汽车爆胎案例_汽车爆胎案例分析
好久不见了各位，今天我想跟大家探讨一下关于“汽车爆胎案例”的问题。如果你还不了解这方面的内容，那么这篇文章就是为你准备的，请跟我一起来探索一下。
1.车在高速上爆胎的原因是什么（我的车右侧后轮）
2.求交通事故的案例（篇幅要少）
3.普利司通等品牌出事了吗？
车在高速上爆胎的原因是什么（我的车右侧后轮）
高速公路汽车爆胎主要有以下几个原因
1、高气温
夏天经常爆胎与夏天的高温是有很大的关系。因为，一旦路面温度升高，轮胎与路面的磨擦导致胎表温度非常热。热胀冷缩之下，轮胎胎体发胀变薄，然后就容易导致爆胎。
2、超载
在国内，货运汽车超载运行的情况比较普遍，几乎可以说没有哪辆货车是不超载行驶的。这就是为什么货车的爆胎率居高不下，因为当汽车的实际载重量超过车轮的最大允许载荷时，就会发生爆胎。
3、路况不好
这个和自己鞋子磨损的道理是一样的。同一双鞋子，在凹凸不平的路面走当然要比在平坦路面走磨损的快。而且在高速的情况下，轮胎很容易就被路上的尖锐物体撞击而导致爆胎。
4、超速
对于超速也会爆胎，很多人不理解，认为不太可能。其实，超速爆胎的可能性是很大的。因为长时间过度超速会导致胎温迅速升高，从而导致橡胶迅速老化，轮胎爆裂。因此，车主一定要在轮胎厂家设定的速度极限内行驶。
5、气压不符合
轮胎气压过高和过低都会造成爆胎的事情发生，过高的轮胎就犹如一个充进了过多气体的气球一样，在被挤压后很容易就造成爆胎。而气压过低的轮胎，会导致轮胎与地面的接触面变大，行驶时摩擦阻力也在变大，当轿车高速行驶时，轮胎升温快，更容易使轮胎高温，从而更容易导致爆胎的发现。
6、“带病工作”
轮胎在长时间使用后会导致其磨损严重，如果此时车主还在使用的话，就很容易导致爆胎的事情发生。同样，修补过后的轮胎，其安全性与新轮胎相比会大打折扣。
以上就是汽车爆胎的六大主要原因，希望驾驶员朋友们一定要记住，在日常生活中一定要养成定期检查轮胎的习惯，不使用磨损严重的轮胎，做到安全驾驶。
求交通事故的案例（篇幅要少）
轮胎爆胎的原因 炎热的夏季，车辆因轮胎爆裂而发生交通事故的案例屡见不鲜，平时好好的轮胎，为何一到夏季就成为车毁人亡的杀手呢？造成爆胎的原因很多，高温导致橡胶老化、胎面磨损强烈，胎压过高或过低，路面锐物扎破车胎等，所以车主应特别留意车胎状况，尽可能预防爆胎事件的发生。此外，夏季行驶产生的高温加速了轮胎橡胶磨损老化，钢丝层强度逐渐下降，此时应及时更换轮胎，否则雨天车辆方向盘和制动系统容易失效，酿成交通事故。一般轮胎花纹沟内有凸起标记，轮胎磨损到距离该标记1．6mm，就在提示车主该换胎了。 ■ 内因：慢撒气、胎温高 ■ 外因：超载、超速、用旧胎 7月18日，在京津塘高速公路，一辆在出京方向车道内行驶的大别克突然左侧车胎爆裂，而且由于车速过快一下腾空而起，飞过隔离带，砸向逆向行驶的一辆桑塔纳车顶上，造成三死四伤的惨剧。这起在高速公路上由于爆胎而发生的交通事故令人触目惊心。北京市汽车修理公司总工程师魏俊强指出，爆胎的原因是一种复杂的轮胎破坏现象，只要弄清爆胎的根本原因，就可及早解决。病名：爆胎爆胎是指轮胎因质量问题、外力作用、气压标准等问题而引起的轮胎爆裂。内因：缺气、胎温高引发爆胎爆胎的原因是多方面的，是一种复杂的轮胎破坏现象。爆胎事故危险大，车毁人亡概率高，一般有以下两方面的原因。 1．