汽车销售量的数据来源_汽车销售数据统计

1.各类汽车全国各地每个月的销量统计在哪里可以查到？

2.1月汽车上险量公布，最受欢迎品牌有哪些？

3.在什么平台可以查看各类汽车销量？

4.汽车行业的现状分析

5.汽车销量怎么算？

6.媒体榜单数据和官方的不同，难道汽车厂商虚报销量？原因很简单！

刚学会了怎么制作对比条形图的操作，自己觉得还是很简单的，先上图看看对比效果：

使用的是BDP个人版工具，下面来讲解下操作步骤：

第一种：1个维度+1个对比+1个数值，这就是传统的“人口金字塔”图表，以不同厂商（一汽大众vs上海通用）的二手车行走里程的统计数据为例来说明，部分数据如下：

First，将数据上传/接入BDP个人版后，再点击“新建图表”；

Second，为了更好得分析里程数，先建一个分组字段（分组字段很好用的，记得收藏哦），点击“字段”右侧的“+”，选择“添加分组字段”，在弹层中编辑字段名称并设置分组条件，如下图~

注：“分组字段”下拉可以选择自己要分组的字段（里程）；“分组方式”可选择“固定步长”、“自定义步长”、“表达式”，本案例中选用的是“固定步长”，“分组步长”设置为“1”；

Finally，将需要分析的字段分别拖拽到对应的维度、对比、数值栏中，我们的对比条形图就制作完成啦~

在进行对析时，系统会自动对比“厂商”前两个数据，当然也可以将“厂商”字段拖拽至左侧的筛选器中进行筛选不同的对比数据哦~

从图中立马了解一汽大众和上海通用在不同的里程数的车辆数量，对析一目了然。

第二种：1个维度+2个数值，只需将您想要分析的字段分别拖拽至维度、对比&数值栏中即可，选择对比条形图即可，如下图~

从上图可以直观对析在不同地区餐馆的综合评分和环境评分，数据来源：BDP数据源—公共数据—本地生活数据，大家自取！

各类汽车全国各地每个月的销量统计在哪里可以查到？

受经贸摩擦、环保标准切换、新能源补贴退坡等因素影响，处于转型升级中的汽车行业，2019承受着巨大压力，中国汽车市场更是遭遇了前所未有的连续两年销量下跌。

重要回顾：

1月13日，中国汽车工业协会(简称“中汽协”)公布最新数据显示，2019年12月，中国汽车产销量分别为268.3万辆和265.8万辆，环比增长3.5%和8.2%，产量同比增长8.1%，销量同比下降0.1%。

2019年1-12月，中国汽车产销分别为2572.1万辆和2576.9万辆，同比下降7.5%和8.2%，产销降幅比1-11月继续呈小幅收窄，比上年分别扩大3.3个百分点和5.4个百分点。

新能源方面，12月产销量分别完成14.9万辆和16.3万辆，环比增长36%和71.4%，同比下降30.3%和27.4%。

1-12月，新能源汽车产销量分别为124.2万辆和120.6万辆，同比下降2.3%和4%。其中，纯电动汽车产销量分别为87.7万辆和83.4万辆，同别增长10.8%和5.9%；插电式混合动力汽车产销量分别为21.4万辆和22.6万辆，同别下滑22.9%和14.7%。

汽车企业库存方面，2019年汽车企业年初库存为115.9万辆，年末库存减少7.7万辆，降至108.2万辆，同比下滑6.6%。

关注焦点：

作为国民经济战略性支柱产业，汽车产业的表现对国民经济的影响不言而喻。

然而，处于转型升级中的汽车行业，受中美经贸摩擦、环保标准切换、新能源补贴退坡等因素影响，承受了较大压力，整个中国汽车市场更是遭遇了从未出现过的连续两年销量下跌。

值得一提的是，随着政策介入、消费者关注增加以及移动出行行业影响，未来汽车产业如何发展，早已成为人们关注的焦点。

K线解析：

接下来，汽车K线将通过10个关键数据来刻画2019年中国汽车产业的情况和环境，并对2020年进行基础的研判。

一、-0.1%——2019年12月销量同比增幅

2019年12月，中国汽车销量为265.8万辆，基本与2018年同期持平，同比微降0.1%，与11月相比，汽车销量延续了增长态势，环比增长8.2%，这让人看到整体汽车市场重拾增长的希望。

