国外汽车测评节目排名榜一览表_国外车评人排名
1.同品牌的车进口的要比国产的质量好吗？
2.薛俊丰身高多少 大飙车
3.汽车的保险杠越厚，真的就表明了汽车越安全吗？
4.韩系车有哪些缺点，为何都说韩系车很弱？
5.2020年度盘点：除了虎哥、溜溜哥，还有哪些红红火火的汽车KOL？
6.如何评价国内各大汽车测评节目？
7.近些年，为什么汽车测评节目和汽车自媒体突然变多？
8.盖得排行汽车怎么样？盖得排行的APP真实性怎么样？
暴走汽车栏目在2018年试驾了铃木的维特拉。维特拉是中国长安铃木于2015年10月推出的一款SUV车型。
SUV的特点是强动力、越野性、宽敞舒适及良好的载物和载客功能，也有人说，SUV是豪华轿车的舒适精细加上越野车的本性。SUV是轿车与越野车的混血后裔，与其祖先相比，SUV如虎添翼。
同品牌的车进口的要比国产的质量好吗？
导读：前不久，美国J.D.Power机构发布了2020年汽车质量权威排名，数据显示，雷克萨斯意外丢冠，而丰田出现下滑，大众、宝马和别克等品牌位居前十，本田、日产和奔驰的排名令人大跌眼镜！下面来一探究竟吧！
1、雷克萨斯。雷克萨斯作为丰田汽车倾心打造的豪华车品牌，它的质量口碑一直很高，此次雷克萨斯却意外丢冠，而取代它的是现代汽车的高端品牌捷恩斯。
2、丰田汽车。丰田汽车此前在J.D.Power公布的榜单中，一直都是稳居前三的，此次丰田汽车仅仅排名第5位，质量排名出现下滑，主要原因跟它的召回有关。
3、大众汽车。大众汽车在国内的排行榜当中，一直都是排名垫底，甚至是榜上无名，而此次在J.D.Power公布的榜单中，大众汽车排名第6位，同比上期提升6名。
4、宝马汽车。宝马汽车的质量表现比较稳定，此次也是再次排名前十，并且力压奥迪和奔驰，成为三者当中唯一入榜前十的品牌。
5、现代汽车。现代汽车此次表现也是不太好，整体排名有所下滑，不过现代汽车的百车故障数依然在140以内，还是非常不错的。
6、日产汽车。日产汽车的排名令人十分意外，它在我们国内可以排名前五，可在美国却仅仅排名第16位，质量水平处于平均值之下。
7、本田汽车。本田汽车的排名可以说是让人大跌眼镜，在很多国人眼中，本田汽车的质量完全可以排名全球前三的，可在美国的测评当中，本田汽车仅仅排名第18位。
8、奔驰汽车。奔驰汽车的排名也是非常靠后的，它的百车故障数超过了150个，整体质量表现还是令人不满意的，而奔驰汽车的排名也是跌至第22位。
另外，质量表现不佳的品牌还有，马自达排名第11位，起亚排名第14位，奥迪排名第15位，讴歌排名第17位，三菱排名第20位，斯巴鲁排名第23位，沃尔沃排名第29位，路虎则是排名倒数第一。
小结：整体来看，美国J.D.Power发布的汽车质量排名，还是比较有争议的，虽然它的权威性很高，但很多国人对这样的结果并不满意。像雷克萨斯丢冠，丰田出现下滑，而日产本田跌出前十等等，都是比较让热意外的。那么，对于这份榜单，您又是怎么看的呢？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
薛俊丰身高多少 大飙车
不一定的。
理性分析：为什么进口车的品质不一定比国产好？
购车时只要预算充足，不少的消费者都愿意花更多的钱来选择进口车型，在国人眼中进口车质量好，性能稳定，开出去面子也足。一般来说，同款车型因为进口关税以及运费等原因都比国产车贵出不少。但是秉承对这些国际品牌的信任，一分钱一分货，许多人还是心甘情愿的为这些价格昂贵的进口车买单。
而在前不久召开的世界智能网联汽车大会上，中国汽车工业协会常务副会长董扬提醒广大消费者：不到万不得已，不要买进口车，国产车就很好，哪怕是合资车的质量也比在原公司生产的好。
这段话一被媒体爆出，就引起了轩然大波，有些网友表示，这句话真的很长志气，但是中国目前造车的水平和国外还有着不小的差距。那么小伙伴们花更多的钱，买进口车是否值的呢？
人在其位，必谋其政。不能否认，这位常务副会长确实会有“捧”一波国产车的想法在里面，但从国外进口到中国的所谓“进口车”，在卖给中国消费者时的的确确存在着一些水分，并不是进口车就一定比国产车要好。这里为大家理性分析一波：
原因一：所谓进口车，其实是“中国特供”
在我国市场上，并非所有的进口车都是在国外市面上流通的汽车。国际上通用的有两种舵位：左舵和右舵，像中国、美国都是左舵位，而英国、日本这些国家为右舵。如果直接将在英国和日本市面上流通的汽车运回中国，不符合我国的用车情况无法销售。另外，由于我国汽车行业起步较晚，与汽车相关的法律并不十分完善，一些比如ESP、主动安全这些在欧美日发达国家和地区强制要求的安全配置，在中国可能就变成选配或者直接就减配，而中国消费者关心的真皮座椅、全景填窗则纷纷成为了标配。如同曾经315晚会上曝光的，广东生产的水果，去海上走一圈在福建进海关，就变成了外国水果。说到底，进口车只是一台经过了海关，符合中国消费者购买意愿，运到中国的“中国特供车”而已。
