接娃代步汽车铃木_铃木代步小车
今天，我将与大家共同探讨接娃代步汽车铃木的今日更新，希望我的介绍能为有需要的朋友提供一些参考和建议。
1.铃木是哪个国家的品牌
2.铃木汽车sx4怎么样
3.国产铃木还有一款良心SUV，全时四驱+六AT，起步价不到10万
4.看到海外铃木价格，才知道国产铃木多厚道，加点钱可以买奥德赛了
5.五千元二手四驱铃木浪迪，空间比吉姆尼实用，能带着家人去旅行
6.约合人民币10万的铃木房车，升高悬挂配泥地胎，1.8米大床能睡2口
铃木是哪个国家的品牌
针对铃木这一知名品牌，很多人会对它的摩托商品更有印像，但是铃木做为日本历史时间非常古老的生产商，或是有很多人热衷于去选购铃木汽车的，乃至有些人还说开铃木的全是选车的。那_咱们来了解一下为何选车的人开铃木？铃木汽车的品质又如何呢？最先咱们也是来简易了解一下铃木知名品牌的发展趋势。铃木创立于1920年，自然和许多汽车生产商一样，铃木在一开始也不是生产制造汽车和摩托的，只是生产制造织布机。最后在织布机产业链的基本下，铃木从欧洲地区_口中小型汽车，并对其实现操作系统的科学研究。没多久逐渐试着生产制造传动设备，并为之后的机械设备开发设计打下了根基。
1952年，铃木宣布发布了摩托商品，第一款摩托在今天来看显著是在单车装上风冷式悬垂举腿汽车发动机而成。但是恰好是这类便宜的代步工具变成那时候日本平常人也可以承受的了的商品。
1954年，铃木汽车企业宣布创立，第二年便发布了第一款汽车商品suzulight。它是日本轻自动车先行者，选用前置前驱的合理布局。
返回如今，铃木被大家熟识源于一款车型——奥拓。从1979年问世到现在早已有接近40年的历史时间，到迄今为止全新的是第八代车型。上世纪90年代前期，在我国有四家军工业与此同时生产制造根据第二代奥拓开展文化整合的车型，有趣的是第二代奥拓在日本已经在1988年停工了。
到2006年，奥拓由于没法做到国III环保标准，因而离开了北京市场，多年后以后，全新升级一代奥拓再度以国内的身分出_在群众眼前，但是此次生产制造的是根据第七代奥拓衍化出的海外版车型。
现如今奥拓早已赶到第八代，但是现在看来第八代奥拓是没缘我国市场，而中国销售市场的铃木奥拓更新换代后将统一选用“Celerio”名字。驱动力配用1.0L汽车发动机，配对应用5挡手动式或是4挡自动变速器，市场价4.1八万-6.19万。
1993年，铃木与北京长安汽车战略合作协议书，项目投资完工北京长安铃木。但是在二十一世纪初的那一段时间，北京长安与铃木及其昌河中间产生了非常大的分歧，但是最后在2013年上下是获得解决，中国铃木也是重获了容光焕发的机遇。
现如今北京长安铃木在售车型有铃木维特拉、奥拓、铃木雨燕、骁途、启悦等车型。2017年全年度销售量仅有86513辆，年环比下降26%，在其中销售量总冠军是铃木维特拉。
铃木维特拉精准定位中小型SUV，尽管看上去有些小，可是精巧而硬派的设计风格或是取得了承传。给予1.4T和1.6L二种排气量汽车发动机，与其说配搭的是6挡手动式或是6挡手自一体变速器。市场价在9.9八万-15.9八万。
能够见到，即便铃木有心想修复当初在我国的顶峰，可是单单借助现如今这几种SUV是远远不够的，商品过度单一是导致北京长安铃木销售量不景气的首要缘由之一。
北京长安汽车品质如何？从领域整体品质排行看来，北京长安铃木是恰好做到领域平均水平的。那样来看，铃木的车或是还可以的。
为何选车的人开铃木？这是由于铃木价钱经久耐用、高性价比、耗油量合理性非常好。即然那样铃木在我国为何或是打的一手杠牌，最先是北京长安汽车引进难题，引进车子全是小型轿车或是是微型汽车，但是想不到中国的发展趋势是这么快，现如今的顾客追求完美大、奢华、脸面，但是铃木也没有保证。再加上营销战略，如今也有大部分人会从日系车中讲出铃木这一知名品牌，确实很少，知名品牌在顾客心里的位置很重要，假如连新汽车都非常少开展宣传策划，那_确实没有谁会了解铃木这一知名品牌。