12月，双十二、圣诞节活动，以及部分地区车展，刺激消费者购车，消费潜力在一定程度上得到释放。此外，2020年春节比往年提前，从而带动销售旺季提前到来，因而销量表现继11月后继续保持了一定增长势头，也使得四季度总体表现好于全年。

K线点评：有些企业低调藏销量，有些企业让经销商不好过。

二、-8.2%——2019中国汽车销量降幅

2019年，汽车产销分别完成2572.1万辆和2576.9万辆，产销量同别下降7.5%和8.2%，产销量降幅比上年分别扩大4.2和5.4个百分点。

从数据来看，2019年中国汽车产业面临的压力进一步加大，产销量与行业主要经济效益指标均呈现负增长。不过，从中汽协公布月度产销情况变动趋势看，2019年，汽车市场各月销量虽然仍呈现连续负增长，但下半年开始表现出较强的自我恢复能力，累计增长率持续收窄。

不难发现，中国汽车产销状况正逐步趋于好转，但总体压力依然较大。

K线点评：再创历史。

三、-4.3%——17家重点汽车企业2019年1-11月营业收入同比增幅

中汽协数据显示，2019年1-11月17家重点汽车企业集团工业总产值达311175.8亿元，同比下滑5.3%，即减少1747.5亿元；营业收入达36301.8亿元，同比下滑4.3%，即减少1620.9亿元；利税总额达4735.7亿元，同比下滑16%，即减少901.2亿元。

与此同时，今年1-11月，整个中国汽车销量为2311万辆，同比下滑9.1%。

K线点评：经营压力大，营收反应最大。

四、-9.6%——乘用车销量增长率

中汽协数据显示，2019年乘用车产销量分别为2136万辆和2144.4万辆，同比下降9.2%和9.6%。占汽车产销比重分别达到83%和83.2%，分别低于上年产销量比重3.4和1.2个百分点。

汽车K线从中汽协公布的2006-2019年乘用车销量及增长率趋势图中发现，2019年乘用车销量增长率已经跌至2006年以来的谷底，进一步反应出中国汽车市场，尤其是乘用车市场面临的压力。

K线点评：乘用车该好好减肥增肌。

五、-10.7%——轿车拖乘用车后腿

2019年，轿车累计销量达1030.8万辆，较2018年同期减少123.4万辆，同比下滑10.7%，高于中国汽车整体销量降幅2.5个百分点和乘用车销量降幅1.1个百分点。

尽管轿车销量拉低了中国汽车整体销量和乘用车销量，但其依然是市场份额最大的车型，分别占比汽车总销量的40%，乘用车销量的48%。因此，轿车市场依旧是汽车厂商必争之地。

然而，中国自主品牌在轿车方面一直表现不佳，在中国轿车销量前十排名中，除吉利帝豪外，其余车型均为外资品牌车型。

显然，在轿车市场，中国自主品牌汽车仍需努力。

K线点评：总量下降，但是强者恒强。

六、-6.3%——SUV销量增长率

2019年，SUV累计销量达935.3万辆，较2018年同期减少62.7万辆，同比下滑6.3%，低于中国汽车整体销量降幅1.9个百分点和乘用车销量降幅3.3个百分点。

从数据来看，尽管SUV销量也出现下滑，但在轿车、SUV、MPV三大类型中的表现仍较为突出，且其市场占比已与轿车旗鼓相当，分别占比汽车总销量的36.3%，乘用车销量的43.6%。

不过，随着外资品牌SUV车型在中国市场的布局愈加丰富，曾靠SUV红利成长起来的车企，正面临着巨大的生存挑战。

这也反映出，中国自主品牌汽车虽然在短短几十年间，取得了质的提升，但在品牌力和产品力上，仍然与外资品牌存在差距，尤其是品牌影响力的建立，仍需要较长的时间。去年，SUV销量增长主要是因为德系车型SUV销量增长。

K线点评：中国品牌最受伤。

七、13.2万——2019乘用车库存减少数量

得益于汽车厂商对汽车市场的清醒认知，在春节传统销售旺季，车企并未盲目增加产能，因此，库存情况也有所改善。

其中，乘用车库存由年初的91.5万辆降至年末的78.3万辆，同比下滑14.4%，即库存减少13.2万辆。

库存的减少，对汽车企业而言，不仅可以减少资金的占用、的损耗运用，同时也避免企业向经销商转嫁压力，有效减少经销商压力。对上市车企而言，这是一个好消息。

K线点评：希望经销商也能感觉挺好。

八、-4%——2019新能源汽车销量同比增幅

2019年，新能源汽车产销分别完成124.2万辆和120.6万辆，同别下降2.3%和4.0%。其中纯电动汽车生产完成102万辆，同比增长3.4%；销售完成.2万辆，同比下降1.2%；插电式混合动力汽车产销分别完成22万辆和23.2万辆，同别下降22.5%和14.5%；燃料电池汽车产销分别完成2833辆和2737辆，同别增长85.5%和79.2%。