同时，由于各个国家强制的法律要求不同、媒体水平以及市场氛围的不同，许多车系在国外会通过该国家的碰撞测试、油耗测试等。比如，宝马3系针对美国法规以及消费者信任的专业碰撞测评机构IHS推出了特定改良的“美版宝马”，而同样进口到中国的宝马却没有相应的改良。
再举一例，美国市场售卖的奥迪A5全部是252马力的2.0T高功率版本，而进入中国的A5是以190马力的2.0T起步。且美国提供6速手动版本，而国内没有。如果你觉得这都是应对中国消费者需求而做的适应性改进无可厚非。那么下面这个减配可能就说不过去了。
在美国售卖的A5，全系标配的安全装置有后视影像、奥迪预防式整体安全系统，以及Pre Sense City驾驶系统（带主动刹车功能）。而进口到中国的奥迪A5，以上这几项奥迪最新的安全科技，全都没有装备。只装备了略显寒酸的前后雷达。主动刹车只能选装。可以说，虽然是进口车，但奥迪A5上并没有装上真正体现奥迪最新科技的装备。中美消费者被奥迪区别对待了。当然，奥迪不是唯一的个例，这样的案例其实在进口豪华车上并不罕见。
原因二：你以为的“德国造”，可能来自印度
许多厂商为了保证自身发展，会考虑到关税及运费这些成本问题，以及企业成本中占比最大的人工成本。而全球化时代，给了厂商更多的方法来节约成本，最普遍的方法就是将工厂搬到全球各个地区去。在欠发达地区修建工厂既能节约运输成本又能省下不少的人工费用，又能博得支援经济的好名声，这已经是各大企业最喜欢用的方法了。
例如德系三强的BBA，日系三强的两田和日产都在全球各个地区开建设有工厂。于是进口到中国的德国车不一定是在德国生产，进口的日本车肯定不是在日本生产。比如奔驰的车型主要就来源于美国，还有一些在俄罗斯生产，而像奥迪A4／A6的工厂主要就是印尼和印度，在我国的进口德系车，绝大部分都不是来自于德国本土工厂甚至是欧洲。
同时，在一些整体的工业水平和人员素质比中国差很多的国家和地区，汽车生产的装配、零件材料的质量，远远比不上在我国工厂产出的车。想象一下，印度工厂的制造水平能和中国相提并论吗？就算在美国，由于企业文化的差异，汽车生产的水平也不一定比中国的好，宝马在南卡洲的工厂一度排名最末。进口车的从根源上来说不一定能保证高品质。反之，在中国建设的生产工厂，往往硬件、软件的标准较高，其品质管控在全球排名往往靠前。华晨自己的车一般，但华晨宝马在全球宝马工厂排名第二，仅次于慕尼黑工厂，甚至高于德国本土的莱比锡工厂。放眼望去这样的例子比比皆是。
原因三：数据上看，进口车品控做得好像并不太好
根据各大平台总结的汽车豪华品牌维修厂数据，在合资和进口都有分布的车型中，进口车进厂维修率并不低于合资品牌，在平均维修成本上却远高于合资品牌。
从表中可以看出，除了奔驰进口车故障率低于合资外，宝马和奥迪都要略高于合资品牌。当然，故障率并不能直接代表一辆车的品质高低，但故障率会在一定程度上买车后修车所花费的时间和金钱。合资车平均单次的费用成本大约是1043元人民币，而进口车的单次费用成本约为1605人民币，比合资车贵了54%。
合资品牌在中国销售会根据中国市场的情况作出调整，比如发动机对于油品的调校，底盘对用车环境的调校，而进口车却缺少了这些工序。直接将国外的用车环境搬到中国，这当然会造成一定的影响。
说说观点
国外品牌确实在各个方面都还领先我国，但进入中国市场的进口车，在配置和装备技术上，往往落后于欧美发达市场，是名副其实的“中国特供车”。这是由于中国的市场环境和法律法规所倒逼决定的，短期也无法改变。同时这些全球大牌的中国工厂也就是合资品牌，其制造和品控水平，全球排名居于领先位置，却也是客观的事实。
从数据来说，国内生产的车，与老外生产的车，从品控上，并没有我们想象的那么大差距，甚至某些品牌的国产车质量更好。对待进口车，不必盲目的认定外国月亮更圆。对待国内生产的车型，也不必妄自菲薄。董杨副秘书长的话，或许有些为国产站台的意味，但也反映了部分的客观事实，以及国内汽车制造业者对于中国品质的信心。
对于进口车，我们反对的是，不加分析，盲目崇拜。正如前段时间雷克萨斯传出国产的消息，很多网友的第一反应竟然是“千万别国产、国产以后品质要缩水”，对这种“头上的辫子剪了，心里的辫子越长越长”的心态，正确的做法，就是用更好的品控、更好的技术，用事实给予回击。
汽车的保险杠越厚，真的就表明了汽车越安全吗？