轮胎缺气行驶轮胎缺气行驶是爆胎的祸根，当轮胎胎压低于标准胎压时，就意味着车胎缺气，在这种状况下行驶时，随着胎压的下降，轮胎与地面的摩擦成倍增加，胎温急剧升高，轮胎变软，强度急剧下降。这时，如果车辆高速行驶，就可能导致爆胎。如果车辆低速行驶，也会伤胎，而且潜伏期长，隐蔽性大，更有危害性，为以后高速行车时埋下爆胎隐患。特别是无内胎轮胎，如子午线轮胎的帘布层外围加有一层钢丝，这种结构的轮胎强度高，散热条件好，适应高速行驶。但它也有一个极大的弱点，最怕缺气行驶。当轮胎缺气行驶时，除了轮胎与地面摩擦生热外，胎体内的钢丝与轮胎之间也会摩擦生热，过热状态会加速钢丝与橡胶的老化、变形，甚至内部断裂以至断层，致使轮胎强度遭到破坏，以致产生爆胎。 2．轮胎的温度升高轮胎变形是轮胎温度升高的原因，而高速公路上轮胎的快速变形使温度的升高率提高，导致轮胎材料的机械性能下降而造成爆胎事故。轮胎的温度升高也可引起高速公路上爆胎，因为轮胎材料的机械性能下降。由于轮胎在工作中快速反复变形，材料内部因摩擦生热，同时，外胎与内胎之间、轮胎与轮辅之间以及轮胎与路面之间也因摩擦生热，使轮胎骤热升温。一般而言，轮胎内部的温度与轮胎的负荷和速度成正比，速度越高，负荷越大，温度升高越快。此外，轮胎温度与外胎的厚度有关，外胎越厚，轮胎的热量难以散发，温度上升越快；还与外界温度和轮胎气压有关，环境温度越高，温度上升越快，轮胎气压过低，轮胎径向变形大，滚动阻力增大，温度随之升高。轮胎温度的升高还容易造成轮胎气压随之升高，使帘线所受的应力加大，更容易使高速行驶的轮胎产生爆胎。处方：及时充气、纳凉 1．严格按标准气压充气轮胎充气压力是决定轮胎使用寿命和工作好坏的主要因素。气压过低时，胎体变形增大，造成内应力增加，并过度生热升温，加速橡胶老化和帘线疲劳，导致帘线折断、松散和帘布脱层；轮胎气压过高时，帘线过度拉伸，轮胎刚性增加，动载荷增大，易产生胎冠爆破。车辆出厂时对胎压都有严格的规定，并将胎压标准印在加油盖口。因此，车主们在使用中必须严格按使用说明书规定的前后轮标准气压进行充气，保持标准胎压。哪怕有一次缺气行驶，也会给轮胎的构造、强度造成损坏，就容易产生爆胎。 2．胎温过高时将车停在阴凉处降温经试验证实，80％的爆胎是有预兆的，至少在爆胎前1小时，轮胎的温度会出现异常。夏季车轮胎内的气压会随着温度的升高而升高，很容易产生爆胎事故。因此，出车前应适当降低车胎气压。若行车中胎温过高，要及时将车停于阴凉处休息降温。若行车中出现轮胎温度过高，绝不能采用泼冷水的办法降温，如果在轮胎温度很高时泼凉水降温，势必造成轮胎内部结构由于骤冷而变化，导致轮胎体内部各层帘布之间的变形不一，使轮胎早期损坏，甚至帘布剥离。如果出现轮胎气压过高，也不要采用放气的方法降压，否则轮胎的气压还会继续上升，最后导致轮胎爆裂。外因：超载超速用旧胎为什么夏季在高速公路上易发生爆胎呢？这是因为在高速公路上行驶时，不少驾驶员习惯于超速行驶，且常常在车上装有较重的物品，致使爱车严重超载。再加上有的车主平时用磨损过度的轮胎，这些外因一旦遇到轮胎缺气，或夏季因气候炎热而导致轮胎气温升高，这时，这些原因纠结在一起，爆胎便成为高速公路上的“杀手”了。
普利司通等品牌出事了吗？
1. 2005年7月2日，于某在准备过高速公路时，为抄近路，由路基防护网的破损处进入公路，被卞某驾驶的高速行驶中的白色桑塔纳卧车猛烈撞击，身体在空中旋转数圈，呈水平面落下，当场死亡。事故发生后，经公安机关现场勘察认定：车辆的行驶速度为每小时114公里，超过该路段的最高限制时速每小时110公里。