受补贴退坡影响，2019年下半年，新能源汽车销量呈现大幅下降态势。这也反映出，新能源汽车仍尚未成熟，对补贴依赖较大。

这也说明新能源汽车产品在技术先进性、可靠性、耐久性等重要指标上，没有达到消费者要求。

但是，新能源汽车的发展不能长期依赖政策扶持，让国家花钱买单，而是让消费者接受，主动交易消费。因此，新能源车企应该做的，是在新能源产品技术研发上苦下功夫，推动产品迭代升级。而从新能源汽车近几年的发展来看，想要产销量上去，突破新能源产业技术瓶颈，完善商业化普及确为重中之重。

K线点评：靠补贴，好不了。潮水褪去，发现大家都在裸泳。?

九、39.2%——2019中国品牌乘用车份额

中汽协公布数据显示，2019年，中国品牌乘用车销量为840.7万辆，同比下滑15.8%，市场份额为39.2%，同比下滑2.9%。这也是除了2014年以来的38.4%后，中国乘用车品牌销量市占率的最低值。

根据数据，中国品牌轿车销量为204.6万辆，同比下滑15.2%，市场份额为19.9%，同比下降1.1%；中国品牌SUV销量为492万辆，同比下降15%，市场份额为52.6%，同比下滑5.4%；中国品牌MPV销量为104.1万辆，同比下降21.6%，市场份额为75.3%，同比下降1.3%。不难发现，中国品牌市场份额下滑主要是因为SUV销量减少所致。

与此同时，德系、日系车型市场份额分别增长2.8%和2.5%至24.2%和21.3%，美系、韩系、法系车型的市场份额也出现不同程度下滑，分别为8.9%、4.7%和0.6%。

因此，乘用车销量的下滑，实际上是中国自主品牌车型以及包括美系、韩系、法系车型销量的大幅下滑，与之相反，德系和日系车型表现不仅是坚挺，而是以高歌猛进的势头抢占包括中国自主品牌在内的市场份额。

K线点评：中国汽车品牌再次到了最危险的时候。

十、90.4%——TOP?10汽车集团占汽车销售总量比重

1-12月，汽车销量排名前十位的企业集团销量合计为2329.4万辆，同比下降6.7%，占汽车销售总量的90.4%，高于上年同期1.5个百分点。

不过，受汽车市场不景气因素影响，尽管汽车销量向头部车企集中，但头部车企销量表现也难言乐观。

数据显示，销量排名前10的企业中，除一汽集团、长城汽车、华晨集团和奇瑞销量同比出现增长之外，上汽集团、东风集团、北京汽车、长安汽车等6家企业销量均出现不同程度下滑。

令人担忧的是，竞争越来越激烈、行业集中度越来越高，将对汽车产销规模较小的企业构成生存威胁，可能面临被淘汰的风险。

例如，众泰汽车2019年销量仅为15.3万辆，较2018年减少10.2万辆，同比下滑40.1%，面临着较大的生存风险。

此外，虽然2019年四季度以来，中国汽车产销降幅继续保持收窄态势，但市场总体回升缓慢，消费信心仍不足。2020年，以及未来较长一段时期内，汽车市场或难有较大改善。这也将对上市车企、经销商及汽车产业链上下游企业形成持续考验。

不过，随着企业与消费者对网联化以及移动出行的关注，也为未来汽车产业发展提供了无限可能。

K线点评：中国汽车品牌，最后能有10个？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

1月汽车上险量公布，最受欢迎品牌有哪些？

有三个自称权威的汽车销量信息发布机构：都按照月度提供数据：

中国汽车技术研究中心

中国汽车工业协会

全国乘用车联席会

不过这三个机构的数据并不吻合,数据来源不同。

中国汽车工业协会在本行业内依法开展统计调查工作，汽车厂家不得拒报、虚报和瞒报，否则将会受到查处。各汽车厂家对每个月上报到中汽协的统计都十分重视，企业的主要负责人签字后才可上报。