薛俊丰身高175厘米。
《大飙车》的节目主持人为薛俊丰，曾在TOM汽车、网易汽车、AMS、车讯网、酷6等任职过汽车主编，更是拥有着12年的互联网汽车经验。《大飙车》这档汽车节目，车友们想必也都很熟悉。
在节目中，节目组通过自费购买当下热门的车型，进行试车评测，然后拆解测试，并建立了一套科学的评分体系，针对汽车50多个项目的评测结果进行加权打分，然后进行排名。可以说《大飙车》这档节目是当下国内最欢迎的汽车测评节目之一。
韩系车有哪些缺点，为何都说韩系车很弱？
近几年，随着短的兴起，别出心裁的汽车测评节目越来越多。而对于一辆车的评价，也不再单纯的只是局限于车评人的主观评价——不少拆车的栏目开始呈现出“公正客观”的既视感。
但需要说明的是，这些拆车栏目我是从来不看的。原因很简单，如果拿一把卡尺就可以评价出哪款车型的车身结构会更好，那么全世界的汽车工程师都可以失业了。所以，在接下来的文字里，我们就聊一聊，在汽车设计这件事上———很多东西还真不见得就是眼见为实——以及，决定一辆车真正性能的关键，到底应该是什么？
首先，在缺乏材料性能、结构模拟数据的前提下，一切以评价厚度为标准的拆车都是扯淡。
对于绝大多数的拆车栏目而言，拆掉前后保险杠面罩、车门内板是常规操作。原因很简单，这些外包覆件的拆解并不会损伤车辆的原始结构，而且在拆解完成后可以快速的完成还原。用比较接地气的一句话来讲就是“无损拆装”。想来也是，毕竟每一期节目都拆一辆车，成本是很高的。
从呈现效果来看，在拆除前后保险杠面罩、车门内板之后所能够呈现出来的车辆内部结构却足以满足拍摄一期所需要的“拆卸感”。比如说，前保险杠面罩一拆，露出前横梁、水箱框架、变速箱散热器等等这一系列的零部件，还真有一种“拨开表象看本质”的节奏感。
不错，这些隐藏在前保险杠面罩后的，在整车的被动安全性结构设计中，并非是主要的结构着力件。比如说，卡尺最喜欢的前横梁以及部分车型在前横梁前方用的泡沫材料，学名叫吸能盒，从原理上来看是作用于行人小腿保护和低速状态下的车辆碰撞的。其目的在于，通过可拆卸的结构，最大限度的降低碰撞发生时的损失。
而这样一个吸能盒结构，在越来越多的拆解里就变成了车辆的主要防撞钢梁了——而这根钢梁厚不厚，也就成为了唯一的评价标准。
就像我一开始讲到的那样，抛开材料和结构仿真模拟，一切以尺寸为评价标准的测试都是在耍流氓。
在我的工程师生涯里，我曾经遇到过这样一个媒体老师的质疑——为什么你设计的某款车型前保险杠面罩的厚度只有0.8毫米，而竞品的做到了3毫米：你是不是偷工减料了。
然而事实却与之相反，为了轻量化的考虑，这台车的保险杠面罩用了2200Mpa弹性模量的注塑材料，在成型性能、变形性能以及强度方面都是业界一流水平。而竞品的3毫米是因为用的1200Mpa弹性模量的注塑材料，要保证强度必须做到3毫米。而从成本上来看，我的设计基本上是竞品设计的两倍。我真的输在卡尺上了。
同理还有辊压的分体式窗框和整体式冲压窗框的结构强度之争，没有人会去考虑辊压窗框用的材料会比整体冲压的强度高得多，只是单纯的觉得整体冲压的窗框足够厚，所以看着就安全——又是一个输在卡尺上的例子。
其次，不能仅仅从零部件的工整程度上来评价一款车型的优劣。
如果按照这个标准，那么日本早就没有汽车工业了。然而现实的情况是，日本车的口碑越来越好。这就涉及到一个概念，车辆的长时耐久性能和系统标定性能。这个，也就是汽车设计里最为玄学的那一部分，单纯的用一个拆解，是不可能看不出来的。
长时耐久性能，一直以来都是本土品牌和合资品牌，德系品牌和日系品牌之间的分水岭。这一点，二手车市场的价格就是一个很好的评价标准——十几年的丰田普拉多LC120还能轻松卖二十来万，但十几年的途锐，可能就没那么香了。
好修不坏，这就是丰田的长时耐久性所带给市场的基本认知。而这种认知也转化为了用户口碑而最终作用到二手车的终端售价上。
几年前，国内本土品牌汽车产业架构里，诞生了一个叫做“精良性”的学科。当然，不同的企业有不同的叫法，但是大致意思都是一样的。简单点说，这个学科就是把大众在上世纪九十年代中期所提出的“高级感”品牌战略进一步“本土化”改进的成果。
我们可以把这个学科理解为对车辆的整体特性进行二次包装的过程，比如说机舱是否好看，零部件的内在是否漂亮等等。
虽然在我看来这对于提升车辆的性能没有半点帮助，但确实会给市场带来一种直观的物美价廉的印象。所以，现在我们看到的本土品牌，打开引擎盖，整个发动机舱都是又被盖了一层的状态。
在精良性这门学科的带动作用下，拆解栏目也就有了评价标准。比如说车门内板托架是用的塑料布密封，还是用的密封托架等等。丝毫不去考虑，零部件的长时间耐久性会是什么样的。