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铃木汽车sx4怎么样
外观来说，肯定是跑车看着比较帅，但是舒适性却不怎么样，每个人肯定都追求，有一个优秀的外观和良好舒适性的车，那么旅跑就是一个不错的选择，旅跑就是拥有跑车的外观和操控，还有适合长途旅行的舒适性和一定的载物空间，比如宝马的R1200RS，不过价格就不是一般人可以接受的了，十几万。一辆车能具备多种用途肯定是很好的，可以通勤，可以跑山，可以长途并且有着优美的外观，铃木GIXXER就做到了，入门级的车一般跨骑比较多，像川崎400定义也是跨骑，能够称的上跑车的也就阿普利亚了，但是对新手来说需要一定的操作，还有比较辛苦的驾驶姿势，所以说还是不太适合新手的，近两万的价格也不低。铃木GIXXER就是比较适合新手的一辆合资街跑。
155ml的风冷5档单缸机，电喷国四标准，最大功率10.4kw/8000，最大扭14N.m/6000rpm，较同级风冷机车来讲，动力数据很可可观，稳定性也很不错。乘坐舒适性是很不错的，还有一定的载物空间，这比大部后座比较翘的街车和分体式跑车的座椅来说实用性要高很多，前灯为卤素大灯，尾灯为LED灯。
极速107.7km/h，百公里加速时间17.3s，GIXXER发动机的特性与GPR150是两种不同类型，它更注重低扭表现、和动力输出的平顺性，这个加速对于大多数初级用户日常代步基本能够满足，它的优势在于车的多功能和易控性。GIXXER是目前这个级别唯一的旅行跑车，综合实力优异，12980元的价格也显得比较亲民，一般人都可以接受。
还可以加装三箱跑长途，看起来也很不错，GIXXER的驾驶姿势也是很平易近人的，没了分体式手把的低趴驾姿，下半身与车身贴合度刚好，驾驶舒适性绝对不弱于一般的街车，但骑上去跑车的感觉还是有的，也有看见有很多女性骑手都会选择这辆车。座高平易近人，一米七双脚着地还有余量，一体式车把抬升了双臂，上身不用弓着，一体式座椅前段与油箱的贴合性很好，不会顶到重要部位。没有多数跑车分体式车把的低趴战斗状态，骑行三角很舒适，甚至比有些街车的骑行姿势还要舒服，但是大覆盖件看起来不是太协调，总的来说还是一个不错的车，铃木的品牌也值得信赖。
如有说的不对，还请在评论指点出来。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
国产铃木还有一款良心SUV，全时四驱+六AT，起步价不到10万
相当不错。
最满意的一点
性价比我打5分，对比过同等价位的车型，也就是SX4的配置算厚道，之前还是小白时看上的车像polo，晶锐，居然还是前盘后
鼓，而且轮胎还是韩泰的，与之对比，SX4的四轮盘刹和厚道的横滨轮胎，高坐姿的视野以及175mm的离地间隙，使得热爱郊游和米不够充实的我选择SX4
最不满意的一点
内饰太简陋啦，一到冬天，全车的塑料件都在共振，不过想想这车落地价也不过10W，忍忍吧，直接无视，正如论坛车友支招，把音乐调大声点，哈哈。
还有之前刚提车的时候，那个怠速太低，才596转，坡道起步有点吃力，不过现在好了，SSSS帮刷过ECU之后，怠速提升都698转，现在开的真是得心应手。
空间
一家3口+2个老人，只要不是跑长途，足够了，但是要是后排坐3个成年人，那就感觉拥挤了。
上个月搬家，把后座放倒，1000多L的空间俨然成为一辆小货车，来回几趟就把东西搬完了，感觉很给力。有朋友说买这个车后备箱那么小，能装啥东西啊？我就觉得奇怪了，难道买个车就是为了装很多东西么？要装东西多，还不如去买个面包车得了。
动力