全国乘用车信息联席会的统计数据，其主要是汽车厂家内部交流企业之间的销售信息。

　中汽中心：承担著车辆生产企业及产品公告信息系统、机动车整车出厂合格证信息系统以及车辆识别代号(VIN)信息系统的管理、数据组织及维护，其数据可以准确反映国产汽车产量和终端销量的实际情况。

“汽车注册数据掌握在公安部交通管理局手里。由於跟公安部门做数据交换，可以得到一个总数，但没有具体的细分数据。”

在什么平台可以查看各类汽车销量？

当我们需要了解汽车市场表现时，我们会习惯性地去查相关的汽车销量排名，以此了解到目前市场上汽车销售量最高的品牌是哪家。但实际上，在这些汽车销量中包含着两种数据，一是车企给经销商的批发量，二是经销商给消费者的交车量。此时就会出现两个错误的信息，经销商批发量并不意味着车型售出，当中有不少的水分源于各经销商身后的库存车。相对而言，交车辆数据会更贴合市场表现多一些，但厂家为了让数据好看一些，一般会选择这两项数据中较高的一项向市场公布，因此每个月的销量排行也会存在真实与非真实性，毕竟数据来源于厂家公布。

既然数据无从查证，那就需要一个更贴合市场的部门进行数据统计，而相对于市场销量而言，上险量更能反应真实市场表现，毕竟想要新车真正落地，保险环节是肯定躲不开的，这也反映了车企每个月的正式交车数。根据机动车交通强制险上险量统计，2020年1月国内市场乘用车累计销售194.1万辆（含进口），较去年1月下滑了29.7%；从数据中不难看出，不乐观的市场环境仍在加重，那在如此颓势下，又有哪些品牌是真正受到消费者的欢迎呢？

上汽-大众

1月上险量：13.7万辆

毫无疑问，目前国内市场表现最好的依旧是大众品牌，其中上汽大众在1月份以13.7万辆的上险量位列市场第一，是当之无愧的市场霸主。目前上汽大众有几款产品都有着非常高的市场表现，例如轿车市场中的常青树-朗逸，在1月份的上险量就高达46581辆，仅次于轩逸，但只要是常关注市场的人都知道，朗逸的高销状态已经持续多年，深得市场宠爱。

而除了朗逸外，上汽大众旗下还有两款异常热销的车型，分别是帕萨特和途观L，其中帕萨特是1月份上险量最高的中型车，达到16756辆，途观L则以16357的上险量位列中型SUV市场第三的位置。可以说上汽大众在轿车和SUV市场都非常吃得开，除此以外还有途岳、途昂、桑塔纳等都是目前市场表现不错的产品。在新能源领域，上汽大众曾作出相应的规划，未来将会推出40款新能源产品，预计在2020年能够实现交付100万辆，相信在今年，将是上汽大众大刀阔斧发展新能源汽车的一年。

吉利汽车

1月上险量：12.4万辆

在众多中国品牌中，市场表现最好的当属吉利汽车。在1月份上险量统计中，吉利汽车旗下产品的上险量高达12.4万辆，仅次于上汽大众，位居第二。在目前的产品表现中，吉利旗下的博越和帝豪依旧是它的鼎力产品，其中博越在1月份的上险量达到24735辆，位居市场第三，帝豪也有着18010辆的上险量表现。

而从整体的销量数据来看，1月份，吉利汽车的SUV、轿车、MPV等全品类车型均有稳定表现，其中博越、帝豪、帝豪GS、缤越4款车型的销量均突破万辆。具体来看，SUV产品1月销量为6.88万辆，在当月总销量中占比62%。轿车1月销量为4.2万辆，占当月总销量37%，总体而言，吉利的发展势头还是相当不错的。

一汽-大众

1月上险量：11.3万辆

以目前市面上的产品而言，一汽大众本家的单一产品热度稍低于上汽大众，但胜在多点开花，有好几款车型都备受市场青睐。例如我们熟知的宝来、速腾、迈腾、探歌、探岳等车型在各自的细分市场都表现出相当不错的成绩。其中宝来在1月份的上险量为30880辆，位居轿车市场第四的位置，而速腾也以28767辆的上险量位居第六，迈腾在1月份的上险量也达到了13351辆，探岳甚至以17337辆的上险量位列中型SUV第二的位置。

在如此颓势的环境中，能保持这样的市场表现，也表明了一汽大众在国内消费者心中的地位。当然，在这份数据中，一汽大众奥迪也作出了不小的贡献，其中奥迪A4L、A6L、Q5L等产品在各个领域中的表现都相当不错，不愧是当前市场上最热门的豪华汽车品牌之一。除此以外，在去年才推出的捷达品牌现在也同样有着不错的市场表现，刚上市不久的捷达VS7也受到了市场关注，由此可见，捷达品牌的潜力还是相当可观的。

