广汽集团最新消息_广汽集团百度百科
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3.广汽集团：完成2019目标九成，有意隐藏销量给2020？
4.“新势力+传统车企”结出什么瓜？
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6.广汽新能源分拆上市？官方回应：在考虑
7.丰田提供广汽混动系统，谁赚了？
8.丰田的混动技术，怎么就提供给了广汽集团？
易车讯 日前，我们从相关渠道获悉，广汽菲克、广汽集团和Stellantis集团的股东目前已经批准同意，广汽菲克在亏损的情况下申请破产，对于广大消费者来说，这也意味着，Jeep品牌未来或仅保留进口车业务，国产车业务将终结。
根据目前掌握的消息，随着广汽集团和Stellantis集团合资公司的终止，广汽菲亚特克莱斯勒销售公司的大部分员工，都将在9月底前签署离职协议，目前公司仅有不到300人在进行收尾工作。
关于广汽菲亚特克莱斯勒销售公司长沙工厂的未来，此前有消息称目前零跑和比亚迪等厂家正在与广汽集团方面商讨转让可能性。
今年7月18日，Stellantis集团宣布与广汽集团协商，将会有序终止双方合资企业广汽菲克的生产和运营，Jeep品牌旗下的指南者、大指挥官、自由光、自由侠、指挥官等产品也随之停止国产。
中国作为全球销量最高，并且竞争最激烈的汽车市场，广汽菲克国产Jeep品牌产品需要面对众多实力超群的国产、合资及进口品牌产品的竞争，之所以终止合资企业，预计与近年来产品竞争力不强，销量始终不尽如人意，且持续亏损有关。
根据易车App“热度榜”数据，Jeep在同级别竞品中排名第65，日均关注度5.99万。如需更多数据，请到易车App查看。
最新！2020广州车展部分展位图出炉，9.3号豪车馆要“变天”了
“今天为什么要独立？一是因为我们要品牌向上，二是这几年我们有很好的的市场表现。”——古惠南
2017年7月28日，广汽新能源宣布正式注册成立；
2020年11月16日，广汽新能源更名为广汽埃安新能源；
2020年11月20日，广汽埃安新能源正式宣布独立，广汽埃安总经理古惠南在发布会上表示，广汽埃安定位于高端智能电动汽车品牌。至此，广汽埃安新能源与广汽传祺组成了广汽集团旗下的自主“双子星”。
广汽埃安新能源独立正当时
广汽埃安新能源的历史不算长，但足够精彩。
从2017年到2020年，在这3年的时间里，埃安快速发展，并跻身中国新能源汽车市场第一梯队。这不是普通的三年，在这三年的时间里，特斯拉成功在上海建厂，蔚来、理想、小鹏三家新创造车企业顺利上市。在这个人才辈出的市场中占有一席之地，并非一件简单的事。
从最直接的销量表现来看，2020年10月，广汽埃安新能源单月销量为7106辆，同比增长57%，1～10月，其累计销售超4.5万辆，同比增长72%，成为了全球最快实现产销超10万辆的智能车企，埃安S和埃安V都取得了各自细分市场的销冠。
值得一提的是，埃安S车型在车市并未完全回暖的今年曾多次出现脱销情况，累计销量已经突破3万辆，实现了同比超过100%的增长，单车销量在新能源轿车市场中仅次于特斯拉Model?3。
广汽埃安新能源副总经理肖勇介绍，在这三年时间里，广汽埃安新能源在私人市场和共享市场同步驱动，品牌多点开花。
在过去几年时间里，广汽埃安新能源旗下产品都取得了不错的销量成绩与口碑。或许正是在这样的前提下，广汽集团认为广汽埃安新能源独立的时机到了。
广汽埃安新能源总经理古惠南对外表示，在2017年广汽策划广汽新能源之初，就希望打造一个独立的品牌。经过三年时间的打磨与累计，品牌的独立是水到渠成的。
“今天为什么要独立？一是因为我们要品牌向上。把传统品牌和新能源车品牌混在一起传播，对于老百姓来讲，对于品牌认知会有困难。二是因为广汽埃安这几年在市场上有很好的表现，打下了先进、好玩、新潮、高品质的品牌基础，现在品牌独立是一件水到渠成的事。”
这其中的“好玩”不仅仅是“有趣”，在古惠南看来，有趣与好玩是不一样的，有趣就像是看一场**，用户可能会感到有趣，但是没有互动。广汽埃安新能源希望给用户带来能够互动的、能够亲身参与的科技体验。他认为这些动作只有用户看来有价值，品牌才能够长久。
目前，广汽埃安新能源旗下已经有AION?S、AION?LX、AION?V三款在售车型，第四款车型Aion?Y也正式在此次广州车展亮相，产品矩阵逐渐完善。从销售层面来说，从开始，广汽埃安新能源就不与传祺品牌燃油车一同售卖，独立运营。
的确，此时的广汽埃安新能源独立正当时。
广汽埃安新能源的独立首先受到了资本市场的认可。从外界出现埃安可能会独立的消息开始至今，广汽集团股价累计涨幅超过40%，发布会当天则瞬间涨停，新增百亿市值，这场发布会也被称为“百亿价值发布会”。
由此来看，这确实是一步好棋，但棋局还没结束，后面怎么走才是关键。
