讴歌tl改装_讴歌tl改装案例
好久不见了，今天我想和大家探讨一下关于“讴歌tl改装”的话题。如果你对这个领域还不太了解，那么这篇文章就是为你准备的，让我们一看看吧。
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这是一辆我非常喜欢的车，每次停完车都要回头看上两眼。[嘻嘻][嘻嘻][嘻嘻] 这是一款非常有个性的车，10年来我在国内见过不超过10辆（当然美国遍地都是），每次等红绿灯时行人都会往这边看，有的还会议论上几句。 这是一款非常好开的车，3.5L自然吸气发动机可输出285马力，油门响应异常灵敏，点一下就往前窜，可以满足我对动力的需求，操控也不错（作为一款前驱车，四驱版本没引进），底盘非常扎实，方向没有虚位。同时也非常舒适，适合日常买菜。 这是一款非常省心的车，10年来开了22万公里，只换过一次电瓶和火花塞，连刹车盘都是上月刚刚换的。 老规矩，先来介绍下这个“小众”品牌 讴歌（Acura）是日本本田汽车公司旗下的高端子品牌，于1986年在美国创立，其名称Acura源于拉丁语Accuracy（精确），标志为一个用于工程测量的卡钳形象，反映出讴歌精湛的造车工艺与追求完美的理念。 作为第一个日系豪华汽车品牌，讴歌以个性化和前瞻科技的“运动豪华”理念对豪华车的概念进行了重新诠释，品牌一经推出即在北美市场获得了巨大的成功。讴歌的车型均在北美进行设计、开发和生产，先后开发出了以TL、RL、MDX等车型为首的丰富产品线。讴歌品牌于2006年9月27日正式登陆中国市场。 10年前的时候我也不知道这个品牌，买车还在BBA里纠结，一是觉得太高调，二是没个性，就是很想要一台与众不同的车，然后有个朋友推荐看看讴歌，这一看一眼就相中了这辆TL，完全符合我的要求，个性、舒适、运动、省心，现在看来TL确实找到了个平衡点，能同时满足这些需求的车不多~~[玫瑰]今天就开贴来纪念下它吧！
先来看看整车侧面，造型非常流线，腰线及后面溜背设计非常好看，车长5015，轴距2775，但是开起来非常灵活，这个颜色我也非常喜欢
正面，盾型标志性家族脸非常霸气，最近几年的款式我觉得反而没那么好看
前方45°，小宽体挺明显
斜后方，这是我非常喜欢的角度，我觉得这辆车尾部设计的更有特点，非常耐看
正后方，双边单出排气，尾灯线条与车身浑然一体非常自然，自下而上的线条很有动感
后备箱上有个小尾翼，不张扬，点睛之笔
整个腰线非常有力量感
溜背造型很好看
最近换了P Zero的新轮胎，碳钢打孔划线刹车盘
和大奇瑞不同，讴歌都是用这种直线的设计造型，更有力量感
很多人听说这是辆10年车龄的老车都不敢相信 下面简单看看内饰，因为这车内饰没什么特别的，也是讴歌被人病诟的地方，就是没有高级感
浅色内饰，空间够大
还是比较新的
一键点火，在10年前也算高配了，换挡拨片在方向盘后面，不大但是手感还可以
这个是让我喜欢的地方，机械手刹，现在很难找到机械手刹的车了
中控，科技感缺失了一些，也就是够用
开了22万公里，地板油照样可以6000转
整体油耗13个，主要取决于驾驶习惯，我要是温柔的开，高速跑出过6.5个，暴躁的开，市区18个，所以这是一辆可玩可买菜的车。
今天我大北京这个天是真的赞，忍不住多拍了几张外观，下面是引擎舱
横置引擎，布局还比较合理，这么多年也没清理过，上面那块明显被摸过是因为上次车检被拆下来拍车架号了
10年了22w公里表面没有渗油，最底下有一块有一点渗，保养时候4s店说的，不过问题不大
应该是进气口吧？别的地也看不到了，就拍这几张吧
本田初代NSX（NA1）诞生至今，一直顶着无数的光环——初代NSX采取当时超级跑车标榜的中置引擎后轮驱动形式，达成了近乎50：50的完美重量分配比例。相比于同时期的法拉利和保时捷，NSX的优势在于轻量化全铝车身以及前后铝制双叉臂式悬挂系统，以此来达到出色的人车沟通。而那具3.0升引擎，加上本田独创性的VTEC可变气门正时系统，最大输出马力270PS，匹配5速手动变速箱，0-100公里/小时的加速时间小于6秒。但是遗憾的是，当时的NSX由于产量过于稀少，加上高昂的售价（当年每辆NSX售价均在65000美元，在当时NSX是日本汽车工业史上售价最高的车型），所以在国内非常稀少。但是现在仍然有不少车迷沉迷于VTEC和大排量自吸，那么今天小编就给大家推荐一款，纯正的北美进口版本的大排量自吸+VTEC的性价比之选，那就是2007款的讴歌TL。
虽然，作为本田豪华品牌讴歌在中国市场的表现远不如在北美那么风光，而且在国产化之后，销量也并不是那么喜人，但这并不是产品的问题。作为国产TLX-L的祖宗辈，2007推出的?讴歌TL炫航版装配了一台排量为3.2L，代号J32A的VTEC?6缸SOHC引擎，虽然比不上NSX的那具C30A引擎，但是其声浪在转速提高，VTEC开始介入之后的声浪，其相似度几乎可以达到原装NSX声浪的80%左右。
当年的讴歌TL登陆国内市场时，更多的追求一种充满品牌个性的年轻化。在外形设计上，TL跟当初的雅阁EURO-R有些相似，镀铬的五边形格栅加上锐利的线条让TL有着更为出众的运动感。
说完了外观，该进入车内聊一聊了，TL的内饰则依旧是日式精致。为了迎合TL所追求的运动活力，TL的内饰采用了以深色调为主，并且用料讲究，整体感觉酷劲十足。中控台面板还采用了磨砂质感的铝金属装饰板，有意无意中营造出了一种前沿科技与运动风格相融合的基调。虽然造型设计和科技配备比不上现在的新车，但是当年这款在美国开发制造的TL，在内饰选材和用料上要更有诚意。
在驾驶TL的过程中，V6发动机表现出来的底蕴和线性明显有别于现在流行的小排量涡轮增压机器，虽然没有涡轮发动机那种突兀的动力爆发性，但是整个提速过程一气呵成，愉悦的声浪让人沉浸在体验驾驶乐趣中。而且TL的底盘非常规整，擅长打造前驱车的本田将TL上这幅前双横臂后多连杆式的悬挂系统调校的炉火纯青，而方向盘在转向时稳重而精准，路面信息也可以精确地传递给驾驶者，一改日系车带给我们那种松散的感觉。
而如今，虽然我们在国内很难买到初代NSX，但是在新能源潮流愈演愈烈的当下，讴歌TL或许能够圆你心目中那个大排量+VTEC的自吸梦。
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好了，今天我们就此结束对“讴歌tl改装”的讲解。希望您已经对这个主题有了更深入的认识和理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我，我将竭诚为您服务。