牧马人新能源_牧马人新能源多少钱

牧马人新能源_牧马人新能源多少钱

       现在，请允许我来为大家分享一些关于牧马人新能源的相关知识，希望我的回答可以给大家带来一些启发。关于牧马人新能源的讨论，我们开始吧。

1.??????????Դ

2.硬派越野也玩电？——JEEP牧马人4xe插混版

3.革故鼎新的试探 Jeep牧马人4xe竞争力分析

4.越野之王牧马人也出插电混动版了！外观不变，今年年内上市

5.绿牌牧马人终于来了，“你们先去越野，我充会电再来”

6.Jeep牧马人也出插混版了，撒哈拉先行版最值得购买！

??????????Դ

       插电混动版的Jeep牧马人采用了很粗犷的外观设计，整车的离地间隙也非常高，不过和普通燃油版的车型区别并不是很大。插电混动版的Jeep牧马人采用了家族化的气孔式的进气格栅设计，大灯采用了圆筒形造型，前保险杠的位置很突出，车轮拱也比较突出，整个前脸显得非常粗犷。

       海外版本的牧马人PHEV版动力上延续3.6L?V6?Pentastar发动机，并采用了阿特金森循环系统，以提高发动机效率，而国内预计仍将是2.0T涡轮增压发动机，而混动系统部件则被布局在排气管和传动轴之间，这表明，牧马人PHEV只是在对原动力进行了改造，而并非从研发之初就考虑如今加装新能源模块的，也就是说，牧马人PHEV是典型的“油改电”

       未来Jeep将在混合动力车和电动车型上都将采用4xe标识。此外，根据Jeep在2019年公布的新五年规划来看，该品牌将在2021年前推出旗下每款车型的电气化版本。到2022年，该品牌将提供10款插电式混合动力车型以及四款全电动车型。

       大家认为这款车怎么样？欢迎大家留言讨论！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

硬派越野也玩电？——JEEP牧马人4xe插混版

       

        Jeep就像是一个为越野而生的品牌，而旗下牧马人车型更是用其强悍的越野性能征服了越野爱好者们的内心。像大指挥官这类都市型SUV车型推出插混版本还能够让人接受，而牧马人这类深受越野爱好者青睐的硬汉车型，如今推出了插电混动版多少令人有些意外。其实牧马人推出插电混动版本并不是毫无理由，电机的加入除了节能减排，对于新车还会有许多其它的帮助，下面我们就来详细的聊一聊牧马人4xe的改变。

        牧马人为何也要跟风插电混动

        其实Jeep的“触电”之路是从中国市场开启的，在牧马人4xe之前，Jeep的第一款插电混动车型大指挥官PHEV已登陆中国市场，原因是国内消费者对于新事物的接受能力较强。大指挥官PHEV让Jeep品牌看到电气化这一思路的可行性后，自由侠4xe和指南者4xe这两款更适合欧洲市场的小型SUV车型也于今年上市。

        如今Jeep品牌让牧马人车型也加入插电混动阵营，并且将于2021年在美国、欧洲和中国同步上市。基于前几款车型的试水，让Jeep品牌对于车型电气化有了更多经验积累，即使是面对观念相对传统的北美消费者，牧马人4xe也能够逐渐被接受。

        除了众所周知的节能环保因素之外，Jeep为牧马人追加插混版本的另一个原因，是电机对于性能提升有所帮助。在传统印象中，硬派越野与新能源似乎是两不相交的平行线，真正越野爱好者似乎不会在乎油耗和环保。但换个角度，电动机强大的低扭，正好很符合越野的需求。

        电动机的加入使得牧马人4xe的动力输出相较燃油版车型更加出众。新车的插电混动系统由一台2.0T涡轮增压发动机+两台电动机+采埃孚8速自动变速箱组成，这套动力系统的最大功率约为275千瓦，峰值扭矩则达到了637牛米。作为对比，国内2.0T发动机的牧马人最大功率为195.4千瓦，峰值扭矩400牛米。可见采用插电混动系统，对于牧马人来说并不是一件坏事。

        加入电机后，牧马人就真的不够“硬汉”了么？

        其实牧马人4xe并没有因为变成混合动力而做出任何牺牲，它仍旧是一款越野利器。首先从外观来看，新车继承了现款燃油版车型的硬汉造型。其外观设计并没有进行太多改动，依然保留圆形大灯、七孔式进气格栅等经典设计元素，只是在细节部分加入了一些蓝色元素辅以点缀。