品牌向上才是最终目的规划显示，广汽埃安新能源定位高端智能纯电品牌，以客户体验为中心，打造世界级产品和服务，持续深化能源可持续利用和未来智能出行两大生态。古惠南表示，独立后品牌会在研发、制造、销售、供应链、企业文化、体制机制等领域实现升级，从而实现品牌向上。
简言之，独立只是一种手段，品牌向上才是最终目的。
肖勇看来，只有做到前三，甚至是第一，才有存活下去的机会，“汽车行业正面临百年未有的变革机遇，整个汽车行业正变得越来越有互联网思维，在新一轮竞争中，可能没有纠错的机会。技术路线一旦选错，竞争对手就不会让你翻身了，品牌没有那么容易树立起来或者存活下去”。
2020年10月，广汽新能源汽车有限公司注册资本由“78273万元人民币”增加到“1418万元人民币”，增幅达81.28%。据古惠南透露，聚焦电动汽车和智能网联汽车领域，广汽埃安未来还将投入以1000亿元为单位的产业链整合投资，从而实现“持续深化可持续能源生态的利用，同时构建未来智能出行生态”。
目前，广汽已经与华为、地平线、滴滴等多家企业达成战略合作，这为广汽埃安新能源汽车未来在硬件、软件、出行、系统生态等多领域发展奠定了基础。
同时，古惠南表示，以后的常用常新不会只是软件的常用常新，硬件也会常用常新。据了解，广汽埃安已经搭建了纯电专属平台、“三合一”电驱、广汽第四代电池管理系统、ADiGO3.0自动驾驶、5G智能健康座舱等技术。
对2021年的目标预估，肖勇延续了自己以往的霸气风格，他表示：“2021年我们不仅要考虑销量的问题，还要考虑品牌向上和商业模式。我们要成为高端智能纯电动车品牌里面的No.1，如果要加一个销量目标的话，我认为至少要增长50%。”
古惠南认为，广汽埃安新能源的目标不仅仅是中国市场，“未来大家想起广汽埃安品牌，就想起最先进的产品和服务。我一直思考，中国的产品走出去很多，但是中国的品牌在海外能打响名堂的并不多。所以我希望埃安未来能走向世界，站在世界的顶端。”
结语
从广汽埃安新能源汽车的独立，可以看出广汽集团目前正在通过聚焦智能化和电动化两大领域从而推进自主业务的突破，在强调“科技广汽”的同时，实现自主板块的品牌向上。（文/e汽车?Miki）
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
广汽集团石墨烯电池新消息曝光！支持超级快充，或年底实车量产
11月13日，广州国际车展官方在微信公众号内发布了媒体日发布会的时间表，在时间表中，详细的列出了今年广州车展各大品牌的详细展位。大致布局与2019年广州车展的布局一样，但很明显的是，豪华及超豪品牌被拆得更加散乱了，豪华品牌所在的展馆中也出现了更多的自主品牌车型。一起来看看吧>>
注：该表格仅显示了媒体日当天有活动的车企，其余车企位置还暂未公布。
1.1号馆今年依然是吉利汽车占据最大的展区面积，旗下的新能源品牌几何汽车也紧挨着吉利汽车出现在该展馆当中。东风风行汽车与往年一样，也在1.1号馆内。同时，致力于电动汽车换电服务、电池全生命周期管理及换电站商业化运营的新能源品牌奥动Aulton也首次出战广州车展。
以往9.3号馆中的超豪品牌在今年已经被拆分得“七零八落”，兰博基尼和宾利出现在了1.2号馆当中，号称中国首个豪华新能源品牌的高合HiPhi也出现在了1.2号馆当中。除此之外，德国LUMMA虏曼汽车定制改装品牌也位列该馆，这样的搭配确实有点让人看不懂……
在2.1号馆中，除了有自主品牌年度车型评价的场地之外，吉利系的领克LYVK&CO、沃尔沃VOLVO以及林肯也和往年一样出现在2.1号馆内，而零跑汽车Leapmotor则新加入到了该展馆中。
2.2号馆“雷打不动”，向来都是广汽集团的天下，今年也是一样，广汽传祺、广汽新能源品牌埃安、广汽本田、广汽丰田、广汽三菱、广汽菲克、广汽蔚来都出现在了2.2号馆以内，广汽系的家族又新增了几位新成员，家族再度扩充庞大。
3.1号馆
3.1号馆与上一年的布局相差不大，还是熟悉的新宝骏、上汽荣威、上汽名爵、上汽大通MAXUS，而一汽马自达以及东风标致预计将会替换掉海马汽车、东南汽车或是陆风汽车，看来今年的一汽马自达和东风标致展位略有“缩水”了。
来到3.2号馆，熟悉的一汽丰田与长安汽车如约而至，不过将东风本田塞了进来，估计是想和一汽丰田“门当户对”？这俩远房冤大头安排在同一展馆内莫非会有什么短兵相接的动作？此外，捷途汽车、江汽集团JAC也在此展馆内。
4.1号馆向来都是宝马、宝马MINI和国产骄傲一汽红旗的主战场，今年也没有意外。而长安福特预计将会替换掉往年北京现代的展位，小鹏汽车与上汽全新的新能源品牌——上汽R汽车SAIC?R?AUTO也将出现在此展馆内。
4.2号馆今年变成了全自主品牌的天下，长安欧尚、哈弗汽车、长城欧拉、长城炮都与上年一样出现在了该展馆内，而两个最大的雪佛兰和别克展台被予以取代，奇瑞汽车也新加入到了4.2号馆当中，自主品牌颇有点“抱团争霸”的韵味，按照自主品牌的调性，估计最喧哗热闹的也是这个展馆了。
还记得奔驰展台极具科幻的设计格调吗？没错，奔驰与往年一样还是出现在5.1号馆的老位置，但往年与奔驰“门当户对”的长安福特却换成了现代及北京现代的展台。长城WEY及腾势DENZA也新入驻了该展馆内。