说实话，要把一个车辆的内部结构布置得很好看并不是件难事，就像装修的时候工长都会把水管电线什么的给你排布的横平竖直，美名其曰高标准的施工，实际上不过是为了能多算点辅材的费用罢了；与长时间的使用，没有半点联系。
所以我们也才看到，虽然很多本土品牌在完成了拆解对标报告之后，都会有一个很好的评价结构，但是在售后投诉的层面上却依旧摆脱不了烦人的小毛病。虽然屏确实是夏普的四色屏，但是开着开着大屏“黑屏”不显示，还是挺让人头疼的。
长时耐久性的背后所折射的，其实就是汽车企业的兼容能力；而这一点，是任何的拆解都无法直观展示的，也是汽车企业最核心的能力。
以目前全球汽车产业的格局来看，现行的整车开发方式都是以核心零部件供应商为依托，快速的“攒”出一辆新车。在这个过程中，汽车企业真正的意义就在于整合不同零部件系统，从而实现整体一致性的提炼。这其中又设计了成本、性能、匹配等等的各个方面。
碰巧的是，在这方面，大部分的本土品牌做得很不到位。用一个最简单的例子来说说明问题就是，能够把空调控制按键的阻尼也音响控制按键的阻尼做成一样，都是个难以逾越的技术鸿沟。那么，纵使是法雷奥的空调和索尼的车机，也没啥用
说了这么多，其实无外乎就是想要证明一点，如果仅仅是一个拿着卡尺拆解的就可以评价一辆车的优劣的话，那么，车评人真的是太小看工程师读那么多年书了。
2020年度盘点：除了虎哥、溜溜哥，还有哪些红红火火的汽车KOL？
韩系车有哪些缺点，为何都说韩系车很弱？
汽车市场的发展必然会有一个从弱到强的过程，也就是不成熟销售到成熟理念的转变，国产自主车系如此，韩系车亦然。从实际的市场销量端来看，国产自主品牌和韩系车都属于后起之秀，甚至，韩系车的成长因为没有主场优势，所以一路走来都伴随着诸多争议，与同级的日系丰田、本田和日产，以及德系大众和BBA相比，好像的确差了很多火候，无关其他，只是当提到韩系车时，所有人都只会有一个印象：质量差。虽然它现在已经改了很多，没有漏油，也不是断轴小脆骨。韩系车不漏油，也不断轴，为何大家都说它质量差？
韩系车为了在汽车市场上存活下去，讲究抱团取暖，旗下三大主力：现代、起亚和捷尼赛思，相辅相成，不分彼此，去年的全球销量甚至已经超过了720万辆，在全球取得了排名第五的好成绩。而根据世界最权威的汽车安全保障机构J.D.Power的测评来看，现代和起亚的安全可靠性是非常靠前的，而捷尼赛思在海外市场的故障率甚至比雷克萨斯还要更低，是真正的世界第一，所以，论起产品品质和综合实力，韩系车并不比日系车差。
毕竟，J.D.Power安全保障机构主要针对的是美国在售车型，但韩系品牌能获得这么靠前的排名，已经足以证明韩系车是完全有能力做好车的，日系车质量频发，断轴偶有发生，而德系车也不省心，奔驰都漏油了你还想咋地？而韩系车却恰恰相反，不仅非常淡定，而且也没有漏油、断轴这种恶劣大，说到底就俩字：淡定，哦不，稳定。
而事实上，韩系车在国内市场上的主要投诉，也就一款领动，还是一款几年之前的老款车型，事实胜于雄辩，在近一年的市场投诉车型中，前30名大部分是德系和日系车，而国产车是因为体量庞大，所以投诉量会多一些，而韩系车呢，并没有，所以你觉得韩系车的质量能有多差？这种说法，完全站不住脚吗。
实话而说，某一些特定的韩系车车型会因为一些设计上的问题，出现一些异响，漏风之类的问题，这是设计的问题，由于设计失误导致的使用问题，比如前段时间央视曝光的朗动发动机舱滴水或者原来索八的A柱异响，这个确实是设计问题，导致的使用问题，如果一定要说质量问题，也是正确的，毕竟设计的合理性也是质量的一部分。
但是，本人要说的是，某德系品牌的车也有异响等问题，只不过被DSG失速和发动机正时链条跳齿，烧机油这种更大的问题给盖过去了而已!!!当然，某神车有信仰属性加成，在此不做评论。每个品牌，每个车型都或多或少有自己的问题，而这些问题都可以算质量问题，也都可以不算质量问题。
所以众多车黑们，没法找到一个致命的缺点去黑韩系车，所以就只能用最概括的，质量不好了。当然，一部分现实中的韩系车主也会碰到问题，这很正常，自行车那种上百个零件的东西都会时不时掉链子，更别说汽车这种好几万个零件的东西了。
所以，题主有兴趣的话，请找一辆近几年的韩国车，去开一开。质量好坏，是开车体会出来的，而不是看人帖子看出来的。每个人的主观体验不同，有的人觉得没大事就算质量可以，有的人觉得有一点小问题就算废物，这是各人主观体验，无法统一标准。
如何评价国内各大汽车测评节目？
今天来盘点2020年最出圈的汽车KOL，盘点之前大家先回顾一下之前的两篇盘点，老编呕心沥血，请收藏点赞评论三连！
2020汽车行业大盘点-特斯拉大战拼多多、皓影碰撞数据被盗...