东风日产

1月上险量：10.6万辆

今年1月份，东风日产轩逸的上险量猛然上升，达到50343辆，成为1月份轿车上险量第一的车型，这几乎达到了东风日产品牌在1月份里一半的汽车上险量，对于东风日产而言，轩逸可谓是功不可没。而除了轩逸外，东风日产旗下的逍客、奇骏和天籁在1月份都交出了不错的成绩，而且在对比东风日产1月终端销量（100190辆）后，可见目前东风日产的产能在供应能力和利用率方面的表现都比较健康。

其实从侧面来看，汽车上险量不仅显示出车企在每个月的真实交车量，同时也显现出各个车企的产品及产能实力。从产品方面而言，稳定且庞大的交车量意味着这款车型更受市场追捧，更符合国内消费者的需求。而从产能方面而言，现在市场上热销的车型并不少，刚上市便收获大量订单的车型也比比皆是，但对于消费者而言，最核心的问题还是在于何时能够交车，相对应的，上险量则显现出车企在每个月的真实交车量，同时也显现出相应车企的产能实力，能否满足市场需求。

（来源网络，侵删）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

汽车行业的现状分析

各类汽车销量是可以在百度上搜索查看，

1、首先打开浏览器，百度搜索2021年2月份各类汽车销量 中国汽车技术研究中心。

2、接下来在弹出来的窗口中点击打开第一条链接。

3、然后在弹出来的窗口中，将网页往下拉。

4、接下来就可以看到各种车型的产量。

5、接下来再将页面往下拉，就可以看到各个汽车品牌的销售量。

汽车销量怎么算？

中国汽车行业发展现状

1、中国汽车行业产销量分析

2012-2017年，我国汽车产量一直保持上升的趋势，2012年以后，我国汽车产量由高速增长进入波动增长阶段，汽车制造行业进入结构升级和可持续发展的阶段。2017年，我国汽车产量为2901.54万辆，同比增长3.19%;销量为2887.9万辆，同比增长3.0%，均达到近年最高值。2018年以来，一方面由于购置税优惠政策全面退出造成的影响，另一方面受宏观经济增速回落、中美贸易摩擦以及消费信心等因素的影响，我国汽车产销量开始逐年下降。2020年全球遭遇疫情，上半年汽车行业受到冲击，全年总计汽车产量为2532.5万辆，同比下降1.37%;销量为2531.1万辆，同比下降1.78%。

2021年，汽车产销分别达到2608.2万辆 和2627.5万辆，比2020年分别增长3.4%和3.8%，结束了自2018年以来连续三年下降局面。2022年1-11月，中国汽车累计产销量分别为2462.8万辆和2430.2万辆，同别增长6.1%和3.3%。

2、中国汽车销售产品结构分析

据中国汽车工业协会统计数据显示，2012-2021年，我国乘用车占汽车总销量的比重整体呈上升趋势。2016年，我国乘用车占汽车总销量的比重约为87%，达到近些年最大值，随着乘用车市场占有率出现连续下滑，2021年，我国乘用车销售量占汽车总销量比重为81.76%。2022年1-11月，乘用车占汽车总销量的比重达87.61%。

2012-2021年，我国商用车占汽车总销量的比重整体呈下降趋势。2012年，商用车占汽车总销量的比重约为19.7%，2016年，商用车占汽车总销量的比重为13%，较2009年下降6.7个百分点;随后商用车市场份额有所回升，2021年商用车占汽车总销量比重为18.24%。2022年1-11月，商用车占汽车总销量比重为12.39%。

3、中国乘用车产销量分析

2017年以来，购置税优惠减免造成产量及销量增长乏力。2018年，中国乘用车市场首次出现产销双双负增长。2020年受疫情影响，我国全年乘用车实现产量1999.4万辆，同比下降6.4%;实现销量2017.8万辆，同比下降5.9%。

2021年，中国乘用车产销分别为2140.8万辆和2148.2万辆，比2020年分别增长7.1%和6.5%，结束了自2018年以来连续三年下降趋势。2022年1-11月，中国乘用车产销分别完成2170.2万辆和2129.2万辆，同别增长14.7%和11.5%，累计增速放缓。

