长城汽车m3价格图片_长城汽车M3

1.长城汽车精英型和领航型是什么意思

2.长城汽车好不好？

3.长城哈弗m3什么时候上市

4.长城终于造出“越野王”，“牧马人”外观，还有3.0T+9AT，要火？

5.自主品牌纷纷发布新架构，新一轮竞争始于“架构化造车”

有EV标志的，是以凌傲为原型做的 “扣丝”版，就跟绚丽和酷熊一样，都有扣丝版本。和长城M2差不多的那种我倒是没见过。你说的第三种就是那个小型越野车，一开始是定名为M3的，但是后来因为是越野版的，上市应该叫H2

长城汽车精英型和领航型是什么意思

哈弗M3

哈弗M3是长城汽车推出的一款SUV，它定位于都市小型SUV，高高的车身以及在前脸和车侧面设计的都非常有刚性，体现出SUV硬朗的一面。此外，在车身尺寸上，2499mm的轴距让它在空载物能力上也具有优势。动力方面，哈弗M3将搭载1.5L全铝VVT发动机，最大功率77kW，最大扭矩，并匹配5挡手动或6挡CVT变速器。此外，新款车型还将提供四驱版本供选择。

名爵MG3

名爵MG3是MG系列的一款A0级小车，整体设计针对喜欢运动的年轻人，名爵MG3的外观，无论是整体轮廓还是细节设计都相当有个性，特别是前脸，五边形设计的前脸格栅配合不规则造型前大灯的视觉效果非常具有冲击感，黑色的A柱以及平顶车身设计则类似于斯柯达晶锐。据透露，MG3的车长达到了3999mm，车宽1728mm，轴距则为2520mm，在车身尺寸上较同级车有较大的优势。动力方面，MG3将搭载与荣威350(报价参数)相同的1.5L发动机，这款发动机最大功率为80kW/6000rpm，最大扭矩为135Nm/4500rpm，最高时速可达到182km/h。

奇瑞A3 ：

配备ESP的奇瑞A3有着同级车所不具备的主动安全性能。ESP结合了TCS和ABS等功能，可以在车辆发生侧滑危险时针对个别车轮施以制动来控制车身姿态，使行驶轨迹恢复正常。在附着力较低的路面上由于动力输出过大驱动轮出现空转打滑现象时，ESP系统也会自动切断动力输出并加以适当制动，保持行驶稳定，从而达到了提高行驶稳定性的目的，有效提高了主动安全性能。底盘方面奇瑞A3使用了前麦佛逊后多连杆的悬挂结构，这种组合在同价位车中也较为罕见。实际驾驶中后多连杆悬挂提供了更舒适的乘坐感，以及转向时更好的抗侧倾能力。激烈驾驶时独立悬挂令轮胎可以更好地抓住地面，在运动性和舒适性方面较非独立悬挂有着本质的区别。205/55 R16的宽胎也给人很大的信心，可以说奇瑞A3在底盘设计上还是很厚道的。　1.8升自然进气发动机输出功率为kw/5750rpm，峰值扭矩为170N.m/4300rpm。配合4速自动变速器，动力表现较1.6升车型更好，使经济和动力性方面更加均衡。

个人建议：抛开价格因素，从各方面考虑，包括市场保有量而言，A3占有绝对优势，MG3和M3都比较适合年轻人，A3则比较适合大众口味，所以我建议你选A3，从各方面考虑，A3绝对胜出的。

长城汽车好不好？

最直观的区别就是领航型有中控彩屏，GPS等，精英型只是普通CD收音机

1 豪华型没有发动机电子防盗，天窗版、精英型有。 2 天窗板有TCS牵引力控制系统，豪华型和精英型没有（精英型可选装） 3 有无天窗的差别，豪华型精英型没有天窗（精英型可选装） 4 天窗版为真皮包裹发向盘，豪华型精英型不是 5 天窗版和精英型有...

网上查了一下，2015款h5四驱进取型和精英型的区别。 精英型比进取型多:1、定速巡航2、后驻车雷达3、真皮/仿皮座椅4、后视镜加热。 请您参考，具体情况请咨询4S店。

车型名称: 海马M3 2014款 1.5L CVT七彩领航版 海马M3 2014款 1.5L 手动精英型厂商指导价(元): 7.48 6.28 厂商: 海马汽车 海马汽车 级别: 紧凑型车 紧凑型车 发动机: 1.5L 1.5L 变速箱: CVT无级变速(模拟6挡) 5挡手动 长*宽*高(mm): 4545...