当我还是个小男生时，我和小伙伴们只能通过游戏、玩具、汽车杂志和遥远的汽车领域建立微弱的联系。长大后随着互联网的发展，如汽车之家、易车类的垂直媒体成为我们获取汽车信息的主要渠道之一，当然它们至今仍然是很多人的行业字典。同时这些网站也成就了第一批汽车自媒体时代的大V（如陈震韩路，下文要说到）。
再来随着移动互联网兴起，微信制霸社交软件圈的同时，还滋生了无数自媒体，那些拥有强烈表现欲的汽车行业从业人员纷纷自立门口，带来了汽车自媒体领域的欣欣向荣。
如今随着4G/5G时代的到来，成为更流行的表现形式。2020是特殊的一年，这一年B站崛起，直播崛起，品牌商对的重视度也空前崛起，加速了那些抖音、B站大V的破圈速度。
今天，我们就来盘点一下在汽车界那些值得我们关注的车界大V，他们有传统的车评人，也有抓住时代发展起来的KOL，以下这些达人是小小值综合了客观热度及主观感受选出的，排名不分先后。
微博平台
1.38号/《38号车评中心》
38号真名李天扬，他创办了一档名为《38号车评中心》的节目。该节目在微博、微信、懂车帝、腾讯等平台均有入驻。
38号的粉丝群体非常多，而且按他的说法，由于他不缺钱，不需要厂商充值，甚至试驾用的车都可以靠自己买，因此不用顾及厂商的颜面。其最大的特点便在于，38号在试驾热门车型后，都会如实地说出它的优缺点，也许他所说的会带有一些主观的看法，但这些看法一定是遵从自己内心，这对于想了解一款车真实的优缺点的消费者来说，具有较高的参考价值。38号的大多试驾内容，无论是之前的ES8，还是近期的8代高尔夫试驾等都具备出圈的特质。而38号的名言便是“我对这个言论负责”。
最直观的一点就是，小小值在稿中，但凡有和38号不同的观点，评论区就会有值友表示：“小小值xx，38号可不是这么说的！”
代表作：
《带你全面了解真实的蔚来ES8》
《第八代高尔夫测评》
2.陈震
陈震，所有爱车的男孩们都绕不开的，一个火了10多年的名字。昔日的“二环十三郎”，今天的“震哥”。陈震曾任职于汽车之家，也经营过汽修店。从他的穿着打扮到言行都散发着一种痞气，当然这里的“痞”，并不是说他有多坏多社会，而是指他在出镜时那种真实不做作的感觉。
陈震的自媒体账号包括《萝卜报告》和《越野路书》等，前者是一档汽车评测类节目，主要讲解汽车知识，以及对汽车进行测评，当然也会分享一些汽车相关的资讯，后者则是一档户外自驾游栏目。也许陈震在节目中的观点不如38号来得客观，但不可否认的是，他说话的风格会更加具有趣味性，而且在汽车专业知识方面也毫不逊色，适合那些希望学习汽车姿势的值友们。
除此之外，陈震还痴迷于摩托车，《萝卜报告》旗下还有一档《照摩镜》节目，无论是在摩托车选购方面，还是在摩托车驾驶方面，都能为摩托车爱好者门提供一定的帮助。
代表作：
《2.0T奔驰G350，耽误你拿样吗？》
3.韩路
提到了陈震，怎能不提韩路？根据百度百科显示，2005年至2014年间，任汽车之家媒体业务高级总监，是汽车之家最早的一批员工，现在大家看到各个汽车网站几乎都会使用“图说”的形式，也就是在图上写字，便是由韩路首创的。
凭借着自身丰富的自驾游经验，韩路创办了《韩路游记》这档大家耳熟能详的户外自驾游节目，在优酷、腾讯、爱奇艺等平台播出。《韩路游记》以中短距离越野穿越为主，路线清晰，难度相对较低，比较适合普通的自驾游爱好者。因此小小值认为《韩路游记》不仅能让大家感受各地的风土人情，而且对于大家之后的自驾游出行将提供不错的参考价值。另外韩路还人送外号“”，至于为何被称为，据爆料称是其曾经在旅游中做过保健。
除了内容外，韩路还在前些年推出了汽车平台——老司机APP，尽管平台一直不温不火，但还一直有在更新。
代表作：《穿越西藏阿里中北线》
4.《逗斗车》
账号通过诙谐的语言、独特的视角，制作了一系列充满乐趣的汽车相关的内容。除了微博外，其内容在哔哩哔哩、车家号等平台也有发布。
《逗斗车》的内容风趣幽默，且有着相当高的专业度，即便对于不懂汽车的观众而言，也是一档非常不错的节目，观众们可以通过有趣的内容，在欢声笑语中带大家了解有关汽车的信息。
而且从编排，台词设计，运镜，后期剪辑，再到演员的演技，都是国内车评节目中的顶尖水平，甚至有粉丝认为它有成为中国的《top?gear》的潜力，这也正是他们能够出圈的资本。
对《逗斗车》感兴趣的值友可以关注微博的#逗斗剧场#
抖音平台
1.《虎哥说车》
很多值友都留言想看虎哥，今天，他来了！！！这段名言就出自虎哥！虎哥真名于虎，在此之前，他是汽车类节目《我的汽车有话说》的电台主持人。
