别克微蓝6是suv还是小轿车_别克微蓝6属于什么车型
很高兴能够参与这个别克微蓝6是suv还是小轿车问题集合的解答工作。我将根据自己的知识和经验，为每个问题提供准确而有用的回答，并尽量满足大家的需求。
1.高颜值的蓝朋友 别克插电式混动微蓝6和纯电SUV微蓝7同步到店
2.新能源汽车前十名品牌微蓝6是什么？
3.别克微蓝6?昂科威S实拍！帅气不失优雅，内在高级豪华
4.别克突然发力！你要的长续航“蓝”朋友来了
高颜值的蓝朋友 别克插电式混动微蓝6和纯电SUV微蓝7同步到店
2020年7月24日，别克插电式混动轿车微蓝6?PHEV和纯电动SUV微蓝7同步上市，今天，我们北京别克4S店里发现这两款新车已经到店销售了。1、别克微蓝6?PHEV：
别克插电式混动轿车微蓝6?PHEV共有3款车型，补贴后售价15.98-17.98万元。这是一款插电式混动轿车，不过外观更像是一台加长版的两厢车，或者MPV车型。别克微蓝6?PHEV基于通用汽车新能源车型平台正向研发，动力系统基于1.5L?DVVT四缸发动机、E-CVT电控无级变速箱、高性能双驱动电机以及LG电芯组成的三元锂离子动力电池构成。
从外观上看，微蓝6?PHEV和之前别克发布的别克纯电轿车微蓝无太大区别，一样的专属颜色，几乎一样的车身轮廓。然而，基于插电式混合动力系统全新打造的微蓝6?PHEV却有135kW最大功率、380Nm最大扭矩、60公里纯电续航和780公里（满油满电）最长综合续航，综合油耗更是低到了1.4L/100KM（工信部综合油耗），这让这台车少了很多旅程焦虑。 根据笔者在4S店的简单体验，别克微蓝6?PHEV提供三种驾驶模式：默认的普通模式、运动模式和电量维持模式。此外这台车还有两挡制动能量回收：普通和强模式，辅以9.5千瓦时的电池，让这台车有良好的硬件保证基础。 微蓝6?PHEV的内饰富有科技感，全液晶仪表和10寸的中央液晶屏显示信息丰富，全系支持CarPlay和CarLife以及丰富的远程控制功能让这台车随时联网候命，这套好用的eConnect智能互联系统也是通用旗下近两年几乎所有新车型都有的配置。如果您试过这套系统，您会觉得很好用。 4648mm的车身和2660mm的轴距保证了充足的第二排乘坐空间，放倒第二排后1057L的平整空间让这台车既能拉人又可载货，空间实用性很好。这就是MPV车身的好处：空间利用率更高。2、纯电动SUV微蓝7：
别克微蓝7纯电动SUV共有2款车型：补贴后售价17.98万元和19.98万元。这是别克旗下第一款纯电动SUV，研发平台是通用新能源车型平台，相信今后会有更多该平台下的新车型不断问世。
微蓝7的三围是4264mm/1767mm/1618mm，轴距却有2675mm，车身虽然不大，但从外观明显能看出：四轮四角的布局和更大的轴距意味着更宽敞的驾乘空间。实际体验也是如此：这款别克微蓝7的后排空间确实宽敞。别克这款纯电动SUV微蓝7同样使用了微蓝家族专用的车漆颜色，识别度极高，前脸光导式LED飞翼式立体格栅与回旋标式的前LED光导日行灯连成一体，与尾部贯穿一体式LED尾灯呼应，外观年轻富有科技感，就像是一台从科幻**里驶出来的车。
