微蓝7 汽车之家_微蓝7汽车之家论坛

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       非常欢迎大家参与这个微蓝7 汽车之家问题集合的探讨。我将以开放的心态回答每个问题，并尽量给出多样化的观点和角度，以期能够启发大家的思考。

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2.亮剑纯电，实拍解析别克微蓝7

3.配置丰富的电动SUV——别克微蓝7

4.微蓝7对比昂希诺纯电动，续航达500km的纯电合资小型SUV该选谁？

5.合资纯电SUV新标杆 别克微蓝7能否C位出道？

6.深度：研判上汽通用微蓝7的电驱动技术及控制策略

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       上汽通用别克是早期布局新能源市场的合资车企之一，从君威君越的混合动力版本、增程式电动车VELITE?5，再到纯电动车型微蓝6，布局与技术变革都十分积极。尤其是最新推出的微蓝6，更是凭借亲民的市场定位，取得了不错的成绩。根据最新规划，别克还将在年内推出全新纯电动小型SUV微蓝7，新车NEDC续航里程可达500公里，上市后将与微蓝6形成互补。

       外观沿用家族化设计，辨识度十足

       外观方面，别克微蓝7继续沿用微蓝6的设计语言，新车取消传统的中网设计，但保留了家族式飞翼元素，而且在Logo两侧增加光导式LED材质，并与前灯组内回旋镖样式的LED日间行车灯连为一体，辨识度十足。别克微蓝7还在前脸设计了大量立体几何切面图案，借此消除因取消中网而产生空洞感。

       别克微蓝7车侧采用了大量锋锐的线条，车门护板也有立体的纹路修饰，部分车身型面转折过度与部件之间实际暗藏了空气动力学设计，可以有效降低风阻系数。别克微蓝7延续了悬浮式车顶造型，通过黑色饰板将车顶与C柱分开，在增强灵动感的同时，还与尾灯一同构成了微蓝家族最具辨识度的回旋镖符号。

       别克微蓝7车尾采用贯穿式LED尾灯组，造型与前灯组呼应，中央光带可以完全点亮，视觉效果非常出色。车身尺寸方面，别克微蓝7轴距为2675毫米，车长比例接近63%，可以借此推测新车长度约为4246毫米，定位在小型SUV市场。

       内饰注重氛围感，空间表现出色

       内饰方面，别克微蓝7内饰继续采用360度环抱一体式座舱理念打造，8英寸全液晶仪表与10英寸中控屏连为一体，角度还微微偏向驾驶员一侧，氛围感很强。别克微蓝7在材质方面的应用也非常出色，中控台不乏带有缝线工艺的软质材料包裹，细节处还有镀铬饰条错落穿插其中，营造出了足够的高级感。

       别克微蓝7车机系统将采用别克最新的eConnect?2.5互联技术，提供车联应用流量终身免费与车载4G热点功能。除了触控外，车机系统还支持智能云端语音识别，可以通过口语化指令进行操作，交互期间还能随时打断不需要的语音反馈，接近日常人与人的对话方式。

       通过登陆Super?ID个人账号，还可实现微信、高德导航、网易云音乐及考拉FM等APP一键关联、联合登录，同步手机与车机APP中的收藏夹等个性化设置，将手机与车机无缝连接。其中，高德地图车机版与手机高德APP的互联，还可下发、上传目的地，解决最后一公里的导航问题。

       别克微蓝7采用2+3座椅布局，后排配有独立中央扶手与纯平地板设计，但中央座位头枕缺席。另据官方介绍，新车还提供了可开启式全景天窗。储物空间方面，别克微蓝7由于采用电子换挡机构，前排中控台下方被额外设计了一个巨大的储物槽，新车车内共有20多处储物空间，总容积达到38.75升。

       微蓝7的后备箱空间规划非常巧妙，后备箱地板高度与门框几乎一致，底部隐藏有可容纳下两个行李箱的超大空间，不仅搬放物品方便，还提升了隐私性。另外，后备箱地板经过加高，也使得后排座椅按4/6比例放倒时可以与其完全平齐。后排座椅全部放倒后，后备箱容积可扩展至1331升。

       采用最新eMotion电驱技术，NEDC续航500公里

       别克微蓝7通用汽车全球电动车平台打造，采用最新一代别克eMotion电驱技术与LG新一代模块化高性能三元锂电池，NEDC续航里程可达500公里。该电池包大量采用复合材料进行轻量化集成设计，进一步提升了电池包的能量密度。别克还为其配备了BMS电池热管理技术，具备主动冷却、加热功能，每一片电芯都有独立的热管理装置，保证电池包无论冷、热环境始终处于最佳工作温度区间。

       另外，该电池包还拥有先进的结构安全设计，满足IP67等级的密封设计，为碰撞安全性和涉水安全性带来了出色的保障。据了解，该电池包已经通过了通用汽车全球新能源标准的试验认证，部分测试标准远超国标。

       结语

       作为别克战略布局的重要落子，别克微蓝7应用了通用最新的设计与制造技术，无论颜值、配置，还是依靠原生平台才能完全发挥的空间及动力优势，都表现出了足够水准。新车年内上市后将与微蓝6形成互补，考虑到其定位在纯电动小型SUV市场，售价或许能够带来更多惊喜。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