我买的手动版，有时候等红灯，前面路况好的话，就喜欢和旁边的车比起步，毫不夸张地说，比起步，2.0排量下的AT直接秒杀，因为是代步车，觉得1.6排量也足够了，满载情况下也没有显得小马拉大车，日常用车足够鸟。
操控
方向盘比较重，也不知道算优点还是缺点，至少单手把方向盘时转弯感觉还是有点吃力，但在高速公路跑，重方向盘却给我一中莫名的信心，不会担心车子跑偏。然后横滨的大脚，抓地力稳，虽然底盘较高，也不会感觉高速时飘，现在成为老手后，停车基本都是能一把到位。
油耗
我
不是很关心行车电脑上显示的数字，毕竟只是瞬时油耗，有的车友甚至经常纠结于：哎呀，我的油耗上去0.1了，，每次看到这样的帖子我都想笑，不至于这样
吧，我在上海市区开，一半高架一半地面，每次加油200，然后里程清零，等下次加油时，里程上显示360-400公里，算下来平均油耗也就是5毛多一公
里，应该算是比较省了吧。
舒适性
后悬挂是扭力梁的，减震比较硬，过排骨路和沟坑时，按朋友的话说跟面包车似的，呵呵，面包车我没坐过，但是应该就是这样的感觉吧，我是一直坐驾驶室的，不曾感受过SX4后排的感受。
外观
选择SX4，就是看上了她漂亮的身段，虽然长安的装配工艺差了些，但是不影响我对她的相貌的看法。
内饰
额，对于这个内饰，只能无语，很多异响的根源就是源于硬塑料件内饰的共振，但是既然选择了，就直接无视吧。
性价比
10W的代步车，SX4的性价比绝对高，等同价位，我没看到有哪辆配置比她好，国产车除外。兼顾了经济性和通过性，使得没多少米而又热爱户外活动的人们提供了不错的选择。
看到海外铃木价格，才知道国产铃木多厚道，加点钱可以买奥德赛了
文章原创，欢迎车友分享转载国产汽车这些年的发展，离不开合资品牌的帮助，尤其是铃木汽车和三菱汽车，国产汽车头些年所搭载的发动机，大多数都是三菱动力，铃木汽车也是最早的与国产汽车品牌合资，并且在国内建立多个工厂，让国内车友开上省油耐用的铃木汽车，并且铃木发动机也装在国产汽车上，像昌河铃木北斗星，发动机就有铃木技术。
不过三菱的发动机目前已经过时了，铃木汽车也离开了国内市场，国产汽车品牌有了自己的发动机，变速箱，并且在动力数据上，已经达到了与合资动力系统同步的水平。
国内车友对于大空间舒适性更高的汽车更感兴趣，对于专注小型汽车的铃木汽车，渐渐的没有了兴趣，虽然铃木汽车已经退出国内汽车市场，但国产铃木汽车还有一款良心SUV，它就是维特拉。
为什么说维特拉是一款良心SUV，因为在同级别合资品牌车型中，维特拉的起步价格不到10万，全系车型中，有全时四驱的车型，又有1.4T+六AT的黄金动力系统，同级别的合资车，没有一款采用全时四驱+六AT的车型，并且价格只卖14万多。
很多车友都开过铃木汽车，铃木的三大件质量无忧，正常保养耐用性不比其它日系品牌差，并且作为家用代步车，油耗百公里仅6升左右，即经济又实惠。
维特拉在外观设计上，确实不是十分漂亮，但也不是非常不入眼的那种，车头前脸采用窄副中网设计，中网使用镀铬波浪式饰条装饰，并且与两个大灯贯穿，大灯的款式看着霸气动感，虽然四驱车型是2016款，但大灯以及中网的样式并不过时。
现在很多车型都配备了LED日间行车灯，却将前雾灯减配了，但铃木维特拉不但有日间行车灯，还配备了前雾灯，在中网格栅的下面，还使用了梯子形副进气格栅设计，使得车头层次感极强。
车身侧面造型简洁时尚，车顶与ABCD门柱使用黑色系覆盖，营造出极强的悬浮式车顶效果，车身的腰线设计得也比较有特点，在尾灯与轮眉的中间，延伸出一条凸起的腰线，经过后车门后，向下一直延伸到前车门的前端。
铃木维特拉四驱旗舰型的车身尺寸，长宽高分别是：4175*1775*1610毫米，轴距达到了2500毫米，车身尺寸看着确实有些小，但内部空间其实没有想象中那么紧凑，家用代步来说，空间够用。
车身尾部的设计显然没有车头和车身侧面漂亮，现在都流行大尾翼，2016款的维特拉小尾翼显得车尾有些光秃秃的感觉，除了两侧尾灯之外，车尾底部黑色护杠上还配备了三个红色反光灯，对于夜晚行车来说，安全性提升了不少。
