度；钇为3的车身长度为4025mm，宽度为1770mm，高度为1560mm，轴距为2620mm。

江淮钇为3根据外观配色不同，搭配了更为一体化的内饰配色，比如粉色外观内饰，内饰配粉+白为主色调，更趋于女性化用车的审美，而墨绿色车型，内饰则配的是更为酷炫的绿+黄点缀；新车配备了悬浮式的全液晶仪表盘和12.8英寸悬浮式的中控屏（可选15.6英寸中控屏），其具备5G网络、语音控制、全景影像、行车记录仪等功能。方向盘用了平底的双幅式多功能设计，整体呈现出简洁大气的科技感。新车有乌龙褐、可可棕、焦糖棕、香芋紫四种颜色，内饰整个中控台面拥有一个贯穿式的水晶饰板，并拥有64色氛围灯，香氛系统。

另外，江淮钇为3还拥有热泵空调，由于用怀挡的设计，中控台下方留出了充足的储物空间，并包含手机无线充电功能；新车特别针对女性用户需求，配备了多功能化妆台、大尺寸化妆镜、隐藏式挂钩等配置；同时，新车还配备了主动6向调节座椅，座椅还具备加热、通风、记忆等功能；新车将配备L2级驾驶系统，可自动泊车、遥控泊车，外放电等功能。

江淮钇为3动力搭载两种功率的电动机，入门级车型配备的是峰值功率为70千瓦的电动机，高配车型将搭载峰值功率为100千瓦的电动机；新车将推出三种续航版本，分别为305km/405km/505km，钇为3将是国内首款搭载“46系”大圆柱电芯电池的车型，相比目前市面上比较普遍的方形电池和软包电池，圆柱电池的安全性和经济性更高。江淮钇为3将用零热失控蜂窝电池，一颗电芯着火，电池包不会起火，即便加热、过充、针刺出发，都不会引发热失控；新车配备的九合一动力总成，电机更安静，重量更轻、电池车身一体化技术。

总结：近年来，新一轮的科技革命和产业变革蓬勃发展，汽车与能源、交通、信息通信等领域的技术加速融合，电动化、智能化、网联化成为汽车产业的发展潮流与趋势。中国汽车正在紧紧抓住产业变革升级带来的发展机遇，厚积薄发，弯道超车，迎来全面崛起。江汽集团作为自主汽车品牌的重要成员，审时度势，紧跟时代步伐，抢抓变革机遇大潮，伴随着全新品牌战略战略以及江淮钇为新能源乘用车品牌的发布，江汽集团将全面迈进以智能为核心的发展新阶段，翻开品牌向上的新篇章。钇为3的首发亮相，更是展现了江汽集团在新能源汽车领域的技术成果，江淮钇为，链接绿色，链接未来！

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北汽新能源发布2029 比亚迪、长城将成新盟友？

<a href="s://dealer.yiche/1001365/?leads_source=p036001" title="比亚迪汽车海洋网万柏林区山西道蓝店" target="_blank">比亚迪汽车海洋网万柏林区山西道蓝店隶属于道蓝集团，店面位于太原市新晋祠路汇豪新能源汽车城内，今天小编带大家一起探店，见到了该店集团总经理武慧女士，下面我们就了解一下比亚迪以及道蓝集团。

1.?问：请您介绍下山西道蓝集团及比亚迪汽车海洋网的基本情况？

武总：山西道蓝从成立伊始，便专注新能源汽车产业发展，致力于新能源汽车产业链条商业的整体布局，与新能源汽车行业领军品牌——比亚迪开展全面而深入的合作，是山西唯一一家以比亚迪乘用车海洋网和王朝网车型以及商用车全系产品的销售、售后及配套服务为基础，以充电站建设运营为支撑，可以为城市交通提供全方位新能源出行解决方案的创新型科技公司。

秉承着“专业创造价值，服务成就未来”的发展比亚迪海洋万柏林道蓝店

比亚迪海洋小店区道蓝

比亚迪王朝晋中道蓝店

2.?问：截至目前，您所在的新能源比亚迪汽车海洋网今年销售情况如何？

武总：借着比亚迪海洋网车型热销的各种产品，以及我们自身的努力，山西道蓝从成立至今，通过三年时间的不懈努力，取得了良好的成绩，多次获得海洋网山西地区销量冠军，目前我们长风店连续4个月销量破百，累计销售海洋网车型2000多台。取得这样的战绩，也离不开我们亲爱的客户的支持信任。在这里也对他们表示道蓝的感谢，也欢迎更多的朋友来到道蓝的车友大家庭当中，一起体验人，车，生活的浑然一体的智能化比亚迪爱车生活。