5.2号馆是东风乘用集团的主场，东风日产几乎占据了半个展馆的面积，凭借今年轩逸出色的销量发挥估计也有钱将展台装修得漂漂亮亮的。此外，东风风神、东风启辰与比亚迪也出现在了该展馆内。但往年仅4个品牌的5.2号馆今年却塞多了个长安马自达进来，不知道是谁家展台“缩水”让给了长安马自达呢？
终于来到了大众集团的“大本营”，与往年一样，大众汽车、大众斯柯达、捷豹路虎都出现在该展馆内，从平民到高端车型，一个展馆全都能满足你。
7.1号馆目前还没有确切的消息，在媒体日当天7.1号馆也没有任何动作，参考往年的布局，7.1号馆展出的是拜腾汽车、威马汽车、蔚来以及特斯拉，看来已经把车型爆点都抛光了，今年发布会都懒得开了。
8.1号馆也是传统的豪华品牌展馆，奥迪、雷克萨斯将会出现在该展馆中，而本应该在9.3号馆的保时捷却移到了该馆内，难道是想更贴近奥迪/雷克萨斯的潜在用户？此外，东风英菲尼迪虽然在媒体日当天依然保持着应有的低调，不出意外应该也在8.1号馆内。
9.3号馆是超豪品牌的展馆，在媒体日当天一般也不会有什么大型发布会，不过今年的宾利、兰博基尼、保时捷等豪华品牌都被“瓜分”了出去，不知道9.3号馆中还是否能够收获阵阵的尖叫以及哀叹声呢。不过别担心，预计劳斯莱斯、阿斯顿·马丁、路特斯、玛莎拉蒂这种传统“豪强”还是会如约而至的。
不要以为车型展位图仅仅是一张普普通通的指路图这么简单，通过各大品牌展位的“排兵布阵”，也能窥视出某些小亮点。品，你仔细品就对了，为啥某某品牌比上年展馆小了、为啥某某品牌换到了这个展馆之中，为啥某某品牌和某某品牌放在了一起，这些问题或许能折射出品牌的近况。
好了，不管是凭空想象也好，胡说八道也罢，离广州车展的开幕也仅剩下不到一周的时间了。各位车友们，一起好好期待即将到来的广州车展吧！我们车展上见！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
广汽集团：完成2019目标九成，有意隐藏销量给2020？
近日，邦老师从相关渠道获悉，有网友在广汽集团的互动平台上问道石墨烯电池进入实车生产了吗？广汽集团官方回复道：目前石墨烯电池研发工作在持续进行中，预计今年底此项技术走向实车量产测试，最终能否实现量产仍需等待实车验证结果。
据了解，广汽集团从2014年开始研究石墨烯的大规模制备，已具有独立自主知识产权的3DG石墨烯制备技术，并且还将石墨烯材料应用在快充锂离子电池、超级电容、锂硫电池和轻量化车身材料等多个领域。
广汽集团曾在今年7月的广汽科技日上表示，基于石墨烯优良的导电性和特殊的三维结构开发了一款超级快充电池，可以实现8分钟充满80%电量，实现充电10分钟、续航200-300公里，充电速度堪比加油。
值得一提的是，根据此前的规划，未来石墨烯电池量产后将会率先应用于Aion（埃安）系列车型上。而在刚刚过去的广州车展期间，广汽集团正式宣布埃安品牌独立运营，而不是还挂着广汽新能源的名头，因此独立后的埃安品牌将有着更自由的发展路线。相信随着新技术的加入，广汽埃安能够完成冲击高端市场的使命。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
“新势力+传统车企”结出什么瓜？
回顾：
1月6日晚间，广汽集团（SH:601238/?HK:02238）发布“2019年12月份产销快报”，全年销量数据尘埃落定。根据快报，2019年最后一个月，广汽集团汽车销量为18.6万辆，同比微降，环比下降4.8%。
去年全年，广汽集团累计生产汽车202.38万辆，累计销售汽车206.22万辆，同比下降近4%，而累计终端销售汽车208.49万辆。
其中广汽本田累计销量为77.09万辆，同比增长3.98%；广汽丰田累计销量为68.2万辆，同比增长17.59%，“双田”合计销量占据该集团总销量七成；广汽三菱累计销售13.3万辆，同比下降7.64%；广汽菲克累计销量仅7.4万辆，同比大幅下滑41%；而广汽乘用车销售38.46万辆，同比下滑28%。
根据广汽集团于2018年底发布的2019年经营，其将挑战8%增量目标，即全年销量约为232万辆。依此看来，广汽集团未能如愿，目标完成度约为89%；2019年12月27日，广汽集团再次将2020年经营定为“努力挑战全年汽车销量同比增长8%的目标”，即将努力追求222万辆。
1月7日收盘，广汽集团A股报12.18元/股，上涨2.01%；H股报9.77港元/股，微跌0.31%，资本市场对广汽集团可能更多处于观望状态。
关注焦点：
作为六大国有汽车集团之一，广汽集团已连续三年销量超过200万辆，也被认为是国有汽车集团最有希望在未来激烈竞争中脱颖而出的。尤其是最近，中国最大汽车集团——上汽集团与广汽集团达成战略合作，更是让广汽成为焦点。