这台微蓝7搭载55.6千瓦时的LG电芯三元锂离子动力电池，NEDC满电续航里程达500公里，通用独有的电池智能温度管理系统，在每两片电芯间布置有一片散热片，散热片直接与整包水冷连接，实现对每一片电芯的温度监控和控制。同时，水冷系统的进出水管使用双流道蛇行设计管路，确保充分冷却每一块电池模组。 微蓝7的内饰依旧是别克360度环抱一体式座舱理念打造的产物，做工和用料都不错，手感优秀，按键式换挡彰显格调，两块显眼的液晶屏幕凸显出整车科技感，错落有致的金色镀铬饰条贯穿其间，这是一套很耐看的内饰。 得益于刚才咱们说过的短车身长轴距设计，别克微蓝7的后排空间宽裕，让人意外。后排中央纯平，实用性很好，靠背角度优秀，乘坐舒适。别克的车型一贯在舒适和豪华上有过人之处，后排放倒后形成一个1331L拓展空间，很实用。 别克微蓝7将永磁同步电机与减速单元集成化设计，组成了一套一体的电驱单元，这就使得结构更紧凑、重量更轻，同时降低了摩擦、也提升了效率。这套电驱单元为整车带来最大功率130kW/最大扭矩360Nm的动力性能，百公里电耗为13.1kWh。经过与店员沟通获悉：目前，上汽通用别克微蓝车系可享受低至10%首付或24期0息等多种金融政策以及一系列新能源车专属服务礼遇，别克微蓝新能源车系电池组质保8年或16万公里，目前，这几款新车已经到店展示，欢迎有兴趣的朋友前往体验。
感谢北京达世行金港4S店提供拍摄车辆。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
新能源汽车前十名品牌微蓝6是什么？
为了一块新能源绿牌，可能曾经不少消费者都在购车时进行过一定取舍。要么不能选自己喜欢的外形，要么没有合适的品牌，要么就在性能和经济性上并不尽如人意，能让全家都满意的绿牌新能源汽车，就像你的女朋友/男朋友一样难找。而现在，来自上汽通用的别克微蓝6插电混动版试图挑战这个位置，它不仅会让很多人凭“外貌”就一见钟情，深广的“内涵”更让你长期接触后不能自拔。eConnect2.5智能互联、eMotion智能电驱、Power?Split动力分流，使得别克微蓝6插混版成为典型的“技术型男”。微蓝6插电混动版在外观上依然继承了微蓝6高颜值的设计，它区别于传统的轿车、旅行车和SUV的造型，采用了MAV（多功能运动型轿车）的造型设计，路上的辨识度极高，易使人过目不忘。
微蓝6插混版由于有了发动机的加入，中网进气格栅的面积被进一步加大，采用了横向条纹的设计，与上部延伸至灯组中的飞翼式镀铬饰条很好的融合，拉伸了车头部分的横向视觉感。进气格栅内部“暗藏玄机”，它拥有主动开闭的功能，可以让发动机在启动时更快达到工作温度，以降低排放；高速时也可以关闭格栅，进一步降低风阻系数。
尺寸方面，微蓝6插混版的长宽高分别为4648×1817×1491mm，相比纯电版只有毫米级的修改，所以几乎分辨不出两者的差异。轴距方面没有变化，都是2660mm。
新车在顶配车型上使用了比纯电版更大的18寸轮毂，样式也变得更加的动感。与之搭配的是来自米其林的PRimacY?4轮胎，强调静音和湿地操控，规格为225/45?R18。
尾部是微蓝6插混版最具魅力的地方，丰富的侧面线条勾画出它MAV多功能运动型轿车的造型，你可以理解为它是一辆“类”旅行车，但高度更高，尾部设计更紧凑，所以它同时拥有了大空间和两厢车的流畅感。
内饰方面，蔚蓝6插混版与纯电版保持了一致的设计，同样是采用了悬浮式的展翼环抱布局，中控台大面积钢琴黑，搭配哑光电镀以及三维表面加饰模拟碳纤维材质，仪表板上纹理细腻软包材质和座椅上大面积仿麂皮亲肤材质的应用。舒适性配置方面，新车配备了单区域自动空调，并配有后排出风口，座椅也带有加热功能。
车厢内部座椅的材质和舒适性非常出色，真皮结合翻毛皮的材质加上蓝色的缝线质感十足。