3.问：作为一家4S店的决策者，您认为在当前市场环境下，保持稳定运转和持续盈利的关键是什么？

武总：在我看来，比亚迪山西道蓝的快速崛起，说到底是因为选择了比亚迪。比亚迪全球领先的科技力、产品力、品牌力，创新力，都成就了他的中国自信。他是国内唯一掌握三电一芯核心技术的新能源汽车生产企业，他研发的刀片电池，是目前市场上唯一能针刺实验的电池，将电池自燃从新能源汽车的字典里彻底抹去；他研发的两套混动系统DM-p的绝对性能和DM-i的超低油耗，为用户提供更强动力和更低油耗的新能源；他还在车内实现可以替代智能手机所有功能的DiLink智能网联系统。

2022年，山西道蓝集团，将会籍由比亚迪主机厂的产品优势，在店端从营销力，服务力，管理力几个方面来着手，进行升级，这是保证店端稳定运营和可持续发展的根本所在。也可以说，山西道蓝“专业创造价值，服务成就未来”企业发展理念，是让我们持续稳定运营，提升盈利能力的发展之道。

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4.问：您觉得经销商该如何从现有市场状况中寻求新的增长机会？是从新增市场机遇、存量客户，还是其他方面？

武总：新能源汽车近几年的发展，是汽车发展史上百年未有之大变局。中国的新能源汽车基本实现了弯道超车。据权威预测，2022年我国新能源汽车的生产量将达到500-600万台，整体市场对于新能源车的认知，接受度不断增强，新能源车用户基数必然指数集倍增。

除此之外，我们将会对标目前合资品牌的燃油车客户，依托比亚迪新能源车的优势，将这些增量客户的订单争取过来。同时，随着我们保有客户的不断增加，对于品牌的口碑积累，传播，也是我们的增量机会。

目前主机厂的多款DM-i车型及EV车型持续热销，订单也爆发式增长，对于服务的要求也更多。加之等车时间长，客户会产生一些焦虑，更对道蓝的服务提出更高的要求，我们要通过自己的诚心、用心、贴心为客户提供满意的服务；通过高品质的各种活动，与我们的客户成为朋友。

5.问：在销售节奏上，贵店下半年与上半年有哪些不同？是什么原因使得出现销售节奏上的变化？

武总：去年上半年，疫情还产生着一定的影响，道蓝的销售节奏较缓，然而从去年3月，随着宋PLUS DM-i和宋PLUS EV的横空出世，使得山西道蓝的订单量暴发式增长，积累至下半年，一天最多交车台数近30台。一方面体现出客户对产品的认可，一方面也因为山西道蓝的良好服务赢得了大家的认可。

6.问：当上半年遇到经营阻力时，贵店取了哪些举措加以应对？效果如何？

武总：经营的阻力倒是谈不上，可以说是因为疫情、政策、产量等各个方面的原因影响，销售节奏在上半年有些放缓。为此，道蓝结合销售目标，车型上市节奏，从市场营销、展厅环境提升、全员培训等各个方面做功课。2022年，比亚迪海洋网还将有军舰系列和海洋系列的多款新车型不断上市，让我们拭目以待。

7.问：在营销层面，今年主机厂给贵店提供了哪些支持和帮助？您认为哪些支持方式效果最显著？

武总：众所周知，比亚迪已经成为中国当代经济社会普遍关注的现象级存在，引领着全球汽车行业发展的变革道路，“新能源车领导者”已经获得国家层面的认可。今年比亚迪主机厂给我们经销店提供的置换补贴、金融政策等，还对某些车型有阶段性的扶持奖励政策。其中我认为针对比亚迪车主置换至高6000元的补贴效果最显著，各位开新能源的车主可以到店了解一下。

8.问：2021年即将收官，完成今年的全年销量，您是否存在一定压力？您认为2022年最大的挑战是什么？

武总：压力也是动力，我们对比亚迪的产品，技术，品牌都非常有信心，对我们自身的团队，服务，运营也有信心。2022年，挑战与机遇并存，随着比亚迪在太原的网点布局增加，同城之间的竞争也更加激烈。正如我前面所讲，我们努力做好增量市场，抓住新能源汽车2022年变局之年的契机，顺势上扬。