2019年2月25日，虎哥在抖音平台发布了第一条，《虎哥说车》就此应运而生。在这近两年的时间里，《虎哥说车》的内容经历了多次迭代，从起初的分享汽车知识，到解说豪车，到讲解拖拉机、直升机，甚至是航空母舰、“天问一号”等各式各样的“交通工具”，再到如今的城市打卡，虎哥慷慨激扬的说话风格以及与众不同的内容，为他带来了大量的忠实粉丝。
目前，该抖音号的粉丝数已达到2936.9万，累计获赞超2.6亿次，除了抖音外，在快手、微博等平台也有入驻，虎哥也因此成为了2020年最火的KOL之一，在不少汽车的颁奖典礼及广告中都能见到他的身影。
《虎哥说车》主要是通过两分钟左右的短，简单有趣地展示了一辆“车”的特点，带大家了解各种平时非常罕见的“交通工具”，丰富大家关于“车”的见识。
代表作：《基辅号天津泰达航空母舰》
2.溜溜哥
溜溜哥，被称为说相声里最懂车的，玩车的里面最会说相声的人。点进溜溜哥的主页，我们”会发现，抖音给他的认证是“抖音音乐人”。其实呢，溜溜哥最早是活跃在斗鱼直播的，在那时候他已经是个十几万粉小有名气的主播了。不过，斗鱼的用户主要是一些爱玩的青少年，因此在那里火的主要是一些游戏主播和颜值主播，像溜溜哥这样主攻相声顺便聊聊车的主播，要想爆火显然还是有点难度的。
之后，溜溜哥开通了微博，这时他的主要发在微博，微博是他的主战场。与此同时，他也与一些知名的车评人搭上了线，开始逐渐积累人气。
再往后，抖音、哔哩哔哩兴起，这两个平台对于溜溜哥的风格，对于改装车文化的接受度更高。后面的事情想必大家都知道了，渐渐地，溜溜哥就成为了我国改装车的一张名片，其抖音账号的已有有超577.9万位粉丝，累计获赞超4956.8万次。作为一位汽车改装店的老板，兼改装车发烧友，溜溜哥的无论是在改装车的专业知识方面，还是在表现形式方面，都有着很高的水准，喜欢改装车，喜欢玩车的朋友们可以关注下溜溜哥。
代表作太多了，欢迎大家移步抖音～
微信平台
1.《玩车教授》
《玩车教授》以常规的汽车相关内容为主，选车、买车、用车等均有涉及。《玩车教授》进军新媒体领域较早，因此整个账号现在已经非常成熟。其文章在车家号、知乎等也均有发布，该账号的特色在于追热点的速度快，覆盖面广，适合那些希望通过关注一个账号，简单了解整个车圈要闻的汽车小白们。
2.《极速拍档》
《极速拍档》的男一号是孙兴慜，哦不对，是Jacky，曾经的超级富二代，现在则是一位爱车如命的富一代。女一号是小乔，车评界的移动表情包，“你好坏哦,我好喜欢！”正是出自小乔之口。至于节目的男二号和女二号均为nana。
小小值认为《极速拍档》成功的原因主要有两点，首先是《极速拍档》与其他传统的车评节目不同，他们并不会去想方设法地贴热点，不会去做常规的测评，而是尽可能地寻找一些新颖的切入点，去创造热点，去为大家分享各种有趣好玩的车子。就拿他们代表作之一的《270km入弯！亲身体验日本地下飙车》来说，日本地下飙车在国内属于比较冷门的题材，但是Jacky还是凭借这自身对于汽车的热爱，去录制了这一期节目，最终大获成功。
其次，据了解，《极速拍档》在录制节目前，只会写一个粗略的大纲，从来不写逐字稿，剩下的主要靠临场发挥。这样做可以使得节目效果更具真情实感，更具感染力，让他们的快乐变成大家的快乐，这也正是他们的内容能够出圈的重要原因，我们再来欣赏一下他们的另一部作品：
《30年前就拥有奔驰S级的富二代?现在变成什么样？》
除了在微信公众号外，账号在哔哩哔哩、也有入驻。小小值认为，《极速拍档》非常适合那些对于汽车文化感兴趣，但又看腻了各种固定脚本的值友。
3.《大家车言论》
《大家车言论》在微信、车家号、微博等多平台均有入驻，创办人为颜宇鹏（YYP）。YYP曾是新车评网的总编辑和创始人，后来另起炉灶，创办了《大家车言论》。
YYP与《大家车言论》的其他车评人，比如袁启聪、曾颖卓等都是汽车爱好者，账号以试驾类的见长。《大家车言论》最大的特色在于账号有一批性格各异的车评人。以YYP为例，由于有着超过15年的汽车媒体从业经历，驾驶过无数的车，所以他的知识面非常之广，且对于各式各样的车都有着自己独特的见解，可以深入浅出地带大家了解汽车知识。
除了发布汽车相关的作品外，《大家车言论》也通过各大网络渠道，售卖车品，以达到变现的目的。
代表作：
《12缸绝唱，他是这个级别永远的大哥》
《B站最强五菱宏光，骚爆了！大疯车》
哔哩哔哩平台
1.《大飙车》