微蓝6插混版同样搭载了别克最新的eConnect2.5智能互联系统，10英寸高清中控屏界面简洁操作流畅。功能上可以实现OTA远程升级、蓝牙手机钥匙、语音识别，并支持Apple?CarPlay和百度CarLife的智能手机映射。另外像网易云音乐、考拉FM，高德地图等，也可以在车机中找到。
在智能驾驶辅助系统上别克也针对国内路况和驾驶习惯进行了优化，新车配备FCA前方碰撞预警、CMB碰撞缓解系统、LDW车道偏离预警系统、SBZA侧盲区预警、第二代APA自动泊车系统等先进主动安全系统。
别克微蓝6插混版为它的动力系统起了一个非常好听的名字——eMotion智能电驱科技，相比较电动版的eMotion，智能是微蓝6插混的重要体现。这套动力系统由一台1.5L发动机、整合了双驱动电机的E-CVT智能电控无级变速箱，以及三元锂离子电池组成，系统综合最大功率135kW，最大扭矩380Nm，可以实现60km的纯电续航里程，以及780km的最长综合续航，官方给出的百公里油耗仅为1.4L，百公里加速时间也只有8.6秒，无论是性能还是油耗，都有着非常吸引人的表现。
微蓝6插混版的发动机动力来自于1.5L排量的自然吸气四缸发动机，它采用阿特金森循环，最大功率75kW（102马力），虽然数据参数并不出众，但贵在燃烧效率很高，非常省油。这台发动机取消了启动电机，极大减轻了发动机重量；活塞环、曲轴和连杆等，也使用了低摩擦技术；进气歧管经过全新设计，着重提高了中低转速的扭矩表现，轻松满足国六b的排放标准。
别克eMotion智能电驱系统是别克的专利技术，其中最为关键的就是高性能双驱动电机和双行星轮系结构，简单来说就是主电机和副电机可以单独或协同工作，而具体如何介入则由电脑决定。双排行星齿轮组主要是让变速范围更加宽泛，实现在不同的工况下更好的动力输出。
搭载别克eMotion智能电驱的E-CVT电控智能无级变速箱，结构更加紧凑。其中主电机更多的是负责驱动车辆，它拥有82kW的功率，副电机更多的是负责充电，但也可以产生49kW的功率。最终在动力分流技术（Power?Split）的帮助下，这套动力系统拥有多种工作模式，其优势是可以在低电量时，消除动力减弱的情况发生，让驾驶员时刻都感觉到动力上的充沛。
电池方面，微蓝6插混版也拿出了看家本领，它采用了LG提供的三元锂离子电池，104组电芯单元组成的电池组额定电量为9.5kWh。最具特色的还是它的电芯级智能温度管理系统，这源于每两个电芯之间带有的水道热导层，犹如毛细血管一般，可以精确的控制每个电芯的温度，无论环境温度是-35℃的严寒，还是55℃的酷暑，电池的温度都能保持在20-30度之间?，这保证了电池的寿命和安全。
微蓝6插混版只拥有三种驾驶模式——普通、运动以及锁定。普通模式适合城市驾驶，电量充足的情况下都采用纯电行驶；运动模式下的油门反应会更灵敏，可以用于一些激烈的驾驶；比较有特点的是锁定模式，也可以理解为是电量维持模式，车辆会让发动机工作带动发电机，来保持当前的电池电量。
在日常的市区通勤中，微蓝6插混版在起步阶段更多的时候都是电动机在驱动车辆，这时电动车的优势便得到体现，动力输出非常轻快稳健。即使发动机介入工作车内能感知的噪音和震动也能得到很好的抑制。车辆的行驶质感与传统的燃油车十分接近，即使在电驱动模式下油门也没有丝毫的突兀感，整体表现非常的线性。
当切换到锁定模式后，微蓝6插混版会“强制”使用油电混合驱动，发动机会参与到驱动中，这时微蓝6插混版就是一辆标准的混动车型了，但发动机的介入你几乎感觉不到，动力输出依旧非常平顺。?