        电光蓝配色的前后拖钩在黑色保险杠的衬托下十分醒目，引擎盖、Jeep车标和Trail Rated越野道路评级车标上也刻有电光蓝色的Rubicon字样。如果是Rubicon车型，引擎盖上还会有这一特殊色调的“4xe”贴纸。

        牧马人4xe在内饰上基本与燃油版相同，仅在座椅和装饰上加入了独特的电光蓝色的缝线，来表明自己插电混动的身份。

        当然，新车不仅外观设计不大，也依旧保留了强悍的越野能力。牧马人4xe采用与燃油版一样的底盘和四驱系统，其接近角为44°、通过角为22.5°、离去角为35.6°、离地间隙274mm，丝毫不输燃油版车型。

        值得一提的是，虽然牧马人4xe增加了容量为17千瓦时、纯电续航40公里的电池组，但其被布置在车辆大梁之上、后排座椅之下，丝毫没有影响车内空间。并且新车配有加热和冷却电路为电池提供恒温，以确保电池的最佳性能。同时电池组封装在铝制外壳中，包括电池和电线等所有电气化设备均已密封防水处理，保证牧马人4xe版与普通版拥有同样的760mm涉水深度。

        40公里纯电续航，似乎并不是牧马人4xe的精髓所在

        节能减排并不是牧马人4xe采用插电混动的唯一理由，比起40公里的纯电续航与4.7升/百公里的油耗，电机带来的全新驾驶感受才是新车的重点。目前官方并没有准确消息，但猜测牧马人4xe大概率与大指挥官PHEV采用相同功率的电机。所以在纯电行驶下，新车的电机可提供155千瓦的功率与432牛米的扭矩输出，中低速的动力表现将与2.0T版本不相伯仲。

        牧马人4xe的双电机均采用液冷，一个布置在发动机前部，替代了传统的发电机，由皮带连接发动机曲轴，类似48V轻混的BSG，在起步时弥补了发动机的低扭，优化发动机启停体验，还能为电池组充电。

        另外一个电机布置在发动机与变速箱之间，替代了传统的液力变矩器，并通过两个离合控制其实现纯电驱动和发动机+电机驱动。除了友好的油耗外，牧马人4xe的纯电模式会令车辆行驶更加安静，无论是对于车主，还是对于他的邻居，都会更加友好。

        虽然许网友觉得，牧马人4xe有失Jeep品牌在他们心中纯粹的越野形象，但不可否认油电混合系统确实弥补了牧马人车型的一些不足之处。外媒预测牧马人4xe的售价将会比标准版贵至少4000美元（约2.7万人民币），而且未来进入中国，新车小于50公里的纯电续航将会拿不到国家补贴，所以售价可能会超过60万元。但新车仍旧有望上绿牌，在诸多城市（北京除外）享受不限行待遇，也算是其一大优势。

革故鼎新的试探 Jeep牧马人4xe竞争力分析

       近日，JEEPOO官方发布了全新JEEP牧马人4xe插混版车型在美国俄亥俄州开始投产，并于2021上半年在中国上市。

       外观依旧是延续了燃油版JEEP牧马人的设计风格，两个圆大灯搭配上7孔进气格栅以及超大的保险杠，充电口在主驾驶的翼子板处，尾部还有4xe标志。车身侧面和尾部的变化都不大，大轮毂、备胎等牧马人经典元素都在。

       JEEP牧马人PHEV将提供4xe、Sahara和Rubicon?4xe三种车型，前两款均配备了四驱系统。动力方面JEEP插混版配备了一台2.0T涡轮增压发动机和两台电动机组成，搭配采埃孚的8速自动变速箱，最大功率276千瓦，最大扭矩637牛米，零百加速成绩可以在6s左右。

       JEEP牧马人作为许多人心目中的梦想车型在全球新能源化的趋势下也进行了妥协，你看好这款插混版牧马人吗？

       声明：本文来源于网络，版权归原作者所有，侵权删。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

越野之王牧马人也出插电混动版了！外观不变，今年年内上市

       易车原创 在这个逐步迈入汽车电气化的时代，曾经那些不可一世的情怀、信仰均不可逆地被刻上了新能源的烙印。在这样的时代背景下，无论是消费者、还是汽车厂商，都在努力适应着变化。