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9.问：未来，您觉得在区域市场竞争上的优势是什么？

武总：我认为从市场竞争来看，集团化运作，是我们的优势之一。山西道蓝是比亚迪在山西中部的头部经销商，2022将达到5家店的规模。从店端而言，集团统一营销，统一宣传，统一购，统一培训，统一作战，能最大化调动，节约成本。从客户端而言，集团化运作可以让客户有更多地选择，就近看车购车修车，全方位享受道蓝的品质服务。

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锦州万得集团新能源汽车技术有限公司总经理是谁

文｜贾天钰

图｜来源网络

在宣布了连续七年成为中国纯电动车销量冠军的战果后，北汽进一步明确了未来十年在新能源领域的发展路径。

1月15日，北汽新能源党委副书记、总经理马仿列在2020北汽新能源全球伙伴大会上发布了北汽新能源“2029”，提出了“一个目标，两大路径，三大举措，四大体系”的路线图。

“一个目标”是指“一个卫蓝梦，两个世界级”的企业愿景；“两大路径”是打造行业命运共同体和全面参与国际竞争。“三大举措”指：一是构建数字化研发能力；二是丰富电动化与智能网联化深度融合的新能源汽车产品型谱，未来将打造3个以上电动汽车专属平台，开发10余款新能源汽车产品系列，40余款全新产品，实现L4-L5级自动驾驶，智能网联汽车销售超过50%。三是打造AI工厂，实现C2M个性化生产。

“四大体系”则是从动力电池、智能互联、客户服务、能源生态等方面入手构建四大体系：一是以锂离子电池、固态电池、燃料电池“三位一体”的能源驱动系统构建多元化能源体系；二是基于5G/6G构建集、通信、数据、分析一体化的车-路-云大数据管理中心；三是线上线下、体验交付一体化的无缝隙全新营销网络体系；四是建成车与车、车与能源网互通互联的智慧能源生态体系。

简言之，电动化、智能化未来将是推动北汽新能源产品向上和品牌向上的核心驱动力。但就眼下的行业形势而言，开放与共享才是北汽执行的最高战略。

比亚迪、长城纳入朋友圈

比如在最关键的动力电池领域，北汽就已将国内外的几大动力电池巨头纳入自己的朋友圈。

据马仿列透露，目前北汽与比亚迪的电池合作正在探讨和评估中，双方的合作除电池领域外，还涉及运营、技术等方面。“我们和长城也在合作。”马仿列说。而在比亚迪与长城之前，北汽已与韩国SK合资建设动力电池厂为ARCFOX提供配套，并与宁德时代进行深度绑定。

去年9月，北汽新能源与宁德时代携手推出全球首款高镍三元CTP电池包，首款搭载CTP电池包的量产车型正是北汽新能源EU5，双方还共同成立“1800伏特创新实验室”。随后，比亚迪“掌门人”王传福1月11日宣布，比亚迪新一代磷酸铁锂CTP“刀片电池”将于今年3月在重庆量产,并会搭载在将于6月上市的全新车型汉EV上。

从官方披露的信息与业内分析来看，宁德时代与比亚迪的CTP电池包都是为了降低成本、提升能量密度而生。但比亚迪的刀片电池将在低端纯电动车市场更有优势，而宁德时代CTP电池包则意在继续主导中高端市场。将二者均收至自己的阵营，北汽新能源对于占领本土市场乃至走向全球市场的决心与野心可见一斑。

共同做大新能源汽车蛋糕

就在本月初，北汽集团发布“大北京”品牌战略，宣布未来将以越野车品牌“北京”和新能源品牌“BEIJING”作为集团的两大核心品牌在国内和全球占据领先地位，在此基础上“大北京”将作为集团的统一名片走向世界，目标是在2025年实现50万辆销量规模，2030年销量达成100万辆，成为“世界级绿色智慧出行品牌”。无论是从销量结构、市场趋势还是战略重点来看，在长期内，新能源产品都将充当北汽的主力角色。

2019年北汽越野车销量为3.6万辆，同比增长约2%；北汽新能源销量达15万辆，尽管同比下滑4.69%，但在去年的新能源市场，销量下滑几乎是常态。例如比亚迪就因新能源销量的大跌，令特斯拉超越其成为全球新能源销量冠军。