亮剑纯电，实拍解析别克微蓝7

       今天广州车展正式开幕，各大品牌把自己看家的车型向大家展示。我们前方工作人员给拍摄一组别克?微蓝7。微蓝7是别克旗下推出的第二款新能源车型，续航里程达到了500km，各方面表现均衡。

       外观方面：微蓝7继续沿袭了品牌的特色设计语言，蓝色车身显示着它的新能源身份，前脸沿袭了品牌经典的飞翼式设计，外形饱满，封闭式前脸表面装饰了一根贯穿式金属条，表面镶嵌了细长的灯带。灯带的结尾处带有弯钩，看起来有点像镰刀。

       内饰方面：微蓝7的内饰设计风格融合了别克品牌的设计风格，平底式方向盘中间的蓝色别克车标标明了其新能源车型的身份，中控台双连屏的设计非常符合现在的潮流，8寸仪表盘搭配10寸中控液晶显示屏，为驾驶员操控和了解行车信息提供了便利。环绕式设计的金色镀铬条也为整个车内增添了年轻、时尚的气息。

       动力方面：微蓝7将高效永磁同步电机与减速单元高度集成化设计，功率达到130kW，峰值扭矩达到360N·m，百公里能耗仅为13.1?kWh，0-50km/h加速所需时间为3.5s。微蓝7搭载的新一代模块化高性能三元锂离子动力电池，并由288个电芯组成了容量为55.6kWh的电池组，可实现500km的NEDC综合续航。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

配置丰富的电动SUV——别克微蓝7

       微蓝7是别克首款纯电动SUV，有些之前看过照片的朋友，可能会认为微蓝7很像别克自家的昂科拉，实际上，别克对于微蓝7的定位还是紧凑级纯电SUV，因为微蓝7的轴距达到了2675mm，比昂科拉足足大了105mm。除了尺寸和定位，作为新能源SUV，微蓝7在外观等一些细节地方上还是有变化的，今天就给大家分享一下别克微蓝7的实拍体验。

       很多传统的汽车品牌对于新能源车型的设计，都不会过多地花费心思，所以，我们看到的很多新能源车型基本都是在车标或尾标加上蓝色点缀，内饰设计再融入一些蓝色元素，和燃油版车型的差异非常微小。别克则不然，无论是之前上市的别克VELITE?5、别克VELITE?6，亦或是这辆全新的微蓝7，它们都采用了区别于传统燃油车的设计以及架构。所以，微蓝7在整体设计来说，小编认为它的颜值很高，对于颜值控的朋友来说这下有福了。

       ●?别克微蓝7内饰：无线CarPlay了解一下？

       有关微蓝7内饰的造型设计，小编其实不想说太多，大家看图就好。微蓝7内饰给编辑印象最深的地方，还是它车机自带的这套“无线CarPlay”功能，有关CarPlay，大家应该已经非常熟悉了，手机映射嘛。微蓝7这套系统只需让手机与车载蓝牙连接，无需连线就能实现CarPlay映射，而且微蓝7车内还提供有手机无线充电的位置，大家可以一边无线充电，一边无线使用CarPlay，非常方便。真的是社会在发展，科技在进步。

       按下电子换挡机构的最后一个按钮，即可启动“单踏板模式”，小编对此还是挺好奇的，在拍摄挪车的过程中，我也简单试了一下，松开加速踏板后，车辆能够缓慢滑行直到完全自主停止，刹车也比较平稳，拖拽力对于舒适性的影响也很小。小编认为，这个功能还是挺适合在堵车比较严重的路况当中使用的，毕竟它可以让驾驶者少踩很多脚刹车。

       ●?别克微蓝7空间：后排空间可比拟中型SUV

       别看微蓝7的车身尺寸不是特别大，但是乘坐空间却不小。我们通过实测，发现微蓝7的后排腿部空间甚至可以和一些中型SUV相提并论，足以见得纯电动车空间利用率高的优势。另外，微蓝7还采用了很多巧妙的储物设计，比如中控台下方贯通式的储物空间，前排中央杯架采用的自由插片式设计，以及行李厢地板下面的大容积储物空间。

       别克微蓝7搭载最大功率130kW的永磁同步电机，最大扭矩为360N·m，支持高达8800rpm的峰值转速。电池方面，别克微蓝7搭载新一代模块化高性能三元锂离子动力电池，选用LG化学长寿命电芯，288个电芯组成的电池组容量为55.6kWh，能带来百公里13.1?kWh的电耗量，NEDC续航里程达到500公里。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

微蓝7对比昂希诺纯电动，续航达500km的纯电合资小型SUV该选谁？

       在本届成都车展上，别克微蓝7正式上市，新车定位于紧凑型SUV，是继VELITE?5、微蓝之后，别克推出的第三款新能源车，同时也是首款SUV车型。500公里的NEDC续航和前卫时尚的外观，让它可以成为城市代步的新选择，下面就一同先睹为快吧。

       外观前卫科幻

       总结：微蓝7在继承了微蓝前卫科幻外观的基础上，又进一步拓展了空间丰富了配置，尤其在内饰质感上表现突出，500公里的续航能力也足够能胜任城市通勤代步，而本身作为一台SUV车型，消费者的接受程度也会更高，未来的表现值得期待。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