       越野鼻祖的后代，看似最不可能被电气化侵入的牧马人也开始经历这样的变革。今年5月，牧马人的插电混动车型牧马人4xe正式在国内上市，对于一款纯硬派越野车来说，电气化的介入似乎显得有些格格不入。同样的，牧马人4xe这个新鲜事物，在这个领域又有什么独到之处呢？

       牧马人4xe是牧马人车系中，首款采用混合动力形式的牧马人车型，其基于第四代牧马人（JL）打造。它的出现，不仅创造了牧马人车系35年来的一项历史，也让许多硬派越野车的拥趸们，切切实实地感受到了新能源的趋势。

       牧马人4xe售价为52.49-60.49万元，相比同为4门版的燃油版车型，价格高出了5.5万元。在诸如上海这样的城市，牧马人4xe可以享受新能源上牌的待遇。对于目前上海车牌一张不到10万元的售价而言，牧马人4xe的最终的落地成本，反而要低于燃油版牧马人。

       牧马人4xe采用了PHEV插电式的混动系统，与市面上大部分PHEV车型不同的是，牧马人4xe并没有采用小排量发动机+电机的常规做法，而是在保证燃油动力总成参数不变的情况下，增加了P1、P2两台电机、17.3kWh锂电池组及一些附件。因此，通过简单的加减法，牧马人4xe无论在硬件性能、重量，还是整车成本上，相比燃油版车型都有增加。

       当然，PHEV系统的好处也是显而易见的。电机的特性为牧马人4xe带来了其燃油版车型所不具备的属性，而这样的属性也使得牧马人4xe拥有了更线性的加速过程、更强的综合扭矩输出，而在牧马人车主并不怎么关注的燃油经济性方面，牧马人4xe也获得了提升。

       而纵观目前中国市场在售的硬派越野车，从剑指高端的奔驰G级、路虎卫士（48V轻混系统），到售价亲民的日产途达、哈弗H9、北京BJ40，均没有像牧马人4xe这般大刀阔斧地采用新能源作为辅助动力源。因此，就硬派越野这个市场而言，牧马人4xe独树一帜般的存在，确实会让许多人感到新奇。

       不过，相比其它车型细分市场，硬派越野的受众人群相对较为传统。纯机械的可靠性在这群人的心中拥有根深蒂固的印象。而对于年轻的消费群体来说，这种传统硬派越野与新技术碰撞出的火花，或许就是他们心中的白月光。

       牧马人4xe的燃油动力总成与在售的普通版牧马人相比没有变化，电机的到来也增加了其综合动力输出，因此，相比普通版本的牧马人，牧马人4xe的性能表现无疑强悍不少，而综合数据方面甚至已经逼近了奔驰G500、路虎卫士这些车型。

       只是对于混动车型而言，其动力的结合方式及逻辑要比纯燃油车型复杂得多，且混动系统的输出与电池电量有决定性的联系。因此，相比奔驰G500、路虎卫士这些以纯燃油或燃油为主的车型，牧马人4xe无法保证时时都能拥有峰值动力输出。

       由于混动系统带来的更强劲的动力输出，配备在普通版牧马人撒哈拉上的DANA M186/M200前后桥已经无法满足强度需要，因此牧马人4xe撒哈拉先行版的前后桥也换成与罗宾汉版本相同的DANA M210/M220，齿比也从原先的3.45变化为3.73，低速时可以获得更出色的扭矩放大。即便刨去混动系统带来的性能提升，牧马人4xe的底盘素质依然是有增无减。

       对于底盘升级的牧马人4xe撒哈拉先行版来说，其越野性能更接近罗宾汉先行版，而两者的差价仍保持在燃油版4门车型8万元的水平。因此，就性价比而言，牧马人4xe撒哈拉先行版要高于罗宾汉先行版。而这8万元的售价，则基本体现在前后桥机械差速锁及前防倾杆断开的功能上了。

       在牧马人4xe上总计拥有12款车身配色，除基础色外，有5款颜色会率先登陆国内。明快时尚的颜色不仅降低了路上“撞衫”的几率，也更能彰显车主不同的个性与气质。这或许也是牧马人整个车系所蕴藏的文化底蕴，不是每款硬派越野车都能效仿的。

       Open Air可拆卸的顶盖设计在<a class="hidden" href="/jipumumaren/" title="牧马人" data-keyType="Serial" d