中控设计没有惊喜也没有失落感，整体布局以实用性为主，中控饰板采用银色饰条装饰，提升了中控的层次感，在镶嵌式大屏的上方，还配备了电子石英钟，看着很高级。
后排腿部乘坐空间要局促一些，如果一家人都是大高个，就不会考虑这款车了，身高1.75米的乘客，坐在后排正正好好的。这款全时四驱的维特拉，后排地板中间隆起并不高，这点设计得不错。
后排座椅采用了三枚头枕，靠背还可以4/6放倒，增加了载物空间。后备箱看着比较规整，后面两个车轮并没有占用后备箱多少面积。
动力方面，维特拉搭载了铃木1.4T四缸涡轮增压发动机，最大输出140匹马力，峰值扭矩是220牛米，最大功率为103千瓦，变速箱匹配了六速手自一体。
底盘四驱形式为全时四驱，中央差速器为多片离合器，前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架为纵臂扭力梁式非独立悬架。
底盘的舒适性有些偏硬，不平整的路面感觉车身有弹跳感，在弯道行驶中，车身侧倾比较小，悬架支撑性还不错，方向盘有些偏重，操控性总体来说还不错。
前后车门不用力关不紧，原因不是装配工艺的事，是车门密封性太好了，如果打开后备箱，车门就容易关紧。
目前维特拉这款车，价格虽然不是很经济，但产品力还是不错的，毕竟是合资品质，又是全时四驱，唯一销量不高的原因在于配备、更新方面，现在国产SUV在价格方面、配置上优越感很强。
目前，2016款全时四驱的维特拉销量还有一些，基本都是库存车，而且2016款和2018款都是国五排放标准，除非，非常喜欢维特拉这款车，要不然真的很少有人问津。
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五千元二手四驱铃木浪迪，空间比吉姆尼实用，能带着家人去旅行
文章原创，欢迎车友分享转载说到“小车之王”，很多车友可能会说宝马旗下的mini，因为mini全系都是小型车，也有人说铃木汽车才能称得上“小车之王”，无论是哪一个品牌，这都是无所谓的，大家喜欢就行。
铃木汽车的市场覆盖面比较广泛，也得到了铃木用户的认可，铃木小车在国内上市的时候，价格比较高，内部空间，款式也不新颖，很多车友会认为铃木性价比不高。
铃木在国内上市的唯一一款MPV面包车，叫铃木浪迪，这款车的价格要比国产五菱，长安，一汽佳宝贵很多，2007款的铃木浪迪，指导价是5.14万-7.66万，浪迪在国内市场，一直被认为就是一款面包车，一辆面包车卖到将近8万元，与轿车的价格差不多。
了解浪迪的车友会知道，浪迪的价格并不高，因为指导价6.34万的车型，配备了四驱系统，方向盘还带电子助力，而7.16万以上的车型，变速箱是自动挡的，当时国产MPV面包车的价格也不便宜，五菱荣光也卖到了5万多，和浪迪最基础车型价格相仿，在2007年的时候，国内商用汽车市场还是以面包车为主，所以浪迪再好，也是拉货用的，并不被大家认可。
一转眼铃木已经退出国内市场有些时候了，铃木在海外市场比较受欢迎，看到海外铃木价格，才知道国产铃木多厚道，加点钱可以买奥德赛了，这款车叫新款铃木Solio，车身尺寸与国产浪迪相似，价格折合RMB16.3万，是不是再加点钱，可以买奥德赛了。
虽然钱相比过去贬值了，但是当年的面包车价格基本上都是统一的，相差不大，现在国产面包车价格不但没有涨价，反而下降了，3万左右就能买一辆面包车了，各方面也比当年5万多的面包车先进，那么铃木汽车这么多年过去了，在海外市场，价格不但没有降，反倒上涨了。
这款铃木Solio，看外观和内部设计，比较简洁，铃木K咖汽车款式几乎都是相似的，平台都一样，款型上和配置上有所变化，电动双侧滑门，车厢门槛比较低，儿童和老龄人上下车比较方便，车内五座设计，后排座椅可以放倒放平，家用代步再好不过了。