合资纯电SUV新标杆 别克微蓝7能否C位出道？

       成都车展期间，别克旗下的纯电动小型SUV——微蓝7正式上市，补贴后售价17.98万-19.98万元。作为一台合资品牌纯电动小型SUV，微蓝7的补贴后售价做到了20万元以内，同时500km的续航里程对于消费者也很有吸引力。不过在同一市场，现代昂希诺纯电动17.28万-19.88万元的售价区间略低于微蓝7，并且其NEDC续航里程同样为500km。因此本期《湃客帮选》就挑选了这两款合资纯电小型SUV进行全方位的对比，看看美系与韩系谁能更胜一筹。

       微蓝7的外观造型采用了家族式设计语言，通过一根LED灯带将两侧大灯相连，不仅辨识度颇高，而且还拉伸了横向视觉宽度。另外保险杠两侧的导流口造型以及镰刀型的LED日行灯都十分犀利。新车侧面的层次感十分丰富，并且C柱上方的黑化处理还营造出悬浮式车顶效果。微蓝7的尾部则能看到时下流行的贯穿式尾灯，与前脸形成首尾呼应，车顶扰流板也增加了一丝运动感。

       昂希诺纯电动基本延续了燃油版车型的外观造型，但换装了封闭式进气格栅表明其新能源身份。相较微蓝7而言，昂希诺纯电动更具跨界气息，车身四周都覆盖了粗壮的黑色塑料包围，野性十足。昂希诺纯电动的前后灯组还都采用了分体式设计，相当彰显个性化。

       从外观设计而言，可以看出两款车型都主打年轻消费者。相对来说，昂希诺纯电动的风格更偏向于激进与运动，而微蓝7的外观细节在时尚之余也塑造了一定的精致感。就湃客个人而言，我觉得昂希诺纯电动的车身比例更协调，而微蓝7则略显臃肿。

       微蓝7的内饰采用了环抱式设计，并且在中控以及门板区域皆覆盖有大面积的软性材质，再辅以缝线处理以及亮色饰条点缀之后令车内质感可圈可点。配置方面，微蓝7配备了8英寸的液晶仪表和10英寸的中控屏幕。其中，10英寸中控屏集成了eConnect互联系统，支持在线音乐、导航、OTA升级等，功能丰富且实用性也不错。高配车型还有流媒体后视镜、手机无线充电和BOSE音响。

       昂希诺纯电动的内饰布局与燃油版车型也并无太大差异，整体较为简洁。内饰用料方面，昂希诺纯电动的中控台和门板扶手区域都采用了软性材质，但门板上方和中控台两侧大腿容易触碰的区域为硬性材质。昂希诺纯电动的液晶仪表尺寸为7英寸，虽然尺寸并不算大，但也能显示较全面的信息。10.25英寸的中控屏幕则集成了百度智能网联2.0系统，可以分屏显示，也支持手机互联映射，功能丰富性以及易用性与微蓝7平分秋色。

       内饰设计层面，湃客认为微蓝7的设计感更为出色，营造的档次感和豪华感高于昂希诺纯电动；多媒体方面，两车的车机系统功能都相当强大，可玩性也较高。

       虽然都定位于小型SUV，但可以看到微蓝7除了宽度之外，其它车身数据相较昂希诺纯电动均存在一定的优势。下面，我们就来看看两者的实际空间表现如何。

       身高173cm的体验者乘坐微蓝7，后排腿部空间接近3拳，头部空间则还剩余4指距离，宽裕的后排空间处于同级别的中上游水准。值得一提的是，微蓝7的后排地台做到了纯平并标配了可开启全景天窗，乘坐舒适性以及车内开扬感都做得不错。微蓝7的后备厢较为规整，且后排座椅支持4/6比例放倒，座椅放倒后与后备厢地台呈一平面，还可将后备厢空间扩展至1331L，装载能力符合预期。

       而当相同身高的体验者来到昂希诺纯电动的后排，此时腿部空间仅剩余1拳，头部空间则为3指。昂希诺纯电动的后排中间地台还有凸起，好在凸起程度较低。此外，昂希诺纯电动全系均未配备全景天窗，入门车型甚至没有天窗，后排乘客长时间乘坐可能会产生一定压抑感。后备厢空间方面，昂希诺纯电动的官方后备厢容积为332-1114L，而且后排座椅放倒后与后备厢地台呈一斜面，影响了装载能力。

       就空间而言，微蓝7无论是乘坐空间还是后备箱空间都要领先于昂希诺纯电动，并且优势十分明显，不过两者的乘坐舒适性相近。

       从动力参数来看，两车各有优劣，微蓝7的总扭矩更高，而昂希诺纯电动的总功率更占优，而两车的工信部纯电续航里程都可以达到500km。另外微蓝7的充电时间要比昂希诺纯电动更快。

       动力方面，微蓝7采用了最新一代的别克eMotion电驱技术，电机最大功率为130kW，峰值扭矩高达360N·m。电池方面，微蓝7配备了三元锂电池组，电池组容量为55.6kWh，NEDC续航里程达500km。值得一提的是，微蓝7的电芯来自LG化学，电池包采用了复合材料并进行轻量化集成设计，具备液态热管理技术，使电池组具备主动冷却、加热功能。

       动力方面，昂希诺纯电动搭载了大陆电子的三合一集成电驱系统，电机最大功率达到了150kW，扭矩最大输出310N·m。昂希诺纯电动0-50km/h的加速时间为3.5秒，实测百公里加速时间在8秒以内，极速可达170km/h。电池方面，昂希诺纯电动搭载的是来自于宁德时代的三元锂电池组，电池组容量是64.2kWh，NEDC续航里程同样为500公里。