长城2015款c30 ，舒适型和精英型外表是没有区别的，区别只是内部配置上，精英型多了:胎压监测装置，无钥匙启动系统，倒车影像，定速巡航，GPS导航系统，外后视镜加热功能，外后视镜电动折叠功能，真皮座椅和方向盘，中控台液晶屏，自动空调等。

长城哈弗m3什么时候上市

长城汽车作为国产汽车，在国产车中，可以算的上知名品牌。但是众所周知，目前国产车的质量还是技术都是与合资车或者进口车是无法比较的。用相差甚远一点都不为过。因为国产车的厂家似乎更了解中国人，她门做的车更适合中国低端消费的口味''目前能看到国产车的通病都是在外观上追求美观，而对其车的技术性能提升的很慢。中国不是一个没有技术的国家，中国也不是都是低端消费群体，但是不得不承认，几乎所有厂家，没有一家将大众级的车提升到技术含量比较高的层面。长城和其他国产车一样，但是长城从前是做皮卡的，后来开始做的轿车。至于质量，我只能说，不可能和进口车或者合资车比较。与其他国产车比，也不能算是最好的。目前国产车吉利，BYD，奇瑞的销量都要比长城高的多。而吉利收购了沃尔沃，BYD也推出了电动汽车和双混合动力车，都对其在国际上的影响力树立的信心。楼主要问长城真的好么，我想说，作为国产车，作为低端消费群体，为了实现一个有车梦，为了我们心中的性价比，为了自主品牌的突破和提升，长城已经算可以了。至少目前来看是的。希望楼主满意。拿分走人呵呵

长城终于造出“越野王”，“牧马人”外观，还有3.0T+9AT，要火？

1.近日，笔者从长城汽车官方获悉，哈弗M系列第三款车型哈弗M3将于4月份在上海车展上市，预计售价6万元左右。这款车是换脸后的Cross版。将用GW4G15成熟发动机，匹配CVT和5速自动变速箱。

2.哈弗M3电动车

3.即将推出的新车实际上是临高变脸车型的Cross版本，但用了全称哈弗M3。与临高相比，该车用了较为低调的上下分层U型中网设计，配合一体式犀利大灯，整体风格更能赢得主流消费者的审美。银色车顶行李架和车身侧面的镀铬刮条，加上高低腰线，为车内增添了运动气质。

4.哈弗M3电动车

5.配置方面，哈弗M3配备了EPS电动助力转向系统、主驾电加热座椅、天窗、DVD、蓝牙控制等。还配备了四轮刹车、BA紧急刹车系统、GPS导航等。这在同级别车型中并不多见。整体配置表现还是很有竞争力的。

6.动力方面，哈弗M3将首先推出一款1.5升排量的车型，搭载长城生产的GW4G15成熟发动机，该发动机已在炫丽、临高、伊藤C30、哈弗M2等多款车型上使用。发动机可输出最大功率77 kW/6000 rpm，峰值扭矩138Nm/4200 rpm，匹配CVT和5速自动变速箱。对于新车的最终售价，我们会在上海车展上向大家公布。

百万购车补贴

自主品牌纷纷发布新架构，新一轮竞争始于“架构化造车”

国产品牌从2000年左右开始起步，从最开始的举步维艰，到如今长期投入带来的初见成效，一些头部品牌已经能够与二三线合资车企一较高下，尤其是在设计上，很多自主车企已经走出自己的路，并开始探求各自的方向。比如，向硬派复古风迈进的长城汽车、将前卫科幻进行到底的长安、深耕运动车市场的传祺、讲究可靠实用的五菱等等……?当然，国产品牌要真正实现品牌升级，要崛起，还需面对老牌国际车企在核心技术上的领先。这一点国产品牌要突围无法取巧，最简单的方式就是最有效的方式：拿出外形设计上的优势加上自己顶尖的动力技术在最擅长的细分领域找到突破口，方可获得最大胜算。所以，我们看到了CMA超级母体架构下的吉利星越、基于M3X火星架构打造的星途TXL等等新生代中国车。而长城作为国内SUV销量最高的厂家之一，势必要拿出一款拳头产品来“占领”这块高地，于是WEY坦克300应运而生。那么，长城打造的这样“越野王”实力究竟如何？它又是否能够成为长城汽车下一个销量爆款？下面咱们就借着坦克300实车到店的这个契机来一起深入了解下这款新品。