而受补贴退坡影响，截至2019年底，我国的新能源汽车市场已连续六个月出现负增长。中汽协发布的数据显示，2019年我国新能源汽车销量为120.6万辆，同比下降4%。这也是我国推广新能源汽车十年来，首次出现年度销量下滑。

就目前国内新能源汽车市场的现状而言，马仿列多次表示，欢迎特斯拉们与传统势力共同将新能源市场做大。同时他认为，在共同做大新能源汽车蛋糕这个共同目标上，国内车企同行的合作共赢将是大趋势。比如去年12月，上汽已与广汽达成深度合作，将在新能源等领域进行技术研发、共享等合作。

另外，在出行、技术、制造等其他方面，北汽同样在不断深化与戴姆勒、麦格纳、法雷奥、西门子等全球优秀企业的合资合作，并与华为、滴滴、百度等新兴产业链巨头紧密联手，不断充盈自己的生态圈。下一个十年，电动化与智能化将是北汽新能源制胜的关键。

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北京车展专访：蔚来区域总经理浦洋

赵清洁，辽宁工学院1982届汽车专业毕业生。锦州万得集团公司董事长、总经理、教授级工程师、国家级科技专家。 近年来，他多次荣获“中国机械工业青年科技专家“、“辽宁省五一奖章“、“锦州市优秀***员“和“锦州市优秀企业家“等荣誉称号，是省、市政协委员及市人大代表。

副总经理王笑戈

北京车展专访：蔚来区域总经理浦洋

主持人：感谢浦总百忙之中来我们专访，咱们这次车展先跟我们聊聊您对这一届北京车展整体的感受，什么样的感受？

浦洋：在开北京车展之前我们内部还在聊，今年北京车展是全球唯一一个A级车展，然后其实今年的北京车展，对于汽车行业来讲其实尤为重要，因为大家所预期中的可能出现大规模的汽车销量的滑坡，其实在今年上半年真正去看一下具体数字的时候，大体的数字其实没有发生太大的变化，这和我们的抗疫的成功，包括消费者信心的回归有非常非常大的关系，在我们看来这一届北京车展可能是历届北京车展里面最重要的一届，因为接下来可能对于疫情的情况，汽车的整个的发展新能源汽车行业的发展，智能汽车的发展，都是一个元年的这样的一个概念，今年我还没来得及时间真正去转一转，刚刚看了汽车之家的攻略，准备去看一看其他的品牌。

主持人：咱们2020年您也说在疫情的影响下，咱们未来在2020年整体运营情况有没有做一些调整，针对疫情的变化。

浦洋：像疫情来了之后，其实它会带来几种不一样大的环境上面的变化，第一个其实大家对于这种公共出行某种程度上有一定的抗拒，然后大家更希望能有一个自己的移动的空间，所以你会发现其实越来越多的人愿意去驾驶一辆汽车的出行。

第二个因为这次疫情我们整个民族情绪，达到了一个相对比较好的这样一个状态，所以你会发现整个中国的汽车品牌在这个过程中也会有很好的一个进步。

第三像我们这样的品牌，经历了过去的非常多的变革之后，我们在用户端的口碑和心智完成的比较完整的一个形象，所以对于我们来说这一年是不断的进步扩张并且丰富自己服务能力的一年，你会看见我们在北京我们自己的用户的服务中心，新店的开业总体来讲我们还是属于比较好的发展的过程。

主持人：明白，北京车展我看有很多其他品牌带来一些新车，咱们还是那一些限款车型，但是咱们发布了一个软件智能车机，您能介绍一下为什么发一个软件？

浦洋：其实我们是带来了第一次在北京的大规模亮相的一个车型，我们ES6，它是一个我们叫做风华正茂的高性能智能化的SUV，第一次真正的让大家去看，然后我们也在北京车展前一天真正开始交付了这个车型，另外很不一样的地方，就是说当汽车进入智能化时代之后，如何去让你的车变成一台新车，它不只是在你的硬件上面，造型上面材料上面发生了变化，而软件的变化让你感受到非常明显的不同，举个例子，我们这一次发布的2.7的软件，会让整个的车辆有了全新的功能。举个例子整个的自动超车，根据导航地图自动驾驶，像我住在北京的亦庄每天工作的地方是东方广场，我的路线基本上就是五环、G2高速、三环。我现在基本上上了5环按了扭，我剩下的工作都不用做了一直到出了环路我再进行驾驶，所以它会节省我非常多的时间，从某种程度上来讲，比我买一台新车整个体验变化还要大，这个是接下来非常多的汽车品牌，都会去发展的一个方向。

