飞度 汽车之家_本田飞度汽车之家
最近有些忙碌，今天终于有时间和大家聊一聊“飞度 汽车之家”的话题。如果你对这个话题还比较陌生，那么这篇文章就是为你而写的，让我们一起来探索其中的奥秘吧。
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2.1.5T改装飞度！这是要跟十代思域叫板吗？
3.广汽本田飞度对比东风本田LIFE，外观相似的小车该怎么选？
4.不只有两厢思域、新飞度，2020年最值得期待的十款燃油车
5.毫无压力 欧版本田飞度E-NCAP碰撞解析
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不去二手车市场，你永远不知道高保值率意味着什么。去年家里需要新增一台小车，要求是油耗低空间大尺寸小，考虑到对行业的了解，准备了6万预算买车，作为二手车市场的“老主顾”，仗着自己略懂的大胆心态，入了一台二手飞度。
那是一台14年首批三代飞度，也就是很多人嘴里的GK5，当时的车况看了又看，5年车龄、6万公里4S店保养记录、无补漆、尾部小剐蹭，整体来看车况属少见精品。
价格事实上稍高，14年指导价8.18万的飞度当时有千元左右降价空间，这意味着当年这台车落地价不过9万左右，出乎意料的是，车主恰恰给出了6万左右的价格。
对于这一价格起初我有较大歧义，但很快打消了这份顾虑，问询了不同渠道做二手车生意的朋友，车况好的飞度的确能卖到这一市场价格，看来车主也做了不少工作。
从行业数据来看，飞度保值率的确算得上A0级之最，今年58车联合优信发布保值率报告，飞度三年保值率几乎达到了65%，事实上这一数据要比市场数据更低。
一来，这统计的是行业整体数据，车况好的车残值更高，车况差的车残值更低，大数据统计平均值，这也意味着保养得当悉心养车的车主更容易卖出高价。
二来，保值率讲的更多是车主销售给车商的价格，而车主再从车商手中购入，必然需要支付更多的成本，这必然会将二手车市场整体价格抬高。
换句话说，五年65%残值，这才是最趋近于飞度真实的保值率。
二手车市场更认本田、丰田两大品牌，相比之下同样热销的日产跟大众就相对较差，这一差距随着车龄的增加而愈发明显，从行业角度衡量品牌保值率的话，必然是丰田=本田>日产>大众，当然根据不同车型有不同表现，譬如说高尔夫的保值率绝对碾压歌诗图。
二手车市场最受车商欢迎的车型绝大多数来自于本田、丰田，两大品牌多款车型拥有绝对的保值率，以本田最为明显。
奥德赛、歌诗图、思域、雅阁、CR-V、飞度甚至冠道，这些车型在二级市场热度较高，相比于朗逸、宝来、帕萨特、途观L等车型更容易卖出好价格，而且流转周期更短。
一来，本田新车价格稳定，二手车市场收车、卖车价格自然较为稳定，整个体系对本田价格都有一个较高的接受度，相反大众新车折扣往往较大，二手车市场价格波动较大，问了保证更大的利润空间来应对价格波动带来的风险，车商对大众价格控制更低。
二来，从稳定性上来说本田拥有绝对优势，尤其是动力引擎的可靠性，二手车市场少见油头垢面机舱表现，质量稳定是二手车消费者对本田的公认看法，在稳定性上，大众的确还有很大改善空间。
必须要从二手车用户心理去分析，往往消费二手车的群体预算有限，它们谋求更低的使用成本，更好的稳定性，所以品质优先级更高。
的确二手车市场中，同价位车型一定有比本田尺寸更大、动力更强、配置更丰富、隔音更好的车型，但有更稳定表现力，更省心用车生活的车型并不多，而本田以及丰田则是站在这一领域的顶点。
在这一市场中，喜欢本田的二手车商远远多于大众的二手车商，收了一台飞度，收了一台雅阁就意味着一定能够赚钱，但收了一台大众就不一定了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
1.5T改装飞度！这是要跟十代思域叫板吗？
选车真不是件容易的事，对选择困难症患者来讲更是如此，即使是同样的品牌也会犯难，比如入手大众中型车，是选帕萨特还是迈腾？考虑丰田紧凑车型，卡罗拉和雷凌谁更好？最近，随着LIFE的上市，本田也给消费者提出了一个难题：究竟是买东风本田LIFE还是?广汽本田飞度？不用着急，新车看似差别不大，其实不同之处也不少。车身尺寸保持一致，外观内饰细节不同