2. 2005年7月8日，卢某为单位从外地运输印刷品，深夜返回途中，驾车进入高速公路行驶。由于其过度疲劳，注意力分散，未注意前方车辆为变换车道而降低行驶速度，导致两车追尾，卢某受轻伤。卢某在未采取任何措施的情况下离开现场，到医院治疗。被追尾车辆的驾驶者宋某及乘车人赵某开启危险报警闪光灯，并在车辆行驶方向后方100米处设置警告标志后，在现场守候，等待交警前来处理。几分钟后，刚参加过朋友聚会的张某酒后驾车，以每小时110公里的高速同向驶来，冲入事故现场，与卢某的车发生剧烈撞击。张某当场死亡。两辆车皆严重毁坏。守候在现场的宋某和赵某受重伤，造成了一起重大交通事故。
3. 李某是某机械厂技术员。其持学习驾驶执照驾驶小型汽车，载着妻子和孩子去医院看急诊。当其由东往西行驶到某国家机关门前时，汽车轮胎爆胎，李某便将汽车停在小型车道内换轮胎（未开前后小光灯）。车辆修复后，在李某将坏胎放置后备箱之际，适有某报社驾驶员张某驾驶小汽车（未开远光灯）以50公里时速由东往西驶来，临近时，张某才发现前方李某的汽车，立即采取紧急制动措施，但由于下雨路滑，停车不及，将李某撞倒，并将李某的汽车撞出15米，冲上北侧人行道。在张某车后方随行的车辆赶到，驾驶员江某见状紧急制动，因距前车过近，结果撞在张某车尾部，致使张某车又将李某之妻撞倒。李某夫妇均受重伤。经医院诊断，李某小腿多发性、粉碎性、开放性骨折，血管神经损伤，其妻骨盆双侧骨折，坐肢骨折，膀胱损伤。
作为全球最大的轮胎及橡胶产品生产商，普利司通在中国乘用车轮胎市场的占有率大约在15%-20%之间。值得注意的是，普利司通的质量口碑呈现出了与其市场地位完全不匹配的畸高现象。国内领先的缺陷汽车产品信息收集平台车质网的数据显示，从2016年至今，总计接到有关普利司通的有效投诉2600余宗，遥遥领先其他品牌，超过40%以上的投诉占比也预示了普利司通面临着较为严重的质量口碑危机。从两年前的“动力侠”系列轮胎开裂到今年的“泰然者”系列轮胎爆胎，连续而且集中的一致性问题，令普利司通这位世界橡胶轮胎老大的颜面相当难堪。“动力侠”系列轮胎开裂危机并未吸取教训
毋庸置疑，发生在2016年的“动力侠”系列轮胎开裂问题贡献了普利司通绝大部分的投诉量。由于投诉密切、量大并且牵扯众多国内热销车型，车质网紧急委托国内有关检测机构对相关轮胎进行了检测，最后的结果是，绝大部分的开裂现象都不影响产品的安全性。
2016年普利司通“动力侠”轮胎检车报告节选
检测结果从某种程度上打消了很多消费者的顾虑，大幅度减弱了相关车型的投诉量，但是，从客户体验出发，车质网也向普利司通提出了改进生产工艺，尽量减少开裂现象的建议。不过，遗憾的是，至少从数据来看，这一有惊无险的经历似乎并未令普利司通吸取足够教训。
统计表明，近两年来普利司通轮胎开裂问题投诉占比达89.56%，投诉量达841宗，依然是消费者抱怨最大的问题。分析显示，问题几乎全部集中在购车3年内，其中1年内投诉占比达36%，投诉量近300宗。可见，普利司通轮胎开裂问题依然未得到有效改善，老化龟裂问题依然相对较早出现。
不仅如此，从投诉反映的情况来看，部分轮胎老化开裂的程度，似乎比此前还要严重。来自江苏的车主徐先生在投诉中反映，2016年购买的东风日产逍客，在使用1年多时间后发现，四条普利司通“动力侠”轮胎均出现严重开裂。如上图所示，轮胎裂纹深度、长度及裂口开度，已超过此前检测报告中的2级程度。