       微蓝7和昂希诺纯电动在续航里程和动力输出方面表现十分接近，基本打了个平手，而微蓝7的充电时间有略微优势。

       如开头所言，微蓝7的补贴后售价为17.98万-19.98万元，共推出了2款车型；昂希诺纯电动的补贴后售价为17.28万-19.88万元，提供3款车型可选。因此在配置对比环节，湃客选取了17.5万元和20万元两个价格段对两车相应车型进行对比，看看性价比孰高孰低。

       17.5万元左右价格段

       在17.5万元价格段，湃客选取的是两车各自的入门车型。虽说微蓝7的补贴后售价高了7000元，但能够收获到自适应巡航、车道保持辅助系统以及主动刹车等齐全的驾驶辅助配置；无钥匙启动/进入、倒车影像、远程启动、主驾驶位电动调节、10英寸中控大屏也拥有很高的实用性；LED大灯、全景天窗、方向盘加热等功能则提升了车辆档次感。相较而言，昂希诺纯电动的入门车型配置就要简陋许多，除了自动驻车和多连杆式后独立悬架便再无优势可言。这一价格段，显然是微蓝7的配置表现更为出色，更值得推荐。

       20万元左右价格段

       20万元价格段，可以买到两车的顶配车型。这一价位，两车的配置差异有所缩小。不过在这一价位，昂希诺纯电动的配置表现仍落后于微蓝7。微蓝7的配置优势在于BOSE音响、360度全景影像、流媒体后视镜、全景天窗、感应雨刷以及真皮座椅等。因此在这一价位湃客仍更推荐购买微蓝7。

       经过今天这场对比之后，可以看到微蓝7在内饰豪华感、空间宽裕程度方面都要比昂希诺纯电动做得更好，而在配置丰富程度上也是值得夸赞。当然，微蓝7也并非没有缺点，湃客认为其如果能够将扭力梁式非独立后悬架更换为独立悬架，并且配备日常实用性较高的自动驻车功能，那么将更容易受到消费者们的认可。总的来说，如果想买一台合资品牌纯电动小型SUV，在微蓝7和昂希诺纯电动两款车中，湃客更推荐的是微蓝7。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

深度：研判上汽通用微蓝7的电驱动技术及控制策略

       在国内的新能源领域，别克的知名度并不高，虽然别克很早就推出了自己的纯电动车型，不过由于价格及续航的因素，销量并不出众，所以想要立足于20万以内的国内纯电动车市场，就必须拿出一台像样的产品来，而它就是微蓝7。作为别克在国内投放的第二台纯电动车型，微蓝7定位为小型纯电动SUV，这一级别车型的竞争可谓是非常激烈，微蓝7凭什么让消费者买单呢？

       微蓝7在成都车展上正式上市，共推出2款车型，补贴后售价分别为17.98万元和19.98万元。微蓝7基于通用汽车新能源车型平台打造，采用全新SUV和新能源设计语言，搭载了别克全新eMotion智能电驱技术，NEDC综合续航里程达500km。

       外观方面，微蓝7融合别克家族全新的SUV和新能源车造型语言，标志性的飞翼式立体格栅，Logo?两侧飞翼饰条变成光导式?LED?材质，与回旋标样式的前LED光导日行灯连成一体，带来贯穿式车灯效果。

       3D?立体几何切面图案替代传统的进气格栅，前保险杠两侧的导流气帘的造型灵感来自于喷气式飞机机翼，强化了别克品牌的展翼式设计元素，同时还能减少前轮紊流，实现降低风阻的效果。

       侧面采用了悬浮式车顶设计，前低后高的腰线再加上黑色的侧裙都让它看起来非常运动，车身尺寸方面，其长宽高分别为?4264*1767*1616（1618）mm，轴距为?2675mm，轴距/车长比接近63%，到来超越同级的宽裕乘坐空间。

       车尾的造型则更加富有层次感，下方黑色的后保险杠拉高整车的视觉效果，让整个车看起来更加高大。

       尾灯灯组采用了贯穿式设计，与头灯遥相呼应，在夜间出行也增加了辨识度，为简洁的车尾设计带来画龙点睛的效果。

       内饰方面，别克微蓝7采用了360度环抱一体式座舱理念打造，中控台分层布局功能明确，金色镀铬饰条贯穿其间，内饰面板以及乘客身体易触及的区域都采用了软性材质包裹，三辐运动型多功能平底方向盘、高清流媒体后视镜，让整个内饰营造出舒适的氛围。

       别克微蓝7采用8寸全液晶仪表盘与10寸高清中控触摸屏的组合，其中全液晶仪表盘采用了别克电动车独有的?UI?界面，显示效果清晰细腻。

       10?寸中控高清触摸屏略向主驾倾斜，内置别克?eConnect?互联技术，深度整合百度人工智能车联网，引入无线?Apple?CarPlay?功能和百度?CarLife?手机映射功能。用户可以通过?iBuick手机App实现对别克微蓝7的远程操控和管理，包含"车辆远程启动"、"远程车门上锁和解锁"、"停车位置提示"、"电池电量/续航里程实时查询"、"实时充电状态显示"、"专属家用充电桩远程控制"等。