如果不仔细看，还真可能将LIFE和飞度混淆，毕竟两款车型外观非常相似，坐进车内，也同样是7英寸液晶仪表盘+8英寸中控液晶屏，共同特点是都很年轻时尚，符合当下年轻消费者的审美，至于有何不同，答案是细节上有差异，在此笔者就不再一一赘述。
车身尺寸基本保持一致，只是配备有旅行架的经典版车型在车长和轴距上有所不同，其中LIFE车长和轴距分别为4111mm和2531mm，飞度则为4090mm和2530mm，差距很小，对空间也不会有太大的影响，总之在本田"魔术空间"加持下，均能做到傲视同级。
发动机型号不同，实则同为本田"地球梦"
买车除了看外观、内饰以及车内空间表现，最重要还得看动力系统，通过配置对比，笔者发现LIFE和飞度搭载的发动机型号有所不同，前者型号为"L15B5"，后者则是"L15BU"，两款发动机难道有新、老之分，或则有其他方面有所不同？
事实上，LIFE和飞度搭载的都是本田L15B发动机，只是东风本田和广汽本田命名方式有所不同，最大马力均为131Ps，峰值扭矩均为155N·m，且均为铝合金缸体，也都采用了本田的i-VTEC可变气门正时升程控制系统。
而在传统系统方面，LIFE和飞度均匹配本田CVT无级变速器，具备换挡平顺、油耗低的优势。如此看来，假如你是奔着本田先进可靠的"地球梦"发动机而来，两款车型均可放心选择。
LIFE价格较高，但配置更胜一筹
12月15日，东风本田LIFE正式上市，共为消费者提供了5种不同配置的车型，官方指导价为9.78~11.28万元，比起飞度8.18~10.88万元的售价略高，看到这里，估计有网友会吐槽LIFE性价比不如飞度，不过比完配置，其实两款车型各有优势。
以两款车型的入门车型为例，LIFE虽说售价比飞度高出1.6万元，但却配备了尺寸更大的轮胎，并多出了头部安全气帘、后排安全带未系提醒、铝合金轮圈、两个USB接口、2喇叭、LED远近光灯、LED日间行车灯、自动头灯、LED前雾灯、车内化妆镜、后雨刷等配置，如此看来，LIFE将多出的1.6万元都实实在在反应到了配置上，性价比并不低。
写在最后：
综上所述，东风本田LIFE和广汽本田飞度在外观、内饰方面基本相同，只是在部分细节上有差别，至于车身尺寸虽说不同，但差距不大，对外观和空间都没有太大的影响，最为关键的动力系统同样不用担心，均搭载了本田"地球梦"发动机，可靠实用。而在笔者看来，选择时最值得斟酌的还是售价和配置，其中LIFE看上价格较高，但配置也更丰富，与飞度一样性价比都很高，只需根据自己的预算和对配置的要求进行选择即可。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
广汽本田飞度对比东风本田LIFE，外观相似的小车该怎么选？
话说第三代飞度上的这台L15B2引擎，以131匹和15.8公斤米扭力的实力（轮上马力也大概拉出120匹的马力数据），对应一吨开头的车重已经有着不错的性能表现，仅需要通过升级进/排气、刷写ECU电脑等动作，足够了；还有人觉得本田情怀少不了，为此Spoon、MUGEN等情怀部件各种上。因此，相信各位都对本田飞度（GK）的改装案例有过各种形形式式的接触。虽然经过上述适当的、轻度的部件升级后，新飞度已经很好开，适合了90%的日常适使用需求，但剩下的10%人群，则是那些对机械性能有执着追求的骨灰级玩家了。120匹的轮上马力仅仅是个开端，往涡轮化的层面去考虑，才是跟L15B7看齐的正路！所以笔者在收到采访邀请时，确实有种满心期待的感觉。到店采访当天，从外观上看，这台涡轮化的飞度（GK）依旧维持原厂式样（赞一个，就喜欢这样的风格，不招摇、内敛、凭实力说话），前方看去好有Feel、好有吸引力，到车后方看去还保留着非常碍眼的两个“窟窿”式样的后包围，What?the?FXXX。此外车身高度也比原厂有所下降，对应而上的是底盘部分也会有所改动，再有就是换装上血红色16寸的Rays?Volk?TE37款轮圈，远距离看上去与白色的车身颜色形成一种鲜明对比。
图：没有夸张的大包围、没有外扩的前/后翼子板、没有后部小尾翼的设计，甚至连前方中网的“RS”红标也省去，依旧保留下原厂的外观式样。
自从第三代飞度（GK）面世以来，笔者就一见钟爱上车头前方的设计，可是后方尾部的造型却又让笔者有“望而止步”的思虑空间。
图：原本雾灯的位置进行了掏空处理，并借此来用作刹车通风的设计。
图：与白色车身相比，第一时间引起笔者注意的是脚下红色的16寸Rays?VOLK?TE37款的轮圈。过后回想起，红色轮圈的色调依然荡存在笔者的记忆里。