除了D挡外，微蓝6插混版还提供了一个L挡。当车辆行驶在D挡时，动能回收基本察觉不到，这时可以提供一个最舒适的驾驶体验；在使用L挡时，动能回收的力度会大幅增加，松开油门踏板后减速产生的拖拽感更加明显。
编辑点评：微蓝6插混版有着更低的售价、更长的续航、以及更易获得的牌照等等。作为一款运动休旅车，它还有着十分出色的空间与实用性表现，在搭载eMotion电驱系统后，整车的驾驶体验相比纯电版本甚至又有了提升。在15万-20万元区间想买一款综合实力不错的插电混动休旅车，微蓝6插混版显然是个不错的选择。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
别克微蓝6?昂科威S实拍！帅气不失优雅，内在高级豪华
微蓝6是上汽通用别克旗下的紧凑型汽车，是插电混动汽车，微蓝6插混采用1.5L四缸发动机＋配双驱动电机、LG三元锂电池的动力组合，还不错。新能源汽车推荐
1、宏光MINI EV
价格低、定位准、续航够的五菱宏光MINI EV确实香，尽管存在没有快充系统等缺陷，但综合其它又是来看，五菱宏光MINI EV依旧是一辆极具诱惑力的车，说实话，2020年性价比最高的电动车还真非它不可。
2、小鹏汽车G3
小鹏汽车在新势力造车中可以排前三，G3便是其首款车型，定位于一款紧凑型SUV。外观有个性，有些另类，但也颇有科技感和未来感，车顶的摄像头更是其与众不同之处。内饰一块大屏放在中间，操作都在里面，好用就是它的特点。
G3的空间属于紧凑型SUV的常规表现，日常家用不会有抱怨。动力强劲，实测百公里加速7.8秒，续航分有两个版本，401公里的标准续航版和520公里的长续航版。
3、广汽新能源Aion LX
Aion是广汽新能源的一个车系，除了Aion LX，还有轿车Aion S；AionLX定位于一款中型SUV，轴距超过了2米9，车长接近4米8，空间表现处于中型SUV中的常规水平。整车设计传统和未来感并存，内饰则主打豪华和科技。
根据实测，Aion LX旗下80版的高速续航至少在500km以上，城市工况续航则的确能达到650公里的水平；而且快充从30%电量充至80%仅需半个小时，在充电条件好的情况下，基本可以替代燃油车了。
4、特斯拉Model 3
特斯拉Model 3差不多已经是公认的电动车里的豪华品牌了，所以带有一定的吸睛能力。它的优点很明显，就是拥有一大堆黑科技，同时舒适性和操控性都很不赖，超长的续航里程以及广布的充电桩也不用太过担心没电的问题。不过价格方面的问题确实值得商榷，但如果你不介意它价格随意波动，那么这确实是一个很不错的体验选择。
5、蔚来ES6
蔚来ES6在各方面都比较均衡。中型尺寸空间够大、510km续航够长、外观内饰设计够大气、气质够豪华、智能化水平够高、动力够强，所以从各个层面来说，蔚来ES6在同级别中确实有它吸引人的地方，唯一的缺点是，电池管理做得一般，导致实际续航与标称续航有较大差距。
别克突然发力！你要的长续航“蓝”朋友来了
2020年下半年开启，对于汽车市场而言，不仅销量逐渐回暖，在产品上也迎来了一波新车上市热潮。别克推出的两款新车微蓝6、昂科威s目前也到店，我们这次就来近距离看看这两台车，静态体验一下他们的具体表现如何。别克微蓝6?PHEV?补贴后售价15.98-17.98万元
首先是别克微蓝6?PHEV，相信有不少关注这款车的人是被这个动力系统吸引来的，微蓝6插电式混动的纯电续航为60公里，综合续航780公里，混合工况油耗仅为1.4L/100km。这个油耗水平甚至已经超过小排量摩托车了。