《大飙车》除了哔哩哔哩外，还在微信、车家号等平台入驻，同时，还有自己的网站。账号除了常规的车讯、用车等内容外，其招牌栏目无非是他们的拆车。不过，这里需要说明的是，他们所谓的拆车并不是像过去的拆车坊那样，给整辆车做一个“肢解”，而仅仅是对汽车的部分零件进行拆解，比如防撞梁、隔音棉等。
通过他们的，也许我们或许无法判断车身的强度，但我们至少可以比较直观地看出一辆车但用料是否厚道，是否存在偷工减料的问题。所以，小小值认为，这档栏目比较适合那些对于汽车用料有要求的值友，在选购汽车时观看。
代表作：《里面依然是闻了想吐的黑心棉?途观L拆解（下）》
2.《一鹿有车》
起初，该账号以介绍平行进口车为主，后经过转型，以毒辣的吐槽为主。除了哔哩哔哩外，账号在抖音等平台也有入驻（抖音上的账号名为《毒辣车评》）。
这档的特点就在于，由于他们的收入主要是来自于平行进口车这一块，而非主机厂。所以我们可以经常在中看到，主持人通过各种毒辣的言语，道出部分车的致命缺点。总而言之，《一鹿有车》中推荐的车不一定好，但是提到的缺点，的确是客观存在的，可以为值友们在购车时提供一定的参考。
代表作：
《德国大众，黑中国人的钱，要中国人的命！》
3.《小明不背锅》
和其他专注于整车或是汽车后市场的账号不同，《小明不背锅》专注于向大家分享各式各样的，以引起大家的警觉。除了哔哩哔哩外，《小明不背锅》的内容主要还在微信、微博等平台进行发布。
《小明不背锅》的存在，也许不能丰富大家的汽车专业知识，也不能为大家的买车提供参考，但是却可以让大家看到各式各样的，让大家引以为鉴，知道出门在外，哪些事能做哪些事不能做。
代表作：《交警叔叔，还好你们有监控，不然我跳进黄河也洗不清了！》
最后来简单地总结一下，我们不难发现，现在的汽车达人们大致分为两派，一派是以38号、陈震等为代表的老派车评人，他们主要活跃在微信、微博，丰富的汽车专业知识储备及试驾经验正是他们最好的武器；而另一派，则是以虎哥、区长等为代表的新派车评人，主要活跃在抖音、哔哩哔哩等平台，或许他们的专业知识储备不及老派车评人，但他们内容会更加接地气，更具新意和趣味性。
各位值友，关于以上这些汽车达人们，你们有什么想说的吗？或者你们认为，还有哪些没有提及的汽车达人值得关注，欢迎在评论区留言！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
近些年，为什么汽车测评节目和汽车自媒体突然变多？
《大家车言论》3+1的模式中，其中4位主持风格各异。如果让我用一个词去评价YYP我认为是接地气。YYP天生长了一副可爱的脸笑起来露出来的牙齿hhhh有一种雷军的感觉。看着笑眯眯的YYP坐在车上开来开去还是很好玩的：）。此外作为中国顶尖的车评人，我觉得YYP的实力也是毋庸置疑的。印象说YYP好像说过自己开过上千台车，另外在EP9的媒体体验日中YYP也是为数不多可以亲自驾驶的媒体。被邀请去美国体验福特GT和去非洲体验保时捷也可以从侧面证明YYP的地位吧。如果说YYP是接地气，感觉曾颖卓就像一个毕业不久的学长般在做车评。年龄和节操上的相仿也有一种天生地亲切感。此外相较于YYP，曾颖卓在知乎上的活跃度也比YYP高得多~推荐曾颖卓这个非常有意思销售界的节操之王为你挑选年轻人第一台车，全程高能，请做好作战准备！但是一口好听的粤语和中表现出的专业也让我非常喜欢。强烈推荐他的两个尤其第二个。瞎逛上海车展，被无数安保人员赶出来，我就是要让大家知道全世界这个国家最不会造MPV！老铁没毛病的大家车言论出品，更想获取一些车型的定位车企的战略方面的知识。这个分别介绍了GL8，埃尔法和宝骏310旅行车。因为满足不同人的需求所以这三款都是好车，我非常认可他的观点~很黄很暴力，袁老师谈情说爱三板斧又来了，把美女朋友搞的很是尴尬，这就是一台宝马MINI，这个是我看过的所有车评中最有艺术感的一个，袁老师坐在一个铜器店中操着好听的粤语向你娓娓道来。对mini适合自己才是最好的的观点也是非常认可。最后的粤语bgm也是非常好听不容错过~一直以来对于男多女少的车评界一个女车评人显得弥足珍贵的。涓子除了灰常好看的颜值以外我觉得主持一些新车的发布会也是非常合适的~另外《大家车言论》会做两分钟左右的科普小，简明扼要，口碑很好。《逗斗车》我认为这个一个被严重低估的二手车评测节目。这绝对是我看过的车评中最搞笑的，比李老鼠有过之而无不及。在向观众普及二手车知识的同时也一个个的包袱贼。每期的最后会有一段鸡汤式的总结，但是并不会让你感到厌恶因为句句说到心里。而且在片尾会良心地把整个中出现的BGM罗列出来......