图：虽然在车身尺寸上，第三代飞度（GK）与第二代飞度（GE）大致相似，但远看上去车身高度降低后的飞度（GK）有种“小胖”的直视感。
似乎有点焦急？其实并不是，毕竟这台飞度（GK）的全车精髓就在于它体内的涡轮套件（不然再这样大众化的玩下去，只会有日久生“厌”情的说法）。面对原厂飞度（GK）L15B2引擎的压缩比为11.5，最大马力为131匹/6600转；最大扭力为15.8公斤米/4600转，4600rpm的大致转速范围“开TEC”（VTEC系统开始介入）......相信各位都会倒背如流了。但如果说要加装涡轮增压套件，则必须要对引擎部件和周边部件进行一系列的优化升级。
首先是涡轮本体的选择问题上，店家为其选择上较为耐用且稳定的三菱出品的TD-04号涡轮，目前改装业界中最常见的涡轮本体品牌大概有三个：Garrett盖瑞特（编号一般为GT）、Mitsubishi三菱（编号一般为TD）和IHI石川岛播磨（编号一般为VF），至于神车改装党们最常挂嘴边的KKK（的Kxx）涡轮就算了，你们当我歧视它也好、不待见它也罢，也就那样了，可能放农用机械里会合适些吧？一般而言，盖瑞特重视科技创新，三菱强调稳定耐用、IHI则突出极端性能，所以在不同的需求里都有各自庞大的粉丝群。但如果想要发挥出实际的动力提升作用，涡轮本体中的涡轮端接口尺寸与集成式排气的气缸盖就需要一定的安装吻合度，为此店家自制出一段排气头段解决，并且还自制出中冷器进气管路。同时，还借助日本HKS改装品牌的ECU电脑设定涡轮压力值为0.7-0.8个Bar，面对这样的增压数值，原厂所配置的喷油嘴已经不能再继续胜任（不断加大压缩空气提高进气量，进而会导致空燃比变稀），为此随后的就是加大喷油嘴的改造项目，当然，在国外比较流行的方式是流用K24引擎的喷油嘴或者直接找到不同喷油量的改装产品；而也从另一方面反映出原厂1.5升的L15B引擎的内部刚性也有着不俗的表现（同宗的第十代思域又能否有更可观的表现？）。再者，为了防止高流速的增压气体对节气门造成一定程度的损坏，店家还在进气管路中安装有HKS的进气泄压阀以作保护之用。
图：在盖瑞特、三菱和IHI这三大常见涡轮本体品牌中，店家为其选用上三菱出品的TD-04号涡轮。其实也不为别的原因，当中看重的是它耐用与稳定的发挥，而这也是TD-04号涡轮广泛受用的一大因素。
图：此外店家在整个涡轮化的过程中，自制出不少的管路部件，图上所见红色的进气管路就是其中之一。
图：管路中所配置的小体积集气箱可以在反复脚踩油门踏板的情况下，提更高进气填充率和相对稳定且平顺的进气量，这一点其实在改装里很有学问，进气决定了引擎反应。
图：加装上的HKS进气泄压阀可以在收油门（或者理解为节气门开度减少）时，以作保护节气门之用。
另外，排气部分也特意换装上店家自制的全段排气。在考虑加入涡轮增压器后废气量将会有所上升，因此在排气管尺寸的设定上不能再以原厂1.5升L15B引擎的排气量（原厂排气管径为42mm）作为参照，而在实际的测量中发现排气管的管径扩大至61mm以此来提高排气效率。要知道外挂涡轮后的排气脉冲和排气流速本来就有所降低，一旦排气管径不能满足上，就会对涡轮废气侧扇叶片形成回压冲顶现象，自然动力输出也会大打折扣。至于升级后的排气管管路走向则对照原厂的管路设计，也能简化后续的装车工序。
图：外挂上涡轮后引擎的废气量将会有所上升，因此自制排气管在管径尺寸上也会有所扩大，而大致61mm的排气管径足以满足上小排量涡轮引擎的排气需求。
图：我们经常会在文章里建议车友们慎重选择排气产品，这个慎重不是选品牌，而是先规划好我准备往哪个改装方向走，如果我准备上机械增压的，那么排气的管径就可以稍稍放大即可，但如果准备上涡轮的，那么管径就有考究了，太粗空洞、太细不够出。改排气还真不是人有我有这么去弄的。
图：图中所见的是原厂ECU电脑，而后期外挂上HKS的ECU电脑就是通过截取原厂ECU的信号加以修改，从而使点火角度、喷油时长、甚至是TEC的作动时机发生改变，以配合涡轮增器的介入。
总的来说，这辆外挂涡轮的飞度（GK）并不单单只是安装上涡轮增压本体就完事大吉，周边的强化部件同样要功夫到位。而大家所关心升级后的动力表现，笔者也曾咨询过店家，虽然并未得知其最大扭力数值，但轮上最大马力190匹的答复，瞬时让笔者心算着：约摸估计有超过200匹的轴上马力，我勒个去.......