虽然车身只有3710米的长度，轴距2515毫米，但后排乘坐空间是非常宽裕的，国产浪迪的车身长度是3850毫米，为了迎合国内用车需求，国产浪迪长度加大了一些。
铃木Solio小车也分为四座和五座，看中间有没有头枕就知道了。车身宽度1625毫米，目测后排乘坐三人并不是很挤，车厢地板上铺的地胶，都是环保耐腐蚀防污的，弄脏之后，用清水冲洗一下就干净了。
动力方面，这款小车搭载了一台1.2升四缸自然吸气发动机，最大输出92匹马力，还有BSG混动版本可以选择，变速箱匹配了CVT无极变速器。
动力方面可能多数车友认为很肉，但车身自重仅0.95吨，车身采用轻量化设计，实际动力并不肉，至少城市代步很轻松。
目前国内的汽车保有量不断的增加，从趋势上来看，是有增无减的，交通拥挤也在所难免，国内小型汽车有飞度，威驰FS，POLO，但这三款车都属于两厢轿车，车身比较低，如果将铃木这种方盒子车的设计风格引进过来，对于家用代步来说，实用性就会大大提升。
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约合人民币10万的铃木房车，升高悬挂配泥地胎，1.8米大床能睡2口
文章原创，欢迎车友分享转载铃木浪迪是铃木汽车在国内唯一一款面包车型，在原产国浪迪是K咖汽车，导入国内生产之后，车身尺寸有所增加，这也是迎合国内用车的需求，浪迪属于面包车中的精品，因为它有手动四驱车型，有中置后驱自动挡车型，还有入门级手动中置后驱车型。
浪迪在国内面包车领域中，是最贵的一款，当时能够选择浪迪这款车，多数都是懂车人，愿意花高价买一辆没有面子的面包车。
头些年，在路上还能够见到几辆浪迪，现在路上几乎看不到了，基本上都已经报废处理了，浪迪在国内一共上市过三款车型，2007款、2009款和2010款，2007款和2009款搭载了铃木1.4L四缸自然吸气发动机，2010款搭载的是1.2L四缸自然吸气发动机，排量降低之后，价格也有所下降。
身边一位车友，头一段时间入手了一辆五千元二手四驱铃木浪迪，是2007款的，2009款和2010款没有四驱车型，这款车当时的指导价是6.71万，2007款1.4L四驱标准2型，1.4L发动机是铃木的，最大输出功率70千瓦，峰值扭矩是115牛米，最大输出95匹马力，变速箱匹配了五速手动挡，最高时速为每小时140公里。
车身尺寸，长宽高以及轴距分别是3850*1510*1910毫米，轴距2400毫米，车内座椅的布局为2+3+3八座设计。后车门为手动侧滑门。油箱容积为40升，百公里油耗为5-6升。车轮的宽度为155毫米，轮毂为13英寸。
驱动方式为中置四驱，底盘悬架，前麦弗逊式独立悬架，后非独立单纵摆臂式。方向盘配备了电子助力，车内后视镜有手动防眩目，还配备了空调，娱乐设施有收音机和单碟CD机。
当时国内面包车很少有七座车型，面包车在当时比较流行，不到四米长的车身，能够坐下八名乘客，是非常实用的，动力方面，只能说够用，现在觉得四驱面包车卖6.71万非常便宜，在过去很少有人花6万多买一辆面包车，因为当时的钱比现在实，过去的6万差不多能够抵现在12万。
凡是买面包车的车友，都是因为面包车便宜还实用，能拉脚，能自用。2008款五菱之光指导价才3.6万，2011款的五菱荣光指导价才4.03万，空间要比浪迪大一圈，一汽佳宝2011款指导价3.62万。所以当时的铃木四驱浪迪销量并不好，2007款有两款四驱车型，以后便不生产四驱车型了。
这位花五千元收的二手四驱铃木浪迪，纯是为了玩，检车都不一定能过，外观已经改了，车头前脸的进气格栅，换成与吉姆尼同款的格栅面罩，车头前杠也进行了切割，升级改装，看着与吉姆尼的前杠相似。
前杠的接近角几乎没有角度，不管多大的坡都能上，前后车轮一共换了几款，感觉还是复古风格的漂亮，与吉姆尼在河滩上合影的那张就是，轮毂还是白色的，轮毂罩是复古款式的，看着有一种怀旧年代感。