       ETRS按键式电子排挡为前排创造了更为富裕的储物空间。安全辅助配置方面，微蓝7装备包含ACC全速域自适应巡航系统、FCA前方碰撞预警系统、LDW车道偏离预警系统、SBZA侧盲区预警系统等在内的12项智能驾驶辅助功能。

       内饰做工考究、用料丰富，内饰及座椅都运用了许多皮质包裹以及大量缝线的设计。

       空间方面，得益于纯电动架构的优势，微蓝7的后排地台为纯平状态，使乘坐更加舒适。

       车内的全景天窗提供了更通透的视野，后排座椅支持?6/4?分割完全放平，完全放倒后载物空间可由363L升级为1331L，此外全车还要多达20处的储物空间，总容积达38.75?L。

       安全性上，微蓝7按照最新的?C-NCAP?安全碰撞五星级标准开发，车身大量运用高强度材料，其中高强度钢材比例高达?78%，A柱、B柱、前后纵梁等关键地方都使用了超高强度的热成型钢，其抗拉强度达到?1500Mpa。

       动力方面，微蓝?7?搭载的新一代模块化高性能三元锂离子动力电池，采用了LG?化学的高能比长寿命电芯，288个电芯组成的电池组采用轻量化集成设计，容量为55.6kWh，电池包的能量密度为133Wh/kg，实现长达500公里的NEDC续航里程。其功率为?130kW，最高车速为?145km/h，百公里耗电量为?13.1kWh/100km。

       微蓝7的电池组采用通用汽车独有的电芯级智能温度管理系统，在每两片电芯间布置一块散热片，散热片直接与整包水冷结构相连，实现对每一片电芯的温度进行控制。同时水冷系统的进出水管采用双流道蛇行设计，确保能充分冷却电池模组。电芯级智能温度管理系统保证了电池组在?-25~55℃?的宽泛环境温度下工作性能稳定，并且延长了电池寿命，降低衰减。

       别克eMotion智能电驱科技还为别克微蓝7带来多种驾驶模式、能量回收模式和充电模式。其中驾驶模式有"标准"和"运动"两种，可以提供不同的油门响应、加速响应和转向力度，满足不同驾驶风格的切换；能量回收模式有"标准模式"、"OPD单踏板模式"、"ROD一键增强动能回收"以及"OPD单踏板模式+ROD一键增强动能回收"，可以依次增加回收强度。

       其中"OPD单踏板模式"则是微蓝7为用户提供的全新驾驶感受，在该模式下，踩下加速踏板车辆加速，松开加速踏板，车辆就会减速直至停止，整个过程自然平顺不突兀。

       充电方面，除了支持我们常见的直流和交流充电外，微蓝7还提供了"即插即充、延迟充电、省钱充电"三种充电模式，可以设置位置记忆和目标电量，使用起来更加方便灵活。

       全文总结

       纯电动小型SUV的市场竞争一直非常激烈，价格合适的但续航里程不能满足，续航水平尚可的却奈何价格较高，拥有纯电续航500km且价格在20万元以内的小型SUV，能选择的其实并不多，合资品牌里那就更少了。微蓝7所搭载的?eMotion?技术加上备受年轻人喜爱的外观设计，也形成了其独有的竞争力，作为家用车，别克微蓝7不失为一个好的选择。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

XCX-Test 测试（30）丨别克微蓝7 纯电续航、充电测试

       2020年7月上市的别克微蓝7是上汽通用品牌下首款电动SUV，整车长宽高为4264x1767x1616mm、轴距为2675mm；驱动电机最大输出功率150千瓦、最大输出扭矩350牛米、最大转速8800转/分；搭载的动力电池系统能量密度XXX、装载电量55.6度电、NEDC续航里程500公里。根据别克官方对微蓝7的整车介绍看，具备用于平衡舒适性、续航里程和能量回收需求4种行车模式（标准模式、OPD单踏板模式、ROD一键增强动能回收模式以及OPD单踏板模式+ROD一键增强动能回收模式）可以由驾驶员自行选择。

       别克微蓝7电动SUV所集成的电驱动和控制技术、动力电池系统与热管理控制策略，全部采用基于LG提供的诸多技术整合而来。尤其是，微蓝7使用的2组软包电芯+1组液冷板的热管理技术，为通用集团最具特色的车载动力电池解决方案。微蓝7搭载的动力电池能量密度为133wh/kg，这种基于软包电芯和液态热管理控制技术，可以让电池总成内电芯最大温差控制2-3摄氏度，以安全性为牵引而非一味的寻求提高能量密度换取更长续航里程的研发策略。

       1、微蓝7基础技术状态：

       微蓝7延续了2016年之后量产新能源车的家族化外观识别特征，3D立体几何切面图案替代传统进气格栅，在前部、后部、侧围等外观覆盖件的造型遥相呼应，营造出“EV”专属特色。

       光导式LED飞翼镀铬条，与回旋标样式的前LED光导日行灯连成一体，形成贯穿式灯带。导流气帘强化展翼式设计元素，可减少前轮紊流，降低风阻，降低电耗。

       侧重于驾驶员行车便利性与操控安全的内饰及更多实体开关按钮，与当下太多“造车新势力”推崇的“一块大屏解决一切”的策略完全不同。

       多功能方向盘的左侧主要用于辅助驾驶和行车电脑控制、右侧区域用于对蓝牙和音响等常用功能控制。

       中央显示屏常规显示功能包括导航、音响和日常应用APP等功能。作为驾驶员显示屏行车参数的延展，中央显示屏提供了完整的能量流和动力电池电量分配状态。

       与在售其他品牌的电动汽车不同，微蓝7特别为驾驶员提供动力电池装载电量分配状态显示功能。在能量流的2级子目录中，可以显示百公里综合电耗、最近一次充满电后瞬时电耗以及用于驾驶、空调和电池调节电耗分配状态。