在散热性能方面，通过采用水冷式的中冷冷却器本体（改装业界较为少见的选择），以便进入气缸内部的空气里含有更多的氧气以助燃烧。虽然水冷式的散热效果比风冷式更为之有效，但当中的重量因素也是需要被顾虑的一点。此外涡轮化后引擎温度会相对有所升高，所以换装上的大水箱能在单位时间内有更多的冷却液与外界冷风进行热交换，借此来提升散热性能，以至于水箱盖则选择上1.1个Bar的压力值，足够了。在机油部分，也同样为其加入机油冷却器来为涡轮化的引擎耐用度、润滑性提供一定程度的帮助。
图：加大水箱是用以解决涡轮化后引擎高温的问题。
图：这个是涡轮本体冷却的回油路，机油经过涡轮轴承后重新回到大循环里，待会儿它还要流经机油冷却器进行循环降温。
图：既然外挂上了涡轮增压系统，机油冷却器是绝对少不了的部件，其实对于只要是涉及动力升级的改装，都应该加挂机油冷却器，至于是否选择带节温器的，就看升级幅度了。切记不可掉以轻心这一环。
面对轮上190匹的动力数据，传动部分和底盘部件的改装升级同样不可缺少。
传动部分，原厂的离合器被替换上日本的大金（EXEDY）离合器来防止大幅度动力提升后出现打滑、传动效率低下等情况。这台涡轮化的第三代飞度（GK）同时也装用上CUSCO的LSD限滑差速器。这一部件的用处相信各位赛道玩家都并不陌生，尤其是在攻弯时通过LSD内部所设的锁止率（除了有常见的1Way、1.5Way、2Way外，还有其他不同的锁止率）来降低驱动轮的打滑现象，并在极限情况下更有效用尽轮胎的抓地力，借此来提高圈速时间。而在一般城市街道使用，也能在下雨和泥泞的路面情况时，提升驱动轮轮胎的抓地力进而降低失控的状况。
图：绞牙避震套件是不少改装玩家都十分热衷于改的项目，但如果要说是提升全车操控的代表，那未免是太过于片面，毕竟想要提升全车操控性所涉及的方面还有很多。
至于在操控层面上，店家则为其选装上BC?Racing-BR系列的避震套件，并通过搭配前/后防倾杆来相应地提高操控性能。在目前不少改装玩家的认知里，以为单一升级上高性能的避震套件就是提升全车操控性的代表。其实并不然，这充其量是增强车身支撑性（较大弹簧K数）、减缓倾侧现象的速率，但如果说车身发生较大侧倾时（或者说悬挂高度存在水平差时），没有防倾杆的自变形抑制则会在过弯时导致轮胎循迹性的下降。为此将两者同时升级后搭配使用，想必能发挥出更佳的效果。
图：根据笔者以往的认知，一般情况下扭力梁式的非独立悬挂是无需装备上后防倾杆部件，但可能是出于第三代飞度（GK）原厂后扭力梁的非独立悬挂刚性不足的问题，店家在后期加装上一条后防倾杆部件予以强化。
至于在刹车部分，其实原装的GK刹车系统已经算是不错，但更换了16寸轮圈后，那只有260mm的刹车碟真让人不忍，既然都是换了，不如直接上套优异的制动套件吧。相信这也是改装车主的思维方式，确实，一套好的多活塞制动套件能让制动效能更高，配合上抓地力更好的轮胎后，真可谓事半功倍。记得，好的制动系统一定要有好的轮胎配合才能奏效，笔者见过不少车友，制动系统动不动就六活塞、八活塞，轮圈用到19寸20寸，但轮胎竟然是磨标胎，请问这又是何必呢？如果单纯地对比卡钳套件和高性能轮胎谁更有效，我会毅然选择轮胎，毕竟制动时，还是靠滚动摩擦和滑动摩擦来制停车辆，这样的物理常识里，没有黑科技可言。
装车上用的是TOYO?DRB轮胎，单导向设计的轮胎花纹和大面积的胎块能为操控性、抓地性这两者加分，虽然程度上不能与热熔胎、R胎（半热熔胎）等级别媲美，但假如放在下雨天和湿滑路面上时，那笔者反倒支持车主选择TOYO?DRB轮胎的做法，至少胎面上数条的排水沟槽和花纹设计能破开水膜从而在制动时能有足够的制动摩擦力“保小命”。
图：正品的TE37配上TOYO?DRB轮胎，无论视觉还是实效都是制动效能发挥的一种有力保障，AP?Racing?5000+制动卡钳配300mm制动碟的搭配，也完全满足了1吨车重的需求。
而内饰部分的改动之处，可以说是屈指可数。仅在中控台上加装Defi的外挂仪表来得知涡轮增压值，以及检测涡轮本体在装车后的实际工况。再有就是在主驾驶位上换装了RECARO赛车式样的桶椅，桶椅的深度和两侧的腰部支撑以此来在激烈驾驶中有不错的包裹性，其次就是安装有Sparco的四点式安全带，对此相比于“带有安全气囊的原厂方向盘”笔者更坚信在赛道上真正提供安全性保障的是安全带。再来就没有过多的改动，为此说内饰原厂化的程度可算是颇高。