此外画面的拍摄和创意在车评中也算得上是优秀的。b站网友经常会刷“好好地拍**的为什么要来做车评”。《李老鼠说车》这应该是知乎网友最熟悉的车评节目之一。讲道理也正是这个节目让我养成了看车评的习惯。对于我这个20出头的男生，有几期模仿GTA式的开头真的是瞬间戳中内心。FMC也是非常厉害，忍不住向那帮在天津做改装的小伙子们刷一波666。《堂主撸车》可能因为我看的比较少，没有发现跟李老鼠说车有什么太大的差别。希望小美能多多出现在镜头前LOL《新车评》不知道YYP为什么离开新车评，我觉得YYP的离开对于新车评尤其是评测的影响还是挺大的。有些会用小情景的形式拍摄。不过最近看的很少不再赘述。《百车全说》与上边几个节目相比，这个节目的关注度和影响力小的多。节目也不够有特点。但是个人非常喜欢这个节目的主持人。讲的很认真。另外最近偶然看到一个发现这个节目还有有一些干货。《国民车顾问》吉利收购宝腾路特斯背后的推理，观点很深入，小白看了还是觉得受益匪浅的~《车若初见》初晓敏在b站的名字，我觉得这个名字起得是真的好啊。车评界的女神不用太多介绍了吧~但是有一点我忍不住要提。·本来对b站印象挺好的。但是有一期有晓敏的杨韡(wei)琛一起做节目的时候弹幕真的不太友好，只能关了弹幕看。总体来说b站上汽车评测类的弹幕也不是特别友好。一般都会有人说充值之类的然后就吵起来...《38号》在b站聊车38号是一个经常被提到的名字。但是说实话我自己倒不是特别喜欢看他的一方面他的颜值一般也很无趣，而且语气总是一副刁刁的样子。每次对比评测不用看结果就是日系车胜出。不过倒也是有理有据。虽然我并不喜欢他的风格，但是他的确实干货满满，导致我经常人忍不住去看他的。另外他的车技和理论知识我也是非常佩服。《萝卜评车》我觉得充值的迹象有点明显...而且陈震黑点也好多啊。fase还有哈佛h9。雷克萨斯倒是站了出来。可能因为长得比较帅我妈倒是喜欢看他的测评。我不是很懂他为什么这么火。
盖得排行汽车怎么样？盖得排行的APP真实性怎么样？
现在“市面上”大部分的汽车评测类节目其实大同小异，主要会谈到汽车以下几个方面的优缺点，诸如：乘坐空间如何？储物空间如何？后备箱空间如何？内饰设计如何？内饰用料如何？内饰做工如何？驾驶感受如何？乘坐感受如何？有一些什么配置，数据参数怎样等等等等！！！
以上这些除了一小部分是车评人的主管感受以外，绝大部分都是一些客观事实，这些客观事实只要是这个车上市了，任何一个人都能在4S店体验到，都能从参数配置表中了解到。再有就是这些测评大多都是针对新车的一个测评，真正消费者担心的一些质量问题或者可能存在的安全隐患根本无法涉及，所以这类汽车测评对消费者购买这辆车能起到多大的参考意义值得思考。或者说更大的意义其实是起到一个提高被测评车辆知名度或者说曝光度的一个作用。
什么类型的汽车测评能真正帮到消费者选购这辆车呢？个人觉得应该是汽车长测类。当然一些车评人已经在这么做了，比如闫闯、38号等等。一辆车只有在自己手上开过一段较长的时间才能真正了解这辆车，也才能真正知道这辆车的质量、售后服务等等关系消费者切身利益的种种。但他们这种自己购买长测车的方式其实还存在一个问题就是样本量太小，无法真正反映这车全部的情况。
所以给这些汽车测评界的大V们一个小小的建议，发动群众的力量，针对你们要测评的车型选取一些真正的消费者，达成合作。邀请他们参与你们的拍摄，将他们的使用心得、遇到的问题拍摄成长期测评，也许这才是汽车消费真正可以参考的资料。
盖得排行实质就是一家打着免费的幌子，借大数据的名义，宣传权威的排名的收钱排名公司，其实就是侮辱人坑骗小白的排行榜。借大数据为名，类似现在很多互联网企业借区块链，虚拟货币的名义大肆敛财。这家盖得排行公司充斥着自己的投资人背景和自吹自擂，而不是各行各业权威数据榜单的评选标准，样分析方法，难道不觉得奇怪吗。
至此，我已经缺乏继续看下去的欲望了!一个榜单应用所谓的权威性，仅凭一些不知哪里找来的小媒体的文章八卦，招聘一些应届大学生小编辑，整合网上的各种真实或者虚软文加以为原创改写，而不是专业原创测评和数据，我只能说，呵呵呵，幸好我没安装! 且这个所谓的排行APP的选择定位是个人用户，而不是企业级市场。如果你是24k纯互联网新人小白，大约就是他们的目的。如果你是24k纯互联网新人，大约就是他们的目的。该排行榜的真实意图就是通过给各大品牌电商平台商家网店店铺不断的导流推广宣传，赚取佣金，巨额广告费就是其真实的目的，一个披着免费虚外衣的资本，简直赤裸裸的谎言。