外观上微蓝6?PHEV基本上延续了纯电版车型的经典设计语言，乍一看几乎看不出它与纯电车型的差别在哪。由于内燃机需要散热的原因，原本纯电动车型上的黑色装饰板被尺寸更大的横条式进气格栅所取代。飞翼式进气格栅配上筋线隆起的引擎盖，使整个车头显得非常运动，同时车身姿态显得极为优雅。
内饰设计比较简洁，方向盘上的标志被蓝圈包围彰显自己的新能源地位，车内用料上，身体经常接触的位置也有大面的软皮缝线，十分贴心，有着美式豪车的高级与档次感。中控按键逻辑简单，不需要很多学习成本。
座椅的包裹性很强，部分采用绒布材料好评，肯定可以保证长时间的驾驶和乘坐。
在后备箱的利用方面，这个级别的小车中微蓝6还是很值得表扬的，也由于两厢车的优势，在存放大件物体，甚至可以做到家具，电器的搬运装卸。
昂科威s?售价区间为21.99-27.99万元
接下来是别克昂科威s，从命名上看，很多人可能会觉得这辆车是昂科威的升级版，但实际二者的关系并不大。昂科威出自Delta平台，而昂科威S来自级别更高的Epsilon平台，与尺寸更大的昂科旗共享该平台。此外，昂科威S全系搭载通用最新可变缸2.0T发动机，并拥有高端的艾维亚车型，其整体的定位和体验都要高于昂科威。
前脸造型昂科威s与昂科威区别也比较大，看上去更加霸气。前大灯采用了三角造型，并且采用了开眼角的设计与前格栅进行衔接，六边形进气格栅也让整车更具有辨识度。
昂科威S长宽高分别为4662/1883/1641mm，轴距2779mm，没有昂科威那样高的车身，整体轮廓被设计得更加运动，背部带有一丝溜背效果，车身线条也更加动感，气质明显要年轻运动许多，而且与微蓝6一样同样优雅感十足。昂科威S的轴距以及车身宽度比昂科威要更高，所以在车内空间上面，并不会比昂科威要逊色。
车尾的造型比较圆润，尾部由下至上收窄，设计很大胆。车尾下方加入了带镀铬装饰的排气装饰，整体的设计十分简约。
内饰设计中配合了很多穿插线条，让整个仪表和中控屏幕更加具有层次感，这些线条同时也塑造了空调出风口的造型，有点弗兰克·盖里风格的意思，非常大胆，车中的每个细节都比较到位，做工用料扎实。
座椅缝线采用了波纹装饰，坐上去也十分柔软，是一台中大型SUV该有的乘坐体验。
SUV的后备箱空间自然也没得说，深度也不错，同样适合存放不少行李物件。
昂科威S搭载的2.0T发动机在XT6?昂科旗上面均有运用，最大马力237匹，峰值扭矩350牛米，匹配9AT变速器，保证强劲动力性能的同时，也兼顾了燃油经济性，零百加速时间7.5S（四驱7.8S），百公里综合油耗仅7.2L左右，比昂科威加速更快，同时油耗要低出许多。
看下来不难发现，这两款车都有很高的颜值，帅气运动的同时不失优雅，内在表现也非常豪华，在消费升级的当下，极大的迎合了消费者对于高品质车型的追求，目前两款车各大4S店均有实车，感兴趣的朋友不妨去体验一下。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