另一方面，广汽集团2020年汽车销量目标仍制定为增长8%，与去年预期增速持平，表现出广汽集团对国内汽车市场的信心；同期，吉利汽车对2020年汽车销量增速预期约为4%。目前，还没有一家汽车集团对2020年表现出如此乐观预计。
K线解析：
接下来，汽车K线将对广汽集团2019年销量情况进行具体分析，并展望该集团2020年发展情况。
其一，广汽集团12月销量与去年同期基本持平，达到18.6万辆，然而环比11月却下降约5%。通常情况下，每年12月应是较为“火爆”和拉升全年销量的月份，环比销量理应出现增长。不知广汽集团是否有意为之，将部分12月销量转移到今年1月份运作。
整体来看，去年全年，广汽集团7款车型累计销量超过10万辆，其中广汽本田雅阁系列与广汽丰田雷凌系列全年累计销量超过22万辆，成为名副其实的功勋车型。
其二，作为集团销量支柱，广汽本田12月销量达到6.3万辆，同比、环比均下降8%；汽车K线认为，广汽本田是在为2020年储藏一些销量。从全年来看，其累计销量为77万辆，同比增长近4%。
其中，旗下第十代雅阁系列车型销量达到22.4万辆，同比增幅高达27%，稳坐中高级车销量头把交椅，且购车用户中35岁以下的年轻用户占比高达70%；新一代凌派全年累计销售15.4万辆，同比大幅增长36.2%，该车型已连续10个月销量破万；广汽本田小型SUV新缤智在进行动力和配置升级后，全年累计销量已近12万辆。
值得注意的是，广汽本田在混动市场的布局逐渐深入，并已逐现成效。官方数据显示，广汽本田SPORT?HYBRID动力阵营全年累计销量为66.7万辆，同比大幅增长256%。
其次，去年11月30日上市的中型SUV皓影，自发布以来订单已突破2万辆，上市首月即12月销量超过7000辆，以其对标车型本田CR-V销量数据为参考，其有望在今年成为广汽本田又一销量支柱车型。这款车型的上市也被诸多券商机构看好，成为评测广汽本田未来发展前景的重要依据之一。
其三，广汽集团旗下另一重要板块广汽丰田，12月销售5.8万辆，同比大增37.46%，环比下滑15%。
全年来看，其累计销量为68.2万辆，同比增长17.59%。其中第八代凯美瑞全年销量达到18.5万辆，同比增长14%；雷凌系列全年销量达到22.2万辆，同比增长15%，其中双擎车型销量占比达到20%；致炫、致享系列全年累计销量首次突破10万辆，达到11.5万辆，同比增长20%。
值得注意的是，凯美瑞双擎和雷凌双擎全年销量超过7万辆，同比增长8%。
1月9日，广汽丰田首款TNGA中型SUV威兰达正式接受预定，预售价格区间为17万-25万元。作为一汽丰田RAV4荣放的姊妹车型，威兰达上市后预计将与汉兰达形成“兰达兄弟”系列，共同进军主流SUV市场，从而为广汽丰田带来新的销量增长极。
其四，广汽乘用车品牌广汽传祺去年12月销量为3.94万辆，环比增长2%，同比下降22%。遗憾的是，去年全年，广汽传祺只有6月份销量超过同期，其余月份均为同比下滑状态，其全年累计销量达到38.46万辆，同比下跌28.14%；此外，根据销量快报，广汽传祺去年累计产量也出现了31.09%的同比降幅，这样的产销数据，不免令人为其感到惋惜。
广汽传祺整体销量衰退，与旗下主销车型GS4不无关系。作为广汽传祺曾经的销量黑马，自2015年上市以来，传祺GS4?2016年和2017年销量均超过30万辆，让“国民神车”哈弗H6也曾倍感压力；2018年，传祺GS4年销量下滑至23.5万辆，而到了2019年，传祺GS4销量仅为十几万辆。
好在虽然姗姗来迟，但第二代传祺GS4终究于去年11月中旬上市，且12月销量重回“月销万辆俱乐部”，达到1.28万辆，销售势头良好。
此外，2019年，广汽传祺出口业务稳步增长，销量同比增长98%，新进入俄罗斯、阿曼、巴拿马、厄瓜多尔等多个市场；广汽传祺还将于今年推出至少3款新车型……这均将为提振广汽乘用车2020年销售业绩提供有力支撑。
其五，根据广汽集团12月产销快报，旗下广汽三菱12月销量为13,554辆，同比增长1.35%，为去年最高月度销量；1-12月累计销量为13.3万辆，同比下降7.64%。
不过，根据官方消息，广汽三菱全年终端销量达到13.62万辆，同比增长3.5%，能在整体下行的市场中保持逆势增长，实属难得，明星车型当属欧蓝德。
在新能源方面，广汽三菱目前只布局有祺智EV，在其未来五年规划中，其将推出不少于3款新能源车型。
其六、2019年12月广汽菲克销量为1万辆，与2018年同期基本持平，环比却增长67%；1-12月累计销量为7.4万辆，同比大跌41%，是广汽集团主要合资企业中下滑最厉害的。
去年全年，广汽菲克月度销量数据均不及去年同期，最大跌幅甚至超过60%，11月和12月同比跌幅有大幅收窄趋势，年底冲量表现明显。从目前来看，广汽菲克2020年销量仍然承压。
第七，全年销量公布后，华创证券预计广汽丰田、广汽本田双田车型将提振其2020年销量及利润，同时行业景气恢复将为广汽自主带来更好的需求环境，因此维持A股目标价14.5元/股，H股目标价10.7港元/股；维持“推荐”评级。