       其中电池调节项为热管理控制系统中低温预热和高温散热功能开启后所消耗的装载电量百分比。

       在空调系统控制面板上，可以对温度、风量、前后风挡玻璃除霜、内外循环以及座椅通风/加热功能进行快速选择。需要特别注意的是，为常用的音响、空调系统设定物理实体按键，并不是老套的设定，而是严格处于行车安全需要。

       微蓝7的换挡控制面板采用全新的按键式挡位选择技术，P\R\N\D挡全部由开关替代以往的传统换单杆或换挡旋钮。配合全新引入的“单踏板”操控模式，单独设定了1组激活开关（红色箭头所指）。为了便于快速激活辅助驾驶功能中的车道偏离系统，也单独设定一组物理开关（**箭头所指）。

       微蓝7长宽高4264x1767x1616mm、轴距为2675mm，得益于车型平台的电动化优势，后排乘坐空间可以与轴距2800mm车型相媲美，且平直的地板提升舒适性。

       2、微蓝7电驱动技术与动力电池热管理控制策略：

       此前测试的别克微蓝5?EREV车型，最大程度继承了通用旗下雪佛兰沃蓝达的电驱动技术。别克微蓝6（310版和420版）EV车型，是基于新能源政策、补贴以及电池“白名单”的硬性要求，改用上汽荣威ei5（300版和400版）的电驱动技术。别克微蓝7EV车型，则是在没有任何政策型要求大环境下，再次切换通用新能源车型习惯采用的源自LG的电驱动技术与软包电池系统。

       上图为微蓝7电动SUV前部动力舱各分系统技术状态特写。

       红色箭头：PDU控制模组

       白色箭头：LG提供的OBC控制模组

       **箭头：DCDC控制模组

       绿色箭头：LG提供的驱动电机控制模组

       蓝色箭头：博世提供的iBoost?2.0电液一体化制动总泵

       微蓝7电动SUV没有引入“X合1”类电控技术，包括电机在内的电控系统与充配电系统，全部由LG提供。而LG不仅仅是通用新能源车用分系统供应商，也是欧洲奥迪、大众和路虎等品牌新能源车用电动化主要供应商。

       从技术状态看，微蓝7的技术架构几乎就是此前美国市场量产的BOLT的升级版。尽管微蓝7搭载的最大转速只有8800转/分的驱动电机，与主流国产品牌车型相差甚远，但是采用与减速器一体化的油冷散热技术，则是降低电耗稳定性能的领先技术。

       微蓝7采用3组独立的循环系统用于电驱动系统高温散热、驾驶舱空调制暖系统，动力电池热管理系统的高温散热与低温预热功能的实现。

       **箭头：电驱动控制模组，DCDC、OBC和PDU控制模组共用的循环管路补液壶

       绿色箭头：驾驶舱空调制暖循环管路补液壶（与1组最大输出功率7千瓦的PTC控制模组串联）

       红色箭头：动力电池热管理循环管路补液壶（与水冷板控制模组和最大输出功率3千瓦的PTC控制模组串联）

       微蓝7的采用通用传统电驱动供应商LG提供的电驱动、充放电控制系统和动力电池系统。意味着关键的动力电池技术和热管理系统控制策略完全不同于微蓝6。

       绿色箭头：驾驶舱空调制暖系统的PTC控制模组（最大输出功率7千瓦）

       白色箭头：驾驶舱空调制暖系统循环管路补液壶

       蓝色箭头：动力电池热管理系统循环管路的水冷板控制模组

       红色箭头：与水冷板控制模组直接关联（固定）的空调管路分配阀

       **箭头：动力电池热管理系统循环管路的补液壶

       需要注意的是，微蓝7的动力电池热管理控制系统技术，较微蓝6EV版再次提升。动力电池用PTC模组设定在靠近动力电池线缆接口的最前端，只用很短的管路即可导入加热后的冷却液为电芯低温预热，直接节约非行驶用电耗。

       水冷板控制模组与空调管路分配阀直接关联（固定），一旦动力电池热管理系统的高温散热功能激活，来自电动空调压缩机输出的“冷量”经过分配阀直接与水冷板控制模组进行“冷量”交换，仍然是基于降低非行驶用电耗的有效措施。

       红色箭头：空调管路分配阀

       **箭头：水冷板控制模组

       在任何工作环境下，驾驶舱空调制暖系统是不会进行任何制冷动作。而驾驶舱空调制冷模式开启，这组没有运行驾驶舱空调制暖系统和冷却液温度持续降低，则受蒸发箱体内携带“冷量”的空调管与冷却液箱体前后设定的影响，进行了被动的“冷热”交换。最终，驾驶舱空调制暖循环系统的冷却液，受空调系统影响而被动制冷。