绿牌牧马人终于来了，“你们先去越野，我充会电再来”

       在国外刚开幕的CES（国际消费类电子产品展览会）展会上，很多大牌车企都展示了自家的新车型。不过其中比较让人吃惊的，就是Jeep旗下最火的车型——牧马人，也推出了新款，这个新款是插电混动版，是不是很多人都没有想到这个浓眉大眼的越野之王，有一天也会推出混动版车型，那么下面就一起看看新车的信息！

在外观方面，插电混动版的牧马人在整体设计上，基本与燃油版车型保持一致，主要差别是在一些细节上进行了调整。比如其充电口位于车身前翼子板位置，此外还加入了新能源车型特有的蓝色RUBICAN车型名称和4×e尾部标识，其余整体设计基本延续燃油版车型，毕竟牧马人的经典外观，要是改了的话，消费者不一定买账。

       而在内饰方面，根据Jeep和其他品牌的一些做法，这种基于燃油版车型打造的插混版车型，大多是会延续燃油车型的内饰设计，只会在一些细节上添加专属的新能源蓝色标识，以作区别。至于新车的性能和配置，目前Jeep官方也没有给出信息，只有等牧马人插电混动版在2020年内正式上市后，才会得知。

       除了牧马人之外，Jeep在去年6月份公布的新五年规划中显示，该品牌还将在2021年前实现推出旗下每款车型的电气化版本。到了2022年，该品牌将提供10款插电式混合动力车型以及四款全电动车型，而牧马人插电式混合动力版本就是其中之一。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Jeep牧马人也出插混版了，撒哈拉先行版最值得购买！

       电气化进程无可避免这点大家都有共识，但就目前而言”电车“或者是”插混车“除了购置税、新能源额度有政策红利之外，就剩充电比加油便宜这一个优点了。但就是这一个优点，也被充电难、贬值率高、低温下续航衰减等问题所掩盖。当然插混车型通常加速不慢，不排除喜欢3秒真男人的车主，就是为了爽那么一小会儿。

       可能就是这样，竟然还有厂家准备推出插电式混动的硬派越野车。在年初的2020北美CES上，Jeep推出了牧马人插电式混动车型。而最近这台PHEV车型已经来到了国内。

       PHEV和硬派越野的组合

       根据最新消息显示，即将引入国内的牧马人PHEV将由一台2.0T发动机和两台电动机组成，系统综合最大功率276kW（375Ps），最大扭矩637N·m，海外版车型在EPA标准下续航25英里（40km）。

       动力性能确实挺出彩的，比目前国内的2.0T要强得多，扭矩部分甚至要超过尚未发布的“392”V8车型。但是这种数据骗骗老外也就算了，我国电车发展到现在，PHEV是个啥早就门儿清了。亏电的情况下电动机也就起个步，要想长时间高强度越野，电池带来的重量反而是个累赘。

       撇去电池重量的问题，既然是硬派越野，可靠性、通过性同样是PHEV车型比较难以克服的问题。从目前公布的底盘架构图来看，Jeep很机智得将电池塞到了后座下方，而不是很多电车喜欢用的底置电池。这样一来可以避免在通过崎岖路面时磕碰到底盘，进而引发动力系统故障，甚至起火。

       但是！开牧马人玩越野难道就是简单爬爬石头、走走土路吗？涉水路面呢？水是流动的，即使没有涉水过深，水花溅射到底盘内的可能性也很高。

       Ok，假设，Jeep在电池电控电机的防护上做得特别出色，天衣无缝。那么PHEV系统的可靠性呢？传统合资品牌目前来说能把插电式混动做好的，也就只有…..对不起这还真没有。

       宝马530Le、路虎揽胜运动P400e、途观L?PHEV、哪一个没出过质量问题？毕竟内燃机经过百年的验证，电动机虽然历史上并不短，但和内燃机结合形成混动系统也就这几年的事情。某种程度上来说纯电车比插电式混动要来得更可靠。

       牧马人PHEV有多大存在的必要？

       Jeep明白今后都是电动机的世界，因此现在早点进入这一领域，打一点基础，顺带还能捞一笔。前文提到的纯电续航里程大约为40km，如果不出意外国内销售的版本会尽力把纯电续航加到50km以上，以骗……不是，获取新能源车补贴及新能源车额度/牌照。从而吸引限牌城市特别是牌照额度相对紧张的一线城市客户。