光大证券同样看好广汽丰田与广汽本田旗下两款全新SUV，即皓影与威兰达的销量与盈利贡献，同时叠加广汽传祺GS4换代驱动，因此上调其A股目标价至12.96元/股，上调至“增持”评级；上调H股目标价至11.25港元/股，上调至“买入”评级。
中金公司维持广汽集团A股目标价13.3元/股，上调H股目标价12%至11港币，维持跑赢行业评级。
综上所述，广汽集团旗下广汽本田、广汽丰田两个板块，在各自重磅新车型助力下，2020年销量业绩有望迈上新台阶，日系车将实现稳健增长；广汽乘用车在第二代传祺GS4的持续发力下，也有望走出目前的被动局面；广汽三菱终端销量实现逆势3.5%的，提振了市场信心；而广汽菲克的处境则较为艰难，且目前仍没有明显转好的迹象。
总体而言，广汽集团在业绩上，2020年大概率是喜大于忧的。
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传广汽集团研究院副院长李罡将离职
一般来说，新势力造车代表着互联网造车理念，传统车企代表着传统燃油车造车经验。新旧势力之间，更大的意义上是冲突与对立。
然而，在“新四化”如火如荼发展的今天，“软件定义汽车”成为大势所趋，传统汽车也开始朝着新汽车的方向转变，新旧势力在造车理念、制造技术、商业模式等方面走向融合，新旧势力之间的边界不再清晰，合作突破对立面，“新势力+传统车企”的共赢模式成为常态。
从目前来看，新势力和传统车企之间的合作主要分为代工、投资、合资和收购四种合作模式，且呈现层层递进、逐级加深的关系。
这其中，对于大部分新势力而言，与传统车企合作首要目的是为了获得新能源车生产与销售资质，第二点才是依靠传统车企的制造优势，通过联合开发打造全新产品，达成降本增效的目的。
获取资质
毫无疑问，新势力最初解决生产与销售资质问题就靠代工和收购模式，最典型的案例是江淮汽车代工蔚来汽车、车和家全资收购重庆力帆。
蔚来在2016年与江淮汽车正式签署代工协议，双方甚至联合打造了世界级智造工厂，用“互联网+智造”模式，成为国内自主品牌首条高端全铝车身生产线。在双方合作中，江淮与蔚来合作的蔚来ES8纯电动SUV进展顺利，后续车型蔚来ES6、蔚来EC6也均已在该工厂完成量产落地。
据蔚来汽车CEO李斌最新表态，蔚来江淮工厂正在进行产能提升，最迟至9月将产能提升25%。同时，蔚来的第四款车型不出意外也将落户江淮工厂。
当然，除了江淮蔚来，小鹏与海马汽车用代工、自产并行模式也与之类似。在小鹏汽车日前提交的赴美IPO招股书中显示，海马代工厂与小鹏肇庆自建工厂的年产能目前分别为15万辆、10万辆，代工厂年产能仍大于自建工厂产能。
相比代工，通过收购获取生产资质则更为简单粗暴，且排除了后顾之忧。
理想汽车前身车和家在2018年以6.5亿元收购了重庆力帆汽车100%股权。在业内看来，重庆力帆面临账面难堪，而理想急需造车资质，是促成此次收购的重要原因。
理想汽车除了收购重庆力帆股份之外，还与力帆汽车签订了三年的合作框架协议。除了提供技术、车型研发成果共享外，力帆股份有权出资参与理想最近一轮融资，也就是说前者在资本方面顺利涉足新能源汽车领域。
从理想汽车发展现状来看，理想汽车已于7月30日在美国纳斯达克成功挂牌上市，首款产品理想ONE交付量已于6月实现破万，发展势头强劲。
融合发展
相比单纯地为了获得生产与销售资质，传统车企愿意成为新造车企业的投资者，甚至与新势力合资结出新瓜，无疑体现出双方更深程度上的融合发展趋势。
传统车企投资新势力的第一家是一汽。
2018年，中国一汽先后与拜腾签署两次战略合作投资框架协议，前者以2.6亿美元战略投资成为拜腾大股东之一，拥有拜腾约15%的股份。拜腾随后还从一汽旗下以1元的价格，拿到了一汽华利100%股权，正式获得了造车的资质。
按，双方将在产品开发、生产、销售及服务等领域展开深入合作。然而，这场投资模式的进展却充满变数。在几经曝出负面消息之后，拜腾于今年6月宣布全员待岗和停工停产，甚至遭到央视点名：“烧光84亿元造不出量产车”。
如果说投资的模式注定一方处于被动地位，那么合资模式则显得更为开放与自主。
还拿头部新势力蔚来来说，长安蔚来、广汽蔚来是蔚来汽车分别与长安汽车和广汽集团成立的合资公司。相比江淮蔚来的纯代工模式，合资意在研发、生产、销售、服务等全产业领域开展更深层次的合作。
广汽蔚来在2018年成立，广汽与蔚来各持股45％，其余10%由公司团队持股。官宣中提到，“双方的合创是传统造车经验与互联网造车理念的深度融合”。
的确，“合创”作为双方合资背景下创新诞生的新模式，操轻资产运营，广汽主要负责整车的研发和生产，蔚来提供智能网联技术和能源支撑体系。
新品牌除了专注于纯电动车的研发、销售和服务，还通过整合全价值链，依靠“泛产品”打造一个开放、共享的“出行生态圈”，无疑将传统汽车企业的经营模式延展至了一个崭新的境界。
编者按：新势力拥有超前的造车理念、创新的商业模式，传统车企拥有成熟的制造体系、完整的供应链和销售渠道。在“新四化”催化产业进行融合发展的背景下，新旧势力合作化无疑是优势互补、合作共赢。