       在测试环节中，微蓝7的驾驶舱空调开启至最低温度运行1小时候后，动力舱内的驾驶舱空调制暖PTC模组和补液壶，温度持续降低甚至表面形成冷凝水。由于驾驶舱空调制暖管路只负责将独立循环体系中的冷却液经过PTC模组加热，通过电子水泵送至驾驶舱仪表台后的蒸发器内的冷却液箱体，最后在鼓风机的作用下吹出热风。

       上图为通过热成像仪观测微蓝7驾驶舱空调制冷系统开启后的PTC控制模组、水冷板控制模组及1组补液壶温度状态。

       红色箭头：驾驶舱空调制暖循环管路PTC控制模组表面温度降低至14摄氏度

       绿色箭头：驾驶舱空调制暖循环管路补液壶表面温度降至18摄氏度

       白色箭头：与电动空调管路分配阀关联的水冷板控制模组表面温度降至15摄氏度

       由于驾驶舱空调制冷模式开启，电动空调管路分配阀与直接关联的水冷板控制模组温度降至相等状态，不能判定此时动力电池热管理系统是否开启。

       动力电池热管理循环管路补液壶表面温度誉为47摄氏度

       取掉约2摄氏度的误差（热成像仪拍摄距离），在停车“怠速”并开启驾驶舱空调制冷模式，动力电池内部电芯温度誉为36或38摄氏度。由于微蓝7的动力电池电芯温度可以保持在-35至5摄氏度范围运行，在电池放电效率处于最小状态，热管理系统的高温散热功能没有开启。如果在高负载及电池充放电倍率持续增加的状态，热管理系统的高温散热功能会提前激活，将电芯温度保持在36摄氏度左右。

       上图为微蓝7电动SUV搭载的LG软包电芯与液冷板的结构简图。

       此前上市的凯迪拉克CT6?PHEV、微蓝5?EREV和此次上市的微蓝6?EV车型，都采用LG提供的软包三元锂电芯，结合通用自行研发的动力电池热管理系统控制技术和策略。为的就是要动力电池总成内部不同位置的软包电芯温度尽量保持一致。软包电芯没有硬质外壳，可以更充分的与贴合的液冷板进行“冷量”和“热量”的交换。

       微蓝7的动力电池总成能量密度为133wh/kg，在广汽新能源、上汽新能源以及海马小鹏类造车新势力车型搭载系统能量密度180wh/kg车型对比中完全不占优势。微蓝7使用的LG软包电芯的能量密度并不低，只不过上汽通用为微蓝7的动力电池总成铺设的过多的加强件，用来提高被动安全性。尤其“悬吊”在车身焊接底部的动力电池总成遇到类似于“穿刺”伤害时，钢制的下壳体虽然较重，但是保护效能更占优。

       3、微蓝7多种驱动模式主观感受：

       对于官方标定的NEDC续航里程500公里，实际使用环境的续航里程状态对比，受太多主观因素影响。综合微蓝7自重1.65吨、动力电池装载电量55.7度电等综合因素考量，全天候空调系统的综合续航里程或在450-470公里左右。

       8800转/分的驱动电机，在车速保持在70-80公里/小时，电机转速处于4000-4500转/分，处于耗电量相对经济的最佳行车速度区间。

       位于多功能方向盘左侧后端的“拨片”，在任意行车模式“短按”或“长按”，可以增加能量回收效率甚至可以完全替代制动系统。微蓝7配置的iBoost?2.0电液一体化制动总泵的控制策略是通过软件配合，尽量以电控模式提升能量回收效率，并根据制动踏板产生行程，将机械制动力与电控制动力“无缝连接”融合，向传统燃油车的制动效果贴合。

       微蓝7的能量回收力度排序为标准模式<标准模式+ROD

       在高速公路分道线划分清晰的用车环境，激活辅助驾驶功能十分便利，基本上就是“一键激活”状态。

       基于当前中国的法律法规并没有对智能驾驶甚至无人驾驶技术做出明确规定的时机，微蓝7没有像那些造车新势力十分激进的配置L2.5级无人驾驶技术。在用车环境、道路状态和法律法规三者条件都不具备推广更高级别智能驾驶配置的时候，上汽通用直接选择相对“保守”的智能控制技术的实车应用，对于终端车主来说无疑是一个明智的选择。

       笔者有话说：

       微蓝7的整体技术架构实际上就是通用自有新能源技术体系与整车应用的延伸。尽管微蓝7的电驱动和电控技术没有进“X合1”类的整合，但是133wh/kg动力电池总成系统能量密度，基于软包电芯和液冷板热管理控制策略的标配；3套循环系统的配置，尤其是动力电池热管理系统循环管路的独立设定，有效的保证车辆主被动安全效能。

       至于微蓝7在充电工况动力电池热管理控制策略，将会在后续深度评测中介绍。

       新能源情报分析网评测组出品

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       别克?微蓝7?作为今年微蓝旗下推出的全新?SUV?车型，也是微蓝首款?SUV?车型，在发布之际就吸引了许多人的关注。相信大家都看过微蓝7?的相关测评了，那么今天就来看看别克这款纯电?SUV?究竟能跑多远，能否达到你的预期呢。

       我们拿到的测试车型为?2020?款?652E?互联智慧型?，也就是顶配车型。动力方面，该车搭载了是最大功率?130kW?最大扭矩，360N·m?的驱动电机，价格区间在?17.98-19.98?万元。并且全系车型的?NEDC?续航里程为?500km。