既然国产品牌已经在外观设计上趟出了一条路子，那么这款坦克300的颜值自然不会让我们失望。得益于前路虎设计师菲尔·西蒙斯的加盟，长城、哈弗、欧拉等品牌的造型设计有了新变化，而WEY作为长城的高端品牌，更是在坦克300这款产品上引领了舆论焦点，在它身上我们不但能够看到硬派越野车该有的硬朗线条，还能看到浓浓的复古味道。

就拿前脸部分来说，坦克300用了硬派越野车流行的方盒子造型，让人一下子就能联想到牧马人的外观。当然，这并不是说坦克300山寨，实际上在外形设计部分坦克300的原创度极高，且融入了WEY品牌的家族元素。比如车头部分，平直的线条相当复古，长方形进气格栅占领了视觉焦点，并且将根据适时四驱城市版与分时四驱越野版的不同，用镀铬以及熏黑两种风格样式。而格栅内部的全LED圆形大灯组则有点致敬经典的意思，中间还有横道日行灯组贯穿，视觉效果犀利而又个性。此外，?前杠部分的造型也与牧马人等硬派SUV一样，有一条宽大的灰塑料保险杠，上面有圆形雾灯，加上隐藏在黑色方块内的拖车钩，尽显硬汉气质。

侧身也是方正的造型，所以即便这款新车的三围尺寸只有4720*1930*1927mm，（轴距2750mm），但它的体量感还是有的，营造出的气场也很强大。另外，除了保险杠，后视镜壳、门把手和宽大的轮眉表面也都是无色漆的防刮材质，车门下方还带有侧踏板，方便乘员上下车的同时也进一步凸显了它的硬派SUV气质。车尾造型则以简洁为主，侧开门以及式的备胎都与牧马人等硬派SUV一致，行走在路上格外吸睛。

当然，外观只是坦克300作为一款硬派SUV的敲门砖，越野实力如何才是消费者最看重的。而在这方面坦克300绝对可以称得上是长城家族中的“越野王”，不信咱们可以先从通过性看起。得益于比哈弗H9更小巧的车身以及更高的底盘离地间隙和更优秀的接近角、离去角和涉水深度等，坦克300最大涉水深度达到了700mm，同为硬派越野的牧马人、普拉多也就如此。

此外，作为一款硬派SUV，足够的动力是翻越陡峭坡道和泥泞沼泽最基础的保障，坦克300在这一点上同样拥有傲人的实力。该车先期会推出2.0T发动机+8AT变速箱的组合，其中2.0T发动机与VV6、VV7上的一致，最大功率227PS/5000RPM，最大扭矩387N/M，其8AT变速箱来自于埃孚，稳定可靠，这对于硬派越野来说非常重要。当然，如果你认为这套动力系统对于硬派SUV来说有点“肉”，那么不妨先品品2.0T，后期增加的3.0T发动机+纵置9AT变速箱（最大扭矩容量750N·m，齿比跨度8.85，传动效率92%）的动力总成会让“再飞一会”。

而在四驱系统上，坦克300不但将提供城市版的适时四驱版车型，还将提供一款搭载分时四驱系统的越野版车型。这款分时四驱系统的供应商为博格华纳，不仅中央分动箱能够实现100%锁止，其前、后桥还装配了伊顿电控式差速锁（可手动锁止），再加上“坦克转弯”、“蠕行模式”等能够带来更加强悍的越野体验。

不止于此，在豪华感上，坦克300也没有因为它是一款硬派SUV而有所怠慢，其中控台造型大气豪华，做工以及用料也完全达到了豪华车的水准，再加上最新的车联网功能（具备OTA远程升级、本地/云端混合双模导航、亿连+Carplay手机互联、双向WiFi和联网在线服务等等）、全速域ACC、主动紧急制动AEB、车道保持LKA、自动泊车APA等配置，让这款硬派SUV与豪华品牌车型比起来也一点不逊色。?所以，综上所述，坦克300可不仅仅是个“花瓶”，在核心的动力系统、科技配置方面，它完全有着不输牧马人、普拉多等合资品牌硬派SUV的实力。所以，只要它在最终的定价上保持国产车一贯的高性价比路线，那么这款国产硬派SUV中的“越野王”绝对有成为爆款的潜质。对于这款新车您认为它定价多少会火呢？不妨在留言区发表出您的看法。