       因此即使它的越野能力不强，可靠性一般，依然能吸引不少喜爱硬派越野车的消费者。就像奔驰G，是目前为数不多真正意义上拥有“三把锁”的车型，越野能力肯定是强的，但是真拿这车去越野？分分钟给你脸色看。还记得“十三郎”那台G的前避震筒全爆的事吗。

       因此牧马人PHEV就是想要卖给不常去越野，偶尔豁一下子，主要还是在城市里用车的消费者。

       但是可能Jeep还是不太明白我们国内消费者的心理，就像是A35L被踢出群聊一样，一台挂着绿牌的牧马人，就像是一群精壮的肌肉男中出了一位小鲜肉，接受的人还是比较少的，毕竟你又没挂三叉星的标。

       相信Jeep是抱着反正也是进口，投入的成本不高，不如进来试试水，附带弄点正积分的心态引进牧马人PHEV的。

       但是纵观整个合资插电式混动车型的市场，X1?30Le、XC60?T8、卡罗拉/雷凌双擎E+，还有前面提到的多款车型，他们的销量都不太好看。和燃油版本或者是微混版本的车型相比简直不值一提。像上海这样的城市一块牌照9万，送牌照就等于送RMB，就这样大家对带电的车型依然是嗤之以鼻。更别说硬派越野PHEV车型了，月销量能上3位数已经非常了不起了。

       这台硬派PHEV准备卖多少？

       按照以往的惯例，同一款车PHEV总要比燃油版卖得更贵一些，通过后期的折扣提升销量。就连极少打折的丰田也是如此，雷凌/卡罗拉这俩兄弟的双擎E+车型指导价要20W起步，补贴后也要至少18W。但是实际裸车价可谈，几万块的优惠还是很容易拿到的。

       因此我们有理由相信牧马人PHEV也会采用这样的套路，指导价会略高于燃油版牧马人。虽然暂时不清楚配置信息，也不清楚是否依然会推出Sahara?和Rubicon两种版本。但就价格来说，应该不会低于50万元，甚至接近60万元，超过60万也不是没有可能。

       总体上来说，牧马人PHEV想要赚钱不难，毕竟是进口车型，卖得不好也不亏。但就怕原本就不咋地的口碑再度重创，像揽运P400e那样出现大规模的故障，Jeep在国内的日子可能就不太好过了。不过现在没必要下定论，说不定Jeep痛定思痛把牧马人PHEV的整车质量做得特别好，折扣也给得挺到位，就此成为装X新宠。虽然这种可能性比奔驰尊重消费者、大众不简配、丰田不加价还要低，但咱们还是别一棍子打死，先静观其变吧。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       在人们的印象中，Jeep牧马人是一款排量大、动力强、越野能力强悍的硬派SUV，与目前火爆的新能源汽车似乎没什么关系。但新能源汽车的迅速发展影响着每一个汽车厂商，不管情愿不情愿，它们都得与时俱进。近日Jeep便推出了牧马人的新能源版本——牧马人4xe，引起消费者的强烈关注。

本次上市的新车是牧马人4xe先行版，共有两款车型，分别是售价为52.49万元的撒哈拉先行版和售价为60.49万元的罗宾汉先行版。两款车均为插电混动车型，价格与燃油版车型相比有较大幅度提升，但作为牧马人车型在新能源领域的开山之作，外界对这两款车还是抱有很大期待的。

外观

       牧马人4xe先行版是插混车型，因此在外观方面并不需要做太多改动。它延续了燃油版牧马人的造型，七孔式进气格栅和圆形大灯等经典的设计元素都得以保留，棱角分明的宽大车身和硬朗、野性的整体风格也令人印象深刻。如果不是后轮拱处的充电接口，你很难分辨它是燃油车还是插混车。虽然动力形式发生了变化，但牧马人4xe先行版的市场定位与设计风格都没有发生显著变化。

       牧马人4xe先行版的车身尺寸为4882mm×1894mm×1838（1848）mm，轴距达到3008mm。车身侧面造型也基本与燃油版车型保持一致，这种方盒子造型有着极高的辨识度，它已经成为牧马人品牌积淀的一部分，并不会被轻易舍弃。大尺寸的轮拱、宽大的迎宾踏板、方正的侧窗，都是牧马人车型传承几十年的设计元素。