在最近一段里，不管是中国品牌还是合资品牌都在聚堆推出自家新的PHEV车型或EV车型，来争夺这块还未饱和的蓝海。比如别克就在纯电动车型Velite（微蓝）6上衍生出插电混合动力版的车型，并推出了全新的微蓝7纯电SUV。记得在别克Velite?6（以下简称微蓝6）刚进入国内不久后，我就有幸抢先试驾了。当时一看它的外观，就已经知道微蓝6的定位会跟旅行车相似。（官方介绍其定位为MAV-多功能运动型轿车），虽然当年它在补贴后的售价仅为16.58万元。但因为官方续航里程只得301公里（2020款已升级为410公里），所以让很多喜欢微蓝6的消费者们都因此而举棋不定。记得当时在4S店采访过十多位看车的顾客，几乎有一半以上的人都表示如果这车能推出燃油版，他们一定会考虑买，现在它真的来了。
PHEV能解决续航焦虑痛点
相信现时，微蓝6插电式混动车型的诞生，定能为上述的消费者完美地解决续航里程焦虑的问题。因为微蓝6?PHEV的综合续航里程达780公里的之高，工信部百公里综合油耗仅为1.4L，如按广东地区92号汽油目前每升5.77元的价格计算，其每公里的油费使用成本仅为0.08元。其电池包能量为9.5千瓦时，即便按需用10度电充满来计算（广州1度电价格为0.6元），其每公里的电费使用成本为0.06元。也就是说在满电的情况下，微蓝6PHEV的每公里总使用成本也仅为0.14元。
这对于那些日常用车场景多为市区通勤或代步的消费者来说，真心是各种省钱。目前微蓝6?PHEV新车还能享受新能源政策优惠，补贴后售价为15.98～17.98万元，并且可以上绿牌，绿牌，绿牌。这对于上、广、深的准车主可是能分分钟多省几万~十万的拍牌钱呢！
驾驶质感依然让人更易适应
在驾驶微蓝6?PHEV时，我特意交替着缓踩油门和突然深踩油门，去看看这车在能源切换方面是否足够的智能和迅速。但在试驾微蓝6?纯电版时我就体验过其跟燃油车几乎没差别的动力输出调校，来到混合动力的PHEV车型上时自然也是一样给力。
微蓝6?PHEV能提供三种驾驶模式（普通、运动、电量维持模式）和两挡制动能量回收设定（普通、强）。在起步或低速行驶时，电机都会主动担起动力输出的责任，当车辆进入较高车速或突然需要急加速时发动机才会主动介入。在正常行驶的情况下，只要电池还有电量的情况下，系统均会优先把电量用完，其后才是让发动机工作。
因为微蓝6?PHEV搭载了通用最新一代的eMotion电驱技术，其由1.5L发动机、主副双电机、E-CVT变速箱、双排行星齿轮组、PS动力分流系统和三元锂电池组所组成。相比同级的其他插混技术，其能让发动机和电机均能100%参与驱动，其变速范围也会更宽广些。该套混合动力系统能综合输出183.6匹最大马力，及398牛米的最大扭矩，百公里加速成绩为8.6秒，电池组充满电仅需2.6小时（慢充）。
在车内共有4位男性乘员和拍摄行李的类满载情况下，在行经城市道路和非铺装道路时，都不会觉得微蓝6?PHEV的底盘操控表现，会出现自重过大的累赘感，一来是因为其采用了前后独立悬架，二来是其底盘调校能较好的兼顾一定的运动性。在经过减速带时，车身的跳动会被较好的抑制。当我以较快速过弯时，避震同样能起到较好的支撑表现。如果你问我这辆车的操控是否真的算得上运动，那我可以告诉你它在同级车型中，是处于中等水平的表现。弯道中尾部不算活泼是它的短板之一。
舒适静音是亮点
当然，微蓝6?PHEV的定位是陪你精打细算过日子的多功能车型，所以其注重的点是在车辆NVH、空间和舒适性方面，确实坐到第二排的座椅上享受着离前排座椅将近一瓶500ml矿泉水长度的腿部空间，二郎腿还是可以说翘就翘的。不过因为座椅的坐姿相对偏低，所以对于我这种（身高178cm）腿还算长的人来说，会感到其坐垫有些短，令大腿的前部悬空着。如果长时间乘坐的话，腿部会比较累。而且还有一个要吐槽的地方是其后排出风口只有一个拨片，也就是如果后排坐了两位乘客，且大家都想吹到空调的话，不好意思，麻烦两位自行分出空调出风口使用权的胜负吧。