当下，相信对汽车有所了解的朋友，对“平台”、“架构”也并不陌生。

平台是什么？汽车平台是由一些共用件组成的，并根据市场的需要，设计出多种产品。它的意义在于满足了汽车生产的需求，在成本、人力以及管理方面得到改善，让汽车的制造成本有所降低。

那架构又是什么呢？汽车架构是在平台的基础上演变而来的，当一个车企的汽车平台过于繁多时，同样会造成研发成本的上升，若能在平台与平台之间建立联系，那就能更好的发挥平台的作用。

架构就是基于平台本身，以更高的层面来提供工程设计方案和模块化制造的架构体系，贯穿生产、研发和产品等环节。可以说，架构化具备了更高的可延展和模块化特性。

大众最早提出“造车平台”，在平台之上诞生了模块化的生产与管理理念，后来是丰田推出TNGA火起来，领克也推出了CMA。

今年以来，长城发布柠檬与坦克平台、吉利发布SEA浩瀚架构、奔腾发布无限方程FMA架构、长安发布方舟架构、北汽发布IMC智能模块化架构……好像，不知不觉间，汽车行业已然迈入了架构化造车的时代。

尤其是自主品牌纷纷发布全新汽车平台、架构，其实也在昭示着新一轮的竞争开始了——架构化造车成为了关键。为何会如此呢？

对于车企来说，一旦拥有了架构化造车的能力，新车的研发生产流程将大大缩短，车企将会有源源不断的产品支撑以及更加宽裕的发展空间。此外，架构化同样具备降低制造成本的优势，同架构车型能够有效共享接口、零件等等。

对于消费者来说，架构化下的产品也更强调带给用户的价值，比如可以兼容动力和油耗、驾控与舒适，这些以前会相互矛盾的产品点。而这时，消费者就可以用更加经济的价格，获得更好的用车体验，与此同时的便是，产品可以更好的被市场所接受。

所以，我们就不难理解自主品牌为何会不谋而合般在架构方面纷纷发力了。那么，这些全新的自主品牌平台架构，又有什么特点呢？我们可以简单的来看一下。

▍广汽GPMA

2019年，广汽全球平台模块化架构GPMA正式投入使用。作为广汽集团面向全球主要汽车市场开发的平台化模块化架构，GPMA历时数年迭代升级，是广汽造车理念的全面升级。

GPMA包括R和L两个子平台，涵盖了轿车、SUV、MPV、PHEV、HEV等车型，是国内首个兼顾全球不同汽车市场需求的平台架构。

GPMA架构秉承广汽集团e-TIME行动“一切以客户体验为中心”的核心理念，?从用户最为关心的需求出发，打造了“活力、节能、可靠”的平台架构，实现了年轻化、驾控、智联化、低油耗、混动化、可靠、安全、健康舒适、柔性化制造、全球化等十大领域的进化升级。

GPMA架构不仅是指平台开发技术的提升，也是广汽集团为实现高质量发展对研发体系、购体系、生产体系、销售体系等研产销一体化的体系变革，是“全新造车理念”的升级。

广汽传祺第二代GS4是基于GPMA打造的首款SUV车型，月均销量连续破万；广州车展上，其又带来了GPMA首款运动轿车EMPOW55，其通过两降三升及0.26Cd超低风阻，在打造年轻运动时尚造型的同时，以给予驾驶者更好的动力性能和驾控体验，并且大大降低了年轻人购买性能轿车的准入门槛。

▍长安方舟

11月14日，长安智能化架构——方舟首次面世。长安方舟架构覆盖A0级-C级的所有车型，以智能和大数据赋能整车基础性能迭代进化，致力于打造真正的智能汽车。

长安汽车以“方舟”命名模块化平台架构有两层含义，一是代表长安汽车智能科技与造车基础技术的完美结合，同“诺亚方舟”一样内部结构完美、整体协调统一。

二是代表架构像“诺亚方舟”一样能够不断自我进化、自我突破以适应未来环境变化，为用户带来安全可靠、值得信赖、面向未来的用车体验，成为中国汽车品牌的希望之舟。

据了解，方舟架构下所有车型，全系搭载NE蓝鲸动力，百公里加速时间缩短24%，兼容8种发动机状态，排量覆盖1.2-2.0L，兼容48V低压混动、高压混动、插电混动3种电气化动力，匹配8种变速器模块，具备16种动力组合模式。