图：原厂内饰，咋样就咋样！可它却是一辆被列入重改车型范畴的对象（不服？俺可是外挂涡轮喔）。
图：数值“0”以下，它是一台飞度（GK）；数值“0”以上，它是一台涡轮化飞度（GK）。
图：红色RECARO的赛车桶椅搭配上黑色的Sparco的四点式安全带，还蛮和谐的画面。
编辑点评：在采访完这辆涡轮化的第三代飞度（GK）时，不禁让笔者回想起那个属于GD时代的第一代飞度，当时外挂涡轮的案例可算是红极一时，也有不少车主愿意投入一笔涡轮化的费用。而来到强化了车身刚性的第三代飞度（GK），选择上外挂涡轮的改装案例并不常见（难道是笔者的错觉？）。但不管怎样，自吸也好、情怀也罢，笔者只是从一个非涡轮控、非本田党的角度看出了现今的局势，也就是那边厢（第十代思域）的1.5T引擎正玩得兴起。
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不只有两厢思域、新飞度，2020年最值得期待的十款燃油车
对于不断萎缩的国内小型车市场，能够月销1万辆以上的车型简直是凤毛菱角，目前也只有?飞度一款了，说它是神车一点也不过分。而就在本月的15日，飞度的“姊妹”车型LIFE也正式来到国内市场，那么这对姊妹车之间，你会选择谁呢？我们接着往下看。
从两款车型的售价来看，是完全相同的。两款车的跨界版区别会更大一些。其中，LIFE跨界版采用蜂窝状中网，并且下保险杠为贯穿式设计，而飞度跨界版则采用横幅式中网，下保险杠为分体式设计。 车身侧面部分，LIFE和飞度的区别更加细微，它们的差异仅体现在局部配色与轮圈样式上，不对照来看，你很难分辨两者的真实身份。不过值得一提的是，LIFE的全系车型均配备了16英寸双色铝合金轮圈，而飞度的低配车型为15英寸轮圈（钢制），高配车型为16英寸轮圈（铝合金）。 灯组配置方面，LIFE全系配有LED大灯、LED日间行车灯以及自动头灯等配置，而飞度只有运动版顶配和跨界版才有这样的设计。另外，在两车的跨界版车型上，大灯与中网连接处的设计会有细微区别。 动力方面，LIFE和飞度均搭载了相同的1.5L自然吸气发动机，最大功率96kW，最大扭矩155Nm，与之匹配的都是一台CVT无极变速箱。 安全性方面，两车都搭载了丰富的安全配置，且基本相同，对于驾乘人员的安全性都有较高保障。 舒适性方面，两款车型的空调面板样式与调节方式完全相同，并且都提供有PM2.5过滤功能，表现相当。在座椅调节方式与样式方面，LIFE和飞度也是惊人的相似，它们均提供主驾6向手动调节和副驾4向手动调节功能。 科技配置方面，除最低配车型外，LIFE的其它配置车型都配有8英寸触控屏，其集成有百度CarLife、车载蓝牙等功能。而与之相比，飞度的8英寸触控屏只出现在跨界版上。不过值得一提的是，LIFE配备有倒车影像功能，而这项配置飞度是没有的，它甚至不提供倒车雷达。 品质感方面，两款车型的多功能方向盘手感、材质以及样式保持一致，7英寸液晶仪表盘在两款车型上都属于标配，并且界面显示也完全相同。 喇叭哥点评：经过一番详细的对比，我们发现LIFE和飞度都非常有默契的绕开了彼此，挑选了两条不一样的前进道路。其中，LIFE选择高举高打，以高品质、高配置吸引目标消费者，而飞度则以更低的价格走量取胜，最大限度的避免了手足相残，不知道各位消费者们如何选择。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
毫无压力 欧版本田飞度E-NCAP碰撞解析
疫情当下，各行各业难免都会受到影响，作为汽车媒体，我们日常的评测、出差工作几乎都无法进行，年前我借了一台特斯拉Model?3，到现在都没办法还，更别说借新的试驾车了。当然，宝贵的时间容不得浪费，不能实操我们就学点理论，不能试驾我们就先云评一下，看看今年到底还有什么车值得期待。此前我已经分享了十款我最期待的电动车，这篇文章再和大家分享一下2020年我最期待的十款燃油车。第十位：林肯冒险家
关键词：国产
盼望着、盼望着，国产的林肯终于要来了。年前林肯首款国产车型冒险家已经公布了预售价，仅需24.8-35万元，并且标配非常给力，2.0T+8AT、7个安全气囊、主动刹车、车门密码锁、主驾10向调节电动座椅、LED大灯等都为标配，价格和配置都相当有诚意。