代工、投资、合资和收购四种合作模式没有孰优孰劣之分，从新势力发展至今的路径来看，通过代工与收购获取资质更多是早期选择。面向未来，通过资本介入，在产品开发、生产、销售及服务等多方面融合发展，无疑更具新鲜感与生命力，也必将结出更多新瓜。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
广汽新能源分拆上市？官方回应：在考虑
近日，有消息称，广汽集团研究院副院长、新能源汽车技术研发中心主任及首席技术总监——李罡已经提交了离职申请。其未来的去向，目前尚不明朗。有消息称，李罡将会自主创业，也有消息称，其将会加盟一家新兴造车企业，担任其企业的研发负责人。
资料显示，李罡从事汽车行业20多年，曾担任底盘部工程师、制动组组长，整车集成部副部长、底盘部部长、首席技术总监及E产品线总监等职位，在广汽传祺整车研发领域贡献突出。
李罡作为广汽集团自主研发体系的主要技术带头人和管理者，主持参与过多个广汽集团具有战略意义的整车项目以及技术创新项目。曾主持和参与了多项传祺传统动力汽车和新能源汽车研发项目，如广汽传祺、传祺 GS5 系列、传祺 GS4
车型开发，主持开发的多个汽车研发项目成功推向市场。他还主责完成了《乘用车底盘性能开发关键技术研究及应用》技术项目，保证了传祺系列车型优异的底盘综合性能，塑造了“没有弯道的传祺世界”DNA。
此外，消息人士透露，除了李罡，最近广汽新能源汽车研发团队中的多位核心骨干都在酝酿离职。而研发团队的人员离职必将给广汽集团带来一定的影响。
丰田提供广汽混动系统，谁赚了？
[汽车之家?行业]?前不久，有消息称，广汽集团有意将Aion（埃安）打造成与广汽传祺并列的自主品牌，以提升集团整体估值。同期，广汽新能源注册资本由7.83亿元增加到14.19亿元人民币，增幅高达81.28%，集团内部大量董事发生变更。于是，广汽新能源分拆上市的消息被传出，并称集团最早将于2020年11月底首次公开募股。
对此，广汽集团发布回应称：广汽新能源是否分拆上市主要考虑是否有利于广汽集团及广汽新能源的总体发展，是否有利于广汽集团股东的长期利益，目前还没有可以发布的内容。至于增资传闻，属于股东方的正常增资行为，将用于后续新技术以及新产品的持续开发。 广汽新能源成立于2017年7月，近年来随着政策的放宽和产品线的丰富，实现了销量的增长。据广汽新能源官方数据显示，2020年10月，公司销量达7106辆，同比增长57%；1-10月累计销量达457辆。编辑点评：
目前，广汽新能源旗下主要有Aion?S（埃安S）、Aion?V（埃安V）、Aion?LX（埃安LX）和传祺GE3等几款车型。从销售上，虽然广汽新能源已经独立，但由于建立之初没有注册商标，目前几款车型都挂在广汽传祺品牌旗下。『广汽新能源Aion?S（埃安S）』
『广汽传祺GE3』
另外，在电池方面，广汽石墨烯电池公司已独立运作。基于石墨烯技术研发的3DG“超级快充电池”，充电10分钟续航可达200-300km；广汽硅负极电池技术，能量密度高达400Wh/kg，约为当前三元锂电池的两倍，量产搭载后有望实现续航超1000公里。在智能网联方面，广汽新能源也已经实现L3级自动驾驶。随着新能源市场的发展，广汽新能源的销量还有持续攀升的机会。对于广汽新能源的分拆上市，汽车之家也会持续关注。（文/汽车之家?翁萌）丰田的混动技术，怎么就提供给了广汽集团？
丰田的混合动力技术独步天下，特别是TNGA架构的到来，丰田已在全系车型普及混合动力。在国内，雷凌双擎、卡罗拉双擎、凯美瑞双擎、亚洲龙双擎、威兰达双擎等丰田双擎车型销量表现亮眼，消费者对双擎车型也赞不绝口，油耗低动力强，丰田双擎车主的幸福感爆棚。
然而就在近日，丰田却要把混动系统打包给卖了广汽集团。
且有消息透露，丰田将向广汽集团提供的，是整套混动系统，不是部分技术和部分专利授权。广汽集团的自主板块或将在2021年，推出用丰田THS系统的新款混合动力车型，目前搭载该系统的GS8已经在路试了。
有人说，这一番操作，好比穷小子迎娶了白富美，走上了人生巅峰！但其实你细看一下，这明明就是大龄剩女，找到了好人家，赶紧嫁了。
相信很多人都知道，丰田混动系统很早就在国内寻找合作伙伴，且费用相当厚道。怎么说呢？2018年，丰田汽车正在通过其中国供应商科与吉利汽车合作推广混动技术，合作达成后，吉利以1元钱拿下丰田的THS核心技术。
丰田的混合技术这么？这与大家印象中的白富美完全不一样啊！丰田THS系统（Toyota?Hybrid?System）的确是业界第一，但不说你或许不知道，为了在国内推广混合技术，丰田费尽了苦心，甚至不惜掏钱补贴自己的混动车型，以提高销量和占有率。
时间回到2015年，丰田在上海的“双擎之夜”上，推出卡罗拉双擎和雷凌双擎两款油电混合产品。由于是定位家用的紧凑级车型，价格成了最大的销售障碍，于是丰田联合一汽丰田和广汽丰田，自掏腰包磨平丰田双擎版与燃油版之间的价格差，打出“零差价”的销售战略。