4、中国商用车产销量分析

2012-2015年商用车市场一直比较低迷，累计销量同比负增长。虽然2014年9月以来国家稳增长政策效果显现，有助于商用车走出低谷。9月商用车环比增长明显，但同比仍然负增长。10月份、11月份商用车月度销量实现同比正增长。虽然在2014年，同比增速开始回升，但是到了2015年，出现了较大幅度的下滑。

2016-2020年，商用车市场回春，2016年商用车产量为369.8万辆、销售量为365.1万辆，同别增长8.0%和5.8%。2020年，商用车市场累计产量为523.1万辆、销售量为513.3万辆，同别增长20%和18.7%。在疫情的影响和汽车整体及乘用车产销同步下滑的情况下，实现了大幅的增长。

2021年，中国商用车累计产销量分别为467.4万辆和479.3万辆，同比下降10.7%和6.6%。2022年1-11月，商用车产销分别完成292.7万辆和301万辆，同别下降31.9%和32.1%，继续呈现两位数下滑。

5、中国汽车保有量分析

2021年全国机动车保有量达3.95亿辆，其中汽车3.02亿辆;新能源汽车保有量达784万辆，占汽车总量的2.60%，扣除报废注销量比2020年增加292万辆，增长59.25%。其中，纯电动汽车保有量640万辆，占新能源汽车总量的81.63%。

截至2022年11月底，全国机动车保有量达4.15亿辆，其中汽车保有量达到3.18亿辆;机动车驾驶人数量超过5亿人，其中汽车驾驶人达到4.63亿人。

媒体榜单数据和官方的不同，难道汽车厂商虚报销量？原因很简单！

（1）销量现在一般计算的是出厂量，包括正在工厂但已被4S店预订的量；包括正在路上发往4s店的量；包括4s店的库存量；以及最后车主实际卖走的量；

（2）交付量基本等同于上牌量，是最能反映车辆真实销售情况的数量。但在国内不像国外，上牌量由交管部门控制并且不对外公布，所以目前国内一般都只能以销量作为统计数据。

销量排名前十位的轿车生产企业依次为：

上海通用、一汽大众、上海大众、东风日产、北京现代、长安福特、神龙、吉利、东风悦达和一汽丰田，分别销售137.32万辆、137.18万辆、128.58万辆、78.53万辆、74.68万辆、52.58万辆、49.77万辆、48.66万辆、41.35万辆和41.14万辆。

同别增长8.13%、10.74%、20.07%、22.29%、8.53%、23.%、13.10%、5.75%、13.83%和10.21%。2013年，上述十家企业共销售789.79万辆，占轿车销售总量的65.76%。

有些人可能会很疑惑，为什么一些榜单公布的汽车的销量往往和官方给出的数据相差非常大，是这些汽车厂商公布虚的销量来取得市场的赞誉和虚荣吗？。答案显然不太可能，因为这个信息发达的时代，数据很容易被发现，这些厂商也不会为了这个而损坏自家的品牌。原因是汽车销量统计有厂商的批量销量和4S店的零售销量两种，厂商统计的自然就是批量交付给经销商的销量甚至是出口的销量，而媒体统计的则是4S店的终端零售销量。我们来看一下8月份狭义乘用车的销量表。

狭义乘用车（不包括微客）零售销量

乘联会的图表很好展现了国内这些大厂商8月份的终端零售销量，很多人也将它认为是产商的产出量，但其实厂商的出货量远比图表上统计的还要多。我们再来看下面的图。

狭义乘用车（不包括微客）批发销量

从两图中对比我们可以发现，狭义乘用车批发销量几乎都要比终端销量多很多，前几名变化不大，但上汽通用五菱从第11位上升到第7位，销量多出来1万多辆；长城汽车也上升了两位，而一汽丰田在批发量没上榜，说明零售多在销售之前的存量。

在广义乘用车上如何呢，我们再来看看下图。包括了微型客车之后，很多有些厂商销量也再次升高，尤其是五菱汽车，因为旗下的五菱宏光影响，销量再次攀升。吉利、长安等车型齐全的厂商也获得了增长。

广义乘用车零售销量

广义乘用车批发销量

除了出口等各种其他销量因素，这些销量也符合各大自家厂商对外公布的销量。比如长安、上通五菱、吉利等汽车主机厂商各自公布的销量。

由此说明，我们看待各主机厂商公布的销量时要注意其具体的车型，不要一味地相信某些自媒体或厂商。从销量分析中我们也可以得出国内汽车销量的总体趋势，帮助我们更直观地认识汽车市场，并从中获取我们所需要的信息。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。