作为福特集团的出品，林肯冒险家的机械素质依然值得期待，操控性必定还是它的一大优势，林肯的设计、浓浓的美式豪华风味也依然魅力十足，产品力层面它应该是不弱的。去年我们曾做过豪华品牌入门级SUV横评，实际上目前这个级别产品力比较突出的车型也只有奥迪Q3和讴歌CDX，而决定这个级别车型销量的主要还是品牌，现在林肯冒险家这个搅局者来了，它能否用诱人的售价弥补品牌认知度的劣势呢？我们拭目以待。
第九位：思域两厢
关键词：两厢
去年年初，我的同事陈列隔三差五就要问我一次：“思域两厢到底什么时候国产？问问你在本田的同学”。后来他实在等不及了，转而买了领克03。如果你身边也有像陈列一样立过“两厢思域国产必买”flag的人，现在你可以通知他们，赶紧准备好钱，两厢思域来了！
很多人期待两厢思域，无非就是因为它长得帅，改一改还能变Type-R。沿用动力强劲的1.5T发动机的两厢思域生来就是做“小钢炮”的料，既然开发了两厢版本，我们自然会期待这款车的调校是否会更偏向于运动性能，毕竟现在这个级别的两厢车越来越少了，有趣的两厢车显得弥足珍贵。
不过我并不看好两厢思域的市场表现，只要稍微做一做数据分析，你就可以发现两厢车市场销量逐年萎缩的趋势是不可逆的，连大众高尔夫如此强大的车型都顶不住，两厢思域必定也翻不了天，何况今年两厢思域还要面对全新换代的高尔夫，来的时间节点也不好。
第八位：雷克萨斯LM
关键词：壕
雷克萨斯LM年前低调地公布了售价，“仅需”116.6-146.6万元，2月24日开启销售。当然，我们都知道这个价格只是参考价，上市当天就有小道消息称广东地区七座版需要加价50万，而四座则至少需要加价100万，土豪的世界，我们根本无法理解。
雷克萨斯LM可以看作是丰田高端MPV埃尔法的奢华版，目前它在市场上属于独一份的产品，根本没有定位接近的竞品，除非你把非原厂改装的奢华MPV都算上。雷克萨斯LM最特别的地方在于提供2+2四座布局，四座版车型后排带有26寸液晶显示屏，可连接手机或平板电脑，并且配备了19扬声器的马克莱文森音响，还有14L的冰箱，在这样的后排听上一首《Floating?Along》，喝上一杯Fillico矿泉水会是怎样一种体验？有钱人的快乐，真的要亲自体验过才能知道。
动力方面，雷克萨斯LM?300h车型搭载2.5L自然吸气发动机+永磁同步电机组成的混动系统，发动机最大功率为134kW，峰值扭矩206N·m，匹配E-CVT变速箱。至于它开起来怎样？混动系统省油吗？这些问题我想没人会关心。
第七位：长安UNI-T
关键词：设计
在迷茫了一段时间之后，长安最近的新车设计终于又回到了正确的道路上。前不久发布的全新车长安UNI-T的外观设计着实令人眼前一亮，并且好消息是，外观如此有未来感的一台车竟然不是一台电动车，而是一台如假包换的燃油车，所以这台车的售价估计依然会很实在。
目前关于这台新车的信息披露并不多，连它的中文名字都还没公布，现在只知道这台车的外形尺寸是4515*1870*1565mm，轴距为2710mm，定位为紧凑型SUV。同时动力方面，新车将使用长安内部代号为JL473ZQ5的1.5T涡轮增压直喷发动机，发动机最大功率为132kW，与之匹配的预计为长安最新的7速双离合变速箱，并且未来该车还将提供2.0T蓝鲸发动机。长安的车的机械品质有口皆碑，现在这台新车又长这么帅，真的让人忍不住想快点驾驶它。
第六位：长城炮越野版
关键词：三把锁
去年4月份上海车展第一次见到长城炮之后，我就一直期待能够试驾到这款自主品牌豪华皮卡的开山之作，可惜这个心愿到现在都还没能实现。据我们参加过长城炮全国首试会的裘立志老师说，这款车的机械素质是有惊喜的，舒适性也配得上它的售价。此前长城炮已经上市了商用版和乘用版，其中乘用版仅需11万出头就能买到2.0T+采埃孚8AT的动力，吸引力真是足足的。
今年即将发布的越野版更是值得期待，因为这个版本才是这款车最强实力的体现。越野版车型将沿用2.0T+8AT动力总成，并且标配前中后三把差速锁，同时还有坦克掉头、蠕行模式和多种越野驾驶模式。此外，越野版和福特猛禽一样预留了很多改装的接口，比如多功能线束、后拖车装置、坡道梯卡槽、车厢导轨等接口，方便越野发烧友后期进行针对性补强。
不仅如此，长城炮越野版还配备了丰富的舒适性配置，比如无钥匙进入、一键启动、9英寸触摸屏、真皮座椅、自动空调、后排空调出风口等等，而且还有L2级别的自动驾驶辅助配置。又能居家过日子，又能翻山越岭，价格估计也不会贵到哪里去，这样的豪华皮卡谁会不想要呢？
第五位：凯迪拉克CT4