微蓝6?PHEV的登场可说是继承了微蓝6?纯电版的大部分优点，并解决了续航里程这个问题，而且起步价还比纯电车型便宜了1万元，相比起同价格区间的车型，可以说微蓝6?PHEV几乎正面的对手。可以说比它跑得快的没它能装，比它能装的没它漂亮，比它漂亮的没它省钱。毕竟这样一辆各方面都能兼顾得较好的MAV车型，在实用性方面确实是没得说的。
微蓝7:500公里纯电续航，碾压同级SUV
微蓝7，作为一款纯电SUV，其驾驶感方面的调校可说跟微蓝6纯电如出一辙，依然是模仿燃油车般的动力输出调校，即便你在大脚踩电门时，不会感觉到像其它纯电车型那样有瞬间爆发般的输出，它所给你的依然是燃油车那样循序渐进的输出。微蓝7同样基于通用新一代的eMotion?电驱技术，其电机能输出176.8匹的最大马力和360牛米的最大扭矩，在容量为55.6?kWh的三元锂电池组的支持下，其续航能力达500公里之多。
整体表现强于大部分竞品
反观同级不同价的其它合资小型纯电SUV车型，比如跟它价格相当的e2008，在空间、动力和续航里程上都不如微蓝7，至于比它贵的CH-R?EV和Q2L?e-tron，动力居然也占不了微蓝7的便宜，在最大扭矩方面甚至输给微蓝7。
至于空间方面大家则是旗鼓相当，但因为微蓝7拥有2675mm的越级轴距，能为后排带来更宽裕些的腿部空间。至于续航里程嘛，不好意思依然是微蓝7获胜。尽管不知道别克用了什么黑科技能把成本控制得这么好，反正以微蓝7?17.98~19.98万元的价格来看，其性价比真的能横扫一众竞争对手。特别是对于中国品牌竞品而言，这个的对手的实力真不是盖的。
不过，让我最为感到惊喜的是，微蓝7可以开启增强型显示主题，此时在仪表盘上会出现Max、Min和实际续航里程三个数值。其实Max代表在最理想工况下的最长续航里程，Min则代表在最恶劣工况下的续航里程，而实际续航里程则是根据驾驶者的驾驶风格及实际耗电情况等综合统计出来的。虽说这个功能对于续航里程没有任何帮助，但它能在一定程度上减轻驾驶者对续航里程的焦虑，并能让驾驶者更未雨绸缪地规划行程和充电路线等。
30分钟可充213公里续航
微蓝7拥有2种驾驶模式和4种能力回收模式，既能让你在需要尽兴时可以开得畅快一点（运动模式），也能让你的日常驾驶变得更轻松（单踏板模式），同时也能让你在长下坡或需要制动时，可以达成最大化的能量回收（ROD一键增强动能回收模式）。而在充电时间方面，微蓝7在快充时，可在60分钟内充满?379公里的续航里程、而在30分钟内则能充满?213公里的续航里程。
但因为这次的试驾时间比较紧张，每款车既要换手3次，也要换车，还要减去拍照和拍摄的时间，所以每款车大概只得半小时不到的试驾时间去体验，于是那些智能娱乐和辅助系统什么的，我一概未能详细体验到。不过，在这次短暂的体验中，我认为微蓝7这款纯电小型SUV，确实有较强的综合实力去上挑合资对手，下压自主竞品，其对于那些对长途自驾没什么兴趣的消费群体而言，是一款很有吸引力的纯电SUV。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
非常高兴能与大家分享这些有关“别克微蓝6是suv还是小轿车”的信息。在今天的讨论中，我希望能帮助大家更全面地了解这个主题。感谢大家的参与和聆听，希望这些信息能对大家有所帮助。