丰田的混动技术推广，其实并不顺利。
早在2015年，丰田就拿出“舍不得孩子套不住狼”的决心，免费开放1千多项油电混合动力专利，以吸引更多的车企进入混合动力市场，先把蛋糕做大再吃，算盘打得响当当的。
但，各大车企也明白，在混合动力领域谁也干不过丰田，现在加入无疑将变成丰田的“小弟”，真要分蛋糕的时候，先吃饱的还是丰田。所以，这么多年过去，除了吉利和丰田的1元合作，其他车企兴趣不大。
昔日的高富美慢慢熬成了大龄剩女，丰田混动技术越来越难出手。
有消息称，丰田提供给广汽集团的THS是第一代的系统，而目前丰田THS已经发展到了第四代！当然这个消息还没有得到双方的证实。
那丰田为何如此顺利就把混动核心技术提供给广汽集团？因为丰田混动系统的基础专利，就要到期了。再不卖，真要烂手里了。
在欧洲和美国，丰田申请的混动系统行星齿轮核心专利早已失效，而在中国，该核心13个专利最晚也将于2023年失效，时间不等人啊。
值得注意的是，本次丰田提供给广汽集团的整套的混合动力系统，是丰田首次向外国公司提供核心的混合动力技术。虽然此前曾把混动技术分享给马自达、斯巴鲁等，但这两家都是丰田的小弟。与广汽集团的合作，则是首次向非日本企业分享技术。
茫茫车海中，丰田为何就找上了广汽集团呢？很简单，广汽集团家里比较阔啊！且广汽集团和丰田的合作非常愉快，你还记得丰田在华的首款电动车吗？就是那款挂着丰田车标的广汽新能源Aion?S(埃安S)。
另外，丰田把混动系统提供给广汽集团，也是向国内车企示好。明年中国开始将混动纳入新排放标准下的环保类别，这对丰田混动而言，是一个难得的机遇。
作为拥有混动技术优势的丰田，一方面可促使中国汽车制造商们更多地关注混动技术。你看我丰田慷慨不，和我合作保证不亏！所以，选择这个时候和广汽合作提供混动系统，有利于扩大丰田在华销售。
丰田把混动系统提供给广汽集团，对自身而言是重要的一步，丰田THS系统的目标是占领更多的市场，蛋糕做大了才好赚钱。在专利即将到期、以及国内政策的刺激下，丰田也终于把混动系统推了出去，实属不易。对广汽集团而言，获得丰田混动系统，将进一步完善整车的技术体系。丰田将混动系统提供给广汽，大龄剩女终于找到好人家，目前来看这一操作是双赢的。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
HEV混合动力技术上，丰田的优势有目共睹。日前，据日本经济新闻报道，丰田汽车决定向其在中国的合资伙伴——广汽集团提供“汽油-电动”混合动力技术系统，这也是丰田首次向海外企业提供核心的混合动力技术。
报道称，开发和供应混合动力系统的日本公司BluE?Nexus已经与广汽集团就技术转让达成协议。
针对此事，广汽集团内部人士向媒体透露，这一消息尚未官宣，但是可以肯定的是用丰田THS系统的广汽混合动力产品将于2021年推出。
▍混动先行者
其实关于汽车混合动力系统，业内流传这么一句话：世界上只有两种混动，一种是丰田，一种是其他家。当然，这话有些夸张的成分，但也侧面印证了丰田混动系统中的地位以及市场的良好口碑。
丰田的招牌混动技术为THS(Toyota?Hybrid?System)，是一套花费千亿研发的动力系统。结构上，该系统主要结构为一台A循环发动机（阿特金森循环）、一大一小两部电机、一个行星齿轮机构及关联的电池组/能量管理机构，并没有传统意义上的变速箱。
这个技术的绝妙之处在于，通过行星齿轮机构，有效组合了并联和串联两种模式，在电力驱动和汽油燃料驱动配比控制上，完全由能量控制单元进行计算分配，实现最佳的混合动力比。优点是省油，且没有续航焦虑，价格比纯电、插电更便宜，可靠性更高。
THS混动系统最早应用在19年的第一代丰田Prius上。第一代普锐斯上市初期，“混合动力(HEV)”的认知度还不高，丰田内部质疑该技术能否赚钱，市场上也讽刺这项技术为“宅男开的车”，今天回过头来看只是些许杂音，但在当时可不能这么简单看待。
经过4代技术更迭，丰田持续扩充HEV产品阵容，今年北京车展上，丰田向中国用户带来了亚洲龙双擎、凯美瑞双擎、卡罗拉双擎、雷凌双擎运动版、荣放双擎、威兰达双擎和雷克萨斯混动车型，阵容强大。
市场保有量方面，据丰田统计，搭载THS技术的车型于2017?年全球累计销量突破1000万辆。截至2020年7月底，以HEV为主的丰田电动化车型在全球的累计销量更是突破了1600万辆。这期间，丰田斩获了“第一个推出量产?HEV?车型”、“第一个HEV全球销量突破千万”、“第一个引进HEV车型”，“第一个国产化HEV动力总成”，“第一个推出全面覆盖轿车、SUV、MPV的HEV阵容”等等诸多业界“第一个”，成为混动领域标杆。
▍技术堡垒
由于发明专利有20年时间限制，丰田在2013年已有几项混合动力基础专利失效，涉及控制系统和驱动方法等。而丰田在19年注册混动系统最为重要的行星齿轮机构核心专利，在2017年2月20日已在美国和欧洲失效。
该专利解释了如何通过行星齿轮机构使用内燃机和电动机分配动力，属于丰田THS混联式混合动力系统的基础专利。