主持人：那咱们既然参加北京车展，也有想卖的车型，您觉得现在推荐给网友推荐哪款车您觉得最合适？

浦洋：我们三款车都很棒当然最受大家欢迎的就是我们的ES6，我还记得很糟的时候中国移动有个广告叫我能，在我心里ES6是全能的电动的SUV，它从性能从安全性，包括从造型空间，非常符合这种新兴家庭的场景，并且在现在我们还有一个特别优惠的项目就是，终身免费换电，并且ES6也是一样，刚才说了在10月份的时候可以升级2.7的软件，获取更多的功能，我们最受欢迎的车型也是最希望能够让每个人体验试驾一下的车型。

主持人：明白，我还想问一下，就是咱们蔚来车型里面对于轿车这款，因为轿车在汽车市场中还是一个比较大的基盘，咱们对于轿车这方面有没有一些比较能快速实现的产品？

浦洋：特别棒的问题，包括我自己在内特别期待我们自己有一个轿车，我们今年的NIO?day，应该会在成都举办，今年年底的NIOday，每年NIO?day都是用户的聚会，也是我们新品发布的日子，像去年我们发布了ES6，今年就会发布一台轿车，具体的信息当然还在保密的阶段，再给我们一点点时间，但是非常非常的期待。

主持人：好的。我也是觉得咱们蔚来品牌的服务也是非常不错的，您能不能介绍一下咱们蔚来在激烈的市场环境当中对于咱们新造车同行来说，咱们最最棒的优势在什么地方？

浦洋：我会认为可能一部分是优势，更愿意用差异化这个事情来进行形容，例如说我们在蔚来我们坚持希望为中国消费者提供一台让他感觉到骄傲的车，在各个场景上面大家感觉非常舒服的车，高性能智能化美观，好材料，服务好的这样一个车型，其实汽车的售价也决定了这个车辆整个的不同，比如说20万售价，40万的车辆售价，都会有不同的优势，我们希望能够在这个豪华汽车的这个领域能够给用户完全不一样的体验。

主持人：好的，最后一个问题想问您，您觉得蔚来咱们汽车经销商这边的一个发展趋势，您看您有什么自己的一些看法？

浦洋：其实我们非常欣喜的看到，非常多的汽车经销商，他们在汽车的服务上面有很明显的变化，然后今天我们一个朋友非常不巧，他的车出了一点事故，拖车来的非常快来之后我朋友说这个车去哪儿取，然后店会跟他说，你说到哪儿我会给你送到哪儿，像这样的服务听起来是非常合理的一个服务，但其实你往前数两三年非常少的汽车经销商能够提供类似的服务。

我们能够明显的看到，因为市场竞争更加充分，包括蔚来，包括很多其他新兴品牌不断加入这个市场，提供更加优秀的服务，其实某种程度上来讲，促进整个市场服务上面的提升，我刚才举的简简单单是一个小的例子，我相信有越来越多的方式，我也听说有的经销商，愿意为用户提供一对一的专属管家式的售后服务，当然很多针对比较高端的车型，我认为至少这是很好的开始。

所以我们认为像这样的发展不断进步下去，未来我们也会努力做得更好，然后行业里面有越来越多的人来去观看我们这样去做，会让越来越多的用户，来去体验到不同。其实我也保留了一台汽油车，我也能够感知到汽油车品牌这些服务上面不断的变化。

而另外一个，我们在蔚来我们除了这些基本服务之外，我们还在强调（年轻人的车）例如说我们会为用户去创造一个车主，比如说我们在北京的东方广场，我们今天蔚来北京的展台就是一个蔚来中心，它分两层，一层是介绍我们的产品，我们的理念，我们的技术，lifestyle，二层纯粹为了我们车主去搭建的空间，我们已经第四年参加车展了，北京车展上海车展已经第四年，今年你非常的欣喜看到好多其他的品牌，都在提供这样的空间，给到可能是他们的用户合作伙伴，媒体也好，但是我认为这是一个非常非常好的一个方向，让越来越多的人把北京车展不再是一个走马观花的地方，而是真能感觉到自己拥有一个汽车品牌不一样的感受，这都是一个很好的发展。

主持人：好的，谢谢您，咱们今天问题就先到这儿，谢谢您接受我们的访。