       2019?年新出行针对新能源车型测试推出来?XCX-Test?测试标准(专为新能源车打造?详解新出行?XCX-Test?续航/油耗测试标准)，在?XCX-Test?测试标准之下我们将城市续航、高速续航分别进行，并且都跑至趴窝不能动。但随着时间的推进以及纯电动车型的续航提升，消费者对续航的关注度逐渐走低，所以新出行在?2020?年针对续航等测试也有了对应的调整。首先是测试方法，我们更多的会采取将一台满电车型的?70%?电量用在城市道路，30%?电量用在高速，最终给出一个综合的实测续航数据。

       其次，结合?2019?年测试经验，我们对市面上很多纯电动车型的续航显示逻辑都有了比较深刻的认识，也知道大部分车企在仪表盘显示到“0”后会有怎样的表现。所以，接下来我们不会再将测试车开至趴窝，当电量或者续航剩余为零的时候就会给车辆进行充电。

       XCX-Test?续航测试是隶属于新出行“一大三小”评测体系中的一小，新出行“一大三小”评测体系是基于智能电动车的专属评测项目。未来所有大家关注的所有重磅新能源车，我们都第一时间会带来“一大”+“三小”的评测内容。一大三小指的是：

       “一大”代表的是新出行综合评测，也就是我们之前一直坚持的专注于新能源车的深度体验报告;

       XCX-Test?续航测试

       XCX-IC?Test?智能座舱测试

       XCX-Pilot?Test?自动驾驶测试

       这次拿到的试驾车已经是行驶过两千多公里的车了。测试当天深圳的气温为?30°~36°，车内空调温度设置为?22°?，风量自动。驾驶模式全程设置在经济模式下，满电后显示续航为?458km。有人会有疑问，为什么没有显示?500km，微蓝7?的续航是根据能耗实时变化的，与大众的认知并不相同，在电量显示上，微蓝7?并没有直观的数字显示，而是在仪表盘左侧通过横条显示，读取信息并不是很方便。

       测试路线方面，从创客小镇出发，城市道路依旧选择的是深南大道与北环大道，高速路选择的是广深沿江高速。测试时，70%?的电量在城市道路行驶，30%?的电量在广深沿江高速行驶。在城市道路行驶时，深南大道和北环大道都没有特别严重的拥堵，广深沿江高速上以?110km/h?左右的速度行驶。

       测试当天路况正常，在市区行驶时没有出现严重的拥堵，车辆最低能耗可以达到?12kWh/100km?左右。

       市区路况

       高速行驶，在沿江高速往广州方向行驶的时候全程最高能耗达到了?19.9kWh/100km，不过当天高速全程风速较大，两侧又有横风，能耗稍高也很正常，总体来说微蓝7?在高速的表现中规中矩，能耗也在可接受的范围内，相信路况条件更好的话可以跑出更低的能耗。

       高速路况

       下高速后，又在市区行驶了一段时间，微蓝7?在电量跌至?2%?左右时，剩余续航里程是不会显示的，为了摸清楚微蓝7?的极限续航，我们开始在充电站附近兜圈，可是始料未及的情况发生了。

       在行驶至一个隧道口时，电量突然显示?0%?，随后出现了明显的动力衰减，慢慢车辆停在了隧道内，紧急呼叫了拖车，拖至充电站。在这里也提醒各位，千万不要将车辆开至极度馈电的情况，如果在马路上趴窝，后果是很危险的。

       在电量彻底耗尽后，显示总续航里程为?454.1km。

       在?70%?城市道路以及?30%?高速道路下，微蓝7?的综合续航成绩为?454.1km。实测?NEDC?的比例达到了?91%，对这么一辆?SUV?来说，这个成绩相当出色了。

       从曲线图来看，城市行驶时掉电比较均匀，但是高速方面，能耗较高，掉电会比较快速，但总体来说这个能耗是很让人满意的。

       被拖车拖至充电站之后，我们便使用了第三方的?150kW?快充桩来测试充电。可以看到在充电到?30%?的时候微蓝7?的充电功率达到了峰值的?47kW?，从?30%?到?80%?用了?44?分钟，从?0%?到?97%?用了?98?分钟。有一点要说明的是，车辆在?97%?之后便无法继续进行充电，应该是车辆为了保护电池所致。

       充电时间基本保持在?4-5?分钟充?5%?的状态下，从?0%-80%?整体充电速度都还是非常快的，当充到?85%?后，功率明显下降，降至?21kW，在充到?97%?之后便无法继续进行充电了。

       微蓝7?从?5%-60%?基本保持着?40kW?以上的充电功率，在电量?30%?的时候达到了最高功率?47kW，并且持续充了?10%?的电量，之后充电功率逐渐下降。

       最终，经过我们一天的?XCX-Test?标准续航与充电测试，微蓝7?在本次的测试中成绩如下。需要注意的是，因驾驶方式和路况的不同，本续航测试结果仅供参考。

       从这次的实测成绩来看，微蓝7?的续航成绩让人很吃惊，这样一台?SUV?实测成绩能达到官方宣称的?91%?的确要重度推荐。并且在城市行驶的时候，这台车的能耗达到?12kWh/100km?左右，甚至要比工信部的能耗还低，确实是非常惊讶。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“微蓝7 汽车之家”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“微蓝7 汽车之家”有更深入的认识，并从我的回答中得到一些启示。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。