关键词：后驱
凯迪拉克ATS-L的继任车型CT4预计将在今年上半年推出，CT4的定位相比原来的ATS-L有所降低，预计起步价将在25万以内，主要竞争应该是BBA品牌的A级入门轿车。CT4最令人期待的依然还是动力和驱动方式，它将使用凯迪拉克几乎全系标配的2.0T可变缸发动机，发动机最大功率达到169kW，与之搭配的将是一台8AT变速箱，并且驱动方式依然采用前置后驱。CT4上市之后有望成为最便宜的豪华品牌后驱轿车，想想是不是就觉得很香呢？
从此前发布的官图上我们可以看到，CT4的外观继续提供风尚版和运动版两个套件，内饰设计和去年刚刚上市的CT5非常相似，外在形象和内饰豪华感还是不错的。后排空间预计会是CT4比较明显的短板，因为CT5在这方面的表现就不是很好，但是面对后排空间同样表现不咋地的现款奥迪A3、宝马1系和奔驰A级，拥有后驱的CT4应该是不虚的，实在不行也没有什么是优惠解决不了的，想买豪华品牌入门级轿车的朋友，可以等等看。
第四位：全新一代奥迪A3
关键词：加长
前几天，奥迪官方放出了一批带伪装的官图，宣告全新一代奥迪A3即将到来。全新一代奥迪A3将在下个月的日内瓦车展上发布，而国产版的车型预计将在今年年底到明年年初这段时间上市。根据此前得到的消息，在国产之后三厢版的奥迪A3将进行加长，以弥补其后排乘坐空间的短板。不管你们怎么看待这种特供的加长行为，反正作为一名现款奥迪A3车主，我觉得对于奥迪A3来说，加长实在是太有必要了。
全新一代奥迪A3不仅将加长提升实用性，而且在机械素质方面预计还会有进一步的提升，海外版奥迪A3新增的自适应阻尼可变悬架、渐进式转向应该都会引入，动力方面预计会有1.5T、2.0T两种选择，并且将加入48V轻混系统，以提升燃油经济性和动力的平顺性。
至于这台车的外观、内饰设计，我想就不用多说了，全新一代的奥迪家族化设计有哪个年轻人会不喜欢呢？
第三位：第八代大众高尔夫
关键词：1.5T
作为同平台的产物，第八代高尔夫将比奥迪A3更早和我们见面。在甲壳虫和辉腾都停产了之后，高尔夫无疑成为了最能代表大众品牌的一款车，没有了之一。对于如此重磅的车型，大众必然会不遗余力。从此前发布的官图和海外媒体的试驾体验上我们都可以看到，全新一代高尔夫又变得更好了，虽然这完全在我们的意料之中，但是依然足够令人兴奋。要知道，现在在售的第七代高尔夫的产品力依然还是同级别的顶尖水准，百尺竿头更进一步，着实不易。
第八代高尔夫在保留了高尔夫车系的经典设计元素的同时，对整个外观内饰进行了全面重塑，特别是内饰设计，取消了大量实体按键之后，基本是颠覆了现在的设计理念。设计上肯定是更好看了，但这会不会导致操作不便，才是我比较关心的问题。
全新一代高尔夫最值得期待的还是动力系统，它很可能会是国内首款用上大众1.5T发动机的车型，新发动机相比现款1.4T主要改善了油耗表现，在动力方面也略有提升，加上48V系统的辅助，这套全新的动力总成有望在我们的性能测试中再次立下标杆。
第二位：红旗H9
关键词：“国产劳斯莱斯”
看到上面这张，你会想起哪个品牌的车型？没错，就是劳斯莱斯。红旗H9是原劳斯莱斯设计师贾尔斯·泰勒入职红旗后参与的首款车型，大师一出手，效果果然显著，单看都能感觉到豪华感都扑面而来。在豪华形象上，红旗H9比起对标的奔驰E级、宝马5系和奥迪A6可以说是有过之而无不及，这也是它一亮相就大受关注的最主要原因。
（来源于网络）
红旗H9在机械规格方面完全配得上它的定位，发动机将提供3.0T?V6机械增压和一汽最新研发的2.0T高、低功率发动机三种选择，变速箱方面预计将有7速湿式双离合和6AT两种选择，动力系统使用前置后驱布局，高配车型将提供四驱系统。底盘方面，红旗H9将使用前双叉臂后多连杆的组合，并且将配备空气悬挂。一汽的工程师们能把这些高端的硬件组合成什么样的作品呢？我很是期待。
第一位：第四代本田飞度
关键词：1.5L
因为强劲的动力和亲民的价格，现款飞度被我们戏称为“平民超跑GK5”，并且在网络上带动了一波GK5文化。多年来，飞度一直都是国内最贴近年轻人的梦想之车，它实现了很多年轻人的汽车梦想，也开启了很多车迷的改装之路。即将到来的第四代飞度，相信也不会辜负我们的热捧和期待。
从上我们就不难看出，第四代飞度变得更加精致了，内饰大幅提升的质感相信会让很多现款车主羡慕不已。根据此前广本雅阁换代后的变化，我们有理由相信第四代飞度在做工方面也会有针对性的提升，以补齐现款车型的短板。