方舟架构下新一代产品，支持安全可扩展的智能驾驶配置，架构核心预留36个传感器，高精度地图和定位，5G-V2X模组，2个高算力域控制器，冗余制动、冗余转向和冗余电源，现阶段实现中国品牌首个L3级自动驾驶量产。

长安汽车预计2025年，将有百万台级的车辆接入方舟自动驾驶的世界。

▍奔腾无限方程FMA

在今年成都车展上，奔腾正式发布了旗下全新技术架构“无限方程FMA架构”，并宣布诞生于此架构的首款车型新一代奔腾B70定名为第三代奔腾B70。

无限方程FMA架构中F是指一汽（FAW）、向前（Forward）、未来（Future）的首字母，MA是代表了模块化的架构。FMA架构具备了更好的平台化、模块化特质，具备安全性、智能及网联化、驾驶及乘坐体验三大方面的优势。

在安全方面，一汽奔腾无限方程FMA集成了18项安全装备和23项主动安全技术，可以最大限度地减少事故和保护乘客。

智能及网联化方面，得益一汽奔腾领先的FEEA2.0电子电器架构体系，无限方程FMA架构成功打造出全新的智慧座舱，具有安全性高、应用生态丰富、迭代灵活等特点。

对于驾驶和乘坐体验，无限方程FMA架构在保持优秀的操控性能基础上，具备了“劲、稳、悦”三大特征。

▍吉利SEA浩瀚

今年北京车展前夕，吉利汽车重磅发布了SEA浩瀚智能进化体验架构。据了解，SEA架构历时4年打造，共投入超过180亿元。

不同于传统汽车架构以硬件为主的设计体系，SEA架构是以硬件层、系统层和生态层构建立体化布局。它拥有全球超大带宽，实现了从A级车到E级车的全尺寸覆盖。

同时，SEA架构是全球超高效的智能电动汽车解决方案，其实现了NEDC工况下20万公里无衰减，200万公里长寿命动力电池；在充电速率方面，所能搭载的最大800伏高压系统，可实现充电5分钟，续航120公里。这有效解决了纯电车痛点。

此外，其重新定义软件汽车的研发周期，将软件开发的时间缩短50%以上。SEA在算力和通讯方面做了大量的预留，芯片的算力只使用了40%，甚至涉及、信息芯片，只使用了30%。

在自动驾驶方面，Mobileye首发的是EyeQ5芯片，而当下EyeQ4芯片都尚未完全普及，甚至很多ADAS功能都还没有开发完整。

SEA架构是吉利从汽车制造商向出行服务商科技转型的重要成果，标志着吉利汽车进入智能电动汽车的系统推进阶段。

▍星途M3X火星

奇瑞汽车作为自主品牌的先行者，它基于“不断探索、超越自我”的品牌精神、23年的成熟造车经验和五大研发中心的全球布局，旗下中高端品牌EXEED星途携手全球顶级供应商麦格纳打造出具有世界级水准的M3X火星架构。

M3X火星架构在今年的北京车展对外公布。M3X火星架构具备极强的衍生能力，兼容A-C级SUV/轿车/MPV及新能源车型，并由安全星云、智汇星河、舒享星空和动力星核四大核心优势模块架构而成。

四大模块可分别进化，从而确保架构本身不断进化和发展，对于整个M3X火星架构来说，安全性是最大的亮点。

M3X火星架构下的每款星途车型用的是笼式吸能太空舱，高强度钢覆盖比例可达78%，在B柱等关键部位使用了1500MPa超高强度热成型钢。这样的结构设计，可以保障车辆在受到正面，侧面，及后方高速碰撞时，乘员舱内有足够的安全生存空间。

比如在2020年度C-NCAP碰撞测试中，星途TXL?1.6T星享型，综合得分率荣膺五星+安全评级。星途M3X火星架构的到来，显然能够大大加强其产品的竞争力，也能为消费者带来更具性价比的高品质产品。

总的来说，在新一轮的科技浪潮之下，汽车无疑向着更先进、更智能的方向进化着，而在全球汽车产业经历深刻变革的大势下，自主品牌纷纷踏出了架构化造车这一步，不仅是自信的体现，无疑也是深厚实力的展示。

我们有理由相信，作为中国汽车行业中的中坚力量，随着新模块化架构的应用，其将有能力继续挑战合资，并直接从品质上实现超越。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。