       尾部设计同样是消费者熟悉的风格，上掀式的尾窗和侧开式的尾门让尾部的开口面积更大，装卸物品更方便，已经成为牧马人系列车型最经典的设计元素之一。作为一款硬派越野车，它的尾门上还拥有全尺寸备胎，以备消费者在户外越野过程中的不时之需。与燃油车稍有不同的是，它在左侧尾灯的下方加上了4xe的标识，以表明它的新能源身份。

       牧马人4xe先行版采用硬派SUV常见的非承载式车身，前后均采用了多连杆式整体桥式悬挂，底盘调校相当不错。与此同时，它还搭载了分时四驱系统，保证了强大的越野性能。这款车的涉水深度达到760mm，在户外旅行、探险过程中，这是比较重要的一项技能。

内饰

       与外观相同，牧马人4xe先行版的内饰也与燃油版车型保持高度一致，小尺寸的中控屏、圆形空调出风口、双档杆设计等都没有发生变化。虽然是一款新能源车型，但它在内饰设计上仍然比较保守，保留了大量的实体按键，这一点可能很难令年轻消费者满意。

       牧马人4xe先行版是一款标准的硬派越野车，因此它在舒适性、科技感等方面并不太在意。它不支持车联网，不支持OTA升级，也没有车载空气净化器等常见配置，舒适度方面并不理想。但它却提供了普通SUV上少见的220V电源接口，说明在牧马人4xe先行版的设计思路中，越野性能的优先级要大于舒适度。

       全系车型都采用了真皮材质座椅，同时主驾座椅还拥有2向腰部支撑功能，前排座椅加热功能也提升了它的舒适度。但从整体上看，它的座椅功能还是比较欠缺的。50多万的车，却连座椅电动调节都不具备。如果不是牧马人的铁粉，是很难接受这一点的。

       牧马人4xe先行版的后排空间比较宽敞，难得的是它地板中间的凸起也比较低，长时间户外出行，后排乘客也不会觉得憋屈。不过座椅的材质和手感整体偏硬，也不太符合人体工学设计，舒适度方面打了折扣，这是不少硬派SUV的通病。

动力

       动力方面，牧马人4xe先行版搭载了一款最大扭矩为400N·m的2.0T发动机，以及前后双电机，系统总扭矩达到了637N·m，与燃油版牧马人相比有了巨大提升。与此同时，它还搭载了来自采埃孚的8AT变速箱，纯电续航里程为55km，总续航里程约为640km，能够显著降低用车成本。

车型概述

       牧马人4xe先行版拥有四驱系统、非承载式车身、全尺寸备胎等硬派SUV的标志性设计元素，同时还有着强大的动力性能，在越野能力方面的表现堪称一流。不过它在舒适度等方面也有明显欠缺，一成不变的市场定位决定了它的产品设计方向。

撒哈拉先行版

推荐指数：★★★★★

推荐理由：越野性能强悍，性价比高

       指导价为52.49万元，属于两款车中的低配车型。它搭载了18英寸轮胎和全尺寸备胎。同时这款车还拥有主副驾安全气囊、前排侧气囊、胎压显示等功能，没有什么驾驶辅助功能，在同级别车型中属于安全性能比较差的。内部配置方面，这款车拥有无钥匙启动、真皮方向盘、方向盘加热、真皮材质座椅、前排座椅加热、语音识别系统、自动空调、后座出风口、温度分区控制等配置，称不上丰富，但与高配车型相比还是划算多了。

罗宾汉先行版

推荐指数：★★★

推荐理由：配置不够丰富，价格虚高

       指导价为60.49万元，它的动力系统与撒哈拉先行版完全一致，内部配置也是大同小异，新增配置主要为并线辅助、倒车车侧预警、前排无钥匙进入、阿尔派品牌音响等，提升并不明显，而且超过60万的售价太过昂贵，因此并不值得入手。

小结：作为插混车型，牧马人4xe先行版在油耗方面有明显优势，但燃油版车型配置低、价格高的问题它并没有解决。因此牧马人4xe先行版的销售目标仍然是对越野情有独钟的高端客户，至于这部分高端客户愿不愿意接受一款新能源车型，目前还很难下结论。

       本文来自易车号作者车世界周刊，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

       今天关于“牧马人新能源”的探讨就到这里了。希望大家能够更深入地了解“牧马人新能源”，并从我的答案中找到一些灵感。