而在现款车型最擅长的动力和空间利用率方面，第四代飞度也将延续其优势。由于国内车迷强烈的呼声，第四代飞度国产后仍将保留1.5L发动机，可能会加入1.0T三缸发动机，“平民超跑”的名号应该是能保住了。同时，第四代飞度在车内乘坐空间、储物空间方面的表现依然非常出色，标志性的后排魔术座椅自然也不会缺失，只是希望新一代的车型能将这个好用的配置下放到更多的低配车型。
就在我写这篇稿子的当天，第四代飞度正式在日本开卖了，新车提供1.3L和1.5L混动两种动力选择，售价折合人民币约为9-15万元。如果没有受到疫情影响，国产的第四代飞度计划在4月份的北京车展亮相，ladys?and?gentlemen，很快我们就能开上新“超跑”了！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
[汽车之家?碰撞测试解读]?无论是在日本，还是中国、美国、欧洲，也无论是被称为Fit、飞度，还是Jazz，这台小车毫无疑问得到了全球消费者的认可。曾经小车等于不安全的理念早已随着上代车型在全球各大碰撞试验中拿到5星评价被打破，全新一代车型自然不会退步。我们好奇它又有了哪些进步？
●?上一代飞度面对E-NCAP以及IIHS的苛刻测试就取得了高分成绩，这代也不例外。虽然测试项目有变，但车辆主被动安全技术也在随之提高； ●?获得高分的原因与海外车型主被动安全配置较高不无关系，国产车型与之尚存一定差距，因此本次成绩仅供参考； ●?这是个快节奏的时代，所以我们先把官方发布的视频放在这里，对试验的大概内容有了解后您再看本文会更过瘾；更多精彩视频，尽在汽车之家视频频道
国内的飞度在欧洲、美国市场被取名Fit或Jazz。除了名称不同外，海外销售的车型动力总成也与国内存在差异。一方面有汽油发动机，同时还有混动版本，这在国内暂未出现。 全新的2020?E-NCAP碰撞标准中正面偏置碰撞中的“壁障”由原来的刚性固定，改为移动台车的形式，该车重1400±20kg，两辆车以50km/h的速度对撞，偏置率从之前的40%改为50%，不仅碰撞难度增加，撞击的面积也变大了。《难度大幅提升!2020版Euro-NCAP碰撞规程》
在这个项目中飞度由于自身重量较轻，因此对壁障车造成的伤害不大，也由此获得了较高的分数。 在侧面撞击事故中，无论是壁障还是管状测试，飞度的表现都不错，假人受伤隐患较低。这与车辆配备了气帘、侧气囊有着直接关系。 另外在全新一代车型上，配备了中央气囊，防止事故中主副驾驶席乘员发生头部接触造成的伤害。在事故发生的一瞬间，系统还会给呼叫中心发出信息，自动给出车辆位置，方便厂家第一时间救援。 在前些年的测试版本升级中，E-NCAP加入了AEB也就是主动紧急制动系统测试，最近他们有加入了夜间测试以及针对自行车骑行者的测试，这都考验传感器收集数据、处理器分析情况的能力。 对全新飞度而言难度更高，由于其只是用一颗摄像头作为传感器，因此夜间这类暗光条件下能否仅依靠车头灯光，收集到路况信息将直接影响最终结果。 从结果上看，无论是白天还是夜晚它都能敏感的识别到假人，并在合适的时机给予制动，这与我们不久前进行的测试结果一致。 不过E-NCAP也给出了优化方向，就是这台测试车并没有针对后侧危险提供制动功能，也就是倒车AEB功能，因此在城市中使用还需注意。不过值得表扬的是，在欧版车型中AEB系统是作为标配提供的。 在高阶的全自动驾驶到来前，驾驶员仍旧是行为主体，面对复杂的道路环境，辅助系统的存在可以一定程度上减轻事故发生的几率，这也是各大评测机构测试它的目的。 此外在E-NCAP测试中，他们还测试了飞度的疲劳检测、车道保持、限速提醒等系统，并给出了Good，也就是优秀的评价。写在最后的话：
这些年国内小型车市场萎缩明显，不过在欧美市场，这些小型车因为便于行驶、停放等优点仍大受欢迎。相应的，车企开发时也愿意将新技术、高配置下放到小型车中。因此通过碰撞试验不难看出，武装到牙齿的全新飞度并没有因为级别所限表现糟糕。（文/图?汽车之家?唐朝）好了，今天关于“飞度 汽车之家”的话题就到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“飞度 汽车之家”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的生活中更好地运用所学知识。