丰田混动相关专利逐渐到期，在某种程度上来说，减少丰田对其它厂家形成的专利壁垒，但这并不意味着混动车型就能轻而易举地从其他厂商生产线上下线，走向市场。
稍微对于生产现场有所了解的人都知道，“做什么”，仅仅是设计和生产的出发地点，而“怎么做”，才是工业生产中最为重要的部分。而这一关键问题，还有待其他车企去摸索和开发，投入巨大的研发成本，经历十分艰苦的工程化生产运作。
丰田在欧美地区的行星齿轮机构核心专利保护到期，但在中国市场，自2003年以来，丰田汽车在我国申请了多项与行星齿轮相关的专利，其中最早于2003年1月15日申请的专利，要到2023年才满20年。
对此，行业专家表示，“丰田围绕这一核心技术，在中国市场申请了多个专利，组成了复杂的‘专利群’，进而形成‘技术壁垒’，这对其他汽车企业在该领域的研发形成一定影响。”
在国家知识产权局网站上，以“混合动力”为关键词，可以搜到335件丰田的发明专利。丰田就是通过层层专利，来设置技术壁垒，其他汽车企业一旦用相似的发明，就必须向丰田交付技术授权费用。
（丰田THS-II系统）
不过出人意料的是，2019年4月，丰田公司宣布，将无偿开放丰田拥有的研发HEV积累的关于电机、电控(PCU)、系统控制等车辆电动化技术的23740项专利使用权。此外，丰田还将对使用其电动化系统的企业进行有偿的技术支援。
▍丰田的退与进
那么问题来了，如此先进的混合动力技术，丰田为何要拿出来与其他车企分享呢？深入分析就会发现，看似是一种偶然，实则是丰田对行业整体展望下的一种必然。
一位接近丰田汽车的人士对记者说：“丰田对技术要么实行封锁要么要价太高，把门关得很紧，事实上这一做法阻碍了混合动力车的全面推广。大家都进不去，HEV混动就难以普及。”
早前，时任工信部部长苗圩曾表示：“日本企业向国际标准化组织申报，把日本的混合动力标准变为国际标准，这也影响了我们，传统混合动力以丰田为代表，已经设计了若干个技术陷阱，我们千万不要碰它。”
苗圩的话，从侧面表达了对混合动力技术的态度。正是因为以丰田为代表的日本车企，过度保护自有技术，并试图将其变为国际化标准，导致中国车企在开发混合动力车时困难重重。
业内人士坦言，2012年中国制定新能源技术路线之初就有专家表示：“丰田的混合动力车型在中国不会得到新能源补贴，如果大规模补贴混合动力，将被丰田拿走大部分份额。”与此不谋而合，欧洲车企也普遍达成一致，那就是在强混领域绕开丰田，寻求其他出路。
彼时，中国与欧美各国的新能源汽车发展路线都已明朗，那就是研发弱混和中混之后，直接过渡到插电式混合动力汽车，跨过强混这一丰田有大量专利覆盖的阶段。特斯拉的崛起以及中国电动车企业的快速成长，正在印证一个事实——电动化的趋势势不可挡。
特斯拉在2014年宣布，允许其他公司使用特斯拉的专利，掀起汽车行业的“开放源代码运动”，和丰田开放技术专利不同的是，使用特斯拉专利不需要申请，也就是特斯拉默认允许你使用相关专利，不会起诉。
相比之下，手持HEV核心混动技术专利多年，丰田却并没有从中获得多少回报，加之近年来丰田技术专利进入密集失效期，再不想办法变现，等到整个行业跨过HEV技术路线后，丰田专利的价值将大大缩减。
（丰田THS-II系统）
于是，求变，成为一种必然。
与其坐以待毙等待专利过期，不如主动出击、释放善意。这就有了前文提到的丰田无偿开放HEV?23740项专利使用权的战略巨变。
专利放开了，其他车企想要生产出世界领先的混动产品，没有丰田的技术支持也绝非易事，这其中当然存在着丰田技术变现的环节。
于是2019年9月，丰田与广汽、一汽签订战略合作框架协议，内容包括在广汽及合资企业的车型上搭载燃料电池技术，扩大混合动力汽车合作范围，推进开发电动汽车车型等。此次丰田油电混合动力技术导入广汽集团，也是战略合作的一部分。
事实上，丰田THS混合动力系统由日本公司BluE?Nexus开发和供应，该公司由丰田、电装和爱信精机合资成立。丰田对专利的放开，可以进一步扩大自身油电混合动力技术的市场份额，作为产业链供应商提升出货量。
另外，与中国车企全面推动混合动力技术的应用，同时也可能会让更多企业加入到混合动力汽车的技术阵营，对汽车行业技术发展路径产生深远影响。
最新政策层面，工信部等部门已审议通过新版《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》，首次提出了“低油耗乘用车”概念并明确了积分核算的优惠细则，将自2021年1月1日起施行。
以丰田、本田为代表的油电混合动力车型，将纳入新管理办法下的环保类别，此举为混动技术路线提供利好，也将促使更多中国车企更多地关注混动技术。
对于车企来说，有市场份额才会有机会、有其他种种可能，同样道理，技术只有应用了才是技术。可以预见，在华HEV混动技术放开后，丰田的胃口会越来越大，对丰田来说，战场2.0版本才刚刚拉开序幕。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。