“泰然者”系列轮胎爆胎多发 或存安全隐患
如果说“动力侠”系列轮胎开裂问题只是会让人担心，但可能并不直接产生安全隐患，那么近两年有关普利司通轮胎鼓包、爆胎等问题也开始增多的现象就不得不引起高度关注，尤其是爆胎问题。据车质网数据，2018年普利司通爆胎投诉量达18宗，占到近两年相关投诉总量的64.3%。虽然投诉量相对而言并不多，但2018年投诉量的爆发式增长，普利司通以及消费者都不能熟视无睹。
从投诉车型推断，目前爆胎问题主要集中在“泰然者”系列轮胎中，且车辆多为2018款车型，新车爆胎不免令人对该系列轮胎是否存在缺陷产生质疑。且更具讽刺意义的是，大部分爆胎竟出现在普利司通“防爆”产品中。
宝马防爆轮胎爆胎破损情况
如上图所示，一位宝马车主向车质网反馈，自己购买的2018款宝马车辆在使用两个月后，城市道路正常行驶时轮胎突然爆裂。车质网将投诉问题反馈到普利司通厂家后，车主得到的回复为：“我司技术服务专员对该轮胎进行了鉴定，根据鉴定报告该投诉问题不属于轮胎品质问题，不予理赔。”这令车主难以接受，认为普利司通“球员当裁判”的做法非常不公平，该鉴定结果毫无公信力与权威性可言。
某车主多条普利司通轮胎爆胎
爆胎位置惊人相似 均为侧壁钢丝断裂
轮胎出现问题鉴定难，确实成为困扰很多车主的问题。如果说一宗投诉的出现可能是个案，但接二连三出现爆胎投诉问题，“不属于轮胎品质问题”的解释似乎就难以立足了。更何况在车质网接到的投诉中，已有多位车主反映车辆不止一次出现爆胎现象。来自四川的车主吴女士投诉称，宝马X1买来不到半年，四条“泰然者”轮胎已全部出现爆胎，其中一条轮胎在更换两个月后再次爆胎，严重怀疑该型号轮胎存在严重质量问题。从多位车主反映的情况来看，出现爆胎时车速一般都在50km/h以下，虽然有车主称是在通过坑洼路段后出现爆胎，但对于一款SUV车型而言，这样的轮胎未免也太容易爆了。此外，一些消费者也质疑，普利司通一些爆胎案例出现的位置非常相似，这也不太正常。
轮胎内壁断裂或因“强度不足”
普利司通“泰然者”系列轮胎内壁开裂
如果说爆胎只是表象，那么车主反映的普利司通“泰然者”系列轮胎内壁开裂问题，或许距离产品质量缺陷更进一步。据多位车主反馈，当发现轮胎出现被扎、鼓包等问题后，检查更换轮胎时发现胎内壁存在严重开裂现象。如上图所示，有些轮胎几乎呈环形开裂，甚至内部钢丝已出现局部断裂。对此，车主怀疑该现象可能与爆胎存在某种关联性，存在严重安全隐患。
尽管普利司通厂家目前并未承认“动力侠”、“泰然者”产品存在质量问题，但就此前国内外召回公告来看，普利司通某些轮胎产品橡胶层及内部带束层的缺陷问题确实存在。尤其值得关注的是，2017年11月15日，普利司通在国内召回了部分国产TECHNO系列乘用车轮胎，原因为生产过程存在问题，可能导致轮胎强度不足，特别是在低气压等情况下持续使用，轮胎内部胎体帘布局部可能断裂。这与部分车主反映的情况惊人相似。数据显示，目前车质网接到的普利司通轮胎开裂、爆胎等问题，绝大部分出现在国内生产的轮胎中。车质网建议国内有关监管部门根据现有案例认真评估普利司通的上述召回产品范围是否完善，毕竟，轮胎安全问题至关重要，必须要用高标准来要求。
今天关于“汽车爆胎案例”的讲解就到这里了。希望大家能够更深入地了解这个主题，并从我的回答中找到需要的信息。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。