车顶上安装了横置的行李架，行李架上安装了行李箱，整车的颜值没有吉姆尼精致，但空间比吉姆尼实用，能带着家人去旅行。
当时国内除了浪迪有四驱车型，国产还有一款四驱车型，它是东风小康V27，V27这款车仅生产了2011款，就停产了，当时的指导价是5.88万，排量1.3L，最大输出82匹马力，五速手动挡，底盘驱动为中置四驱。
以前的面包车发动机都是中置的，发动机在驾驶位的下面，掀开座椅就能够看到发动机了，中置发动机布局的车型，车头比较短，碰撞的时候车头缓冲区比较小，后来国产面包车大部分车型的发动机都改成了前置布局，增加了安全性。
其实有很多车各方面都是不错的，只是花钱购买的时候，经过对比之后，就放弃了，原因还是价格和配置这两个因素影响的。
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Hello大家好，这里是房车情报。转眼间已经进入3月，因为病毒疫情的影响，这个春天大家都没法出去野营踏青了。小编喜欢钓鱼，很多钓场都还继续停业，也只能去河钓了。不少河滩路况都比较差，一定要一款有些越野能力的车型才能胜任。小编正好发现了一款日本越野房车，大家看看它能否帮小编达成愿望。这款房车采用铃木Every?Wagon底盘打造，是国内曾经合资生产过的铃木浪迪的前辈车型。随着铃木退出国内市场，这一经典车型也与国内无缘了。整车外部长宽高为：3395*1475*1875mm，好在类似尺寸的车型国内也有不少，还可以学习一下玩法。
动力系统方面，0.66L直列三缸DOHC?K6A型涡轮增压发动机匹配5挡手动变速箱。本车采用后轮驱动，虽然没有配备自动挡和四驱系统，好在880kg的车身重量对于脱困比较有利。全车四个车轮全部更换为MT泥地轮胎，悬挂进行升高，更适合滩涂等泥泞路面行驶。
车辆外观部分根据露营使用特性进行了相应改良，充满野性气息。前部保险杠进行切割，漏出部分防撞梁，好处是提升车辆接近角，不过对于这款车型的动力来说，造型的意义要多过于使用的意义。车侧加装有遮阳棚，车尾则加装金属爬梯，方便在车顶行李框放置行李物品。
车内部分，驾驶室保持原车设计，增加了导航一体机和流媒体后视镜。全车座椅都使用真皮包覆，乘坐更加舒适。第二排座椅可以翻折，在驻车休息时放平就能拼成一张尺寸为：1850*1200mm的小型双人床，满足两人睡卧没有问题。
车内原车第三排座椅进行了拆除，安装了一整套木质家具。左侧位置是储物格与储物柜，能放置一些小件物品和隐私性较强的衣物类行李。
另外一侧是一个小型的洗手台，配备不锈钢水槽和龙头。柜子内部隐藏了20L容量的便携式清、灰水箱，旁边还有水泵及200Ah电池。车辆的1000W逆变器及伟巴斯特加热器则隐藏在底部行李舱的位置。
除了这些常规的设计，柜子上方还有一圈环绕的小型吊柜，提供额外的储物空间，放置一些日常用品不用担心会到处散落。车顶位置还有额外的三盏照明灯，提升整体设计感。
小桌板日常放置在左右两个柜子上，驻车时可以固定在车尾厢的卡槽上，打开的尾门充当遮阳棚的角色，让车外空间成倍扩展，不论是钓鱼或是露营烧烤都非常惬意。
这款铃木小型房车造型个性，针对野外路况驾驶进行了特殊改造，特别适合日常代步，周末短途野外露营。整车包括改装的部分售价仅153万日元，折合人民币还不到10万元，可以说非常超值了。如果国内有这样的设计，应该会受到户外垂钓爱好者的欢迎吧？
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好了，今天关于“接娃代步汽车铃木”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“接娃代步汽车铃木”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。